VHF: Canal 77
"Se navega por los astros, por la mar, por la tierra, por las gentes, por los sentimientos...Se navega." — Altair

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NORMAS DEL FORO: OBLIGATORIA SU LECTURA

Hola cofrade, has recalado en la Taberna del Puerto, algo más que un foro náutico. Eres bienvenido, participa, aprende y enséñanos; de eso se trata, de enriquecernos todos en nuestros conocimientos, y sobre todo de pasar un buen rato. No entres si vienes buscando conflictos, polémicas o cualquier otro fin que no sean los anteriormente descritos. Tenemos algunas normas y es obligatorio que las leas antes de empezar.

1/ Este es un foro náutico y aunque se permite hablar de otros temas, se ruega contención en el uso de los mismos, para ello existe un foro específico.

2/ Usa títulos claros y que describan el contenido del tema. De este modo será más fácil encontrarlos en el buscador para posteriores consultas además de que facilitas el trabajo de los que te vayan a responder. Títulos ambiguos como “ayuda”, “tengo un problema”, etc... no colaboran a este fin. Inserta tú tema en el foro adecuado, mira antes de lanzarlo por si alguien poco antes que tú ha puesto lo mismo; si es así no crees un tema nuevo, contesta al otro. Usa el buscador, es una gran herramienta. No escribas todo el texto con mayúsculas, se interpreta como que estás gritando. Todo esto facilita enormemente el trabajo de los que curramos aquí.

3/ No se permite el "spam" ni la publicidad de empresas o de actividades que conlleven lucro. Tampoco solicitud de ofertas de empresas o profesionales salvo en los foros de anuncios de compra-venta.

4/ No uses el foro como un chat salvo en aquellos temas habilitados a tal efecto, los cuales periódicamente serán eliminados. Las contestaciones reiterativas y/o automáticas, haciendo uso del sistema copi-pegui o cualquier otro no están permitidas.

5/ Respeta a los demás y a sus opiniones si quieres que las tuyas sean respetadas. Los insultos, la agresividad, el mal gusto y la mala educación no están permitidas en este foro. Aquí venimos a divertirnos, no a pelearnos. Se prohíbe insultar, ser agresivo, maleducado, soez, no respetar a los demás, intentar imponer nuestras ideas, empezar o dar pie a que empiecen peleas o trifulcas. Se exige orden y delicadeza a la hora de tratar ciertos asuntos, como por ejemplo, en lo que a la ortografía se refiere. Serán considerados como insultos y faltas de respeto el calificar a los Moderadores y/o Administradores como censores, dictadores, que coartan la libertad de expresión, que aplican un doble rasero, y expresiones similares.

6/ Nos gusta conocer con quién hablamos, así que, una pequeña presentación en el foro correspondiente que existe para tal fin siempre será bien recibida. No obstante, si alguien decide no presentarse, los demás usuarios se abstendran de reclamar dicha presentación y/o realizar crítica o petición alguna.

7/ Los temas políticos o que induzcan a la polémica innecesaria, mejor los dejas para otros foros de los muchos que hay para ello en la red. Se prohíbe hablar de política, de política económica, de política social, de nacionalismos, de antinacionalismos, de diferencias idiomáticas, de banderas nacionales, de exaltaciones patrióticas, de hechos diferenciales, de religión, de anti-religíon, de toros y del maltrato animal, y en general de todos los temas que se sabe de antemano van a ser polémicos y mucho más si no son náuticos. No contestes a estos temas o mensajes, informa a los administradores. No se tolerarán actitudes racistas, xenófobas, sexistas, denigrantes hacia otros colectivos o para con los demás, totalitarias o extremistas sean del signo que sea.

8/ El reenvío de mensajes que hayan sido modificados, o bien el envío de otros mensajes que muestren su descontento con esta modificación, pueden conducir al bloqueo de la cuenta. Esto también sucederá cuando un usuario insista en retomar algún tema o continuar sobre una conducta de la que se le ha alertado. En casos de que la mala conducta de un usuario continúe, se podrá proceder a su expulsión definitiva.

