2.000, 2.500, 3.000 ¿a cuanto le pongo?

[tam]

Re: 2.000, 2.500, 3.000 ¿a cuanto le pongo?

¿Y un dufour 385 con motor MD 2040 D a que vueltas ?
Gracias y

[Choquero]

Re: 2.000, 2.500, 3.000 ¿a cuanto le pongo?

Parece ser que tu motor es el Volvo Penta D1-30. Resumiendo en una las gráficas de potencia, par y consumo de tu motor, nos queda esta tabla:

RPM......... Par Motor......... Potencia al embrague......... Consumo
1200........... 60 Nm.................. 10 Cv........................ 0´8 L/h
1400........... 65 Nm.................. 13 Cv........................ 1´0 L/h
1600........... 67 Nm.................. 15 Cv........................ 0´9 L/h
1800........... 68 Nm.................. 17 Cv........................ 1´5 L/h
2000........... 71 Nm.................. 20 Cv........................ 1´9 L/h
2200........... 72 Nm.................. 22 Cv........................ 2´4 L/h
2400........... 71 Nm.................. 23´5 Cv..................... 2´9 L/h
2600........... 68 Nm.................. 25 Cv........................ 3´6 L/h
2800........... 66 Nm.................. 25´5 Cv..................... 4´4 L/h
3000........... 62 Nm.................. 26´5 Cv..................... 5´5 L/h
3200........... 63 Nm.................. 28 Cv........................ 6´7 L/h

Como puedes ver, coincidiendo con la cifra de par máximo a 2200 RPM tienes la mejor relación consumo/potencia, el motor se calcula para funcionar en ese rango de trabajo de la forma más económica (o racional, si prefieres), luego, viendo las prestaciones que obtienes a cada régimen de trabajo (velocidad obtenida) puedes completar tu propia gráfica de consumos,solo tienes que añadir una columna más en la que pongas la velocidad obenida. Luego, dividiendo las millas obtenidas por los consumos de la tabla, obtienes el consumo por milla. Donde tengas el consumo por millamás bajo es loque se llama "milla económica" y sirve para sacar el máximo partido al combustible quemado.
Espero que compares los consumos obtenidos de la tabla por cada incremento de 200 RPM, es muy significativo ver como se va incrementando a medida que suben las RPM. Usa tu sentido común para sacar partido al motor, mientras trabaje a su temperatura y sin vibraciones, olvidate de lo demás.
Espero haberte ayudado, y no esperes que un motor como eltuyo de las mismas prestaciones en un barco distinto.

[Keith11]

Re: 2.000, 2.500, 3.000 ¿a cuanto le pongo?

Parece ser que tu motor es el Volvo Penta D1-30. Resumiendo en una las gráficas de potencia, par y consumo de tu motor, nos queda esta tabla:

RPM......... Par Motor......... Potencia al embrague......... Consumo
1200........... 60 Nm.................. 10 Cv........................ 0´8 L/h
1400........... 65 Nm.................. 13 Cv........................ 1´0 L/h
1600........... 67 Nm.................. 15 Cv........................ 0´9 L/h
1800........... 68 Nm.................. 17 Cv........................ 1´5 L/h
2000........... 71 Nm.................. 20 Cv........................ 1´9 L/h
2200........... 72 Nm.................. 22 Cv........................ 2´4 L/h
2400........... 71 Nm.................. 23´5 Cv..................... 2´9 L/h
2600........... 68 Nm.................. 25 Cv........................ 3´6 L/h
2800........... 66 Nm.................. 25´5 Cv..................... 4´4 L/h
3000........... 62 Nm.................. 26´5 Cv..................... 5´5 L/h
3200........... 63 Nm.................. 28 Cv........................ 6´7 L/h

