VHF: Canal 77
"Se navega por los astros, por la mar, por la tierra, por las gentes, por los sentimientos...Se navega." — Altair

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NORMAS DEL FORO: OBLIGATORIA SU LECTURA

Hola cofrade, has recalado en la Taberna del Puerto, algo más que un foro náutico. Eres bienvenido, participa, aprende y enséñanos; de eso se trata, de enriquecernos todos en nuestros conocimientos, y sobre todo de pasar un buen rato. No entres si vienes buscando conflictos, polémicas o cualquier otro fin que no sean los anteriormente descritos. Tenemos algunas normas y es obligatorio que las leas antes de empezar.

1/ Este es un foro náutico y aunque se permite hablar de otros temas, se ruega contención en el uso de los mismos, para ello existe un foro específico.

2/ Usa títulos claros y que describan el contenido del tema. De este modo será más fácil encontrarlos en el buscador para posteriores consultas además de que facilitas el trabajo de los que te vayan a responder. Títulos ambiguos como “ayuda”, “tengo un problema”, etc... no colaboran a este fin. Inserta tú tema en el foro adecuado, mira antes de lanzarlo por si alguien poco antes que tú ha puesto lo mismo; si es así no crees un tema nuevo, contesta al otro. Usa el buscador, es una gran herramienta. No escribas todo el texto con mayúsculas, se interpreta como que estás gritando. Todo esto facilita enormemente el trabajo de los que curramos aquí.

3/ No se permite el "spam" ni la publicidad de empresas o de actividades que conlleven lucro. Tampoco solicitud de ofertas de empresas o profesionales salvo en los foros de anuncios de compra-venta.

4/ No uses el foro como un chat salvo en aquellos temas habilitados a tal efecto, los cuales periódicamente serán eliminados. Las contestaciones reiterativas y/o automáticas, haciendo uso del sistema copi-pegui o cualquier otro no están permitidas.

5/ Respeta a los demás y a sus opiniones si quieres que las tuyas sean respetadas. Los insultos, la agresividad, el mal gusto y la mala educación no están permitidas en este foro. Aquí venimos a divertirnos, no a pelearnos. Se prohíbe insultar, ser agresivo, maleducado, soez, no respetar a los demás, intentar imponer nuestras ideas, empezar o dar pie a que empiecen peleas o trifulcas. Se exige orden y delicadeza a la hora de tratar ciertos asuntos, como por ejemplo, en lo que a la ortografía se refiere. Serán considerados como insultos y faltas de respeto el calificar a los Moderadores y/o Administradores como censores, dictadores, que coartan la libertad de expresión, que aplican un doble rasero, y expresiones similares.

6/ Nos gusta conocer con quién hablamos, así que, una pequeña presentación en el foro correspondiente que existe para tal fin siempre será bien recibida. No obstante, si alguien decide no presentarse, los demás usuarios se abstendran de reclamar dicha presentación y/o realizar crítica o petición alguna.

7/ Los temas políticos o que induzcan a la polémica innecesaria, mejor los dejas para otros foros de los muchos que hay para ello en la red. Se prohíbe hablar de política, de política económica, de política social, de nacionalismos, de antinacionalismos, de diferencias idiomáticas, de banderas nacionales, de exaltaciones patrióticas, de hechos diferenciales, de religión, de anti-religíon, de toros y del maltrato animal, y en general de todos los temas que se sabe de antemano van a ser polémicos y mucho más si no son náuticos. No contestes a estos temas o mensajes, informa a los administradores. No se tolerarán actitudes racistas, xenófobas, sexistas, denigrantes hacia otros colectivos o para con los demás, totalitarias o extremistas sean del signo que sea.

8/ El reenvío de mensajes que hayan sido modificados, o bien el envío de otros mensajes que muestren su descontento con esta modificación, pueden conducir al bloqueo de la cuenta. Esto también sucederá cuando un usuario insista en retomar algún tema o continuar sobre una conducta de la que se le ha alertado. En casos de que la mala conducta de un usuario continúe, se podrá proceder a su expulsión definitiva.

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10/ Se prohíbe la reproducción total o parcial de textos u otros medios sujetos a Copyright y/o pertenecientes a otras webs, foros, etc... Sin embargo si que se podrán insertar enlaces a los mismos, pero siempre haciendo referencia a la página propietaria.