9/ Todos los temas y/o mensajes que fomenten la piratería sobre cualquier software u otro material protegido, o informen de cómo o dónde llevarla a cabo serán retirados inmediatamente del foro. No obstante, y debido a la imposibilidad por parte de los administrador de controlar todos los temas y mensajes , si alguien detecta cualquier incidencia de este tipo ruego lo comunique de forma inmediata a la administración, especificando el enlace al tema para poder ser retirado.

10/ Se prohíbe la reproducción total o parcial de textos u otros medios sujetos a Copyright y/o pertenecientes a otras webs, foros, etc... Sin embargo si que se podrán insertar enlaces a los mismos, pero siempre haciendo referencia a la página propietaria.

11/ La Taberna es un foro en lengua castellana o español, pero cada uno es libre de expresarse como quiera, allá él si la mayoría no lo entiende. Los usuarios se abstendrán de hacer ningún comentario indicando al que escribe en otra lengua su pertinencia o no. Tampoco se tolerará el uso del idioma como arma reivindicativa de ningún tipo.

12/ No se permiten insultos ni difamaciones a empresas, profesionales o particulares. Tampoco acusaciones de ningún tipo, que no estén probadas o demostradas judicialmente o por lo medios legales adecuados. Este no es un medio para presentar denuncias, para ello, existen los juzgados, consumo, etc...

13/ No se permite la inserción de hilos o mensajes con el fin de generar exclusivamente tráfico a otras web o canales, bien sea mediante enlaces, mediante árticulos, ficheros o datos parciales, o por cualquier otro método.

14/ Cualquier incumplimiento de estas normas, puede ser motivo de amonestación y/o expulsión del autor, de borrado o cierre de temas o mensajes, o de cualquier otra medida que la administración decida para intentar hacer que éstas sean cumplidas. Los temas pueden ser movidos o unidos sin previo aviso a criterio de los administradores.

15/ Si estás de acuerdo con ellas este es tú sitio; si no te gustan, no te apetece cumplirlas, las consideras restrictivas, censoras o que coartan tu libertad de expresión, no entres, no intervengas, y no te quejes cuando te sean aplicadas las medias correctoras adecuadas. No luches por cambiarlas a tu conveniencia, no puedes.

16/ Baja Voluntaria del foro.

Ni éste ni ningún otro Foro tiene previsto un sistema de Bajas voluntarias y automáticas. Simplemente con dejar de participar en él, y editar el Perfil de usuario para que dejen de aparecer los datos que crean no deben verse es sufiente.

No obstante, si alguien quiere que se le borre su cuenta, deberá enviar un e-mail desde el enlace "contáctanos" que se encuentra en la parte inferior del foro usando el e-mail con el que está registrado en la Taberna ya que es la única forma de comprobar la autenticidad del que se quiere dar de baja.
Así se evita que alguien pueda coger los datos de tu cuenta y pedir que se borre la misma.

Por otro lado advertir que los mensajes del usuario aparecerán, una vez borrada la cuenta, como realizados por un "invitado" ya que las intervenciones en un Foro público, son públicas. Es decir, desde el momento en que se publican dejan de pertenecer al usuario. Por otro lado, como siempre hay contestaciones a los mensajes, si algunos son borrados, el hilo deja de tener sentido.

En cualquier caso, si existe algún o algunos mensajes en el que aparezcan datos personales que el usuario no quiere que sigan apareciendo, ANTES de pedir la baja, podrá reportarnos estos mensajes, usando la opción "reportar mensajes" y nosotros eliminaremos esos datos personales.

Se entiende que una vez borrada la cuenta, esta acción es irreversible, con lo cual no se podrá volver atrás.


Estas normas pueden ser modificadas sin previo aviso, por lo que se recomienda consultarlas regularmente...



Bueno, y eso es todo, pasa, busca asiento por donde puedas y pide lo que guste...
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Vendée-Globe 2012-2013...

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  • Re: Vendée-Globe 2012-2013...

    Originalmente publicado por morraso Ver Mensaje
    Alguien me puede confirmar si Louis Burton ya llegó a Coruña??Mi francés es cero y no veo claro si llega hoy o mañana 17 o ya está aqui...

