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"Se navega por los astros, por la mar, por la tierra, por las gentes, por los sentimientos...Se navega." — Altair

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NORMAS DEL FORO: OBLIGATORIA SU LECTURA

Hola cofrade, has recalado en la Taberna del Puerto, algo más que un foro náutico. Eres bienvenido, participa, aprende y enséñanos; de eso se trata, de enriquecernos todos en nuestros conocimientos, y sobre todo de pasar un buen rato. No entres si vienes buscando conflictos, polémicas o cualquier otro fin que no sean los anteriormente descritos. Tenemos algunas normas y es obligatorio que las leas antes de empezar.

1/ Este es un foro náutico y aunque se permite hablar de otros temas, se ruega contención en el uso de los mismos, para ello existe un foro específico.

2/ Usa títulos claros y que describan el contenido del tema. De este modo será más fácil encontrarlos en el buscador para posteriores consultas además de que facilitas el trabajo de los que te vayan a responder. Títulos ambiguos como “ayuda”, “tengo un problema”, etc... no colaboran a este fin. Inserta tú tema en el foro adecuado, mira antes de lanzarlo por si alguien poco antes que tú ha puesto lo mismo; si es así no crees un tema nuevo, contesta al otro. Usa el buscador, es una gran herramienta. No escribas todo el texto con mayúsculas, se interpreta como que estás gritando. Todo esto facilita enormemente el trabajo de los que curramos aquí.

3/ No se permite el "spam" ni la publicidad de empresas o de actividades que conlleven lucro. Tampoco solicitud de ofertas de empresas o profesionales salvo en los foros de anuncios de compra-venta.

4/ No uses el foro como un chat salvo en aquellos temas habilitados a tal efecto, los cuales periódicamente serán eliminados. Las contestaciones reiterativas y/o automáticas, haciendo uso del sistema copi-pegui o cualquier otro no están permitidas.

5/ Respeta a los demás y a sus opiniones si quieres que las tuyas sean respetadas. Los insultos, la agresividad, el mal gusto y la mala educación no están permitidas en este foro. Aquí venimos a divertirnos, no a pelearnos. Se prohíbe insultar, ser agresivo, maleducado, soez, no respetar a los demás, intentar imponer nuestras ideas, empezar o dar pie a que empiecen peleas o trifulcas. Se exige orden y delicadeza a la hora de tratar ciertos asuntos, como por ejemplo, en lo que a la ortografía se refiere. Serán considerados como insultos y faltas de respeto el calificar a los Moderadores y/o Administradores como censores, dictadores, que coartan la libertad de expresión, que aplican un doble rasero, y expresiones similares.

6/ Nos gusta conocer con quién hablamos, así que, una pequeña presentación en el foro correspondiente que existe para tal fin siempre será bien recibida. No obstante, si alguien decide no presentarse, los demás usuarios se abstendran de reclamar dicha presentación y/o realizar crítica o petición alguna.

7/ Los temas políticos o que induzcan a la polémica innecesaria, mejor los dejas para otros foros de los muchos que hay para ello en la red. Se prohíbe hablar de política, de política económica, de política social, de nacionalismos, de antinacionalismos, de diferencias idiomáticas, de banderas nacionales, de exaltaciones patrióticas, de hechos diferenciales, de religión, de anti-religíon, de toros y del maltrato animal, y en general de todos los temas que se sabe de antemano van a ser polémicos y mucho más si no son náuticos. No contestes a estos temas o mensajes, informa a los administradores. No se tolerarán actitudes racistas, xenófobas, sexistas, denigrantes hacia otros colectivos o para con los demás, totalitarias o extremistas sean del signo que sea.

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13/ No se permite la inserción de hilos o mensajes con el fin de generar exclusivamente tráfico a otras web o canales, bien sea mediante enlaces, mediante árticulos, ficheros o datos parciales, o por cualquier otro método.

14/ Cualquier incumplimiento de estas normas, puede ser motivo de amonestación y/o expulsión del autor, de borrado o cierre de temas o mensajes, o de cualquier otra medida que la administración decida para intentar hacer que éstas sean cumplidas. Los temas pueden ser movidos o unidos sin previo aviso a criterio de los administradores.

