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"Se navega por los astros, por la mar, por la tierra, por las gentes, por los sentimientos...Se navega." — Altair

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NORMAS DEL FORO: OBLIGATORIA SU LECTURA

Hola cofrade, has recalado en la Taberna del Puerto, algo más que un foro náutico. Eres bienvenido, participa, aprende y enséñanos; de eso se trata, de enriquecernos todos en nuestros conocimientos, y sobre todo de pasar un buen rato. No entres si vienes buscando conflictos, polémicas o cualquier otro fin que no sean los anteriormente descritos. Tenemos algunas normas y es obligatorio que las leas antes de empezar.

1/ Este es un foro náutico y aunque se permite hablar de otros temas, se ruega contención en el uso de los mismos, para ello existe un foro específico.

2/ Usa títulos claros y que describan el contenido del tema. De este modo será más fácil encontrarlos en el buscador para posteriores consultas además de que facilitas el trabajo de los que te vayan a responder. Títulos ambiguos como “ayuda”, “tengo un problema”, etc... no colaboran a este fin. Inserta tú tema en el foro adecuado, mira antes de lanzarlo por si alguien poco antes que tú ha puesto lo mismo; si es así no crees un tema nuevo, contesta al otro. Usa el buscador, es una gran herramienta. No escribas todo el texto con mayúsculas, se interpreta como que estás gritando. Todo esto facilita enormemente el trabajo de los que curramos aquí.

3/ No se permite el "spam" ni la publicidad de empresas o de actividades que conlleven lucro. Tampoco solicitud de ofertas de empresas o profesionales salvo en los foros de anuncios de compra-venta.

4/ No uses el foro como un chat salvo en aquellos temas habilitados a tal efecto, los cuales periódicamente serán eliminados. Las contestaciones reiterativas y/o automáticas, haciendo uso del sistema copi-pegui o cualquier otro no están permitidas.

5/ Respeta a los demás y a sus opiniones si quieres que las tuyas sean respetadas. Los insultos, la agresividad, el mal gusto y la mala educación no están permitidas en este foro. Aquí venimos a divertirnos, no a pelearnos. Se prohíbe insultar, ser agresivo, maleducado, soez, no respetar a los demás, intentar imponer nuestras ideas, empezar o dar pie a que empiecen peleas o trifulcas. Se exige orden y delicadeza a la hora de tratar ciertos asuntos, como por ejemplo, en lo que a la ortografía se refiere. Serán considerados como insultos y faltas de respeto el calificar a los Moderadores y/o Administradores como censores, dictadores, que coartan la libertad de expresión, que aplican un doble rasero, y expresiones similares.

6/ Nos gusta conocer con quién hablamos, así que, una pequeña presentación en el foro correspondiente que existe para tal fin siempre será bien recibida. No obstante, si alguien decide no presentarse, los demás usuarios se abstendran de reclamar dicha presentación y/o realizar crítica o petición alguna.

7/ Los temas políticos o que induzcan a la polémica innecesaria, mejor los dejas para otros foros de los muchos que hay para ello en la red. Se prohíbe hablar de política, de política económica, de política social, de nacionalismos, de antinacionalismos, de diferencias idiomáticas, de banderas nacionales, de exaltaciones patrióticas, de hechos diferenciales, de religión, de anti-religíon, de toros y del maltrato animal, y en general de todos los temas que se sabe de antemano van a ser polémicos y mucho más si no son náuticos. No contestes a estos temas o mensajes, informa a los administradores. No se tolerarán actitudes racistas, xenófobas, sexistas, denigrantes hacia otros colectivos o para con los demás, totalitarias o extremistas sean del signo que sea.

8/ El reenvío de mensajes que hayan sido modificados, o bien el envío de otros mensajes que muestren su descontento con esta modificación, pueden conducir al bloqueo de la cuenta. Esto también sucederá cuando un usuario insista en retomar algún tema o continuar sobre una conducta de la que se le ha alertado. En casos de que la mala conducta de un usuario continúe, se podrá proceder a su expulsión definitiva.

9/ Todos los temas y/o mensajes que fomenten la piratería sobre cualquier software u otro material protegido, o informen de cómo o dónde llevarla a cabo serán retirados inmediatamente del foro. No obstante, y debido a la imposibilidad por parte de los administrador de controlar todos los temas y mensajes , si alguien detecta cualquier incidencia de este tipo ruego lo comunique de forma inmediata a la administración, especificando el enlace al tema para poder ser retirado.