11/ La Taberna es un foro en lengua castellana o español, pero cada uno es libre de expresarse como quiera, allá él si la mayoría no lo entiende. Los usuarios se abstendrán de hacer ningún comentario indicando al que escribe en otra lengua su pertinencia o no. Tampoco se tolerará el uso del idioma como arma reivindicativa de ningún tipo.

12/ No se permiten insultos ni difamaciones a empresas, profesionales o particulares. Tampoco acusaciones de ningún tipo, que no estén probadas o demostradas judicialmente o por lo medios legales adecuados. Este no es un medio para presentar denuncias, para ello, existen los juzgados, consumo, etc...

13/ No se permite la inserción de hilos o mensajes con el fin de generar exclusivamente tráfico a otras web o canales, bien sea mediante enlaces, mediante árticulos, ficheros o datos parciales, o por cualquier otro método.

14/ Cualquier incumplimiento de estas normas, puede ser motivo de amonestación y/o expulsión del autor, de borrado o cierre de temas o mensajes, o de cualquier otra medida que la administración decida para intentar hacer que éstas sean cumplidas. Los temas pueden ser movidos o unidos sin previo aviso a criterio de los administradores.

15/ Si estás de acuerdo con ellas este es tú sitio; si no te gustan, no te apetece cumplirlas, las consideras restrictivas, censoras o que coartan tu libertad de expresión, no entres, no intervengas, y no te quejes cuando te sean aplicadas las medias correctoras adecuadas. No luches por cambiarlas a tu conveniencia, no puedes.

16/ Baja Voluntaria del foro.

Ni éste ni ningún otro Foro tiene previsto un sistema de Bajas voluntarias y automáticas. Simplemente con dejar de participar en él, y editar el Perfil de usuario para que dejen de aparecer los datos que crean no deben verse es sufiente.

No obstante, si alguien quiere que se le borre su cuenta, deberá enviar un e-mail desde el enlace "contáctanos" que se encuentra en la parte inferior del foro usando el e-mail con el que está registrado en la Taberna ya que es la única forma de comprobar la autenticidad del que se quiere dar de baja.
Así se evita que alguien pueda coger los datos de tu cuenta y pedir que se borre la misma.

Por otro lado advertir que los mensajes del usuario aparecerán, una vez borrada la cuenta, como realizados por un "invitado" ya que las intervenciones en un Foro público, son públicas. Es decir, desde el momento en que se publican dejan de pertenecer al usuario. Por otro lado, como siempre hay contestaciones a los mensajes, si algunos son borrados, el hilo deja de tener sentido.

En cualquier caso, si existe algún o algunos mensajes en el que aparezcan datos personales que el usuario no quiere que sigan apareciendo, ANTES de pedir la baja, podrá reportarnos estos mensajes, usando la opción "reportar mensajes" y nosotros eliminaremos esos datos personales.

Se entiende que una vez borrada la cuenta, esta acción es irreversible, con lo cual no se podrá volver atrás.


Estas normas pueden ser modificadas sin previo aviso, por lo que se recomienda consultarlas regularmente...



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Timón De Fortuna

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  • Re: Timón De Fortuna

    Gracias Konpai , no tengo ningún tipo de obsesión al respecto , estoy consciente de lo que señalas; sólo es búsqueda de soluciones , es obvio que en la carretera te la juegas más pero básicamente porque te la quieres jugar.Hay opciones claras de minimizar los riesgos.

    Yo intento buscar solcuiones partiendo de tu hipótesis que la seguridad absoluta no existe pero tratar de minimizar riesgos es una tarea positiva creo yo y me gusta poder contribuir a ella.

    Comentario


    • Re: Timón De Fortuna

      Originalmente publicado por Capitan Raquero Ver Mensaje
      Gracias Konpai , no tengo ningún tipo de obsesión al respecto , estoy consciente de lo que señalas; sólo es búsqueda de soluciones , es obvio que en la carretera te la juegas más pero básicamente porque te la quieres jugar.Hay opciones claras de minimizar los riesgos.

      Yo intento buscar solcuiones partiendo de tu hipótesis que la seguridad absoluta no existe pero tratar de minimizar riesgos es una tarea positiva creo yo y me gusta poder contribuir a ella.
      Totalmente de acuerdo, lo que puedas evitar tu mejor, que no sea porque no lo intentaste.

      Comentario


      • Re: Timón De Fortuna

        has conseguido un Interesante hilo, capitán.

