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"Se navega por los astros, por la mar, por la tierra, por las gentes, por los sentimientos...Se navega." — Altair

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NORMAS DEL FORO: OBLIGATORIA SU LECTURA

Hola cofrade, has recalado en la Taberna del Puerto, algo más que un foro náutico. Eres bienvenido, participa, aprende y enséñanos; de eso se trata, de enriquecernos todos en nuestros conocimientos, y sobre todo de pasar un buen rato. No entres si vienes buscando conflictos, polémicas o cualquier otro fin que no sean los anteriormente descritos. Tenemos algunas normas y es obligatorio que las leas antes de empezar.

1/ Este es un foro náutico y aunque se permite hablar de otros temas, se ruega contención en el uso de los mismos, para ello existe un foro específico.

2/ Usa títulos claros y que describan el contenido del tema. De este modo será más fácil encontrarlos en el buscador para posteriores consultas además de que facilitas el trabajo de los que te vayan a responder. Títulos ambiguos como “ayuda”, “tengo un problema”, etc... no colaboran a este fin. Inserta tú tema en el foro adecuado, mira antes de lanzarlo por si alguien poco antes que tú ha puesto lo mismo; si es así no crees un tema nuevo, contesta al otro. Usa el buscador, es una gran herramienta. No escribas todo el texto con mayúsculas, se interpreta como que estás gritando. Todo esto facilita enormemente el trabajo de los que curramos aquí.

3/ No se permite el "spam" ni la publicidad de empresas o de actividades que conlleven lucro. Tampoco solicitud de ofertas de empresas o profesionales salvo en los foros de anuncios de compra-venta.

4/ No uses el foro como un chat salvo en aquellos temas habilitados a tal efecto, los cuales periódicamente serán eliminados. Las contestaciones reiterativas y/o automáticas, haciendo uso del sistema copi-pegui o cualquier otro no están permitidas.

5/ Respeta a los demás y a sus opiniones si quieres que las tuyas sean respetadas. Los insultos, la agresividad, el mal gusto y la mala educación no están permitidas en este foro. Aquí venimos a divertirnos, no a pelearnos. Se prohíbe insultar, ser agresivo, maleducado, soez, no respetar a los demás, intentar imponer nuestras ideas, empezar o dar pie a que empiecen peleas o trifulcas. Se exige orden y delicadeza a la hora de tratar ciertos asuntos, como por ejemplo, en lo que a la ortografía se refiere. Serán considerados como insultos y faltas de respeto el calificar a los Moderadores y/o Administradores como censores, dictadores, que coartan la libertad de expresión, que aplican un doble rasero, y expresiones similares.

6/ Nos gusta conocer con quién hablamos, así que, una pequeña presentación en el foro correspondiente que existe para tal fin siempre será bien recibida. No obstante, si alguien decide no presentarse, los demás usuarios se abstendran de reclamar dicha presentación y/o realizar crítica o petición alguna.

7/ Los temas políticos o que induzcan a la polémica innecesaria, mejor los dejas para otros foros de los muchos que hay para ello en la red. Se prohíbe hablar de política, de política económica, de política social, de nacionalismos, de antinacionalismos, de diferencias idiomáticas, de banderas nacionales, de exaltaciones patrióticas, de hechos diferenciales, de religión, de anti-religíon, de toros y del maltrato animal, y en general de todos los temas que se sabe de antemano van a ser polémicos y mucho más si no son náuticos. No contestes a estos temas o mensajes, informa a los administradores. No se tolerarán actitudes racistas, xenófobas, sexistas, denigrantes hacia otros colectivos o para con los demás, totalitarias o extremistas sean del signo que sea.

8/ El reenvío de mensajes que hayan sido modificados, o bien el envío de otros mensajes que muestren su descontento con esta modificación, pueden conducir al bloqueo de la cuenta. Esto también sucederá cuando un usuario insista en retomar algún tema o continuar sobre una conducta de la que se le ha alertado. En casos de que la mala conducta de un usuario continúe, se podrá proceder a su expulsión definitiva.

