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"Se navega por los astros, por la mar, por la tierra, por las gentes, por los sentimientos...Se navega." — Altair

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NORMAS DEL FORO: OBLIGATORIA SU LECTURA

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Heroes Españoles (Relacionados con el mar) olvidados

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  • Re: Heroes Españoles (Relacionados con el mar) olvidados

    Saludos, mi entrada de hoy! Fuente Hispanos contra la leyenda negra!

    ESPAÑA CREÓ LA MEJOR RUTA GLOBAL DE LA HISTORIA
    Adelantada a su tiempo, su ruta se mantuvo de forma estable durante siglos.
    El comercio también es cosa de Hispanos

    ESPAÑA INICIÓ LA PRIMERA RUTA COMERCIAL INTERCONTINENTAL DE LA HISTORIA:
    -LA PRIMERA INTERCONTINENTAL
    (año 1565).
    -LA MÁS LARGA (40000 km).
    -LA MAS LONGEVA (250 años).
    -LA MÁS EXITOSA Y RENTABLE
    La ruta Comercial Hispana de Manila.
    Desde Manila a Sevilla:
    -Manila-Acapulco (15000km)
    -Acapulco-Veracruz (700km)
    -Veracruz-Sevilla (9000km)
    (Distancias en linea recta)
    .
    Navegando en un Galeón en esa época, era necesario aprovechar las corrientes marítimas, lo cual podía suponer tener que recorrer a grandes rasgos más de 40000 km, para poder llegar al destino.
    Una ruta extraordinaria por los desafios a superar.

    Sólo una parte del viaje de ida,navegando desde Acapulco a Manila ocupaba 3 meses.
    El viaje de vuelta desde Manila a Acapulco ocupaba 5 meses.
    Enormes distancias, gigantescos galeones y ganancias.

    EL COMIENZO
    El Tornaviaje de Urdaneta fijó un eje nuevo comercial combinado de mar y tierra: Manila-Acapulco-Veracruz-Sevilla, con varios ramales hacia otras capitales americanas, que unió tres continentes.
    La conexión por el Pacífico del Imperio Habsburgo y el Imperio Ming fue fundamental para la prosperidad y el desarrollo de ambos.

    El fenómeno de la globalización que comúnmente se atribuye a finales del siglo XX y principios del XXI no es nuevo, ya se había creado, tuvo su primera manifestación en el comercio Transpacífico del Galeón de Manila, desde el viaje de Urdaneta en 1565 hasta principios del siglo XVIII.
    Casi 250 años de intercambio estable amparado por la potencia económica y administrativa de la Monarquía Hispánica.

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    • Re: Heroes Españoles (Relacionados con el mar) olvidados

      Saludos, mi entrada de hoy. Aunque lo hemos cubierto hay una parte muy interesante de nuestra historia naval en relación a la Armada de Castilla, esta vez este articulo trata sobre el Corso Castellano en las costas Andaluzas y el papel del Almirantazgo.

      Mas aqui



      Saludos. Coronadobx

      Comentario


      • Re: Heroes Españoles (Relacionados con el mar) olvidados

        Mi entrada de hoy sobre alguien que creo no hemos hablado (y ya es difícil). Fuente; This is Spain

        SANTIAGO DE LINIERS

        Santiago de Liniers y Bremond (1753-1810) fue un marino de origen francés al servicio de España. De profundas raices católicas, era caballero de las órdenes de San Juan y Montesa.

        Tras ingresar en la Armada Española y participar en destacadas batallas navales, fue destinado al Río de la Plata, donde desempeñó distintos cargos.

        La primera invasión inglesa de Buenos Aires en 1806 le sorprendió en Montevideo y convenció al virrey para organizar un ejercito y una pequeña flotilla para trasladar fuerzas a Buenos Aires.

        Aprovechando un fuerte temporal consiguió navegar hasta Buenos Aires evitando el bloqueo naval que había establecido la potente escuadra inglesa, desembarcando el ejército que fue esencial para derrotar a los ingleses y acabar con la invasión de Buenos Aires. El 12 de agosto de 1806 inició la Reconquista de Buenos Aires.

        Atacó la ciudad, venció a los ingleses y obligó a su gobernador, William Carr Beresford a rendirse.​ Los rioplatenses se apoderaron de 26 cañones y de las banderas del regimiento 71. Estas insignias británicas fueron expuestas en la iglesia de Santo Domingo de Buenos Aires con la inscripción:

        Del escarmiento del inglés, memoria, y de Liniers en Buenos Aires, gloria.