        Comentario


        • Re: Timón De Fortuna

          Originalmente publicado por Capitan Raquero Ver Mensaje
          Gracias de nuevo a todos , ya he escrito a Scanmar para preguntar por la conexión timón de fortuna-piloto de viento que tanto nos interesa.

          Por otro lado estoy totalmente abatido porque no hay solución tecnológiica que permita detectar los contenedores metálicos semisumergidos por ahora , las indagaciones que hice y algún artículo que facilitó algún cofrade al respecto nos dan sondas que permiten conocer los fondos y los peces pero no ese peligro de navegación.

          No estoy obsesionado al respecto pero me parece increíble que no exista la solución ni se comente en los salones náuticos.

          Podría ser un buen invento , ¿no?
          Hola a todos, creo que en la Vendee del 2010 el velero Safran llevaba una camara infraroja montada en el mastil para detectar los "ofnis", la cual es una tecnica usada actualmente por la marina mercante para detectar Icebergs y otros peligros en la mar.
          Curiosea la web del fabricante Flir.

          http://www.flir.com/cs/emea/en/view/?id=57424

          Espero que te sea de utilidad.

          Un saludo y unas

          Comentario


          • Re: Timón De Fortuna

            Gracias Porcorosso por tu valiosa aportación , es muy bienvenida.Ya les he escrito , detectan icebergs me imagino por medios térmicos pero no se si será aplicable para los contenedores metálicos semisumergidos.

            En cuanto tenga información , lo mismo que la de los pilotos de viento , la subo al hilo.

            Comentario


            • Re: Timón De Fortuna

              Hola de nuevo a todos , ya recibí contestación de Scanmar sobre el tema del piloto de viento y sobre lo que aportaba mi amigo Dibujito tiene razón , el piloto de viento tiene además pala de timón con lo que tendríamos la pala normal del timón más el piloto de viento con un timón adicional y que serviría de fortuna.En mi caso además llevo el timón de fortuna con o sin piloto de viento que habéis visto en las fotos de más arriba.

              Por otro lado también hablé con la compañía Flir en relación con el apunte de Porcorosso sobre la cámara de infrarrojos instalado en un velero de la Vendée , sin embargo me dicen .

              1.Para encontrar un hombre al agua de noche es fantástico y a 500 metros lo detectas por la radiación térmica de noche sin problemas .Esto nos conduciría a tener una cámara de infrarrojos de mano.

              2.Pero lo de los ofnis no lo tienen analizado , si la colisión con otros barcos porque hay una fuente de calor que se detecta pero lo de los ofnis tendrían que analizarlo y experimentarlo y más si además queremos que nos mande una señal acústica de aviso de peligro unas cuantas esloras antes del choque.

              3.Quedé con ellos en abrir un diálogo al respecto , que ya envié vía correo electrónico.

              En todo caso el coste de las cámara elevado , las de mano a partir de 1.500€

              Os mantengo informados.

              Comentario


              • Re: Timón De Fortuna

                Originalmente publicado por Capitan Raquero Ver Mensaje
                Hola de nuevo a todos , ya recibí contestación de Scanmar sobre el tema del piloto de viento y sobre lo que aportaba mi amigo Dibujito tiene razón , el piloto de viento tiene además pala de timón con lo que tendríamos la pala normal del timón más el piloto de viento con un timón adicional y que serviría de fortuna.En mi caso además llevo el timón de fortuna con o sin piloto de viento que habéis visto en las fotos de más arriba.
                En definitiva, vale tu timón de fortuna como pala para el piloto de viento?

                Cuanto sale el piloto de viento si es que vale para aplicarlo a tu timón de fortuna?

                Comentario


                • Re: Timón De Fortuna

                  Hola Konpai y demás, pues creo que no, lo mío es de fortuna por si te quedas sin pala y punto.En todo caso les formularé esa pregunta concreta y respecto al pecio del piloto de viento también para compartiros esa información.

                  Comentario


                  • Re: Timón De Fortuna

                    A los que han seguido este hilo por favor leer el hilo de Timón Roto en medio del Atlántico del 19 de enero , bravo por Pablo y su tripu , , nos alegramos mucho de que pudieran llegar sanos ,ahora entendereis mejor si hubieran llevado el timón de fortuna no lo hubieran pasado tan mal , les hubiera costado un par de horas colocar el timón de fortuna y llegar a Cabo Verde sin tanto problema ,no quiero ir de listillo pero ya veis como es mejor ser precavido sobre todo antes de hacer una travesía de esa naturaleza.