15/ Si estás de acuerdo con ellas este es tú sitio; si no te gustan, no te apetece cumplirlas, las consideras restrictivas, censoras o que coartan tu libertad de expresión, no entres, no intervengas, y no te quejes cuando te sean aplicadas las medias correctoras adecuadas. No luches por cambiarlas a tu conveniencia, no puedes.

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Ni éste ni ningún otro Foro tiene previsto un sistema de Bajas voluntarias y automáticas. Simplemente con dejar de participar en él, y editar el Perfil de usuario para que dejen de aparecer los datos que crean no deben verse es sufiente.

No obstante, si alguien quiere que se le borre su cuenta, deberá enviar un e-mail desde el enlace "contáctanos" que se encuentra en la parte inferior del foro usando el e-mail con el que está registrado en la Taberna ya que es la única forma de comprobar la autenticidad del que se quiere dar de baja.
Así se evita que alguien pueda coger los datos de tu cuenta y pedir que se borre la misma.

Por otro lado advertir que los mensajes del usuario aparecerán, una vez borrada la cuenta, como realizados por un "invitado" ya que las intervenciones en un Foro público, son públicas. Es decir, desde el momento en que se publican dejan de pertenecer al usuario. Por otro lado, como siempre hay contestaciones a los mensajes, si algunos son borrados, el hilo deja de tener sentido.

En cualquier caso, si existe algún o algunos mensajes en el que aparezcan datos personales que el usuario no quiere que sigan apareciendo, ANTES de pedir la baja, podrá reportarnos estos mensajes, usando la opción "reportar mensajes" y nosotros eliminaremos esos datos personales.

Se entiende que una vez borrada la cuenta, esta acción es irreversible, con lo cual no se podrá volver atrás.


Estas normas pueden ser modificadas sin previo aviso, por lo que se recomienda consultarlas regularmente...



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The Ocean Race 2022-2023

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  • #31
    Re: The Ocean Race 2022-2023

    Alguien sabe que sucede con los VOR65? Veo que solo los imoca están navegando rumbo a Capetón. He buscado pero no encuentro información.
    abordaxe

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    • #32
      Re: The Ocean Race 2022-2023

      La regata solo la hacen entera los 5 IMOCAS los VO65 iban hasta Cabo Verde y regresan . Harán las regatas en puerto y otras en Europa

      Comentario


      • #33
        Re: The Ocean Race 2022-2023

        Para comprenderlo los de The Ocean Race han creado una regata específica para los VO65 llamada The Ocean Race VO65 Sprint Cup que evita las travesías transoceánicas y limita su participación a las tres pruebas más costeras y cercanas a Europa.
        El nuevo trofeo se lo llevará la tripulación de VO65 que acumule la mejor puntuación en las etapas: Alicante-Cabo Verde, Aarhus (Dinamarca)-La Haya (Países Bajos) y La Haya-Génova (Italia). Los VO65 que participen en The Ocean Race VO65 Sprint Cup también competirán en esta clase en las regatas costeras programadas en cada una de esas ciudades.
        No había presupuestos. Aunque los barcos son muy robustos el mantenimiento en algunos no se hizo como para una tercera vuelta al mundo. Pero hablando con varios patrones y tripulantes todos consideraban los VO65 fuertes y robustos

        Comentario


        • #34
          Respuesta: Re: The Ocean Race 2022-2023

          Originalmente publicado por Peon Ver Mensaje
          Para comprenderlo los de The Ocean Race han creado una regata específica para los VO65 llamada The Ocean Race VO65 Sprint Cup que evita las travesías transoceánicas y limita su participación a las tres pruebas más costeras y cercanas a Europa.
          El nuevo trofeo se lo llevará la tripulación de VO65 que acumule la mejor puntuación en las etapas: Alicante-Cabo Verde, Aarhus (Dinamarca)-La Haya (Países Bajos) y La Haya-Génova (Italia). Los VO65 que participen en The Ocean Race VO65 Sprint Cup también competirán en esta clase en las regatas costeras programadas en cada una de esas ciudades.
          No había presupuestos. Aunque los barcos son muy robustos el mantenimiento en algunos no se hizo como para una tercera vuelta al mundo. Pero hablando con varios patrones y tripulantes todos consideraban los VO65 fuertes y robustos
          Esto es lo que me temía, la verdad es que en la web estaba todo bastante ambiguo, parecía que todos iban a hacer todas las etapas