        Saludos Coronadobx

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        • Re: Heroes Españoles (Relacionados con el mar) olvidados

          Saludos, mi entrada de hoy. Sigo intentando buscar nombres no tan conocidos. Fuente (Manuel del Pozo, Blas de Lezo Heroes Olvidados)

          JUAN MANUEL DE AYALA, EL PRIMERO EN NAVEGAR POR LA BAHÍA DE SAN FRANCISCO

          Tal día como hoy, pero de 1775, el marino español Juan Manuel de Ayala, al mando del paquebote San Carlos se convierte en el primer europeo en surcar las aguas de la Bahía de San Francisco en California, lugar especialmente esquivo para los marinos españoles al no haber sido divisado por expediciones como las de Cabrillo, Cermeño o Vizcaíno que pasaron de largo en sus singladuras hacia el Norte en los siglos XVI y XVII, Para encontrarla habría que esperar hasta el año 1769 el militar español Gaspar de Portolá la avistase en una expedición por tierra que partió de Nueva España. Ayala, posiblemente extasiado por la belleza y enormidad de la bahía, la comparó en su diario “con un Mar Mediterráneo en el que cabían las escuadras de todos los países del mundo sin molestarse unas a otras”

          La expedición inicial
          El 16 de marzo de 1775 zarparon desde San Blas (México) tres barcos: la fragata Santiago comandada por Bruno de Hezeta y Juan Pérez como segundo al mando y piloto, el paquebote San Carlos comandado por Miguel Manrique y la goleta Sonora (oficialmente Nuestra Señora de Guadalupe) comandada por el capitán Juan de Ayala, con el teniente Juan Francisco de la Bodega y Quadra y Mourelle de la Rua como piloto. La Sonora con una tripulación de 16 hombres serviría de complemento para llevar a cabo el reconocimiento y los levantamientos cartográficos de la costa, y podría tocar tierra en los lugares en que el Santiago, mucho mayor, sería incapaz de hacer tierra.

          La expedición podía reclamar oficialmente todas las tierras al norte de México y estaba compuesta por 160 hombres. El virrey de la Nueva España, Antonio María Bucareli y Ursúa la enviaba con el objetivo de llegar hasta los 65ºN, descubrir los asentamientos rusos y tomar posesión de las tierras descubiertas para la Corona. La presencia rusa en la zona de Alaska se había vuelto un problema para la Corona española que había comprobado como su inicial intención de cazar pieles había variado ante la ausencia de recursos empujándolos cada vez más hacia el Sur

          Incidentes a bordo
          Al parecer, Miguel Manrique que iba al mando del tercer barco de la expedición, el San Carlos, enloqueció y disparó una pistola que hirió a Ayala que era el comandante del Sonora. Así las cosas, Hezeta ordenó el confinamiento de Manrique y dispuso que el sevillano Ayala tomase el mando del San Carlos y se detuviese en Monterrey para ser curado, continuando posteriormente con la misión inicialmente encargada a Manrique de comprobar si las apreciaciones del comandante Fagés – perteneciente a la anterior expedición de Portolá - sobre San Francisco en su recorrido por tierra eran correctas y verificar si la “lámina de agua” que vio era una laguna o tenía acceso desde el mar y podía ser el gran puerto español en el norte.

          Al mismo tiempo Hezeta dispuso que Bodega pasase a mandar la Sonora con Francisco Mourelle de la Rúa como segundo. Con esta organización la expedición inicialmente compuesta de tres barcos pasó a ser de dos, con Hezeta y Bodega como capitanes, mientras Ayala y el San Carlos recalaban en Monterrey.

          Un encuentro casual
          Ayala llegó a Monterrey el 27 de junio de 1775 y pocos días después, apenas curado de la herida de pistola, zarpó hacia el Norte, alcanzando a los nueve días la entrada de la ansiada bahía, embocando la misma y describiéndola, según la biografía de Palou, como una "garganta de largo una legua corta, y de ancho un cuarto de legua, y en partes más: la entrada sin barra, y con fuertes corrientes [B][/B]para entrar y salir según la creciente o menguante del Mar"

          La bahía
          Ayala fondeó en la isla que llamó de Nuestra Señora de los Ángeles, actualmente Angel Island, y permaneció seis semanas en las que realizó un reconocimiento detallado de la geografía de las dos orillas Sur y Norte, con ayuda de los pilotos José Cañizares y Juan Bautista Aguirre, levantando un mapa que envió el virrey Bucareli con comentarios acerca del carácter manso, de paz y muy afable de los indios que encontraron.

          Otro nombre español de la visita de Ayala fue la Isla de los Pelícanos actual isla de Alcatraz. El descubrimiento entusiasmó al virrey Bucareli que a partir de ese momento consideró prioritario el establecimiento en San Francisco, hecho que se culminó con la llegada de la expedición terrestre de Juan Bautista de Anza poco tiempo después.