                    Y eso que le meteo menos en las últimas 20 millsa les fue favorable.Saludos a todos-

                    Comentario


                    • Respuesta: Timón De Fortuna

                      Travesia Atlantica 2015.

                      Paradoja antes de salir de Lanzarote.
                      “yo si fuera a cruzar el atlántico me llevaría un timón de respeto”
                      Por Bar One. Marina Rubicon Lanzarote


                      Ya casi hace un año que salimos con nuestro velero con la ilusión de cruzar el atlántico.
                      Conscientes de lo que esta travesía supone y asumiendo los posibles riesgos, intentamos salir de puerto con el velero 100% revisado (o eso creíamos). Mástil y jarcia nueva, estay y vela Trinqueta, motor revisado, circuito eléctrico revisado con gestor de carga y placas solares y un sin fin de detalles que nos daban plena confianza en nuestro barco. No importa la marca ya que la mayoría de veleros modernos son capaces de afrontar una travesía atlántica (siempre que se haya preparado y adaptado para diferentes condiciones meteorológicas)
                      Con este pequeño relato solo quiero dar a conocer nuestra experiencia, y como no, animar a todo navegante” que se haga a la mar”. La travesía Atlántica es un verdadero máster para todo marinero, una gran aventura, un sueño.. pero también puede ser una lucha minuto a minuto contra condiciones adversas o averías de a bordo.
                      Nuestro caso fueron 9 días a la deriva a 600 millas de Canarias y a 300 millas de Cabo Verde.
                      3 días que lo dábamos todo por perdido(o casi todo) después de que el día 20 de Enero perdiéramos por completo la pala del timón (por rotura de la mecha) justo por debajo del casco.
                      Es la peor sensación que he tenido en la mar a bordo de un velero, notar que no tienes gobierno, y que estás en medio del Oceano totalmente a la deriva. Durante los 23 años que llevo en la mar, he vivido diferentes situaciones y averías, algunas de ellas también graves de timoneria (cuando navegábamos de vuelta de las Islas Seychelles hasta el Mediterráneo, después de cruzar el Índico y Mar Rojo ya bien entrados en el Mediterráneo, rompimos el sector del timón) pero con la timoneria de emergencia pudimos entrar a Puerto Empedocle en Sicilia y reparar. Otras averías también de timoneria en el golfo de León, pero que no nos dejaron completamente a la deriva.
                      En esta travesía si quedamos completamente a la deriva, todo lo leído, técnicas de timón de respeto con ancla flotante, equilibrando con las velas, velas y motor...etc etc etc no sirvieron de nada.
                      El barco no conseguía que avanzase en ningún rumbo( bueno si, derivábamos casi atravesado unas 50 millas diarias hacia el oeste.
                      Tenia una verdadera sensación de impotencia en mayúscula. Con nuestras herramientas, un poco de ingenio, 3 puertas de armarios un plan de sentina, la puerta del camarote de proa y el tangón, fabricamos nuestro primer timón de fortuna. Lo terminamos a las 6 de la tarde del primer día y a las 10h ya estaba roto( justo también por encima de la pala). Nos hundimos otra vez en la miseria.
                      A punto estuvimos de tirar la toalla.(aunque yo no estaba dispuesto a perder el velero)
                      El soporte aguanto, el segundo paso fue construir otro con restos del tangon y con el asiento de la ducha, los ánimos no estaban para tirar cohetes, pero teníamos que probarlo todo...
                      Estuvimos todo el día para hacer nuestra segunda pala, mientras la construyamos, nos reyamos por que el tamaño era realmente pequeño. (60x40) para un velero de 40pies que en lastre desplazaríamos sobre unas 9500 kg.
                      Terminamos el día muy cansados y era demasiado tarde para montarla en el soporte, así pues, decidimos esperar a la mañana siguiente, intentamos mal descansar y al día siguiente, se abrió una pequeña puerta de esperanza cuando al sumergir la pequeña pala y entrar esta en el soporte y tocar el agua, ver una pequeña estela en la popa (hasta entonces estábamos casi atravesados y la estela estaba en nuestro través debido al viento de entre 15/25 nudos que nos abatía)
                      Nos cambio la cara, fue una alegría inmensa, a la vez que un familia de delfines nos acompañaba, como si quisieran también compartir nuestra alegría. Era un presagio!
                      Navegamos a 2 nudos en dirección a Cabo Verde!!!!
                      Tuvimos 6 días de incertidumbre, cansancio y esperanza pendientes de si nuestro pequeño timón aguantaría tantos embates del oceano y milla a milla, hora a hora nuestra proa se acercaba hasta nuestro tan ansiado Cabo Verde.
                      Al final de la lucha nos esperaba Mindelo!