          Comentario


          • #35
            Re: The Ocean Race 2022-2023

            Originalmente publicado por Peon Ver Mensaje
            Para comprenderlo los de The Ocean Race han creado una regata específica para los VO65 llamada The Ocean Race VO65 Sprint Cup que evita las travesías transoceánicas y limita su participación a las tres pruebas más costeras y cercanas a Europa.
            El nuevo trofeo se lo llevará la tripulación de VO65 que acumule la mejor puntuación en las etapas: Alicante-Cabo Verde, Aarhus (Dinamarca)-La Haya (Países Bajos) y La Haya-Génova (Italia). Los VO65 que participen en The Ocean Race VO65 Sprint Cup también competirán en esta clase en las regatas costeras programadas en cada una de esas ciudades.
            No había presupuestos. Aunque los barcos son muy robustos el mantenimiento en algunos no se hizo como para una tercera vuelta al mundo. Pero hablando con varios patrones y tripulantes todos consideraban los VO65 fuertes y robustos
            No sabia esto… menudo fiasco de Ocean Race… 5 Imocas con una tripulacion muy reducida y cabinados…

            Donde quedan esas imagenes de un equipo de regatas dandolo todo en mitad de un temporal…

            No pinta bien el futuro de esta regata…
            sigpic

            Comentario


            • #36
              Respuesta: Re: The Ocean Race 2022-2023

              Originalmente publicado por TOLETUM Ver Mensaje
              No sabia esto… menudo fiasco de Ocean Race… 5 Imocas con una tripulacion muy reducida y cabinados…

              Donde quedan esas imagenes de un equipo de regatas dandolo todo en mitad de un temporal…

              No pinta bien el futuro de esta regata…
              Sin embargo, al menos en Alicante, es el año que más repercusión y visitas ha tenido... son tiempos complicados, post-pandemia, (pre-?)recesión... supongo que será complicado conseguir patrocinios...

              Comentario


              • #37
                Re: The Ocean Race 2022-2023

                Menudo disfrute de imagenes Team Malizia en la primera etapa

                Comentario


                • #38
                  Re: The Ocean Race 2022-2023

                  Otro grandisimo video de Holcim

                  Comentario


                  • #39
                    Re: The Ocean Race 2022-2023

                    Otra de drones

                    Comentario


                    • #40
                      Re: The Ocean Race 2022-2023

                      Y asi están ahora en los Doldrums, sin boris Herman accidentado poco antes de llegar a Cabo Verde. (se quemó, con la cocina)

                      Comentario


                      • #41
                        Re: The Ocean Race 2022-2023

                        El Imoca Guyot Environnement, patroneado por Robert Stanjek para la segunda etapa de The Ocean Race, logró un avance casi perfecto al salir primero, el martes por la mañana, de un bache en el que había entrado en la tercera posición dos días antes con los cinco Imocas involucrados. Benjamin Dutreux, el patrón habitual del barco, se va en esta etapa. Le sustituye para la ocasión Sébastien Simon como quinto miembro del equipo.


                        Mientras los cinco Imocas inscritos en la segunda etapa de The Ocean Race entre Cabo Verde y Ciudad del Cabo entraban en letargo el 29 de enero, Guyot Environnement patroneado por el alemán Robert Stanjek se encontraba en la tercera posición de este quinteto de foilers.

                        Pero el barco habitualmente patroneado por Benjamin Dutreux era entonces el más oriental de la flota tras haber trasluchado primero dos días antes mientras los cuatro Imocas elegían opciones más al oeste para intentar romper la terrible línea del bache y sus agujeros que les bloqueaba el paso. El más occidental de ellos era el Malizia , cuyo patrón habitual, Boris Herrmann, también se encontraba fuera de esta etapa debido a una grave quemadura en el pie izquierdo durante la ida.

                        El 27 de enero, alrededor de las 9 p. m., Guyot Environnement, entonces tercero en la flota, fue el primero en trasluchar en un intento de romper el estancamiento hacia el oeste en la bordada a babor.


