Tweet
Re: Vendée-Globe 2012-2013...
Realmente te estoy super agradecido del tute que te das para manternos a todos bien informados.
Mas que decirte que esta ronda la pago yo, debería decirte que me des tu dirección que te he de mandar un mega lote de Navidad con su Jamoncito pata negra incluido.
Muchisimas gracias por tu tiempo y esfuerzo.
Originalmente publicado por IsladeMalta
Ver Mensaje
Hoy el Vendée-Blog publicaba una interesante entrevista con Christian Dumard, creador de Sail-on-line y Sail-in-news (primer socio de YT para la vela). Pero también realiza operaciones de routage y asistencia meteo para la Solitaire du Figaro, la VG, la Mini-transat, la Jacques Vabre… La entrevista es bastante larga, la he resumido un poco al traducirla.
Negociar la entrada en el Pot-au-Noir y el Hemisferio Sur…
Según los datos del jueves a mediodía, ¿qué pasará durante los próximos días?
Los líderes deberían trasluchar más o menos a la misma hora, entre 13h y 14h30 este viernes, de F. Gabart a J. Beyou. El primero, François Gabart (jueves a mediodía) estará pués algo más al E y tendrá que deslizándose progresivamente para reposicionarse en la ruta de sus perseguidores…
Pero… ¿puede uno fiarse del routage para pasar el Pot-au-Noir, por ejemplo?
De hecho el routage no es muy preciso allí ni en las zonas de ventolinas, porque los vientos son mucho más aleatorios, más irregulares. Ahora el Pot-au-Noir parece poco activo y poco desarrollado, lo cual indica que el viento no cae por completo: no sopla mucho (unos 10 nudos), pero no hay encalmadas previstas de momento (6 días antes). Lo que deja suponer que algunos tendrán la tentación de pasar más por el “interior”, o sea más cerca de la costa africana, por el 26ºW.
Habrá que trasluchar este viernes para apuntar hacia el ecuador.
Este viernes, los skippers tendrán una mejor idea de cómo abordar el Pot-au-Noir y de la situación en el hemisferio sur: podrán ajustar el momento de la trasluchada, ya que no sirve de nada desplazarse al E si no hay alisios del otro lado del ecuador. Pero si el anticiclón de Sta-Elena está bien posicionado, puede ser interesante salirse por el “interior”: cuando el alisio del SE empiece a soplar, los barcos podrán abatir un poco para alcanzar el mismo WP en el Atlántico Sur, y por lo tanto ganar nudos de velocidad.
¿Cuáles son las trampas que hay que evitar?
De momento, el routage hace pasar los barcos a mucha distancia de Cabo Verde, 200 millas al W: pero no será el caso para el grupo Golding/Le Cam/Boissières que ya está cerca de Canarias. Después de trasluchar en los alisos sobre el 24ºN, más o menos, sería imposible efectuar un reposicionamiento al W sin perder muchísimo terreno. Al pasar a menos de 100 millas de las islas canarias la noche pasada, el “trío oriental” navegará en un viento perturbado que puede costarles muy caro.
¿Hay alguna zona mejor que otra para pasar el ecuador?
El punto de entrada en el Pot-au-Noir varía en general entre el 26º y el 29ºW. Si se desplaza el WP más al E, el routage hoy no indica mucha diferencia a nivel de distancias entre los barcos, excepto que el líder traslucha algo más pronto y llega algo más tarde. La estrategia correcta hoy sería ganar W para acercarse cuanto antes del 28ºW. La curva anticiclónica que se forma por debajo de Canarias incita a alejarse de esta zona sin viento.
Ya no queda realmente estrategia entre Canarias y el hemisferio sur!
Después de trasluchar, todos los solitarios bajarán amurados a Br, durante mucho tiempo, hasta los alisios del hemisferio Sur. Si se deportan lo más al W que puedan, podrán orzar para conservar algo de velocidad. A los que se queden al E, les costará más, porque se irán acercando a Cabo verde. Esta trasluchada es por lo tanto muy importante, ya que una diferencia de 30 millas puede significar, en pocas horas, cinco días de retraso…
Negociar la entrada en el Pot-au-Noir y el Hemisferio Sur…
Según los datos del jueves a mediodía, ¿qué pasará durante los próximos días?