          Saludos. Coronadobx

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          • Re: Heroes Españoles (Relacionados con el mar) olvidados

            Saludos, nos cuesta tratar historias donde las mujeres son protagonistas, por lo que este articulo de Nacho Pozo me ha parecido muy interesante

            ANA DE AYALA, EXPLORADORA DEL AMAZONAS

            Tal día como hoy, pero de 1545, la expedición encabezada por Francisco Orellana y su esposa Ana de Ayala comienza a remontar el Amazonas tras haber partido de España varios meses antes. La expedición – casi suicida desde su inicio- resultará un desastre y el propio explorador morirá durante la misma, pero Ana de Ayala y unos pocos hombres lograran sobrevivir y regresar.
            Entre las muchas mujeres españolas que participaron en épicas expediciones americanas se encuentra la trujillana Ana de Ayala, esposa de Francisco de Orellana que participó con éste en el intento de remontar el río Amazonas en 1545, resultando una de las escasas supervivientes de tal expedición.
            Previamente, en el mes de febrero de 1542 Francisco de Orellana y sus 57 hombres descubren las fuentes ecuatorianas del río Amazonas, el más largo y caudaloso de la Tierra con 6.880 kms.

            Orellana había participado junto a Francisco Pizarro en la conquista del imperio inca, acreditando ser un soldado valiente y arrojado, al punto que llegó a perder un ojo luchando contra los indios manabíes. Antes de cumplir los treinta años, Orellana había tomado parte en la colonización del Perú, había fundado la ciudad de Guayaquil y había acumulado, según algunos cronistas, una enorme fortuna.

            Gonzalo Pizarro

            Sin embargo tal eventualidad, caso de ser cierta, no impidió a Orellana (31 años entonces) sumarse a la expedición de Gonzalo Pizarro en busca del país de la canela, un territorio fantasmagórico que según le habían comunicado algunos indígenas, se hallaba en las sierras del interior del continente. La canela era una de las especias más preciadas de la época, y los españoles soñaban con encontrar bosques enteros que los hicieran ricos. Con tal objetivo, Pizarro organizó un ejército de 200 españoles y casi 4000 indios como porteadores.

            Desde Quito, situada a casi 3000 metros de altura, los expedicionarios bajaron a la selva ecuatoriana, pero al llegar al río Coca, en vez de oro y canela, se encontraron con hambre y confusión. Orellana, entre tanto, había partido por su cuenta desde el Pacífico, ascendió hasta Quito y de allí marchó al encuentro de Gonzalo Pizarro. Cuando lo alcanzó, la situación de los españoles era tan desesperada que Pizarro envió a Orellana en busca de comida con el bergantín San Pedro, un navío que habían construido los mismos expedicionarios al llegar al río Coca. Lo conminó asimismo a que regresara como máximo en quince días, sin rebasar la siguiente confluencia del Coca.

            La zona citada coincidía con el río Napo, que aunque más ancho que cualquier río de la península ibérica, resulta relativamente modesto en la cuenca amazónica. Tal anchura suponía una mayor corriente, lo que no impidió a Gonzalo Pizarro albergar la absurda idea de que Orellana consiguiese provisiones para un ejército de hambrientos y que además regresara remontando el río. Orellana, en cambio, era plenamente consciente de que si se separaban sería para siempre, pues la corriente, de hasta diez kilómetros por hora, hacía imposible el retorno pero, al menos aparentemente, se dispuso a cumplir lo ordenado por Pizarro.

            Llegaron hasta Aparia donde Orellana ordenó construir un segundo bergantín, el Victoria, haciendo clavos de cualquier herraje que tuvieran sus hombres, y a continuación les propuso seguir adelante argumentando que no podían volver al campamento de Gonzalo Pizarro a causa de la corriente y de que no habían encontrado ni encontrarían la comida precisa para abastecer al resto de hombres. En ese momento Orellana dejó de ser lugarteniente de Pizarro, pues sus hombres lo legitimaron como jefe por votación.

            Así las cosas, Orellana y sus hombres siguieron el curso del río hasta su confluencia con el Amazonas y por éste, no sin pasar muchas necesidades y ataques indígenas hasta el Océano Atántico, completando una de las hazañas más épicas de los españoles en América. El relato lo recogió el fraile Gaspar de Carvajal en una pormenorizada relación que constituye en si misma una simbiosis entre una epopeya y un tratado antropológico de los indígenas del territorio. Su relación abarca desde finales de Diciembre de 1541, en que Orellana y sus compañeros se separaron del cuerpo expedicionario de Gonzalo Pizarro, hasta el Septiembre del año siguiente, en que el bergantín en que iba el religioso domínico arribó a la Isla de Cubagua.

            Problemas para Orellana

            Pero al contrario de lo que pudiera pensarse la hazaña de Orellana y sus hombres no supuso que los mismos alcanzaran la gloria; antes al contrario, la no obtención de riqueza alguna y las denuncias de Gonzalo Pizarro por traición colocaron a Orellana en una difícil situación ante la Corona. Orellana tendría que volver a España a hacer valer su descubrimiento y, lo que es peor, hacer frente a las acusaciones contra él.