10/ Se prohíbe la reproducción total o parcial de textos u otros medios sujetos a Copyright y/o pertenecientes a otras webs, foros, etc... Sin embargo si que se podrán insertar enlaces a los mismos, pero siempre haciendo referencia a la página propietaria.

11/ La Taberna es un foro en lengua castellana o español, pero cada uno es libre de expresarse como quiera, allá él si la mayoría no lo entiende. Los usuarios se abstendrán de hacer ningún comentario indicando al que escribe en otra lengua su pertinencia o no. Tampoco se tolerará el uso del idioma como arma reivindicativa de ningún tipo.

12/ No se permiten insultos ni difamaciones a empresas, profesionales o particulares. Tampoco acusaciones de ningún tipo, que no estén probadas o demostradas judicialmente o por lo medios legales adecuados. Este no es un medio para presentar denuncias, para ello, existen los juzgados, consumo, etc...

13/ No se permite la inserción de hilos o mensajes con el fin de generar exclusivamente tráfico a otras web o canales, bien sea mediante enlaces, mediante árticulos, ficheros o datos parciales, o por cualquier otro método.

14/ Cualquier incumplimiento de estas normas, puede ser motivo de amonestación y/o expulsión del autor, de borrado o cierre de temas o mensajes, o de cualquier otra medida que la administración decida para intentar hacer que éstas sean cumplidas. Los temas pueden ser movidos o unidos sin previo aviso a criterio de los administradores.

15/ Si estás de acuerdo con ellas este es tú sitio; si no te gustan, no te apetece cumplirlas, las consideras restrictivas, censoras o que coartan tu libertad de expresión, no entres, no intervengas, y no te quejes cuando te sean aplicadas las medias correctoras adecuadas. No luches por cambiarlas a tu conveniencia, no puedes.

16/ Baja Voluntaria del foro.

Ni éste ni ningún otro Foro tiene previsto un sistema de Bajas voluntarias y automáticas. Simplemente con dejar de participar en él, y editar el Perfil de usuario para que dejen de aparecer los datos que crean no deben verse es sufiente.

No obstante, si alguien quiere que se le borre su cuenta, deberá enviar un e-mail desde el enlace "contáctanos" que se encuentra en la parte inferior del foro usando el e-mail con el que está registrado en la Taberna ya que es la única forma de comprobar la autenticidad del que se quiere dar de baja.
Así se evita que alguien pueda coger los datos de tu cuenta y pedir que se borre la misma.

Por otro lado advertir que los mensajes del usuario aparecerán, una vez borrada la cuenta, como realizados por un "invitado" ya que las intervenciones en un Foro público, son públicas. Es decir, desde el momento en que se publican dejan de pertenecer al usuario. Por otro lado, como siempre hay contestaciones a los mensajes, si algunos son borrados, el hilo deja de tener sentido.

En cualquier caso, si existe algún o algunos mensajes en el que aparezcan datos personales que el usuario no quiere que sigan apareciendo, ANTES de pedir la baja, podrá reportarnos estos mensajes, usando la opción "reportar mensajes" y nosotros eliminaremos esos datos personales.

Se entiende que una vez borrada la cuenta, esta acción es irreversible, con lo cual no se podrá volver atrás.


Estas normas pueden ser modificadas sin previo aviso, por lo que se recomienda consultarlas regularmente...



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Nueva desgracia para un pesquero...

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  • #61
    Re: Nueva desgracia para un pesquero...

    Como apuntaba en una de mis intervenciones anteriores, lo importante ahora es llegar a saber qué es lo que pudo causar el error de percepción en el patrón del Mar de Marín.

    La investigación, según la prensa, se centra ahora sobre este punto y especula sobre la posibilidad de que se haya debido a una interpretación errónea de las luces que puede ver en ese momento crítico (y mantenido, pues dura unos minutos).

    Conociendo la zona, y en ese rumbo, no parece posible que un patrón experto llegue a malinterpretar las luces de balizamiento de entrada a la ría de Vigo (la verde de Punta Lameda queda muy a su babor, y la de Serralleiras queda siempre a babor de cualquier otra luz del Baltic Breeze, cualquier otra baliza es de destellos como corresponde a las marcas cardinales N y W que protegen los bajos de Serralleiras, el resto de balizas rojas que puede ver son las de cabo Vicos, en Cíes, y el islote Agoeiro, primera baliza roja de entrada).

