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NORMAS DEL FORO: OBLIGATORIA SU LECTURA
Hola cofrade, has recalado en la Taberna del Puerto, algo más que un foro náutico. Eres bienvenido, participa, aprende y enséñanos; de eso se trata, de enriquecernos todos en nuestros conocimientos, y sobre todo de pasar un buen rato. No entres si vienes buscando conflictos, polémicas o cualquier otro fin que no sean los anteriormente descritos. Tenemos algunas normas y es obligatorio que las leas antes de empezar.
1/ Este es un foro náutico y aunque se permite hablar de otros temas, se ruega contención en el uso de los mismos, para ello existe un foro específico.
2/ Usa títulos claros y que describan el contenido del tema. De este modo será más fácil encontrarlos en el buscador para posteriores consultas además de que facilitas el trabajo de los que te vayan a responder. Títulos ambiguos como “ayuda”, “tengo un problema”, etc... no colaboran a este fin. Inserta tú tema en el foro adecuado, mira antes de lanzarlo por si alguien poco antes que tú ha puesto lo mismo; si es así no crees un tema nuevo, contesta al otro. Usa el buscador, es una gran herramienta. No escribas todo el texto con mayúsculas, se interpreta como que estás gritando. Todo esto facilita enormemente el trabajo de los que curramos aquí.
3/ No se permite el "spam" ni la publicidad de empresas o de actividades que conlleven lucro. Tampoco solicitud de ofertas de empresas o profesionales salvo en los foros de anuncios de compra-venta.
4/ No uses el foro como un chat salvo en aquellos temas habilitados a tal efecto, los cuales periódicamente serán eliminados. Las contestaciones reiterativas y/o automáticas, haciendo uso del sistema copi-pegui o cualquier otro no están permitidas.
5/ Respeta a los demás y a sus opiniones si quieres que las tuyas sean respetadas. Los insultos, la agresividad, el mal gusto y la mala educación no están permitidas en este foro. Aquí venimos a divertirnos, no a pelearnos. Se prohíbe insultar, ser agresivo, maleducado, soez, no respetar a los demás, intentar imponer nuestras ideas, empezar o dar pie a que empiecen peleas o trifulcas. Se exige orden y delicadeza a la hora de tratar ciertos asuntos, como por ejemplo, en lo que a la ortografía se refiere. Serán considerados como insultos y faltas de respeto el calificar a los Moderadores y/o Administradores como censores, dictadores, que coartan la libertad de expresión, que aplican un doble rasero, y expresiones similares.
6/ Nos gusta conocer con quién hablamos, así que, una pequeña presentación en el foro correspondiente que existe para tal fin siempre será bien recibida. No obstante, si alguien decide no presentarse, los demás usuarios se abstendran de reclamar dicha presentación y/o realizar crítica o petición alguna.
7/ Los temas políticos o que induzcan a la polémica innecesaria, mejor los dejas para otros foros de los muchos que hay para ello en la red. Se prohíbe hablar de política, de política económica, de política social, de nacionalismos, de antinacionalismos, de diferencias idiomáticas, de banderas nacionales, de exaltaciones patrióticas, de hechos diferenciales, de religión, de anti-religíon, de toros y del maltrato animal, y en general de todos los temas que se sabe de antemano van a ser polémicos y mucho más si no son náuticos. No contestes a estos temas o mensajes, informa a los administradores. No se tolerarán actitudes racistas, xenófobas, sexistas, denigrantes hacia otros colectivos o para con los demás, totalitarias o extremistas sean del signo que sea.
8/ El reenvío de mensajes que hayan sido modificados, o bien el envío de otros mensajes que muestren su descontento con esta modificación, pueden conducir al bloqueo de la cuenta. Esto también sucederá cuando un usuario insista en retomar algún tema o continuar sobre una conducta de la que se le ha alertado. En casos de que la mala conducta de un usuario continúe, se podrá proceder a su expulsión definitiva.