            [U]De vuelta a la península[/U]

            La Corte española recibió las noticias de Orellana con sumo recelo por la posibilidad de que influyeran en las ya de por sí tensas relaciones castellano-portuguesas por la expansión de ambas conforme al Tratado de Tordesillas, pero tras solventar favorablemente el juicio por traición a Gonzalo Pizarro, en 1544 finalmente obtuvo una Capitulación con los nombramientos y las instrucciones oportunas para retornar a la cuenca del Amazonas, bautizada como Nueva Andalucía. Es entonces cuando surge la figura de Ana de Ayala
            Ana de Ayala


            Trujillana como Orellana, Ana de Ayala nació probablemente hacia 1525 y en 1544, a los 19 años, se casó con Francisco de Orellana (33) mientras éste preparaba en Sevilla y Sanlúcar la expedición a Nueva Andalucía con el propósito de remontar el Amazonas desde el delta en virtud de la capitulación obtenida.
            Resulta especialmente relevante el tesón empleado por Orellana tanto para casarse como para conseguir que su joven esposa lo acompañara. De hecho, contó con la frontal oposición de e fray Pablo de Torres, quien más tarde se convertiría en obispo de Panamá, que no quería que se casase con una mujer que no iba a aportar “un solo ducado” con su dote y a la que, además pretendía llevar consigo al Amazona.

            El futuro obispo escribió quejándose al Emperador: “el Adelantado se casó, contra mis persuasiones, que fueron muchas y legítimas, porque a él no le dieron dote ninguna, digo ni un solo ducado, y quiere llevar allá su mujer, y aun a una o dos cuñadas: alegó de su parte que no podía ir sin mujer, y para ir amancebado que se quería casar; a todo le respondí suficientemente como se había de responder como cristiano, y como convenía a esta empresa, para que no ocupásemos el armada con mujeres y gastos para ellas” y es que la intención de Orellana no solo incluía a su esposa en la expedición, sino también a dos hermanas de ésta.

            Remontando el Amazonas: el desastre

            Desde Sevilla Orellana comenzó a pertrechar su expedición con la intención de navegar río arriba, pero la falta de inversores y de apoyo financiero para la construcción de las naves – el emperador llegó a negarse a ayudarle con la artillería necesaria para protegerlas – y las dificultades para encontrar hombres provocaron que la expedición, ya desde un principio, naciese con grandes posibilidades de fracaso.

            Pero todas estas dificultades no amedrentaron a Ana de Ayala que porfió con su esposo para tratar de obtener los medios necesarios que les condujesen hacia un futuro más que incierto.

            Finalmente, el 11 de mayo de 1545 partió de Sanlúcar de Barrameda la expedición en 5 naves y con unos 400 hombres sin permiso de las autoridades portuarias y dejando en tierra a fray Pablo. Mal aparejada y peor pertrechada, hubo de recalar en Canarias y tras pasar por Cabo Verde cruzar el Atlántico. Una nave con 77 personas se la tragó el mar durante una tempestad y cuando costeaban Brasil otra tormenta arrojó el bergantín contra los acantilados y murieron los 25 tripulantes que iban en él. Tan solo quedarían 150 de los 400 que salieron de la Península y aún no había comenzado la odisea de remontar las aguas del Amazonas, enfrentarse a los indígenas ni sufrir las enfermedades tropicales.

            Las otras dos naves fueron arrastradas por vientos favorables costeando unas 100 leguas hasta avistar un aluvión de agua dulce que penetraba con fuerza mar adentro: habían llegado a las bocas del Amazonas. Sin dudarlo, se internaron río arriba entre dos islas fluviales y tras estar a punto de naufragar, desembarcaron en la más grande a finales de 1545.

            Afortunadamente encontraron indios amigos que les llevaron maíz, pescado y frutas. A pesar de la poco favorable perspectiva, Orellana decidió remontar la corriente con las dos naves; en la toldilla de una de ellas se apiñaban Ana de Ayala, sus hermanas y el resto de las supervivien-tes, mientras que en la otra iban el piloto Juan Griego y el capitán Peñalosa con tripulantes y soldados.

            Ascendieron casi 80 leguas por un rio pantanoso hasta la actual Santarém, donde desembarcaron para armar el bergantín, desguazar una nave y encontrar alimentos. Allí, ante la ausencia de cosa que comer, Orellana ordenó que un grupo navegara en el bergantín en busca de vituallas toda vez que llevaban el maíz racionado y se habían comido, según relató Ana de Ayala, los últimos caballos y perros que trajeron de España. Esta navegación fue un rotundo fracaso: ell bergantín regresó desarbolado al campamento sin víveres, desarbolado y tras perderse por uno de los múltiples brazos del río, con la tripulación diezmada por los indios.