    Por la tarde me paso por el puerto a ver si lo veo, estoy alucinando con la suerte de poder verlo físicamente .
    El paso hacia al Sur parece que se hará cerca de Cabo Verde, así que Bubi creo que aun tiene posibilidades de no descolgarse del todo, y sigue teniendo a casi media flota a popa.Así que lo importante es que pueda arreglar el problema y seguir.

    Animo Bubi, lo siento Sam y

    BUENA PROA para todos
    Creo yo que ya llego, estara descansando y hasta esta tarde noche no llegara su equipo de tierra, asi que cuanto antes llegues, mas podras ver y estar, cuando llegue su equipo, estaran mucho mas liados.
    Ya sacaras fotos
    Saludos

    Carlos Martinez.
    canariaswaypoint

    canariaswaypoint@hotmail.com
    http://canariaswaypoint.weebly.com/

    Comentario


    • Re: Vendée-Globe 2012-2013...

      Originalmente publicado por chinijo Ver Mensaje
      Creo yo que ya llego, estara descansando y hasta esta tarde noche no llegara su equipo de tierra, asi que cuanto antes llegues, mas podras ver y estar, cuando llegue su equipo, estaran mucho mas liados.
      Ya sacaras fotos
      Por supuesto.
      Acabo de entrar en las webs del Náutico y de Marina Coruña y no pone nada, pero con el seguimiento que hay de la regata en España, básicamente ninguno (a ver si teledeporte se anima a echar algún resumen o algo)...pues no es de extrañar .

      Comentario


      • Re: Vendée-Globe 2012-2013...

        Reflexiones en voz alta.

        Tengo la sensación que, las prestaciones en velocidad a las que han llegado los IMOCA actuales, no se corresponden con las prestaciones humanas. La cosa ha llegado a un punto que es humanamente imposible, o al menos de momento, para un solo tripulante estar constantemente soportando lo que aguantan y dan de sí estos barcos.

        Leía el otro día a Riou (veterano ya de este tipo de competiciones) que lo habitual es estar dentro de la cabina la mayor parte del tiempo posible. Lo justificaba por los continuos rociones y la humedad reinante en el exterior a esas velocidades y esas condiciones de viento y mar. La regata es muy larga y hay que dosificar muy bien la condición física. Basta ver el semblante de Gabart en tan solo unos pocos días. Y eso que es muy joven.

        Lo cual conlleva a tomar la mayoría de datos a través de la numerosa y sofisticada electrónica que llevan. Y nada de ello, por más dinero que valgan, se puede comparar a nuestros sentidos. Quizás si Sam hubiera estado fuera, un leve crujido, una intuición debido aun "gesto" inusual del barco, algún detalle... la hubiera llevado a poder actuar antes y salvar ese palo. Pero si estás dentro, protegiéndote de las inclemencias y navegando mediante chips y confiando en ellos, no te enteras. Y en esas condiciones que navegan... luego pasa lo que pasa.

        Con más tripulación y las mismas condiciones de meteo, se pueden hacer guardias, hay más margen para descansar y estar más en cubierta.

        Y sobre todo al principio de estas regatas en las que hay la tendencia generalizada de darle todo la caña posible al barco para tomar millas de ventaja sobre el resto.
        Luego, cuando el "pelotón" ya se estira, ya levantan más el pie del acelerador y pueden actuar más conservadoramente gestionando ese cojín de millas obtenido sobre el resto.
        Además, cuanta más distancia comienza haber entre ellos, más diferentes son las condiciones de mar y meteo que se encuentran y más diferentes opciones tácticas se presentan. Pero cuando van así,... eso es un match race general 24x7.

        Salut

        Comentario


        • Re: Vendée-Globe 2012-2013...

          Algunos ya hemos comentado lo rácana que es la organizacion en la emision de notocias y novedades. Ayer en la web de la regata, supongo que no somos los únicos que de alguna forma nos hemos quejado, el director de regata dejaba esta explicacion:

          Una pequeña explicación sobre las cinco clasificaciones cada 24 horas.
          El principio importante es que las informaciones que se dan a los navegantes y a la gente de tierra tengan el mismo contenido y sean simultáneas.
          Se hace para evitar que los equipos de tierra puedan subir informaciones a los patrones en caso de que en tierra se tuvieran más datos.
          Además, los participantes de la Vendée Globe navegan en solitario, no con tripulación.
          La recepción de la clasificación ritma mucho la vida de los patrones, que las esperan con impaciencia.
          Los navegantes han pedido tener suficientes clasificaciones para seguir la evolución de la flota, pero no demasiadas para no centrarse demasiado en ellas.
          Ese equilibrio se ha ido encontrando poco a poco a lo largo de las ediciones anteriores.

