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Re: Mini Transat 2013 Douarnez-arrecife-point-a-pitre
Os pego la explicación de Charly "Reyno de Navarra", no estaría mal que atiendan a todas su reclamaciones
Un saludo
Chavalería; Gracias a Santi y Ana que se han casacado otros 900 kms, me están ayudando para bajar el barco para España y repararlo.
Para aquellos que me estáis llamando por teléfono, deciros que mi teléfono está navegando en un barco acompañador. Antes de la salida, te obligan a entregar tu móvil a la organización.
Algo ya sabéis por Ana ayer, pero os comento el incidente. Después de la salida, tuve problemas al quitar el tercer rizo de la mayor. Lo de siempre, como la relinga es de carbono, la vela se pinza al subir, por mucho que le quites tensión al rizo anterior.
Tome la decisión de hacer la maniobra por la parte de babor que no había prácticamente regatistas. Una vez izada la mayor viré por avante, y pensé ahora toca recuperar, para las 5 de la tarde podré estar imagino, por adelante .
Pongo el piloto automático, configuro al AIS a 0´25 millas para ser avisado si viene un barco por babor y ya está. Al poco rato, el mini 196 me choca en la proa y me vira el barco de golpe. Yo que estaba en barlovento configurando el piloto, salí despedido hacia sotavento pegándole a la caña un golpe, que al tener el piloto puesto, rompe el anclaje de carbono del piloto con lo cual me quedo sin piloto para toda la regata.
En condiciones normales, vuelves, reparas y sales. Pero yo sabía que si entraba en Douarnenez, no me dejarían salir dado que al día siguiente teníamos 40 nudos en la zona.
Por eso, pensé en navegar sin piloto hasta San Sebastián, para allí con Santi, repararlo y salir otra vez. Cuando llegué a la Punta del Raf, en mar abierto con unas olas enormes y rachas de 30 nudos, me dije, Charli no te hagas el machito que acabas en la costa Francesa si la baja presión se adelanta 12 horas y tomé la decisión correcta de volver.
Al llegar, el Director de regata lo primero que me dijo es que no estaba autorizado a salir por la meteo. Charli si tu sales, con seguridad mañana tu activas la baliza de seguridad. Así que en el puerto, había ya 6 minis ,de los cuales 3 querían volver y no les dejaban.
Así que hoy he desmontado el barco ante la llegada por la tarde de Santi y Ana y quitado el mástil.
Por la mañana he presentado un reclamación al comité. En primer lugar, he solicitado que no se aplique las instrucciones y le descalifiquen a la chica del mini 196. Con lo difícil que es llegar a una mini, que ese fallo le obligue a retirase no me parece bien.
En segundo lugar, he pedido tomar parte en la 2ª etapa y he solicitado una reparación, en base a la no culpa mía en la colisión y a la decisión del comité de dar la salida en unas condiciones que impiden reparar y salir otra vez.
Como conclusión, la salida ha sido un error. La transat Jacques Vabre, con los trimaranes los IMOCAS, están en puerto y los minis están haciendo el chorra en el atlántico. El problema quizás no le toque a la cabeza, pero sin duda le tocarán a los de atrás y en la mar 40 nudos de viento, se convierten en rachas de 45 y 50 nudos.
Con eso, no llegas.
Así que ahora, me voy de cenita con Santi y con Ana y pensar que es lo que tenemos que hacer, que decisión tomar. Esta tarde he hablado con Juan Carlos, para conocer su opinión.
En este momento, con caso 6000 kms de coche de sube baja a Douarnenez, y todo esto estoy muy quemado, pero que mucho. Mañana no sabré, pero el esfuerzo de esta regata, solo para salir es bestial. Prefiero estar en el agua con 40 nudos de morro, que estar metido en estas historias.
Chavalería, me despido que no estoy de humor, un abrazo y gracias por vuestro apoyo, pero de momento, no me quita el quemazón.