Como puedes ver, coincidiendo con la cifra de par máximo a 2200 RPM tienes la mejor relación consumo/potencia, el motor se calcula para funcionar en ese rango de trabajo de la forma más económica (o racional, si prefieres), luego, viendo las prestaciones que obtienes a cada régimen de trabajo (velocidad obtenida) puedes completar tu propia gráfica de consumos,solo tienes que añadir una columna más en la que pongas la velocidad obenida. Luego, dividiendo las millas obtenidas por los consumos de la tabla, obtienes el consumo por milla. Donde tengas el consumo por millamás bajo es loque se llama "milla económica" y sirve para sacar el máximo partido al combustible quemado.
Espero que compares los consumos obtenidos de la tabla por cada incremento de 200 RPM, es muy significativo ver como se va incrementando a medida que suben las RPM. Usa tu sentido común para sacar partido al motor, mientras trabaje a su temperatura y sin vibraciones, olvidate de lo demás.
Espero haberte ayudado, y no esperes que un motor como eltuyo de las mismas prestaciones en un barco distinto.

mi

... por cierto... ¿nos puedes pasar las graficas de donde has sacado esos datos...?

Saludos

[Choquero]

Re: 2.000, 2.500, 3.000 ¿a cuanto le pongo?

... por cierto... ¿nos puedes pasar las graficas de donde has sacado esos datos...?
Saludos

Pincha aquí y encontrarás la información que pides y la de otros muchos motores pensados para los traperos. Solo tienes que descargarte los archivos PDF de los motores que te interesen.
Pienso que es interesante, aprovechando la tabla que he hecho para el D1-30, que los que posean ese motor añadan la columna de velocidad desarrollada, y en otro post se compare viendo las distintas características de los barcos que lo montan y el rendimiento obtenido. Sería interesante incluso desde el punto de vista del fabricante.
De nada.

[Keith11]

Re: 2.000, 2.500, 3.000 ¿a cuanto le pongo?

Pincha aquí y encontrarás la información que pides y la de otros muchos motores pensados para los traperos. Solo tienes que descargarte los archivos PDF de los motores que te interesen.
Pienso que es interesante, aprovechando la tabla que he hecho para el D1-30, que los que posean ese motor añadan la columna de velocidad desarrollada, y en otro post se compare viendo las distintas características de los barcos que lo montan y el rendimiento obtenido. Sería interesante incluso desde el punto de vista del fabricante.
De nada.

Hombre Choquero... esa de la velocidad es un poco relativo... depende de muchas cosas... del mar y sobre todo de como se te vaya ensuciando el casco desde la ultima pintada de bajos...

Se nota mucho, a medida que se va ensuciando, como el barco deja de deslizar sobre el agua...

[Choquero]

Re: 2.000, 2.500, 3.000 ¿a cuanto le pongo?

Keith11, se da por supuesto, se sobreentiende (no os pongo por tontos aunque seais adictos al trapo), caramba. Por supuesto que es relativo todo, y la velocidad obtenida dependerá de las corrientes, del viento, de la carga a bordo, de la limpieza del casco e incluso del reparto de masas a bordo, pero si alguien se molesta en hacerlo medianamente bien, y se consiguen unos datos hechos con un mínimo de objetividad y haciendo los recorridos de ida y vuelta por si las corrientes y vientos, veremos las diferencias de rendimiento de un mismo motor en distintos barcos, y si además se aportan medidas de hélices, ya redondo, lo cual a mi (por ejemplo) me resulta muy interesante.
Particularmente, estoy esperando a botar mi barco para ofrecer las tablas que experimentalmente obtenga, y así ver si alguien más con un motor Volvo Penta tmd 31A se anima a hacer la prueba y comparar datos.

[tuertoycojo]

Re: 2.000, 2.500, 3.000 ¿a cuanto le pongo?

Mi manual de usuario del motor (volvo 20 hp) dice que las revoluciones de crucero optimas son 2700, y así lo llevo yo desde que lo leí despues de toda una vida llevándolo a 2300 por pensar que con ello se alarga la vida del bicho.

[liaison]

Re: 2.000, 2.500, 3.000 ¿a cuanto le pongo?