            Orellana continuaba dispuesto a descubrir la corriente principal del río por lo que navegaron unas 18 leguas (90 kilómetros) hasta que tuvieron que amarrar de nuevo (posiblemente en la actual liha do Meio) para buscar alimentos con la mala fortuna de que la corriente rompiera el cable del ancla de la nao donde iba Ana de Ayala, hundiéndose tras vararse en la orilla. Afortunadamente, unos indígenas que habían observado el naufragio, ayudaron a los españoles a sacar del río a los que no sabían nadar y luego, los llevaron a su poblado, donde curaron a los heridos y alimentaron a todos, que para entonces no eran muchos más de 80.

            El viaje a ninguna parte

            Ante una situación tan adversa, un enfermo Orellana no se rindió y decidió continuar remontando el río si bien dejó en la isla a unas treinta personas, las más enfermas y agotadas. Él, su mujer Ana de Ayala, Juan de Peñalosa, el piloto Juan Griego y el resto de la gente iniciaron un fantasmagórico viaje en el bergantín durante veinticinco días, perdidos por afluentes y brazos muertos del Amazonas. El piloto Juan Griego declaró años después que navegaron 150 leguas adelante (unos 750 kilómetros); posiblemente llegaron al actual Manaos y tomaron la corriente del Este, pero también pudieron seguir por la confluencia del Río Negro, así bautizado precisamente por Orellana cuando lo navegó cuatro años antes para llegar al Amazonas señalando que su agua era «negra como tinta», pero ahora estaba tan enfermo que era incapaz de reconocerlo.

            Agotados y al borde de la inanición y la muerte regresaron a la isla pero allí ya no estaba ninguno de sus compañeros. Señala Ana de Ayala que “siguió su viaje con el dicho Adelantado su marido hasta el fin que tuvo [...] pasando grandísimos trabajos de aguaceros y hambres, que por aquella tierra hay muchos»". Hubo de asistir también a la muerte de sus dos hermanas que le acompañaban en la expedición y relató en juicio posterior cómo vio “enfermar y morir a muchos capitanes, soldados y demás gentes que remontaban con gran dificultad la corriente del río”

            Muerte de Orellana

            Descansaron unos días y después, a pesar de encontrarse todos enfermos o heridos y con tan sólo un poco de maíz para cada pasajero, los buscaron durante unos meses río abajo hasta que un día avistaron un poblado en un claro del bosque al que entraron en busca de alimentos siendo emboscados por los indios que hirieron con sus flechas a 17 hombres, muriendo Orellana cuando una de ellas le atravesó el corazón.

            Se ignora el lugar y la fecha de su muerte, pero por las declaraciones de su mujer Ana de Ayala y de los otros supervivientes, se podría afirmar que tuvo lugar en los primeros días de noviembre de 1546, quizá en Macapá, ya cerca del mar.
            El final de la expedición

            Tras enterrar a su esposo al pie de un gran castaño de Brasil, la ya viuda Ana de Ayala, el capitán Peñalosa, el piloto Juan Griego y veintitrés hombres arribaron en el bergantín a la isla Margarita a mediados de noviembre de 1546. Todos llegaron enfermos y algunos con graves heridas y Ana de Ayala fue la única mujer superviviente de la expedición al Amazonas.

            La aventura de los que se habían quedado en la isla no fue menor. Tras perder la esperanza de ver el regreso de Orellana, construyeron un batel y fueron en su busca corriente arriba. Se perdieron por algún otro brazo y al cabo de algunas semanas decidieron regresar y buscar el modo de salir al mar, pero antes se detuvieron tres meses en un poblado para construir una barca más grande, ayudados por los indios. Cuando la echaron al río, la embarcación hacía agua a pesar de lo cual decidieron continuar y bajaron por el río unas 40 leguas (200 kilómetros) antes de la desembocadura, donde se detuvieron para arreglarla y aprovisionarse de comida en un poblado, donde algunos hombres prefirieron quedarse con los indios.Alguno más debió morir, pues solo 18 salieron al Atlántico y achicando agua día y noche, arribaron a la isla Margarita a principios de diciembre de 1546, donde se encontraron con el grupo de Ana de Ayala.

            La descripción de Ana de Ayala sobre la extrema dureza de la expedición es descarnada:
            el grandísimo trabajo de hambre y enfermedades, porque sabe esta (Ana de Ayala) que llegó a tanto la dicha hambre que se comieron los caballos que llevaban y los perros en once meses que anduvieron perdidos en el dicho río; en el cual dicho tiempo murió la mayor parte de la gente y, juntamente con ella, el dicho su marido; y sabe este testigo que solamente escaparon cuarenta y cuatro hom- bres", uno de los cuales fue el dicho capitán Juan de Peñalosa; y así, este testigo sabe que todos en general quedaron perdidos, y así aportaron todos en compañía de este testigo a la isla de la Margarita”

            Juan de Peñalosa

            [B]Varios años después, nos encontramos a Ana de Ayala residiendo en Panamá amancebada con el capitán Juan de Peñalosa, Ana de Ayala interpuso demanda al Consejo de Indias con el propósito de reclamar los derechos de explotación de los territorios descubiertos por su marido[/B]. Su entonces irregular situación con Peñalosa respondía tanto a sus demandas legales como al hecho de que las Leyes de Indias prohibían a los contadores como Peñalosa y a otros cargos oficiales que se casaran con parientes de compañeros o personas de su propia jurisdicción para evitar las corruptelas.