9/ Todos los temas y/o mensajes que fomenten la piratería sobre cualquier software u otro material protegido, o informen de cómo o dónde llevarla a cabo serán retirados inmediatamente del foro. No obstante, y debido a la imposibilidad por parte de los administrador de controlar todos los temas y mensajes , si alguien detecta cualquier incidencia de este tipo ruego lo comunique de forma inmediata a la administración, especificando el enlace al tema para poder ser retirado.

10/ Se prohíbe la reproducción total o parcial de textos u otros medios sujetos a Copyright y/o pertenecientes a otras webs, foros, etc... Sin embargo si que se podrán insertar enlaces a los mismos, pero siempre haciendo referencia a la página propietaria.

11/ La Taberna es un foro en lengua castellana o español, pero cada uno es libre de expresarse como quiera, allá él si la mayoría no lo entiende. Los usuarios se abstendrán de hacer ningún comentario indicando al que escribe en otra lengua su pertinencia o no. Tampoco se tolerará el uso del idioma como arma reivindicativa de ningún tipo.

12/ No se permiten insultos ni difamaciones a empresas, profesionales o particulares. Tampoco acusaciones de ningún tipo, que no estén probadas o demostradas judicialmente o por lo medios legales adecuados. Este no es un medio para presentar denuncias, para ello, existen los juzgados, consumo, etc...

13/ No se permite la inserción de hilos o mensajes con el fin de generar exclusivamente tráfico a otras web o canales, bien sea mediante enlaces, mediante árticulos, ficheros o datos parciales, o por cualquier otro método.

14/ Cualquier incumplimiento de estas normas, puede ser motivo de amonestación y/o expulsión del autor, de borrado o cierre de temas o mensajes, o de cualquier otra medida que la administración decida para intentar hacer que éstas sean cumplidas. Los temas pueden ser movidos o unidos sin previo aviso a criterio de los administradores.

15/ Si estás de acuerdo con ellas este es tú sitio; si no te gustan, no te apetece cumplirlas, las consideras restrictivas, censoras o que coartan tu libertad de expresión, no entres, no intervengas, y no te quejes cuando te sean aplicadas las medias correctoras adecuadas. No luches por cambiarlas a tu conveniencia, no puedes.

16/ Baja Voluntaria del foro.

Ni éste ni ningún otro Foro tiene previsto un sistema de Bajas voluntarias y automáticas. Simplemente con dejar de participar en él, y editar el Perfil de usuario para que dejen de aparecer los datos que crean no deben verse es sufiente.

No obstante, si alguien quiere que se le borre su cuenta, deberá enviar un e-mail desde el enlace "contáctanos" que se encuentra en la parte inferior del foro usando el e-mail con el que está registrado en la Taberna ya que es la única forma de comprobar la autenticidad del que se quiere dar de baja.
Así se evita que alguien pueda coger los datos de tu cuenta y pedir que se borre la misma.

Por otro lado advertir que los mensajes del usuario aparecerán, una vez borrada la cuenta, como realizados por un "invitado" ya que las intervenciones en un Foro público, son públicas. Es decir, desde el momento en que se publican dejan de pertenecer al usuario. Por otro lado, como siempre hay contestaciones a los mensajes, si algunos son borrados, el hilo deja de tener sentido.

En cualquier caso, si existe algún o algunos mensajes en el que aparezcan datos personales que el usuario no quiere que sigan apareciendo, ANTES de pedir la baja, podrá reportarnos estos mensajes, usando la opción "reportar mensajes" y nosotros eliminaremos esos datos personales.

Se entiende que una vez borrada la cuenta, esta acción es irreversible, con lo cual no se podrá volver atrás.


Estas normas pueden ser modificadas sin previo aviso, por lo que se recomienda consultarlas regularmente...