          ¿Entonces, por qué 5 clasificaciones?
          5 clasificaciones permiten a los navegantes seguir su regata sin tener que dedicarles demasiado tiempo. Ya tienen suficientes informaciones.
          5 clasificaciones permiten a la gente de tierra seguir la regata desde todos los países.
          Y nos permite a todos mantener cierto “misterio” entre dos clasificaciones y conservar un interés durante 3 meses. 3 meses son muchos meses.
          Finalmente, 5 clasificaciones permiten a la organización, que debe poner en marcha un determinado número de procesos en cada clasificación, no tener que doblar sus equipos.
          Puedo entender, aunque no compartir, sus explicaciones, pero a la vez:
          - No hay posibilidad de repartir esas escasa clasificaciones de manera mas uniforma durante las 24 horas del dia? ente la clasi de las 9.00 y la de las 12.00 pasan 3 horas. Entre la de las 20.00 y la primera del siguiente dia (5.00) pasan 9 horas... y muchas cosas.
          - Hace mas de 24 horas que no hay noticias de Bubi Sansó, patrón que ha declarado tener problemas con sus velas.
          - Sam, segun dirección de regata, pierde el palo a las 19.45, pero la informacion no se difunde hasta pasada media noche
          - Ayer cerca de medianoche, se adivinaba por cualquier aficinado que L. Burton iba en demanda de A Coruña, pero hasta esta mañana no hay pronunciamiento oficial.
          - Seguro que si continua hacia atras en el tiempo de regata encuentro mas ejemplos.

          Porque este retraso en las informaciones y novedades?
          En que afecta al resto de la flota y a los aficionados saber en el acto que Sam ha desarbolado? Supongo que ella ha comunicado su situacion nada mas que se ha producido para que estén en "prevengan"



          Ye lo que hay.

          sigpic

          las autoridades nauticas advierten: navegar perjudica seriamente a su bolsillo



          Comentario


          • Re: Vendée-Globe 2012-2013...

            Originalmente publicado por rom Ver Mensaje
            Reflexiones en voz alta.

            Tengo la sensación que, las prestaciones en velocidad a las que han llegado los IMOCA actuales, no se corresponden con las prestaciones humanas. La cosa ha llegado a un punto que es humanamente imposible, o al menos de momento, para un solo tripulante estar constantemente soportando lo que aguantan y dan de sí estos barcos.

            Leía el otro día a Riou (veterano ya de este tipo de competiciones) que lo habitual es estar dentro de la cabina la mayor parte del tiempo posible. Lo justificaba por los continuos rociones y la humedad reinante en el exterior a esas velocidades y esas condiciones de viento y mar. La regata es muy larga y hay que dosificar muy bien la condición física. Basta ver el semblante de Gabart en tan solo unos pocos días. Y eso que es muy joven.

            Lo cual conlleva a tomar la mayoría de datos a través de la numerosa y sofisticada electrónica que llevan. Y nada de ello, por más dinero que valgan, se puede comparar a nuestros sentidos. Quizás si Sam hubiera estado fuera, un leve crujido, una intuición debido aun "gesto" inusual del barco, algún detalle... la hubiera llevado a poder actuar antes y salvar ese palo. Pero si estás dentro, protegiéndote de las inclemencias y navegando mediante chips y confiando en ellos, no te enteras. Y en esas condiciones que navegan... luego pasa lo que pasa.

            Con más tripulación y las mismas condiciones de meteo, se pueden hacer guardias, hay más margen para descansar y estar más en cubierta.

            Y sobre todo al principio de estas regatas en las que hay la tendencia generalizada de darle todo la caña posible al barco para tomar millas de ventaja sobre el resto.
            Luego, cuando el "pelotón" ya se estira, ya levantan más el pie del acelerador y pueden actuar más conservadoramente gestionando ese cojín de millas obtenido sobre el resto.
            Además, cuanta más distancia comienza haber entre ellos, más diferentes son las condiciones de mar y meteo que se encuentran y más diferentes opciones tácticas se presentan. Pero cuando van así,... eso es un match race general 24x7.