9/ Todos los temas y/o mensajes que fomenten la piratería sobre cualquier software u otro material protegido, o informen de cómo o dónde llevarla a cabo serán retirados inmediatamente del foro. No obstante, y debido a la imposibilidad por parte de los administrador de controlar todos los temas y mensajes , si alguien detecta cualquier incidencia de este tipo ruego lo comunique de forma inmediata a la administración, especificando el enlace al tema para poder ser retirado.
10/ Se prohíbe la reproducción total o parcial de textos u otros medios sujetos a Copyright y/o pertenecientes a otras webs, foros, etc... Sin embargo si que se podrán insertar enlaces a los mismos, pero siempre haciendo referencia a la página propietaria.
11/ La Taberna es un foro en lengua castellana o español, pero cada uno es libre de expresarse como quiera, allá él si la mayoría no lo entiende. Los usuarios se abstendrán de hacer ningún comentario indicando al que escribe en otra lengua su pertinencia o no. Tampoco se tolerará el uso del idioma como arma reivindicativa de ningún tipo.
12/ No se permiten insultos ni difamaciones a empresas, profesionales o particulares. Tampoco acusaciones de ningún tipo, que no estén probadas o demostradas judicialmente o por lo medios legales adecuados. Este no es un medio para presentar denuncias, para ello, existen los juzgados, consumo, etc...
13/ No se permite la inserción de hilos o mensajes con el fin de generar exclusivamente tráfico a otras web o canales, bien sea mediante enlaces, mediante árticulos, ficheros o datos parciales, o por cualquier otro método.
14/ Cualquier incumplimiento de estas normas, puede ser motivo de amonestación y/o expulsión del autor, de borrado o cierre de temas o mensajes, o de cualquier otra medida que la administración decida para intentar hacer que éstas sean cumplidas. Los temas pueden ser movidos o unidos sin previo aviso a criterio de los administradores.
15/ Si estás de acuerdo con ellas este es tú sitio; si no te gustan, no te apetece cumplirlas, las consideras restrictivas, censoras o que coartan tu libertad de expresión, no entres, no intervengas, y no te quejes cuando te sean aplicadas las medias correctoras adecuadas. No luches por cambiarlas a tu conveniencia, no puedes.
16/ Baja Voluntaria del foro.
Ni éste ni ningún otro Foro tiene previsto un sistema de Bajas voluntarias y automáticas. Simplemente con dejar de participar en él, y editar el Perfil de usuario para que dejen de aparecer los datos que crean no deben verse es sufiente.
No obstante, si alguien quiere que se le borre su cuenta, deberá enviar un e-mail desde el enlace "contáctanos" que se encuentra en la parte inferior del foro usando el e-mail con el que está registrado en la Taberna ya que es la única forma de comprobar la autenticidad del que se quiere dar de baja.
Así se evita que alguien pueda coger los datos de tu cuenta y pedir que se borre la misma.
Por otro lado advertir que los mensajes del usuario aparecerán, una vez borrada la cuenta, como realizados por un "invitado" ya que las intervenciones en un Foro público, son públicas. Es decir, desde el momento en que se publican dejan de pertenecer al usuario. Por otro lado, como siempre hay contestaciones a los mensajes, si algunos son borrados, el hilo deja de tener sentido.
En cualquier caso, si existe algún o algunos mensajes en el que aparezcan datos personales que el usuario no quiere que sigan apareciendo, ANTES de pedir la baja, podrá reportarnos estos mensajes, usando la opción "reportar mensajes" y nosotros eliminaremos esos datos personales.
Se entiende que una vez borrada la cuenta, esta acción es irreversible, con lo cual no se podrá volver atrás.
Estas normas pueden ser modificadas sin previo aviso, por lo que se recomienda consultarlas regularmente...
Bueno, y eso es todo, pasa, busca asiento por donde puedas y pide lo que guste...
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15/ Si estás de acuerdo con ellas este es tú sitio; si no te gustan, no te apetece cumplirlas, las consideras restrictivas, censoras o que coartan tu libertad de expresión, no entres, no intervengas, y no te quejes cuando te sean aplicadas las medias correctoras adecuadas. No luches por cambiarlas a tu conveniencia, no puedes.
16/ Baja Voluntaria del foro.