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velocidad de crucero y velocidad de casco

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  • #76
    Re: velocidad de crucero y velocidad de casco

    Por cierto, todavía me queda un Nobler por casa, de recuerdo. Tiene más de 40 años. Si quieres verlo volar...

    A pesar de que no te he puesto los planos tiene perfil simétrico. Mi compi ganó el campeonato de España de vuelo acrobático con uno igual gracias a que se tomó una copa ce coñac antes del vuelo, porque el bicho se las trae. Haciendo un trébol o un reloj de arena, o un looping cuadrado, o sacándole de un cuchillo a muerte a 60 cm del suelo... y luego repitiendo en invertido. Sólo con un .40. ¿O era un .60? Ahora no me acuerdo.
    Editado por última vez por Kane; 08/07/2013, 11:37:54.
    Saludos,
    Carlos
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    Boating is not a matter of life and death. It's more than that.
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    Comentario


    • #77
      Re: velocidad de crucero y velocidad de casco

      Originalmente publicado por pi8men Ver Mensaje
      No se de donde te sacas que un avión acrobatico utiliza un perfil simétrico. Si es asi me encantaria que me pusieses algun enlace o algo. Yo soy piloto de aviones ligeros y le he preguntado a mi instructor también, y no tenemos constancia de ello.
      Para vuelo acrobático se utilizan perfiles mas gruesos para acentuar la diferencia de presiones si, pero no simetricos, físicamente es una barbaridad.
      Y me gustaría aclararte que el concepto físico lo entiendo perfectamente.

      En esto siguiente me reafirmo completamente, y no, no es ninguna barbaridad, es física.
      " la orza es simétrica y no tiene por que producir diferentes presiones hidrodinámicas a babor y estribor de la misma. "
      Es evidente que estamos hablando del caso especial en un fluido uniforme y con el barco sin escora, que es como rezaba mi primer post al respecto. Vuelvo a insistir en que solo hablo de este caso en particular, es evidente que no es una acción recomendable.

      Y me gustaría volver a decirte que me parece incorrecto hablar de sustentación ya que en el caso de la quilla no sustentas nada, se habla de sustentación en aeronáutica (donde se sustenta el artefacto) y creo que has hecho una analogía equivocada.

      Me gustaría acabar diciendote que no busco ningún tipo de bronca, simplemente participo en el foro porque tengo inquietudes y me gusta, cuando hago algun comentario no es en ningun caso un ataque personal.

      Sigo el hilo con mucha atención, y solamente voy a entrar para hacer una puntualización muy importante porque veo mucho pragmatismo en algunas entradas.
      Antes de usar tan alegremente la palabra "barbaridad física" sería conveniente que navegaras unos minutos con el google para investigar (tu instructor de vuelo también) y verías que hay muchos truquillos que desafían a la física.En el caso concreto de los perfiles alares de algunos aviones acrobáticos (incluidos los de radiocontrol) SÍ existen y son usados ocasionalmente los perfiles SIMÉTRICOS especialmente escogidos para vuelos invertidos.
      Para poder mantener la sustentación en el vuelo con perfil simétrico se trabaja con el ángulo de ataque del ala y de esta manera se compensa la falta de sustentación debido a la simetría del perfil.
      Bueno, aclarado este pequeño punto de física básica que poco tiene que ver con la náutica, me retiro para seguir leyendo el desarrollo del hilo .
      Editado por última vez por Don Armano; 08/07/2013, 11:21:36.
      ...EL PIBE DE LOS ASTILLEROS
      NUNCA SE RENDÍA...

      Comentario


      • #78
        Re: velocidad de crucero y velocidad de casco

        Muchas gracias, Don Armano, por tu apoyo a la ciencia frente a ese pragmatismo que citas.