Pues yo quiero aconsejar a los foreros que sigan las instrucciones del manual de su motor en mi caso también el volvo 30 hp. Veo que todo el mundo tiende a bajar las vueltas , unos por ruido , otros por vibraciones etc.
El motor debe girar a sus vueltas recomendadas por engrase, por escape por refrigeración etc otra cosa es que debido a la embarcaciónl a hélice o el tipo de sistema de trasmisión no le podais sacar el máximo partido con comodidad pero el motor os puedo asegurar que sufre menos si va a sus vueltas que si va a las que le pone cada uno por sus propias teorias.

En mi caso sus rpm recomendadas estan entre las 2700 y 2800.

[Itaca]

Re: 2.000, 2.500, 3.000 ¿a cuanto le pongo?

Hola Royor, como siempre un placer leerte y al resto tambien .

La información que te han ido dando son todas buenas.

A mi me enseñaron:

Gas a tope, sacar un tercio, y como bien dice Dunic, 2/3 de la potencia máxima en largas travesias, con mar plana y sin viento. El motor no entiende de "caracolillos" por tanto si ha media potencia o tres cuartos no alcanzas la velocidad deseada, forzandolo, lo único que haces es calentar el motor.

Con 2/3 de su potencia alcanzaras una media entre 4,5 y 5,6 y posiblemente a toda con barco limpio cerca de 7. Todo esto dependiendo de la hélice y su paso, claro, pero por hay van los tiros.

Siempre me aconsejaron que una vez el motor estuviera caliente (después de 2 horas más o menos), yo lo hago personalemente volviendo a puerto, por si "las moscas", lo pongo a potencia máxima durante 10 minutos como máximo, eso hace que todo el motor se sobrecaliente, dilatandose todos sus conductos y en cierta forma expulsando la carbonilla que puediera quedar dentro.

Con todo lo que cuentas de un motor de 30cv. y te dan en el manual cerca de las 3.000, personalmente no lo pasaria de entre 2.200 a 2.400, velocidad crucero.

En fín, esto es una opinión, perdonar las faltas, pero tengo el brazo izquierdo bastante fastidiado y me cuesta escribir. (se me duerme)

Lo dicho, un saludon y a ver si entre todos, se aclara el asunto.

Buenos vientos para tod@s.

[Itaca]

Re: 2.000, 2.500, 3.000 ¿a cuanto le pongo?

Ahh, otra cosa, que se me ha olvidado poner.

Si alguna vez os falla el cuentarevoluciones, en principio el oido humano "oye", entre cerca de entre 800 a 1000, mientras mentalmente puedas contar las revoluciones, que las distingas, a ver si me explico, estas cerca de las 800, una vez tu oido no las diferencie, pasan de las 1000. No se si me he explicado bien, perdón.

Bueno, esto es por si alguien le interesa, intentar probralo, vereís que si.

Un saludon

[Scou]

Re: 2.000, 2.500, 3.000 ¿a cuanto le pongo?

Buenas noches a todos, birras nocturnas.....en efecto, como un colega dijo hacwe rato en forma de tabla, las curvas de par y de potencia del fabricante son éstas....www.frenchmarine.com/DataSheets/D1-30.pdf, donde además, vienen resultados del consumo, pero esto en realidad es diferente para cada barco....
Saludos...

[samyuti]

Re: 2.000, 2.500, 3.000 ¿a cuanto le pongo?

Hola Choquero,yo tengo el TAMD 31 PA de 150 cv.Curiosamente en el enlace que has puesto dice que a toda maquina debe de llegar entre 3900 y 4100 rpm y revoluciones de crucero 200 menos ,no me convence y seguire a mis 3100-3200 rpm.Gracias por enlace que no lo tenia.Por cierto he encontrado el filtro de aire redondo en marca de automocion en Marine Point de Palma (tambien tienen el rectangular).

[Choquero]

Re: 2.000, 2.500, 3.000 ¿a cuanto le pongo?

Buenas noches a todos, birras nocturnas.....en efecto, como un colega dijo hacwe rato en forma de tabla, las curvas de par y de potencia del fabricante son éstas....www.frenchmarine.com/DataSheets/D1-30.pdf, donde además, vienen resultados del consumo, pero esto en realidad es diferente para cada barco....
Saludos...