            Salut
            Estoy de acuerdo con el analisis. creo que Gabart ha salido con unos routing hechos muy claros y dando caña a tope, pero creo que lo pagara. Me esta gustando mucho Alex que ya va cuarto. es un tio muy muy rapido y ha salido conservando barco, decision onteligente a la vista de lo que esta sucediendo, accidentes a parte. Son mucha millas por delante y en una encalmada pierdes toda la ventaja ganada a costa de hacer sufrir el barco.

            En cuanto a lo del diseño de los barcos, modestamente, aunque a nivel de miron ya nos va bien, creo que son demasiado extremos para una regata sin escalas y en solitario.

            Vaea
            S 13° 51' 49 W 171° 46'

            Under the wide and starry sky,
            Dig the grave and let me lie.
            Glad did I live and gladly die,
            And I laid me down with a will.
            This be the verse you grave for me
            Here he lies where he longed to be;
            Home is the sailor, home from sea,
            And the hunter home from the hill.

            Comentario


            • Re: Vendée-Globe 2012-2013...

              Originalmente publicado por rom Ver Mensaje
              Reflexiones en voz alta.

              Tengo la sensación que, las prestaciones en velocidad a las que han llegado los IMOCA actuales, no se corresponden con las prestaciones humanas. La cosa ha llegado a un punto que es humanamente imposible, o al menos de momento, para un solo tripulante estar constantemente soportando lo que aguantan y dan de sí estos barcos.

              Leía el otro día a Riou (veterano ya de este tipo de competiciones) que lo habitual es estar dentro de la cabina la mayor parte del tiempo posible. Lo justificaba por los continuos rociones y la humedad reinante en el exterior a esas velocidades y esas condiciones de viento y mar. La regata es muy larga y hay que dosificar muy bien la condición física. Basta ver el semblante de Gabart en tan solo unos pocos días. Y eso que es muy joven.

              Lo cual conlleva a tomar la mayoría de datos a través de la numerosa y sofisticada electrónica que llevan. Y nada de ello, por más dinero que valgan, se puede comparar a nuestros sentidos. Quizás si Sam hubiera estado fuera, un leve crujido, una intuición debido aun "gesto" inusual del barco, algún detalle... la hubiera llevado a poder actuar antes y salvar ese palo. Pero si estás dentro, protegiéndote de las inclemencias y navegando mediante chips y confiando en ellos, no te enteras. Y en esas condiciones que navegan... luego pasa lo que pasa.

              Con más tripulación y las mismas condiciones de meteo, se pueden hacer guardias, hay más margen para descansar y estar más en cubierta.

              Y sobre todo al principio de estas regatas en las que hay la tendencia generalizada de darle todo la caña posible al barco para tomar millas de ventaja sobre el resto.
              Luego, cuando el "pelotón" ya se estira, ya levantan más el pie del acelerador y pueden actuar más conservadoramente gestionando ese cojín de millas obtenido sobre el resto.
              Además, cuanta más distancia comienza haber entre ellos, más diferentes son las condiciones de mar y meteo que se encuentran y más diferentes opciones tácticas se presentan. Pero cuando van así,... eso es un match race general 24x7.

              Salut
              Totalmente de acuerdo. Quizás se debería plantear esta regata en solitario de otra forma, con barcos no tan "extremos" pero más resistentes y benévolos con los patrones. De todas formas, en las latitudes sur por donde discurre gran parte de la regata y las condiciones son mucho mas duras, creo yo que a estos barcos no se les puede sacar el 100% (sería como correr con un F1 en circuito de karts).
              Salúd

              Comentario


              • Re: Vendée-Globe 2012-2013...

                Originalmente publicado por morraso Ver Mensaje
                Por supuesto.
                Acabo de entrar en las webs del Náutico y de Marina Coruña y no pone nada, pero con el seguimiento que hay de la regata en España, básicamente ninguno (a ver si teledeporte se anima a echar algún resumen o algo)...pues no es de extrañar .

                Ahí lo tienes. Parece que está amarrado en boya.