            Gracias a ese juicio conocemos muchos extremos de la expedición narrados por la misma Ana de Ayala que incluso apunta los motivos del fracaso al señalar que la empresa de su marido fracasó a causa de no haber recibido de la Corona los socorros que necesitaba y que habrían podido salvarla “por cuanto su majestad no dio al dicho adelantado ningún socorro ni ayuda de costa no pudo el dicho capitán Peñalosa dexar de socorrer al Adelantado como todos los demás capitanes y gente principal que le socorría”. Arrestos no le faltaban, ni en la selva ni fuera de ella.

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            • Re: Heroes Españoles (Relacionados con el mar) olvidados

              Saludos, mi segunda entrada de hoy. Ya tratamos este tema, pero no parece muy consistente que Tenerife tenga una calle en honor de Horatio Nelson. Inconsistencias muy nuestras

              Fuente; This is Spain

              🇪🇸 ⚔️ La batalla de Santa Cruz de Tenerife .España de 1797 fue una batalla iniciada por el almirante de la Marina británica, Horacio Nelson, contra la ciudad de Santa Cruz de Tenerife para someter al archipiélago canario al mandato de la Corona británica.

              Este intento por parte de los ingleses de conquistar la isla se vio frustrado por las fuerzas de defensa de la ciudad, las Milicias Canarias, bajo el mando del general Antonio Gutiérrez de Otero. El cañón que arrancó un brazo al mismísimo Almirante Nelson el 25 de Julio de 1797 durante un intento por parte de los ingleses de tomar Santa Cruz de Tenerife.

              Un formidable cañón de 24 libras de hierro llamado el tigre y que se trataba realmente de un cañón sevillano El cañón Tigre puede ser visitado hoy en el Museo del Castillo de San Cristóbal situado bajo la Plaza de España de la ciudad de Santa Cruz de Tenerife La derrota de los ingleses fue total. Tuvieron más de 200 bajas y 123 heridos, aparte de un barco hundido y 300 prisioneros. Por su parte los defensores sólo contaron 32 muertos y 40 heridos. Después del combate y de hacer firmar la rendición a los ingleses, el general Antonio Gutierrez, , tuvo el honorable gesto de dejarles marchar con sus armas y honores

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              • Re: Heroes Españoles (Relacionados con el mar) olvidados

                Saludos, mi entrada de hoy! Si en algo destacamos fueron en nuestros Tercios Embarcados. Si queréis saber los requisitos que pedían y las condiciones de vida de los mismo leer este enlace



                Saludos. Coronadobx

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                • Re: Heroes Españoles (Relacionados con el mar) olvidados

                  Saludos, mi entrada de hoy, interesante marino (Artillero) del que creo no habíamos hablado. Fuente: Museo Naval

                  Tal día como hoy de 1840 nacía, en Sanlúcar de Barrameda José González Hontoria, brigadier de Artillería de la Armada e inventor.

                  González Hontoria ingresó en la Academia de Estado Mayor de Artillería de la Armada en 1858. Allí obtuvo el grado de teniente en 1860 y fue nombrado profesor de esa institución.

                  En 1862 ascendió a capitán. Y dos años después se marchó a EE.UU. donde estudió los adelantos de la época. Posteriormente, se incorporó de nuevo a la academia hasta que en 1866 fue destinado a la fábrica de Trubia (Asturias) donde formó parte de la comisión de la Armada allí asentada.

                  En 1869 ascendió a teniente coronel y fue nombrado comandante del Parque de arenal de Ferrol puesto que ocupó hasta 1872. Precisamente en Ferrol fue donde llevó a cabo el primer proyecto del cañón de avancarga de hierro fundido en hueco por el procedimiento Rodman (calibre 25.4 cm).

                  Al finalizar 1872 volvió destinado a Trubia como jefe de la Comisión de la Armada, aquí desarrolló su segundo proyecto de piezas de cañones de acero de 7, 9, 12, 16, 18 y 20 cm.

                  En recompensa a los éxitos obtenidos fue ascendido a coronel honorífico de Infantería de Marina (1876) y se le concedió la cruz de segunda clase del Mérito Naval. En 1878, ascendido a coronel, fue nombrado vocal de experiencias de Cádiz.