        Sólo que no estoy de acuerdo en que no tenga nada que ver con la náutica. Para analizar y explicar el comportamiento de una vela se hace la analogía con un ala de avión (de perfil asimétrico, claro). Y la quilla, lo mismo, pero en el otro fluído, el agua. En este caso de perfil simétrico. De forma que el hecho de que un velero pueda ganar barlovento se debe a la interacción simultánea de esos dos elementos en los dos fluídos. Esto es un tema redundante en estos foros, así como la discusión sobre si un perfil de vela completamente plano es capaz de producir sustentación. (Respuesta: sí ).
        Saludos,
        Carlos
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        • #79
          Re: velocidad de crucero y velocidad de casco

          es mas en lo barcos de regata mas modernos , que tienen quilla péndula (muy finos para evitar fenómenos de sustentación ) tiene derivas curvas que producen SUSTENTACION para reducir la superficia mojada .

          por otra parte , veo que se compara el hecho de que los veleros llegan a planerar con la propulsión a motor , no nos olvidemos que se planea a base de reducir la superficia mojada , o sea la resistencia , los mas escéptico me van a decir que se planea de empopada , con spi , ya , pero en este caso el spi se regula de forma que tire tambien hacia arriba , levantando un poco la proa y aliviando el rozamiento .

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          • #80
            Re: velocidad de crucero y velocidad de casco

            Hola, pi8men.

            Aquí te paso un regalito:


            Originalmente publicado por Kane Ver Mensaje
            En este enlace

            podéis bajar una aplicación que os permitirá experimentar con los parámetros y ver los efectos producidos por sus cambios en un ala de avión, y por extensión, a una vela de un velero.

            Es posible variar:

            - Velocidad del viento
            - Ancho del perfil
            - Forma del mismo, incluyendo perfil plano
            - Ángulo de ataque
            - Superficie (Poco interesante en nuestro caso)
            - Incrementar los parámetros hasta que se produce la pérdida de sustentación
            - Y más cosas.

            Se puede observar y comprobar entre otras cosas interesantes:

            - Un perfil plano produce sustentación, y no poca.
            - Idem un perfil simétrico. (Que además es más adecuado que un asimétrico para un vuelo acrobático y vuelo invertido)
            - Si se obtiene sustentación con un perfil plano se puede obtener un avance contra el viento (ganar barlovento) en un velero.

            Hay otro simulador que nos indica las presiones en las diversas zonas del ala, tanto en el intradós como en el extradós (aplicable a la vela).

            Cada cual que extraiga sus propias conclusiones.
            Saludos,
            Carlos
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            • #81
              Re: velocidad de crucero y velocidad de casco

              Y otro, para que no te molestes en trastear.
              Saludos a tu instructor.
              Archivos Adjuntos
              Saludos,
              Carlos
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              • #82
                Re: velocidad de crucero y velocidad de casco

                Y otro más que tal vez le gustaría a un piloto de Jumbo o a un ultraligero:
                Archivos Adjuntos
                Saludos,
                Carlos
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                • #83
                  Re: velocidad de crucero y velocidad de casco

                  Originalmente publicado por Don Armano Ver Mensaje
                  Sigo el hilo con mucha atención, y solamente voy a entrar para hacer una puntualización muy importante porque veo mucho pragmatismo en algunas entradas.
                  Antes de usar tan alegremente la palabra "barbaridad física" sería conveniente que navegaras unos minutos con el google para investigar (tu instructor de vuelo también) y verías que hay muchos truquillos que desafían a la física.En el caso concreto de los perfiles alares de algunos aviones acrobáticos (incluidos los de radiocontrol) SÍ existen y son usados ocasionalmente los perfiles SIMÉTRICOS especialmente escogidos para vuelos invertidos.
                  Para poder mantener la sustentación en el vuelo con perfil simétrico se trabaja con el ángulo de ataque del ala y de esta manera se compensa la falta de sustentación debido a la simetría del perfil.
                  Bueno, aclarado este pequeño punto de física básica que poco tiene que ver con la náutica, me retiro para seguir leyendo el desarrollo del hilo .
                  Tu mismo estas corroborando que un perfil simétrico por si solo no genera sustentación, hay que jugar con el ángulo de ataque. Si abres el aungulo de ataque no estaríamos en el caso concreto al que desde el principio hago referencia, que sería una quilla en un fluido uniforme con un rumbo absolutamente recto. La comparacion con un perfil alar simétrico en este caso sería sin ningun angulo de ataque de ala.