                      Espero que este relato no desanime a nadie en este magnifico sueño de cruzar el Atlántico y que antes de emprender la travesía, revisen a fondo la mecha y pala del timón, aunque tampoco estaría de más montar un piloto de viento o una pala de repuesto montada en el espejo de popa.( no hace falta que tenga las dimensiones originales)
                      Nuestro caso la rotura fue debido a corrosión galvánica, aunque en aquellas fechas otros barcos rompieron por impactos (OFNIS)
                      Buenos vientos y a navegar!!!!

                      Dedicado a la familia y amigos que nos apoyaron desde tierra. Gracias a ellos conseguimos tirar adelante cuando el desánimos y el cansanciocuando estos nos superaban.

                      Comentario


                      • Re: Timón De Fortuna

                        Buenas tardes cofrades
                        Leido y re-leido este utilisimo hilo, y vistos los distintos artilugios para disponer de un timon de fortuna, me he acordado de unos bocetos que hice meses atras dándole vueltas a este asunto de importancia donde los haya.
                        En mi velero de 31 pies llevo a popa una horquilla en la que encaja perfectamente el tangón de 4/5 metros al que puede amarrarse sin mucho esfuerzo la tapadera de cualquier compartimento de las cerca de 10 que hay a bordo. ¿Dificultad para gobernarlo?... Sinceramente no he probado pero con 4 o 5 metros de largo dá para tener la pala en el agua y un buen tramo a bordo haciendo de palanca.
                        No deja de ser lo que aqui se propone: "Un timon de fortuna".
                        Por otra parte, y a la vista de unos montajes a popa que he visto mas arriba, me trae a la memoria el diseño del piloto de viento "Hydrovane". Me refiero al que tiene una caja ovalada bajo la veleta.
                        En mi opinion es uno de los pilotos de viento que combina mejor la utilidad de piloto de viento y timon auxiliar. ... Ademas es tremendamente robusto.
                        En los motajes a popa que he visto en posts anteriores, solo basta poner en lo alto del extremo del eje un artilugio como el que cuelgo mas abajo.
                        Solo sería cuestion de buscar un "manitas" tornero y buscando los apoyos necesarios del mecanismo, poner una veleta lo suficientemente grande para mover el timon.
                        Tal y como está el dibujo, lo verde sería lo que he visto hecho mas arriba con herrajes y lo rojo y azul lo que habría que añadir para tener un piloto de viento. En el dibujo, con una inclinación de la veleta de 35º se logra un giro de 45º en la pala del timon.
                        Bueno.. a ver si entre todos logramos navegar lo mas seguro posible..
                        Saludos y hasta otra..
                        Editado por última vez por carcamal; 30/05/2016, 17:59:17.
                        ..Nunca tantos pudieron hacer tanto...
                        Ni estuvieron tan ciegos como para no verlo...

                        Comentario


                        • Re: Respuesta: Timón De Fortuna

                          Originalmente publicado por vadevela Ver Mensaje
                          Travesia Atlantica 2015.

                          Paradoja antes de salir de Lanzarote.
                          “yo si fuera a cruzar el atlántico me llevaría un timón de respeto”
                          Por Bar One. Marina Rubicon Lanzarote