                  Ese año presentó el proyecto completo de piezas de artillería y fabricación de cañones entubados y rayados a cargar por la culata; se aceptaron para el servicio de la Armada las piezas de este nuevo modelo de 20, 18 y 16 cm de hierro entubado y las de 12, 9 y 7 de acero, que constituiría el sistema González Hontoria denominado modelo 1879.

                  En 1881 ascendió a brigadier de Artillería de la Armada y en 1883 presentó su tercer proyecto de piezas de acero de mucha mayor potencia, que comprendía calibres desde 12 hasta 32 cm, los cuales se adoptarían para los buques en construcción a partir de esa fecha. En 1887 ascendió a mariscal de campo de Infantería de Marina.

                  El éxito alcanzado por sus proyectos se refleja en el hecho de que en 1898 estaban en servicio 64 buques de la Armada con un total de 326 “González Hontoria”.

                  Lamentablemente falleció sin poder presenciar las pruebas de artillería del acorazado Pelayo, su gran obra, que quedó listo al año siguiente de su muerte. González Hontoria fue enterrado en el cementerio sacramental de San Justo.

                  Más adelante, una Real Orden de 1891 dispuso que sus restos fueran trasladados al Panteón de Marinos Ilustres de San Fernando cuando las prescripciones sanitarias lo permitieran, lo que tuvo cumplimiento en 1907.

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                  • Re: Heroes Españoles (Relacionados con el mar) olvidados

                    Saludos, mi entrada de hoy! Otro de los grandes olvidados. Fuente: This is Spain

                    🇪🇸 El olvidado Luis Vaz de Torres, militar, navegante, cartógrafo y naturalista, escritor de tratados de artillería y de obras de teatro —además de espía—

                    Divisó por primera vez tierra firme australiana, que estuvo a punto de pisar con la expedición de Pedro Fernández de Quirós y Luis Váez de Torres, en la que participó en 1605 y en la que se la bautizó como 'Austrialia del Espíritu Santo' en honor a los reyes Austrias; convirtiéndose en el primer europeo en describir a qué sabía un canguro.

                    En su larga vida fue de todo: militar, navegante y explorador, cartógrafo, naturalista, monje y, al parecer, espía en Italia, donde al final de su vida escribió hasta una comedia teatral. Su gran hito fue ser uno de los primeros europeos que pudo ver las costas de Australia —y el primero que hizo mapas de la costa de Nueva Guinea— y que escribió sobre ello en algunas relaciones destinadas a la Corona Española de los Austrias, ya que era uno de los altos mandos de la expedición en busca de la Terra Australis.

                    Otro de sus logros es el describir por primera vez en la Historia a tres animales raros como el tilacín —más conocido como tigre de Tasmania, ya extinguido—, el equidna (un animal similar al ornitorrinco), y el marsupial ualabí; siendo el primer europeo que escribió cómo sabía uno de esos 'wallaby', similar a un canguro. "El equidna que describe es concretamente un Zaglossus Bartoni. Don Diego la consideró un pájaro porque el animalejo pone huevos", explica el investigador Arturo Rodríguez.«Torres, en carta que escribió á D. Felipe III, consignó noticias muy completas acerca de la hidrografía, topografía y etnografía de las tierras por él descubiertas, y señaló ya los rasgos distintivos de australianos, papuas y polinesios».

                    A los nativos se les llamó negros australianos o negros australes y se rumoreaba que los del interior eran caníbales . Llamó poderosamente la atención el aspecto de los hombres y mujeres por sus marcados rasgos, nunca antes vistos.

                    James Cook llegaría a las costas de Australia siglo y medio después que el aventurero leonés escribiera sus relaciones sobre la 'Australia del Espíritu Santo'.El navegante inglés, dentro de las acostumbradas mentiras de la propaganda británica, se llevaría la inmerecida fama de ser el descubridor... de algo que ya parecía haber sido descubierto por españoles, portugueses y holandeses (Nueva Zelanda incluida); todos miembros de la Corona Hispánica en la época del capitán.

                    De todas maneras, los británicos tenían constancia de la existencia de Australia gracias a los escritos de la expedición del sahagunino con Pedro Fernandez de Quirós y Luis Vaez de Torres entre 1605 y 1606; pero es sintomático que tan sólo seis años después de capturar Cuba, Cook fuera enviado a la 'Terra Incógnita Australis' a localizarla.

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                    • Re: Heroes Españoles (Relacionados con el mar) olvidados

                      Saludos, mi entrada de hoy de vacaciones en nuestra querida Costa del Sol

                      Espectacular mapa en google sobre el legado hispano en el mundo

                      No os lo perdáis



                      Saludos. Coronadobx

                      Comentario


                      • Re: Heroes Españoles (Relacionados con el mar) olvidados

                        Somos una Nación con una historia de las mejores del mundo, si no la mejor, pero no la valoramos

                        Comentario


                        • Re: Heroes Españoles (Relacionados con el mar) olvidados

                          Originalmente publicado por llanera Ver Mensaje
                          Somos una Nación con una historia de las mejores del mundo, si no la mejor, pero no la valoramos
                          Y sobre todo la desconocemos……….