                  Con respecto a l autilización del termino "barbaridad", tienes razon que no es de buen gusto utilizarlo, y lo he hecho mal. Solamente lo he usado como contestacion a otro post en el que decian que habia dicho yo una barbaridad y la verdad que me he sentido molesto.

                  Comentario


                  • #84
                    Re: velocidad de crucero y velocidad de casco

                    Originalmente publicado por pi8men Ver Mensaje
                    Tu mismo estas corroborando que un perfil simétrico por si solo no genera sustentación, hay que jugar con el ángulo de ataque. Si abres el aungulo de ataque no estaríamos en el caso concreto al que desde el principio hago referencia, que sería una quilla en un fluido uniforme con un rumbo absolutamente recto. La comparacion con un perfil alar simétrico en este caso sería sin ningun angulo de ataque de ala.

                    Con respecto a l autilización del termino "barbaridad", tienes razon que no es de buen gusto utilizarlo, y lo he hecho mal. Solamente lo he usado como contestacion a otro post en el que decian que habia dicho yo una barbaridad y la verdad que me he sentido molesto.
                    siento llevarte la contraria , pero si estamos hablando de una embarcación de un solo motor , la popa siempre va a caer por una banda , según si tiene hélice dextrogira o levogira , con lo cual la quilla siempre tendrá uno o dos grados de incidencia ....

                    otra cosa seria un velero con dos motores , con hélices a contra rotación una de otra ( una gira a la derecha y otra a la izquierda ) o sea una configuración no muy común...

                    Comentario


                    • #85
                      Re: velocidad de crucero y velocidad de casco

                      Originalmente publicado por Kane Ver Mensaje
                      Y otro más que tal vez le gustaría a un piloto de Jumbo o a un ultraligero:
                      Lo que veo en la foto son dos cosas:

                      1- un angulo de ataque pronunciado.
                      2- un perfil no simetrico. (cosa que puede ser solo el dibujo, gracias a que tan amablemente has dejado el enlace lo trasteare para ver, muchas gracias).

                      Comentario


                      • #86
                        Re: velocidad de crucero y velocidad de casco

                        Originalmente publicado por vertijean Ver Mensaje
                        siento llevarte la contraria , pero si estamos hablando de una embarcación de un solo motor , la popa siempre va a caer por una banda , según si tiene hélice dextrogira o levogira , con lo cual la quilla siempre tendrá uno o dos grados de incidencia ....

                        otra cosa seria un velero con dos motores , con hélices a contra rotación una de otra ( una gira a la derecha y otra a la izquierda ) o sea una configuración no muy común...
                        Completamente deacuerdo contigo, pero vuelvo a repetir que al caso al que me refiero es en un fluido uniforme y con una dirección de avance completamente recta, aunque no se de en la realidad.
                        Vuelvo a repetir que no lo recomiendo.

                        Comentario


                        • #87
                          Re: velocidad de crucero y velocidad de casco

                          Originalmente publicado por pi8men Ver Mensaje
                          Tu mismo estas corroborando que un perfil simétrico por si solo no genera sustentación, hay que jugar con el ángulo de ataque. Si abres el aungulo de ataque no estaríamos en el caso concreto al que desde el principio hago referencia, que sería una quilla en un fluido uniforme con un rumbo absolutamente recto. La comparacion con un perfil alar simétrico en este caso sería sin ningun angulo de ataque de ala.