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No obstante, si alguien quiere que se le borre su cuenta, deberá enviar un e-mail desde el enlace "contáctanos" que se encuentra en la parte inferior del foro usando el e-mail con el que está registrado en la Taberna ya que es la única forma de comprobar la autenticidad del que se quiere dar de baja.
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Viento real sin corredera con GMI10 o i70?
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Saludos,
Carlos
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Boating is not a matter of life and death. It's more than that.
(Manny Adan "in memoriam")
Socio fundador de ANAVRE nº 155 http://www.anavre.com/
http://inmenurecetas.webcindario.com
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Re: Viento real sin corredera con GMI10 o i70?
Ya falta menos para llegar a Mach 1
The boat that FLIES: Exhilarating images of the world's fastest yacht racing at speeds to up to
60mph
Hydroptere can reach speeds of 60mph using its giant 'wings' to lift most of its frame above the
water
Mast is 28m high - almost as tall as the Christ the Redeemer statue in Rio de Janeiro, Brazil
It can reach 50mph in ten seconds and has broken world records with its aeronautic design
By Anna Edwards
PUBLISHED: 09:29 GMT, 30 April 2013 | UPDATED: 11:44 GMT, 30 April 2013
With its wings skimming across the water, this super yacht soars above the competition.
Its state-of-the-art design means the world's fastest yacht can clock an amazing 60 miles an hour -
and reach 50mph in just ten seconds.
The Hydroptere, which uses marine and aeronautic technology, relies on giant wings to almost fly
across the water.
Pictured in these gorgeous photos taken off of the French coast the yacht, which weighs 7.5 tons, it's
easy to see why the powerful boat has broken so many world records.
The super yacht is an experimental sailing hydrofoil designed by French yachtsman Alain Thibault
and in full flight only 2.5 square metres of the boat are in contact with the water.
This means that it can shoot from 20 to 45 knots (23mph to 51.5 mph) in just 10 seconds.
Named after the Greek words for water and wing (hydros and ptere) the yacht uses the same
principles as an aircraft to give it flight.
To take off, Hydroptere has 'marine wings', the foils, which are placed under each of the floats of the
trimaran.
Once the boat reaches 10 knots, these immersed 'wings' deploy at 45 degrees in the water and
generate an upward thrust which raises the boat like the wing of a plane.
Then the hull and the floats of Hydroptere fly five metres above the sea surface and as in the air, the
higher the speed, the greater the lift.
When fully extended, its carbon fibre sails and mast reach 28m high - the same height as the Christ
the Redeemer statue (minus the feet) in Rio de Janeiro, Brazil.
Over years of trial and error the designers came up with a unique shape to optimise the sail
efficiency and minimise air friction.
The boat is made strong by the use of carbon fibre impregnanted with epoxy and titanium parts.
It's overall length is 74.7ft - three times longer than the average one bedroom British flat.
It's sail area in flight measures 560 m² - much bigger than new UK one bedroom flats, which
measure on average 76m.
They also installed a hundred sensors which measure the pressures, the twisting or the speed which
is analysed in a flight simulator to make minute adjustments.Saludos,
Carlos
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Re: Viento real sin corredera con GMI10 o i70?
Originalmente publicado por jiauka Ver MensajePreguntate porque siempre tiene el aparente de proa y a pesar de eso, va vas rapido con reales por la aleta, si el aparente lo frenase, iria mas rapido de traves o de popa cerrada.

The apparent wind increases in these examples as the board points closer to the wind. Also the apparent wind angle gets smaller as the apparent wind increases. It is interesting how headed upwind in fig 5c the apparent wind is over 27 knots so it feels like you are going very fast, even though your board speed is only 17 knots. Conversely on a broad reach in fig 5a, the apparent wind is 20 kts, less than the apparent wind on a beam reach in fig 5b, but the board speed is higher. So even though the apparent wind that drives the sailboard is lower the board speed can be higher. This is why when you bear off on a reach to broad reach it can feel like you are slowing down because the apparent wind slows down but when you check your GPS your board speed is actually faster.