                        ¡Bingo! para Guyot Environnement (el más a la derecha en la pantalla de seguimiento): el martes por la mañana, todavía amurado a babor, fue el primero en poder escapar de las suaves garras del estancamiento y ahora navega a la cabeza de la flota.

                        El martes por la mañana, los cinco Imocas finalmente salieron por turnos de este estancamiento, pero fue Guyot Environnement quien mejor lo hizo en su opción oriental con una ventaja de 38,5 millas a las 10:00 a. m. (hora española) sobre su primer perseguidor, el Biotherm de Paul Meilhat. y 55.3 millas en el Holcim-PRB de Kevin Escoffier .

                        Comentario


                        • #42
                          Re: The Ocean Race 2022-2023

                          Todavía un poco más al oeste, 11Th Hour Racing salió de esta trampa 75,3 millas por detrás, con Malizia en la retaguardia de los "Westerners" con 112,2 millas por detrás. Suficiente para animar a los miembros del equipo Guyot Environnement que terminaron quintos y últimos en la primera etapa en Mindelo.

                          Habiendo escapado primero del estancamiento, Guyot Environnement también será el primero en poder aprovechar las primeras olas grandes y muy húmedas del programa en el Atlántico Sur.

                          Pero, por supuesto, nada es seguro entre ahora y el puerto sudafricano de Ciudad del Cabo, ya que el final de esta primera etapa está a por lo menos 3.700 millas de la proa del Imocas el martes por la mañana. 3.700 millas más de lo teórico de hecho ya que las tripulaciones ahora tendrán que gestionar la alta presión de Santa Helena que a su vez bloquea su ruta en línea recta y que tendrán que sortear más o menos por el Oeste y luego por el Sur para poder beneficiarse de las condiciones de viento a favor hacia la punta de Sudáfrica, con anticiclones girando en sentido contrario a las agujas del reloj en el hemisferio sur. Es el estado de rotación de este anticiclón el que definirá para todos el margen del desvío a realizar, teniendo en cuenta la eterna relación de la fuerza del viento, más fuerte en la periferia, ponderada por la distancia adicional recorrida.
                          Guyot Environnent es el antiguo Hugo Boss el del 2015. Lejos de los diseños de última generación.

                          Comentario


                          • #43
                            Re: The Ocean Race 2022-2023

                            Team Malizia hace una hora sin Boris Herman.
                            Esto ya es una pasada estamos ante otra generación de barcos

                            Comentario


                            • #44
                              Re: The Ocean Race 2022-2023

                              La salida de la segunda etapa de The Ocean Race se dio el miércoles 25 de enero en Mindelo (Cabo Verde). La tripulación de Biotherm, 4º, en la primera etapa, envia noticias de esta regata desde dentro, por tierra y por mar. Hoy, es Amélie Grassi, quien se ha prestado al juego contándonos los problemas con el dispositivo de medición científica y la vida a bordo.

                              Gran comienzo de carrera para nosotros a bordo de Biotherm . El fin de semana pasado, entramos primero en el estancamiento. No es una posición fácil encontrarse liderando el camino en esta área compleja. Nos desplazamos hacia el oeste con moderación, con la esperanza de encontrar un pasaje con un poco de viento. Este bache no fue muy convencional con solo un chubasco, a veces viento de poniente… en cambio fue largo, muy largo. El calor sin viento dificultaba bastante la concentración y el descanso a bordo. La temperatura dentro del barco era insoportable. No obstante, la tripulación supo mantener la calma, la moral y una buena dinámica de trabajo, lo que nos permitió avanzar a buen ritmo.

                              A bordo vamos equipados con un aparato científico de medición, un microscopio Tara, con el que pillamos agua por el camino para analizar su temperatura, densidad y fotografiar y clasificar el plancton. Lamentablemente este aparato había sufrido golpes durante la primera etapa y ya no funcionaba. Durante la escala en Cabo Verde, no tuvimos tiempo de ocuparnos de esto además de la técnica (recordar que solo podían trabajar los regatistas, los equipos técnicos estaban prohibidos). Nuestros aliados remotos para manejar el dispositivo, Guillaume y Nils, nos habían dado un protocolo para abrir el instrumento. Una operación muy delicada que se lleva a cabo tranquilamente en tierra por profesionales… ¡nada de eso a bordo de nuestro Imoca!