Charli.
Os pego la explicación de Charly "Reyno de Navarra", no estaría mal que atiendan a todas su reclamaciones
Un saludo
Chavalería; Gracias a Santi y Ana que se han casacado otros 900 kms, me están ayudando para bajar el barco para España y repararlo.
Para aquellos que me estáis llamando por teléfono, deciros que mi teléfono está navegando en un barco acompañador. Antes de la salida, te obligan a entregar tu móvil a la organización.
Algo ya sabéis por Ana ayer, pero os comento el incidente. Después de la salida, tuve problemas al quitar el tercer rizo de la mayor. Lo de siempre, como la relinga es de carbono, la vela se pinza al subir, por mucho que le quites tensión al rizo anterior.
Tome la decisión de hacer la maniobra por la parte de babor que no había prácticamente regatistas. Una vez izada la mayor viré por avante, y pensé ahora toca recuperar, para las 5 de la tarde podré estar imagino, por adelante .
Pongo el piloto automático, configuro al AIS a 0´25 millas para ser avisado si viene un barco por babor y ya está. Al poco rato, el mini 196 me choca en la proa y me vira el barco de golpe. Yo que estaba en barlovento configurando el piloto, salí despedido hacia sotavento pegándole a la caña un golpe, que al tener el piloto puesto, rompe el anclaje de carbono del piloto con lo cual me quedo sin piloto para toda la regata.
En condiciones normales, vuelves, reparas y sales. Pero yo sabía que si entraba en Douarnenez, no me dejarían salir dado que al día siguiente teníamos 40 nudos en la zona.
Por eso, pensé en navegar sin piloto hasta San Sebastián, para allí con Santi, repararlo y salir otra vez. Cuando llegué a la Punta del Raf, en mar abierto con unas olas enormes y rachas de 30 nudos, me dije, Charli no te hagas el machito que acabas en la costa Francesa si la baja presión se adelanta 12 horas y tomé la decisión correcta de volver.
Al llegar, el Director de regata lo primero que me dijo es que no estaba autorizado a salir por la meteo. Charli si tu sales, con seguridad mañana tu activas la baliza de seguridad. Así que en el puerto, había ya 6 minis ,de los cuales 3 querían volver y no les dejaban.
Así que hoy he desmontado el barco ante la llegada por la tarde de Santi y Ana y quitado el mástil.
Por la mañana he presentado un reclamación al comité. En primer lugar, he solicitado que no se aplique las instrucciones y le descalifiquen a la chica del mini 196. Con lo difícil que es llegar a una mini, que ese fallo le obligue a retirase no me parece bien.
En segundo lugar, he pedido tomar parte en la 2ª etapa y he solicitado una reparación, en base a la no culpa mía en la colisión y a la decisión del comité de dar la salida en unas condiciones que impiden reparar y salir otra vez.
Como conclusión, la salida ha sido un error. La transat Jacques Vabre, con los trimaranes los IMOCAS, están en puerto y los minis están haciendo el chorra en el atlántico. El problema quizás no le toque a la cabeza, pero sin duda le tocarán a los de atrás y en la mar 40 nudos de viento, se convierten en rachas de 45 y 50 nudos.
Con eso, no llegas.
Así que ahora, me voy de cenita con Santi y con Ana y pensar que es lo que tenemos que hacer, que decisión tomar. Esta tarde he hablado con Juan Carlos, para conocer su opinión.
En este momento, con caso 6000 kms de coche de sube baja a Douarnenez, y todo esto estoy muy quemado, pero que mucho. Mañana no sabré, pero el esfuerzo de esta regata, solo para salir es bestial. Prefiero estar en el agua con 40 nudos de morro, que estar metido en estas historias.
Chavalería, me despido que no estoy de humor, un abrazo y gracias por vuestro apoyo, pero de momento, no me quita el quemazón.
Charli.
las autoridades nauticas advierten: 
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