Efectívamente, mi tabla recoge los datos de las gráficas que vienen en tu enlace, con la diferencia de que he puesto el enlace de la página de motores para veleros de Volvo Penta, pensando que así sería útil a más cofrades, pero veo que tu enlace hace mayor favor a la Taberna pues el que has puesto nos permite practicar el francés, y en el que yo puse, están las mismas instrucciones en español.

[Mdie]

Re: 2.000, 2.500, 3.000 ¿a cuanto le pongo?

Hola a todos:

Imagino que no es una forma muy usual de presentarse, pero dado que algo sé de motores, aprovecho para comentar un par de cosas al respecto, si a la concurrencia no le parece mal.


(Imagen .jpg a partir de documentación de descarga libre de la página del fabricante)

Si os fijais, cada curva marca un máximo/mínimo relativo a los parámetros del motor, por lo que podemos diferenciar tres regímenes distintos: máxima potencia, crucero y crucero económico.

El primero es fácil: motor "a saco", independientemente del consumo y del par que genere, ya que en este régimen se trata de exprimir al máximo la potencia del motor (gráfica de enmedio). Debe usarse de forma puntual o en emergencias, ya que se fuerza demasiado la estructura del bloque de motor, pudiendo llegar a reventarlo, griparlo o como poco, hcaer que el aceite dure la mitad por pérdida de propiedades por falta de refrigeración.

Si os fijáis en la gráfica superior, el par máximo se alcanza a las 2500 rpm, con lo que se optimiza todo el combustible que entra en los cilindros (gráfica superior), que sería el régimen de crucero, y es para el que se supone que ha sido diseñado el motor, es decir, que a ese régimen puede rular todo el tiempo que se quiera.

Y el crucero econónico se mira en la gráfica de abajo (2700 rpm. aprox) que indica el régimen de motor que implica menor consumo de combustible por caballo generado. El menor consumo de combustible "absoluto" es al ralentí o, apurando mucho, a motor parado.

Así pues, dependiendo de lo que queramos conseguir, será cuestión de poner unas vueltas u otras.

Otro tema es la generación de voltios. Y eso ya depende más del alternador/generador que haya instalado que otra cosa. En cualquier caso, una vez superado el umbral de revoluciones a partir del cual tenemos suficiente tensión para cargar las baterías (12 o 24 voltios, según el bicho) la carga se mantiene. Otra cosa es que sólo esté en marcha el motor para cargar las baterías, por lo que lo suyo es mirar en el cuadro eléctrico la tensión de salida del generador, o, si está instalado, el chivato de carga de baterías. Si alguien tiene un voltímetro puede medir directamente en bornes las tensiones a distintos regímenes teniendo en cuenta que una batería de 12V (Voltios, no válvulas ) carga a unos 13-14 Voltios.

Más cosas. No es conveniente meter "chicha" al motor nada más arrancarlo. Sobre todo si el aceite ya tiene un tiempecito o ha tenido mucho trabajo. Es muy recomendable que trabaje al ralentí el mayor tiempo posible antes de pedirle estopa para salir del puerto, y si es una motora, antes de ponerla a correr. O dicho de otro modo, según entramos en el barco, ponemos en marcha lo primero, y luego preparamos pertrechos, amarras, ubicamos pasajeros, etc... así conseguimos que el motor, a la hora de empezar a pasar potencia a la hélice, ya tenga una cierta temperatura, sobre todo en invierno, y no supone un consumo de combustible apreciable.

También es conveniente como muy bien han dicho, "apretar" las revoluciones no sólo para limpiar de carbonilla los escapes, sino para que el aceite, trabajando a su máxima presión, limpie de depósitos los conductos internos del motor y, según el estado general del motor, lubrique con más eficacia puntos que en régimen normal no lo están demasiado bien.

S!

[Navarca]

Re: 2.000, 2.500, 3.000 ¿a cuanto le pongo?

Mdie, muy bueno tu mensaje, pero te sugiero que le envíes un privado a Atarip, pues tengo entendido que tenía un problema, y serio, con el motor de su barco, precisamente un Solé Diesel...