                          Con respecto a l autilización del termino "barbaridad", tienes razon que no es de buen gusto utilizarlo, y lo he hecho mal. Solamente lo he usado como contestacion a otro post en el que decian que habia dicho yo una barbaridad y la verdad que me he sentido molesto.

                          No,no,no. No comencemos a marear la perdiz ni a quitar las cosas de contexto. No estoy corroborando nada. Solamente (y eso lo he aclarado bien)puntualizaba en lo que decían tus palabras en este párrafo en concreto:

                          "Originalmente publicado por pi8men
                          No se de donde te sacas que un avión acrobatico utiliza un perfil simétrico. Si es asi me encantaria que me pusieses algun enlace o algo. Yo soy piloto de aviones ligeros y le he preguntado a mi instructor también, y no tenemos constancia de ello.
                          Para vuelo acrobático se utilizan perfiles mas gruesos para acentuar la diferencia de presiones si, pero no simetricos, físicamente es una barbaridad.
                          Y me gustaría aclararte que el concepto físico lo entiendo perfectamente.


                          Ya ves que si se utilizan perfiles SIMETRICOS y que no es una barbaridad . Nada mas que eso. Las cosas claras (OJO! todo esto sin acritud y con buen rollo, eh?) unas birras de mi parte
                          ...EL PIBE DE LOS ASTILLEROS
                          NUNCA SE RENDÍA...

                          Comentario


                          • #88
                            Re: velocidad de crucero y velocidad de casco

                            Y vuelve la burra al trigo...

                            Efectivamente, es un ángulo de ataque pronunciado, 20º. Justo antes de entrar en pérdida (y además, suave). Antes te puse un ángulo de ataque suavito, 5º. Y 0º de incidencia en el avión, ojo. Supongo que sabrás distinguir entre ambas. Por cierto, que se me olvidaba, y el asunto tiene enjundia... Un perfil asimétrico tampoco produce sustentación por sí solo sin la incidencia (o ángulo de ataque) correctos.

                            Aunque te dejes engañar por la ilusión óptica de las líneas de flujo, verás que pone camber = 0% chrd. Eso quiere decir perfil simétrico total. Espero que lo compruebes aunque no seas capaz de admitirlo.

                            El resto, creo que ya ha sido sufientemente debatido. Si no te gusta barbaridad, pon animalada. Y si tampoco te gusta la palabra sustentación aplicada a una orza en el agua, cámbiala por sustentación hidrodinámica.

                            Que tengas un buen día.

                            Originalmente publicado por pi8men Ver Mensaje
                            Lo que veo en la foto son dos cosas:

                            1- un angulo de ataque pronunciado.
                            2- un perfil no simetrico. (cosa que puede ser solo el dibujo, gracias a que tan amablemente has dejado el enlace lo trasteare para ver, muchas gracias).
                            Originalmente publicado por pi8men Ver Mensaje
                            Tu mismo estas corroborando que un perfil simétrico por si solo no genera sustentación, hay que jugar con el ángulo de ataque. Si abres el aungulo de ataque no estaríamos en el caso concreto al que desde el principio hago referencia, que sería una quilla en un fluido uniforme con un rumbo absolutamente recto. La comparacion con un perfil alar simétrico en este caso sería sin ningun angulo de ataque de ala.

                            Con respecto a l autilización del termino "barbaridad", tienes razon que no es de buen gusto utilizarlo, y lo he hecho mal. Solamente lo he usado como contestacion a otro post en el que decian que habia dicho yo una barbaridad y la verdad que me he sentido molesto.
                            Originalmente publicado por pi8men Ver Mensaje
                            Completamente deacuerdo contigo, pero vuelvo a repetir que al caso al que me refiero es en un fluido uniforme y con una dirección de avance completamente recta, aunque no se de en la realidad.
                            Vuelvo a repetir que no lo recomiendo.
                            Originalmente publicado por Don Armano Ver Mensaje
                            No,no,no. No comencemos a marear la perdiz ni a quitar las cosas de contexto. No estoy corroborando nada. Solamente (y eso lo he aclarado bien)puntualizaba en lo que decían tus palabras en este párrafo en concreto:

                            "Originalmente publicado por pi8men
                            No se de donde te sacas que un avión acrobatico utiliza un perfil simétrico. Si es asi me encantaria que me pusieses algun enlace o algo. Yo soy piloto de aviones ligeros y le he preguntado a mi instructor también, y no tenemos constancia de ello.
                            Para vuelo acrobático se utilizan perfiles mas gruesos para acentuar la diferencia de presiones si, pero no simetricos, físicamente es una barbaridad.
                            Y me gustaría aclararte que el concepto físico lo entiendo perfectamente.


                            Ya ves que si se utilizan perfiles SIMETRICOS y que no es una barbaridad . Nada mas que eso. Las cosas claras (OJO! todo esto sin acritud y con buen rollo, eh?) unas birras de mi parte
                            Editado por última vez por Kane; 08/07/2013, 17:10:08.
                            Saludos,
                            Carlos
                            ************************

                            Boating is not a matter of life and death. It's more than that.
                            (Manny Adan "in memoriam")

                            Socio fundador de ANAVRE nº 155 http://www.anavre.com/

                            http://inmenurecetas.webcindario.com

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                            • #89
                              Re: velocidad de crucero y velocidad de casco

                              Originalmente publicado por Kane Ver Mensaje
                              Y vuelve la burra al trigo...

                              Efectivamente, es un ángulo de ataque pronunciado, 20º. Justo antes de entrar en pérdida (y además, suave). Antes te puse un ángulo de ataque suavito, 5º. Y 0º de incidencia en el avión, ojo. Supongo que sabrás distinguir entre ambas. Por cierto, que se me olvidaba, y el asunto tiene enjundia... Un perfil asimétrico tampoco produce sustentación por sí solo sin la incidencia (o ángulo de ataque) correctos.

                              Aunque te dejes engañar por la ilusión óptica de las líneas de flujo, verás que pone camber = 0% chrd. Eso quiere decir perfil simétrico total. Espero que lo compruebes aunque no seas capaz de admitirlo.

                              El resto, creo que ya ha sido sufientemente debatido. Si no te gusta barbaridad, pon animalada. Y si tampoco te gusta la palabra sustentación aplicada a una orza en el agua, cámbiala por sustentación hidrodinámica.

                              Que tengas un buen día.
                              Yo soy capaz de admitir todo, en caso de que sea así.
                              Estoy tratando de instalar el programa (que a priori me parece muy interesante) y estoy teniendo algún problema.

                              Me has puesto dos ejemplos con ángulo de ataque, que yo sepa 5% es un ángulo de ataque.

                              ¿podrías probar con camber=0 y ángulo de ataque 0?

                              Comentario


                              • #90
                                Re: velocidad de crucero y velocidad de casco

                                No hace falta: "Un perfil asimétrico tampoco produce sustentación por sí solo sin la incidencia (o ángulo de ataque) correctos." Si quieres intentar que me pille el toro, sustentación 0 patatero.

                                Y por si acaso:

                                camber a. A slightly arched surface, as of a road, a ship's deck, an airfoil, or a snow ski.


                                Originalmente publicado por pi8men Ver Mensaje
                                Yo soy capaz de admitir todo, en caso de que sea así.
                                Estoy tratando de instalar el programa (que a priori me parece muy interesante) y estoy teniendo algún problema.

                                Me has puesto dos ejemplos con ángulo de ataque, que yo sepa 5% es un ángulo de ataque.

                                ¿podrías probar con camber=0 y ángulo de ataque 0?
                                Saludos,
                                Carlos
                                ************************

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                                Socio fundador de ANAVRE nº 155 http://www.anavre.com/

                                http://inmenurecetas.webcindario.com

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