                              Amélie Grassi y Damien Seguin en el trabajo

                              A pesar de todo, nos molestaba la idea de perdernos la recopilación de datos valiosos durante otras dos semanas. El lunes por la tarde, cuando el mar estaba plano, el viento en calma y descansamos bien, decidimos movilizar a dos miembros de la tripulación para llevar a cabo la manipulación bajo la atenta mirada de Anne, quien inmortalizó este improbable momento. ¡Fue un poco como la operación del "telescopio Hubble" a bordo de Biotherm ! Después de una hora de intervención en el dispositivo y otra hora de varias pruebas en la computadora, el instrumento finalmente se arreglo. ¡Una pequeña victoria en la regata!
                              Luego volvió el viento. Pensamos que habíamos salido del estancamiento del lunes al final del día, pero aparecieron nuevos chubascos que nos hicieron pasar un mal rato hasta el martes por la noche. Ahora estamos llegando al sur, ¡cambio de ritmo a bordo! El barco va rápido y tiembla, requiere precisión en los reglajes y precaución en los desplazamientos a bordo.
                              La temperatura bajará lentamente durante esta larga etapa de velocidad amurado babor, con la velocidad el barco es impresionante y las millas pasan rápidamente. ¡Otros diez días de juego antes del final de la etapa en Ciudad del Cabo!

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                              • #45
                                Re: The Ocean Race 2022-2023

                                Un día puede marcar una gran diferencia en The Ocean Race. De hecho, solo unas pocas horas son suficientes para transformar lo que parecía ser una mano ganadora en una posición cuestionable.

                                Este es el caso de GUYOT environnement – ​​Team Europe, que apostó por una posición más al este para hacer frente al estancamiento y que parecía haber ganado mucho en el proceso.

                                Pero solo unos días después de escapar de las garras de los vientos suaves alrededor del ecuador, el equipo de GUYOT se vio atrapado por el clima local caprichoso que hizo que navegara mucho más lento que sus adversarios durante la mayor parte de la mañana del pasado jueves.

                                Si bien toda la flota se ralentiza después de las condiciones óptimas de los vientos alisios de las últimas 24 horas, nadie se ha visto más afectado que GUYOT environnement, Team Europe , que parece no haber tenido suerte en el Este.
                                “ Hemos tenido algunas maniobras importantes en las últimas horas. Cambiamos la vela de proa, de J0 a J3 para finalmente navegar con J2 durante unas horas ”, informa Sébastien Simon desde abordo. “ Luchamos, luchamos por cada milla ”, agregó el patrón Robert Stanjek. Según Sébastien Simon, el problema proviene del anticiclón de Santa Elena, una zona de vientos débiles ubicada entre la flota y Ciudad del Cabo.
                                El Saint Helena High es la razón por la que la flota navega hacia el sur tan cerca de la costa brasileña, en lugar de descender a lo largo de la costa africana o seguir una ruta más directa y corta hasta Ciudad del Cabo. El área donde se encuentra el anticiclón, que se extiende desde África hasta el Atlántico Sur, está en constante cambio. Por el momento, el entorno de GUYOT parece estar al límite de esta banda de vientos suaves.
                                Holcim-PRB lo amenaza
                                Aunque el mapeo todavía indicaba una pequeña ventaja para Stanjek y su tripulación, esto se basa más en su posición más cercana al Cabo que en la realidad táctica de la carrera. El equipo Holcim-PRB , posicionado más al sur, tomó la delantera en la carrera al final del día antes de volver a perderla.

                                El marinero Tom Laperche dice que su equipo está enfocado en navegar rápido y aprovechar al máximo las condiciones: “ Estas son buenas condiciones para ir rápido en IMOCA. El viento sigue siendo bueno, pero está disminuyendo un poco ahora. Continuará cayendo y girando detrás de nosotros. Así que estaremos más a favor del viento durante los próximos días. ¡También hace calor! »

                                Todos los equipos del pelotón, Biotherm, 11th Hour Racing Team y Team Malzia , esperan que a medida que el viento amaine y cambie, la ventaja se incline a su favor, gracias a su posición más desplazada hacia el oeste. Las próximas 48 horas lo dirán.

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