                Pon fotos
                WEBCAM Facebook
                https://www.facebook.com/baleadous/

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                • Re: Vendée-Globe 2012-2013...

                  Creo qye fue Verdier, o Finot,.. o un diseñador el que explicaba el tema del punto débil que implican los mástiles, cuando se sucedieron las roturas en la edición pasada, son como el fusible, la parte del barco que si rompe genera menos problemas... pero si das más margen, el skiper forzará más ¡es una competición ! y a cuenta de ello se mejora la teconología, la construcción, el diseño...

                  Pues parece que Sam rompió con poca vela:

                  "...

                  « Ça pourrait aller mieux. Je suis dégoûtée parce que mon Vendée Globe est fini mais je ne suis pas blessée. Donc ça va. Quand c’est arrivé, hier soir, je venais de passer le front, j’étais tribord amure. Au passage du front, il y avait quasiment pas de vent. C’était hyper dur, il y avait des moments où il y avait 30 nœuds, d’autres où il y avait 5 nœuds. Ça commençait à s’établir, j’avais entre 25 et 30 nœuds. J’étais sous ORC et deux ris. Un peu sous toilée, mais comme depuis le début, je ne voulais pas prendre de risques. J’étai au largue et le problème c’est qu’il y avait beaucoup de mer. Le bateau sautait entre les vagues. Et puis j’ai eu un premier grain à 40 nœuds. J’ai abattu pour ne pas taper dans les vagues. J’étai en train de préparer mon ciré pour aller prendre le 3e ris. Prête à sortir. Le bateau s’est pris une vague et j’ai entendu le choc. J’ai tout de suite compris ce que c’était.

                  C’était compliqué cette nuit car il y avait beaucoup de mer, le mât tapait sur le bateau, la bôme sur le pont. Un winch sur le mât était en train de faire des trous sur le pont. Je voulais attendre le jour pour être plus en sécurité pour dégager le mât mais finalement, j’ai tout coupé. 

Le bon côté de cette infortune c’est que ça aurait pu arriver ans des endroits beaucoup plus hostiles et plus difficiles à gérer. Là, je suis à 100 milles, au vent de Madère. J’ai du gasoil, j’ai le moteur et je fais route vers Madère.

                  
J’ai le moral dans mes chaussettes rouges (ses chaussettes porte bonheur, comme celles que portait le Néo-zélandais Peter Blake lors de sa Coupe de l’America victorieuse en 1995, ndlr). C’est dur, pas seulement pour moi, mais aussi pour mon équipe technique, pour tous mes amis, les partenaires qui m’ont suivis et qui ont tout donné, toute leur énergie dans ce projet. Mais je ne suis pas la seule avec le moral très bas. C’est là que c’est bien d’être une famille, on peut se soutenir. Il faut surmonter ça, trouver le prochain défi et renaviguer très vite. »

                  Sam est attendue à Madère samedi 17 novembre, dans la matinée. Son équipe technique sera sur place.

                  ..."


                  Muchas veces los problemas los dá el mástil desnudo, al ir muy rizados la parte del mástil que no lleva vela hace de látigo en cada pantocazo, al no llevar la vela envergada que hace como de amortiguador, y cuando se suceden los pantocazos, empieza el desgaste del material,... por decir algo

                  Comentario


                  • Re: Vendée-Globe 2012-2013...

                    A mi también me parecen muy extremos para una regata de vuelta al mundo en solitario. Por eso muchos no llegan. El problema es que no sólo quieren llegar: ¡quieren llegar primeros! y eso hace que vayan al límite demasiado tiempo. Si vas siempre al límite es muy difícil no sobrepasar ese límite en algún momento.
                    A mi, y creo que a muchos otros, me gustaría más una regata con un poco menos de factor tecnológico y un poco más de factor humano. Pero esto está pasando en muchos deportes...

                    Comentario


                    • Re: Vendée-Globe 2012-2013...