Archivos AdjuntosEditado por última vez por Kane; 07/08/2013, 23:50:26.Saludos,
Carlos
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Re: Viento real sin corredera con GMI10 o i70?
He dicho en popa cerrada o traves!!, no ceñida.
1. Hay menos aparente en popa cerrada que a 1 largo, no?
2. Si el aparente frenase iriamos mas rapido en popa cerrada segun tu discutible teoría.
Comentario
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Re: Viento real sin corredera con GMI10 o i70?
TWS 15 Vb 15 Tack Angle 180 Va 0,0 AWA NaN Vb máx 15 a T. A. 180
TWS 15 Vb 30 Tack Angle 180 Va 15,0 AWA 0,0 Aparente por proa 0º tabla se frena a Vb 15
TWS 15 Vb 10 Tack Angle 180 Va 5,0 AWA 180 Aparente por popa, puede acelerar hasta máx Vb 15
TWS 15 Vb 15 Tack Angle 160 Va 5,2 AWA 80 Empieza a frenar
TWS 15 Vb 20 Tack Angle 160 Va 7,8 AWA 41 Frena
TWS 15 Vb 30 Tack Angle 160 Va 16,7 AWA 17,9 Frena más. La tabla NO puede llegar a Vb 30
TWS 15 Vb 40 Tack Angle 160 Va 26,4 AWA 11,2 Frenada a tope. Imposible.Saludos,
Carlos
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Originalmente publicado por jiauka Ver MensajeHe dicho en popa cerrada o traves!!, no ceñida.
1. Hay menos aparente en popa cerrada que a 1 largo, no?
2. Si el aparente frenase iriamos mas rapido en popa cerrada segun tu discutible teoría.
Los gráficos que he adjuntado son por la aleta, por el través y de ceñida. 120º, 90º, 60º
De popa cerrada (defíneme popa cerrada. Para mí son 180º De todas formas te he puesto ejemplos numéricos para 180º y 160º) Vb no puede exceder Vt.Editado por última vez por Kane; 08/08/2013, 00:37:36.Saludos,
Carlos
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Re: Viento real sin corredera con GMI10 o i70?
Lo dicho: diálogo de besugos. Para tí la perra gorda. El aparente no frena ni aunque sean 50 nudos a 0º Edito: en una motora
Editado por última vez por Kane; 08/08/2013, 10:32:20.Saludos,
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Re: Viento real sin corredera con GMI10 o i70?
Pues vale, tienes razón, mi Gps, y los Gps y correderas de todos los Minis, Imocas, hydroptere, banque populaire V, y los AC45 y AC 72 mienten.Originalmente publicado por Kane Ver MensajeLos gráficos que he adjuntado son por la aleta, por el través y de ceñida. 120º, 90º, 60º
De popa cerrada (defíneme popa cerrada. Para mí son 180º De todas formas te he puesto ejemplos numéricos para 180º y 160º) Vb no puede exceder Vt.
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Re: Respuesta: Re: Viento real sin corredera con GMI10 o i70?
Saludos Kane, como bien decías en otro mensaje, el viento aparente es la suma vectorial de la velocidad del real y la opuesta a la del barco.Originalmente publicado por Kane Ver MensajeNo, no vale para ir más rápido. De hecho, ese aparente le frena. Si no existiera ese aparente, iría a muuuucha más velocidad.
Edito: Con la suficiente reducción de las resistencias al avance, del casco por el agua, de la obra muerta por el aire, de las velas por su resistencia al arrastre (drag), como en las alas de avión, de la jarcia y otras que no indico, usando velas como hojas de afeitar ligerísimamente curvadas (como las alas de un caza supersónico), sin orza (no quiero enrollarme en este momento por qué cosa se podría sustituir, pero no es imposible), con unos hidrofoils como cuchillas de canto, etc, etc, el primer límite sería la barrera del sonido (como en los cazas). Y luego... Mach 2, 3, 4....
Qué, ¿cómo te sientes?
En popa cerrada esos vectores son paralelos de sentidos opuestos y el límite está en cuando se anulan.