                          Comentario


                          • Re: Heroes Españoles (Relacionados con el mar) olvidados

                            Originalmente publicado por coronadobx Ver Mensaje
                            Saludos, mi entrada de hoy de vacaciones en nuestra querida Costa del Sol

                            Espectacular mapa en google sobre el legado hispano en el mundo

                            No os lo perdáis



                            Saludos. Coronadobx
                            Es alucinante este mapa, espectacular, muchas gracias por compartirlo.

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                            • Re: Heroes Españoles (Relacionados con el mar) olvidados

                              Saludos el pasado 9 DE AGOSTO pero DE 1780 (fuente; amigos de Blas de lezo hilo)

                              El mayor desastre logístico en la historia de la marina británica.

                              En julio de 1780 un valioso informe de la inteligencia española en Londres llegó a Madrid. El documento informaba que Inglaterra estaba preparando un doble convoy cargado de soldados, armas, pertrechos y dinero destinado a las 13 colonias americanas (Inglaterra sufría en aquél momento la guerra de independencia de EEUU) y otro con destino a la India, donde también sufría una revuelta.

                              Según el informe, el convoy estaría fuertemente escoltado solo hasta algún punto en el Atlántico, allí gran parte de la escolta regresaría a Inglaterra y el convoy se dividiría en dos; unos barcos irían a América y los otros a India. Era pues urgente, interceptar el convoy antes que se separase.

                              Por entonces ejercía el cargo de Director General de la Armada Española, Don Luis de Córdova y Córdova, un brillante marino de 73 años de edad. Se encontraba navegando por el Golfo de Cádiz a principios de agosto con sus 32 navíos de línea, cuando recibió la información remitida desde Madrid.

                              A la una de la madrugada del 9 de agosto de 1780, navegando la escuadra en formación, una de las fragatas avista en el horizonte gran número de barcos al Norte de Madeira.

                              Don Luis de Córdova entonces ordenó al resto de la armada quedarse atrás. El plan era hacer creer a la flota inglesa que su barco era el barco comandante del convoy. Mandó subir a un grumete con un farol encendido en lo alto del palo mayor del Santísima Trinidad. Los barcos ingleses, creyendo que se trata de una señal de su propio comandante, pasaron toda la noche navegando siguiendo ingenuamente al barco español.

                              Con las primeras luces del amanecer, el Santísima Trinidad y todo el convoy inglés se acercó al resto de la Armada Española. Cuando los ingleses se dieron cuenta, ya era demasiado tarde y comenzaron una angustiosa y precipitada huida.

                              El botín fue tremendo y a fecha de hoy sigue siendo el mayor desastre logístico en la historia de la Royal Navy:
                              52 Barcos capturados
                              2.950 prisioneros
                              1.350 marinos capturados
                              1.357 oficiales y soldados de infantería capturados
                              286 civiles capturados
                              Total: 2943 prisioneros
                              80.000 mosquetes
                              294 cañones
                              3.000 barriles de pólvora
                              Uniformes y equitación para 12 regimientos de infantería
                              1.000.000 de Libras esterlinas en oro.

                              Además de las enormes pérdidas materiales y humanas, la pérdida de ese millón de libras provocó un caos en la Bolsa de Londres.

                              PD, Otra gran ayuda Española a la independencia Norteamericana! Fuente; Coronadobx
                              Editado por última vez por coronadobx; 13/08/2022, 15:31:25.

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                              • Re: Heroes Españoles (Relacionados con el mar) olvidados

                                Saludos, mi entrada de hoy

                                🇪🇸 Desde 1790. La bandera española ondea en Alaska

                                La presencia española en los actuales Estados Unidos no se limitó ni mucho menos a la franja sur del país, sino que alcanzó latitudes tan remotas como Alaska.

                                Cuando ya habían pasado varios años desde que el nuevo país norteamericano había nacido, los españoles plantaron su bandera en aquellos fríos parajes .Las ambiciones de los rusos sobre la costa norteamericana del Pacífico, a la que se sumaba la competencia de británicos, estadounidenses y portugueses, hicieron que los españoles se decidieran a reafirmarse en la zona.

                                En 1790 un leridano de La Seo d'Urgell llamado Salvador Hidalgo bautizó dos lugares como Valdés (hoy Valdez) y Córdova. Cerca de esta última, en lo que es ahora Orca Inlet, y ante un grupo de voluntarios catalanes, izó la bandera de España y tomó posesión de Alaska en nombre de Carlos IV.

                                Entre tanto, los españoles se habían establecido también en Nootka, la actual isla canadiense de Vancouver, pero los roces con los británicos acabarían finalmente con la presencia en aquella zona. Fuente ABC extraído de This is Spain

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