                      Originalmente publicado por jacarejack Ver Mensaje
                      Totalmente de acuerdo. Quizás se debería plantear esta regata en solitario de otra forma, con barcos no tan "extremos" pero más resistentes y benévolos con los patrones. De todas formas, en las latitudes sur por donde discurre gran parte de la regata y las condiciones son mucho mas duras, creo yo que a estos barcos no se les puede sacar el 100% (sería como correr con un F1 en circuito de karts).
                      Salúd

                      Que tiempos aquellos... los barcos eran barcos y los paisanos, paisanos de verdad!!!!








                      sigpic

                      las autoridades nauticas advierten: navegar perjudica seriamente a su bolsillo



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                      • Re: Vendée-Globe 2012-2013...

                        Originalmente publicado por Borneira Ver Mensaje
                        Ahí lo tienes. Parece que está amarrado en boya.



                        Pon fotos
                        ¡Por Dios! ¡Que algún alma caritativa le lleve a algún bar a tomarse un buen desyuno (¿centolla?) para reponerse y quitarse el mal rollo!

                        Comentario


                        • Re: Vendée-Globe 2012-2013...

                          Originalmente publicado por Nick Ver Mensaje
                          Que tiempos aquellos... los barcos eran barcos y los paisanos, paisanos de verdad!!!!








                          Ahora llevan la cerveza liofilizada

                          Comentario


                          • Re: Vendée-Globe 2012-2013...

                            Ni tabaco, ni aparejos de pesca.... Eso no es vida! así van de estresaos y llegan como llegan...si llegan

                            Comentario


                            • Re: Vendée-Globe 2012-2013...

                              Originalmente publicado por rom Ver Mensaje
                              Reflexiones en voz alta.

                              Tengo la sensación que, las prestaciones en velocidad a las que han llegado los IMOCA actuales, no se corresponden con las prestaciones humanas. La cosa ha llegado a un punto que es humanamente imposible, o al menos de momento, para un solo tripulante estar constantemente soportando lo que aguantan y dan de sí estos barcos.

                              Leía el otro día a Riou (veterano ya de este tipo de competiciones) que lo habitual es estar dentro de la cabina la mayor parte del tiempo posible. Lo justificaba por los continuos rociones y la humedad reinante en el exterior a esas velocidades y esas condiciones de viento y mar. La regata es muy larga y hay que dosificar muy bien la condición física. Basta ver el semblante de Gabart en tan solo unos pocos días. Y eso que es muy joven.

                              Lo cual conlleva a tomar la mayoría de datos a través de la numerosa y sofisticada electrónica que llevan. Y nada de ello, por más dinero que valgan, se puede comparar a nuestros sentidos. Quizás si Sam hubiera estado fuera, un leve crujido, una intuición debido aun "gesto" inusual del barco, algún detalle... la hubiera llevado a poder actuar antes y salvar ese palo. Pero si estás dentro, protegiéndote de las inclemencias y navegando mediante chips y confiando en ellos, no te enteras. Y en esas condiciones que navegan... luego pasa lo que pasa.

                              Con más tripulación y las mismas condiciones de meteo, se pueden hacer guardias, hay más margen para descansar y estar más en cubierta.

                              Y sobre todo al principio de estas regatas en las que hay la tendencia generalizada de darle todo la caña posible al barco para tomar millas de ventaja sobre el resto.
                              Luego, cuando el "pelotón" ya se estira, ya levantan más el pie del acelerador y pueden actuar más conservadoramente gestionando ese cojín de millas obtenido sobre el resto.
                              Además, cuanta más distancia comienza haber entre ellos, más diferentes son las condiciones de mar y meteo que se encuentran y más diferentes opciones tácticas se presentan. Pero cuando van así,... eso es un match race general 24x7.

                              Salut

                              Estoy totalmente de acuerdo Rom, se pegan unas palizas de Dios, de ahi las roturas y los golpes con otros barcos.

                              Pero entiendo que la grandeza de la prueba es sobre todo por este componente de la superación que los mismos Skippers se imponen para llegar a la meta.

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                              • Re: Vendée-Globe 2012-2013...

                                Originalmente publicado por Nick Ver Mensaje
                                Que tiempos aquellos... los barcos eran barcos y los paisanos, paisanos de verdad!!!!
                                .....



                                Et voilá!!

                                En cambio, mirar en que plato de espaguetis se ha convertido la bañera de estos barcos...



                                y algunos de nosotros ya nos liamos con nuestros pianos habituales, jajajaja

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                                Trabajando...
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