Los líderes deberían trasluchar más o menos a la misma hora, entre 13h y 14h30 este viernes, de F. Gabart a J. Beyou. El primero, François Gabart (jueves a mediodía) estará pués algo más al E y tendrá que deslizándose progresivamente para reposicionarse en la ruta de sus perseguidores…
Pero… ¿puede uno fiarse del routage para pasar el Pot-au-Noir, por ejemplo?
De hecho el routage no es muy preciso allí ni en las zonas de ventolinas, porque los vientos son mucho más aleatorios, más irregulares. Ahora el Pot-au-Noir parece poco activo y poco desarrollado, lo cual indica que el viento no cae por completo: no sopla mucho (unos 10 nudos), pero no hay encalmadas previstas de momento (6 días antes). Lo que deja suponer que algunos tendrán la tentación de pasar más por el “interior”, o sea más cerca de la costa africana, por el 26ºW.
Habrá que trasluchar este viernes para apuntar hacia el ecuador.
Este viernes, los skippers tendrán una mejor idea de cómo abordar el Pot-au-Noir y de la situación en el hemisferio sur: podrán ajustar el momento de la trasluchada, ya que no sirve de nada desplazarse al E si no hay alisios del otro lado del ecuador. Pero si el anticiclón de Sta-Elena está bien posicionado, puede ser interesante salirse por el “interior”: cuando el alisio del SE empiece a soplar, los barcos podrán abatir un poco para alcanzar el mismo WP en el Atlántico Sur, y por lo tanto ganar nudos de velocidad.
¿Cuáles son las trampas que hay que evitar?
De momento, el routage hace pasar los barcos a mucha distancia de Cabo Verde, 200 millas al W: pero no será el caso para el grupo Golding/Le Cam/Boissières que ya está cerca de Canarias. Después de trasluchar en los alisos sobre el 24ºN, más o menos, sería imposible efectuar un reposicionamiento al W sin perder muchísimo terreno. Al pasar a menos de 100 millas de las islas canarias la noche pasada, el “trío oriental” navegará en un viento perturbado que puede costarles muy caro.
¿Hay alguna zona mejor que otra para pasar el ecuador?
El punto de entrada en el Pot-au-Noir varía en general entre el 26º y el 29ºW. Si se desplaza el WP más al E, el routage hoy no indica mucha diferencia a nivel de distancias entre los barcos, excepto que el líder traslucha algo más pronto y llega algo más tarde. La estrategia correcta hoy sería ganar W para acercarse cuanto antes del 28ºW. La curva anticiclónica que se forma por debajo de Canarias incita a alejarse de esta zona sin viento.
Ya no queda realmente estrategia entre Canarias y el hemisferio sur!
Después de trasluchar, todos los solitarios bajarán amurados a Br, durante mucho tiempo, hasta los alisios del hemisferio Sur. Si se deportan lo más al W que puedan, podrán orzar para conservar algo de velocidad. A los que se queden al E, les costará más, porque se irán acercando a Cabo verde. Esta trasluchada es por lo tanto muy importante, ya que una diferencia de 30 millas puede significar, en pocas horas, cinco días de retraso…
Realmente te estoy super agradecido del tute que te das para manternos a todos bien informados.
Mas que decirte que esta ronda la pago yo, debería decirte que me des tu dirección que te he de mandar un mega lote de Navidad con su Jamoncito pata negra incluido.
Muchisimas gracias por tu tiempo y esfuerzo.
, los demás deben andar algo necesitados de mimos), Jean Le Cam decía que se había encontrado cosas que no era suyas a bordo, entre las cuales ropa diversa y dos tarjetas VISA: una rota, pero otra, de un tal Philippe algo, que sí parecía en perfecto estado... Y Jean decía que a lo mejor se iba a parar en las Palmas para comprarse unos palos de golf y tirarse quince días en un hotel a la salud del tal Philippe... 
. Yo les quitaria unos puntos del carné de regatero
:
Comentario