                          Ya casi hace un año que salimos con nuestro velero con la ilusión de cruzar el atlántico.
                          Conscientes de lo que esta travesía supone y asumiendo los posibles riesgos, intentamos salir de puerto con el velero 100% revisado (o eso creíamos). Mástil y jarcia nueva, estay y vela Trinqueta, motor revisado, circuito eléctrico revisado con gestor de carga y placas solares y un sin fin de detalles que nos daban plena confianza en nuestro barco. No importa la marca ya que la mayoría de veleros modernos son capaces de afrontar una travesía atlántica (siempre que se haya preparado y adaptado para diferentes condiciones meteorológicas)
                          Con este pequeño relato solo quiero dar a conocer nuestra experiencia, y como no, animar a todo navegante” que se haga a la mar”. La travesía Atlántica es un verdadero máster para todo marinero, una gran aventura, un sueño.. pero también puede ser una lucha minuto a minuto contra condiciones adversas o averías de a bordo.
                          Nuestro caso fueron 9 días a la deriva a 600 millas de Canarias y a 300 millas de Cabo Verde.
                          3 días que lo dábamos todo por perdido(o casi todo) después de que el día 20 de Enero perdiéramos por completo la pala del timón (por rotura de la mecha) justo por debajo del casco.
                          Es la peor sensación que he tenido en la mar a bordo de un velero, notar que no tienes gobierno, y que estás en medio del Oceano totalmente a la deriva. Durante los 23 años que llevo en la mar, he vivido diferentes situaciones y averías, algunas de ellas también graves de timoneria (cuando navegábamos de vuelta de las Islas Seychelles hasta el Mediterráneo, después de cruzar el Índico y Mar Rojo ya bien entrados en el Mediterráneo, rompimos el sector del timón) pero con la timoneria de emergencia pudimos entrar a Puerto Empedocle en Sicilia y reparar. Otras averías también de timoneria en el golfo de León, pero que no nos dejaron completamente a la deriva.
                          En esta travesía si quedamos completamente a la deriva, todo lo leído, técnicas de timón de respeto con ancla flotante, equilibrando con las velas, velas y motor...etc etc etc no sirvieron de nada.
                          El barco no conseguía que avanzase en ningún rumbo( bueno si, derivábamos casi atravesado unas 50 millas diarias hacia el oeste.
                          Tenia una verdadera sensación de impotencia en mayúscula. Con nuestras herramientas, un poco de ingenio, 3 puertas de armarios un plan de sentina, la puerta del camarote de proa y el tangón, fabricamos nuestro primer timón de fortuna. Lo terminamos a las 6 de la tarde del primer día y a las 10h ya estaba roto( justo también por encima de la pala). Nos hundimos otra vez en la miseria.
                          A punto estuvimos de tirar la toalla.(aunque yo no estaba dispuesto a perder el velero)
                          El soporte aguanto, el segundo paso fue construir otro con restos del tangon y con el asiento de la ducha, los ánimos no estaban para tirar cohetes, pero teníamos que probarlo todo...
                          Estuvimos todo el día para hacer nuestra segunda pala, mientras la construyamos, nos reyamos por que el tamaño era realmente pequeño. (60x40) para un velero de 40pies que en lastre desplazaríamos sobre unas 9500 kg.
                          Terminamos el día muy cansados y era demasiado tarde para montarla en el soporte, así pues, decidimos esperar a la mañana siguiente, intentamos mal descansar y al día siguiente, se abrió una pequeña puerta de esperanza cuando al sumergir la pequeña pala y entrar esta en el soporte y tocar el agua, ver una pequeña estela en la popa (hasta entonces estábamos casi atravesados y la estela estaba en nuestro través debido al viento de entre 15/25 nudos que nos abatía)
                          Nos cambio la cara, fue una alegría inmensa, a la vez que un familia de delfines nos acompañaba, como si quisieran también compartir nuestra alegría. Era un presagio!
                          Navegamos a 2 nudos en dirección a Cabo Verde!!!!
                          Tuvimos 6 días de incertidumbre, cansancio y esperanza pendientes de si nuestro pequeño timón aguantaría tantos embates del oceano y milla a milla, hora a hora nuestra proa se acercaba hasta nuestro tan ansiado Cabo Verde.
                          Al final de la lucha nos esperaba Mindelo!

                          Espero que este relato no desanime a nadie en este magnifico sueño de cruzar el Atlántico y que antes de emprender la travesía, revisen a fondo la mecha y pala del timón, aunque tampoco estaría de más montar un piloto de viento o una pala de repuesto montada en el espejo de popa.( no hace falta que tenga las dimensiones originales)
                          Nuestro caso la rotura fue debido a corrosión galvánica, aunque en aquellas fechas otros barcos rompieron por impactos (OFNIS)
                          Buenos vientos y a navegar!!!!