Pero si el viento entra por la aleta, la suma puede ser mayor que el real, con lo cual las velas empujan más, lo que hace ir más rapido y llevan el aparente más a proa, con lo que vuelven a empujar más en un circulo virtuoso hasta llegar a la máxima ceñida del aparente.
Por esto, los multicascos hacen bordos en la empopada.
Realmente, el aparente no lo frena por que lo que hace es llevar el real a proa.

------------------------------------------>8
taedet me quinque aut decem
Oh it's a disgrace to see the
Human-race in a rat race, rat race
You got your horse race
You got your dog race
You got the human race
But this is a rat race, rat race


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Re: Respuesta: Re: Viento real sin corredera con GMI10 o i70?
Originalmente publicado por hibrido Ver MensajeSaludos Kane, como bien decías en otro mensaje, el viento aparente es la suma vectorial de la velocidad del real y la opuesta a la del barco.
En popa cerrada esos vectores son paralelos de sentidos opuestos y el límite está en cuando se anulan.
Pero si el viento entra por la aleta, la suma puede ser mayor que el real, con lo cual las velas empujan más, lo que hace ir más rapido y llevan el aparente más a proa, con lo que vuelven a empujar más en un circulo virtuoso hasta llegar a la máxima ceñida del aparente.
Por esto, los multicascos hacen bordos en la empopada.
Realmente, el aparente no lo frena por que lo que hace es llevar el real a proa.





Muy bueno... Me rindo. Me ha gustado lo de círculo virtuoso.
Saludos,
Carlos
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Re: Respuesta: Re: Viento real sin corredera con GMI10 o i70?
Originalmente publicado por Kane Ver Mensaje


Muy bueno... Me rindo. Me ha gustado lo de círculo virtuoso.


No creía que fuera tan divertido
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Re: Viento real sin corredera con GMI10 o i70?


Pues despues de releerme bien el post me atreveria a afirmar que KANE y Jiauka estan deacuerdo en el fondo, solo discrepan en la forma de exponerlo.
Por si acaso me lo guardo en el cajon de la sabiduria, espero se aclare mas adelante
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Re: Viento real sin corredera con GMI10 o i70?
No escarmiento... Voy a hacer otro intento. Aún no he perdido (totalmente) la confianza en mis dotes pedagógicas.
El viento aparente tiene dos efectos. Uno perverso -ofrece resistencia al avance, frena- "gracias" a su componente de proa (0º). Otro, beneficioso y buscado: es, a la vez, motor del velero gracias (esta vez sin comillas) a su componente de través. Supongo que todo el mundo admitirá esta descomposición vectorial del vector "viento aparente", Va.
Esos dos efectos son antagonistas. Uno, motor, "empuja" al velero y lo hace avanzar. Otro, tiende a pararlo, lo frena. Como siempre, llegaremos a un equilibrio tipificado por la velocidad del barco, Vb, que dependerá de su rumbo y por tanto, de las características del vector Va.
Lo que ocurre es que el efecto motor disminuye al aproarse e incrementar su módulo el vector Va cuando orzamos (viramos hacia el viento), al hacerse más pequeña su componente de través, mientras que el efecto perjudicial aumenta al incrementarse su componente de proa. El freno. Así, el equilibrio se conseguirá a una velocidad Vb más baja que haga que disminuya la componente de proa de Va y aumente la componente motora de través, gracias a la apertura del vector Va, que ahora forma un ángulo (AWA) mayor con crujía, ha disminuído su componente y efecto frenante y ha aumentado su efecto motor compensando las variaciones inversas al experimentar el movimiento contrario anterior (aproarse).
Entonces, la situación es:
- Velero más aproado.
- Velocidad Vb menor. La de nuevo equilibrio.
- Viento Va menor (ha bajado).
- AWA mayor (ha subido).
Esto ¿nos permite decir que el incremento de viento aparente al orzar ha disminuído la velocidad del barco, equivalente a decir "lo ha frenado"? Yo diría que sí.
Por supuesto, todo esto en rumbos NO portantes. Esos (los portantes) ya están suficientemente machacados. O si no, los machacamos otro día.
Buena proaSaludos,
Carlos
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