                          Dedicado a la familia y amigos que nos apoyaron desde tierra. Gracias a ellos conseguimos tirar adelante cuando el desánimos y el cansancio cuando estos nos superaban.
                          Acabo de terminar de leer (hace unos minutos) un articulo del Yachting World de Dic 2015, en el que unos navegantes a bordo de de un Sweden Yacht 39 tuvieron la misma averia: ellos tuvieron choque con un "ofni" y la pala quedo segada a una altura enrasada con el casco.

                          Lo resolvieron echando por la popa una especie de ancla flotante (una "drogue" en ingles), a base de trozos de cabo y de cadena (alternativamente, de unos 4 m cada uno) dandole una cierta flotabilidad, para cuando hubiera poco viento, a base de atar unas defensas a la linea, atando un ancla en la linea, y todo ello atado en pie de gallo a las cornamusas de popa. la longitud de toda la linea era de unos 32 m.

                          Además dieron un par de cabos adicionales que arrancaban de donde empezaba la pata de gallo, e iban a sendas pastecas en la manga maxima, hechas firme en las cornamusas del costado de la manga maxima y reenviados a los winches de bañera, para poder, a base de winche, ajustar todo el "tinglado" y tratar de navegar con un rumbo mas o menos estable. Iban con mayor arriada, una trinqueta a sota y un genova atangonado por barlovento, que regulaban enrollandolo mas o menos en funcion de las condiciones. Cuando el viento subia mucho cambiaban la trinqueta por el tormetin.

                          En esa condiciones recorrieron 2200 millas, tardando unos 26 dias y haciendo unas medias regulares de 90 millas por dia

                          Tengo la revista en digital, pero es en pdf no editable y no sabria como recortar esas 4 paginas para subirlas al foro (quiza con un capturador de pantallas). Lo intentare

                          El articulo esta escrito por el propio patron y armador del barco, que se llama "Egret"

                          Saludos

                          PD ¿eres Mia, de Palamós?

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                          • Re: Timón De Fortuna

                            Originalmente publicado por jiauka Ver Mensaje
                            Perder/romper la caña, pero manteniendo el timón permite gobernar el barco, de hecho se pueden hacer muchas millas sin tocara caña y sin piloto.

                            Otra cosa muuuy distinta es perder el timón.

                            Lo he dicho mal: rotura del eje, no de la caña.
                            Llevas razón: sustituir la caña no sería muy problemático.

                            Comentario


                            • Re: Timón De Fortuna

                              Originalmente publicado por caribdis Ver Mensaje
                              El timón de un barco debe ser fuerte por definición, aunque hay barcos de serie que tienen auténticas pifias...

                              Un piloto con su propia pala, como el Pacific Plus o el Hydrovane pueden solucionar la situación, y en un caso extremo se puede utilizar una solución como esta:


                              Con un ancla de capa o con defensas, el dingui o cualquier otra cosa que se pueda echar por popa..

                              Lo de un timón específico no lo entiendo, por el mismo precio seguro que refuerzas convenientemente el timón principal..


                              Hola Caribis

                              He leido ahora este hilo de hace unos años con mucho interés, nunca se sabe si toda esta información te servirá mañana.

                              Me llama la atención en este artilugio que has dibujado que los cabos que atraviesan la popa se re envíen hacia delante antes de salir otra vez a la popa y al mar.
                              ¿no es mas sencillo largarlos directamente por la popa sujetos a las dos cornamusas?
                              Tendrá su explicación seguro, pero no se me ocurre.
                              Espero sentado tu sabia respuesta.
                              Muchas gracias
                              Hay un mismo amanecer para todos, pero distintas formas de ver el horizonte.
                              Socio de ANAVRE

                              https://veleroironia.blogspot.com/

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                              • Re: Timón De Fortuna / MAS DE SEGURIDAD

                                Hola a todos , unas rondas con el buen tiempo.Hace tiempo que no escribo .
                                TEMA : NUEVA SEGURIDAD A BORDO PARA MOB

                                El tema es que cuando haces una travesía nocturna , incluso diurna y hay alguien en la bañera de guardia ,¿qué pasa si esa persona se cae y el resto duerme mientras?
                                No valdrán las perchas IOR ni lucecitas estroboscópicas en el chaleco,..etc.

                                Es una situación compleja que nadie quiere enfrentar obviamente y a mí se me ha ocurrido una solución que quiero compartir con todos para ver si tiene sentido.

                                Pido a los que saben mucho más que yo , la inmensa mayoría que nos ayuden en el tema de seguridad.

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