    Al parecer, la comisión de investigación está trabajando sobre una posible causa en la confusión a que puede llevar las luces.
    En mi opinión, también pudiera darse la de que alguna otra luz en el Baltic Breeze, pudiese llevar al error, interpretando desde el Mar de Marín, que el RoRo estuviese enfilado directamente a su proa, cuando en realidad navegaba conel rumbo correcto al canal de entrada.

    Hoy en Faro de Vigo, se informa sobre esto...

    MMSI COLAMBRE 224335760
    AUPB
    Asociación Usuarios Puerto BAIONA

    asociacionusuariospuertobaiona@gmail.com


    colambreCAM

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    • #62
      Re: Nueva desgracia para un pesquero...

      De la Voz de Galicia, hoy
      http://www.lavozdegalicia.es/noticia...04G6P47991.htm
      Dos decisiones mortales

      JULIO ALONSO
      06 de abril de 2014 05:00

      Cuando veo una y otra vez el vídeo de Localizatodo que reproduce los últimos minutos a flote del Mar de Marín, un escalofrío de impotencia recorre mi cuerpo. Basándonos en las evidencias que nos proporcionó su AIS, se percibe que su patrón tomó una decisión cuyas razones son por ahora un enigma que aún no podemos descifrar, pero que, sin lugar a dudas, cuando tengamos acceso a todas las grabaciones existentes y al resultado de las inspecciones realizadas, podremos conocer.
      De lo que no cabe duda es de que el patrón percibió una situación que, desde su punto de vista profesional, le resultó anómala y que comunicó al Centro de Salvamento lo que consideraba resultado de esa anomalía, y que basándose en esa situación virtual tomó las decisiones que desde el punto de vista de la seguridad de su barco le parecieron más acertadas, aunque minutos después, como se demostró por el alcance de la tragedia, no lo fueran.
      No quiero fabular sobre suposiciones o sobre las causas que motivaron sus decisiones, que, sin duda, las habría; pero, por desgracia, las evidencias y testimonios nos indican que en los momentos previos al abordaje navegaba en demanda de la salida de la ría por vía de navegación de entrada. Por tanto, resulta manifiesto que el patrón del Mar de Marín, sin saber a día de hoy las causas que lo motivaron, presuntamente, incumplió la norma de navegación que regula el paso por el dispositivo de separación de tráfico.
      Reglamento incumplido
      Quisiera dejar claro que, si por parte de ambos buques se cumpliese el Reglamento para Prevenir los Abordajes en el Mar, este jamás se hubiera producido, pero, desgraciadamente, se materializó, lo que evidencia que ambos buques lo incumplieron.
      Teorizando de manera simplista, un abordaje se produce cuando dos buques navegando con sus rumbos y velocidades alcanzan al unísono una misma posición. Así pues, si variamos algún factor -rumbo o velocidad- de alguno de los buques implicados que altere dicha posición de encuentro o modifique el tiempo de llegada al mismo, el abordaje no se produciría.
      Dicho esto, el análisis de vídeo nos muestra la derrota seguida por ambos buques. Resulta innegable que el Mar de Marín cae a babor e intenta cruzar la derrota de entrada del Baltic Breeze, generando una situación de riesgo de abordaje. La respuesta cuando un barco incumple alguna norma del reglamento, y como consecuencia de dicho incumplimiento genera una situación de riesgo de abordaje, está prevista en la regla 17.2, que especifica literalmente que «cuando uno de los buques vaya navegando de acuerdo con el reglamento [en este caso el Baltic Breeze], este mantendrá su rumbo y velocidad; no obstante, tan pronto le resulte evidente que el buque que debería apartarse [en este caso el Mar de Marín] no está actuando de la forma preceptuada por el reglamento, este [Baltic Breeze] deberá maniobrar para evitar el abordaje, ejecutando la maniobra que mejor pueda ayudar para evitarlo».
      En virtud de ello, el Baltic Breeze está obligado a maniobrar para evitar el abordaje y, por tanto, teniendo por su amura de babor a unos 800 metros al Mar de Marín, el reglamento no impone límites a cómo debe maniobrar, dejándolo al libre criterio de su capitán. Por tanto, podíamos resumir que tenía tres opciones principales:
      1. Seguir navegando como iba hasta ese momento, manteniendo el mismo rumbo y velocidad.
      2. Actuando sobre su velocidad. Moderándola o parando máquina.
      3. Actuando sobre su rumbo, esto es, cayendo a babor o estribor con mayor o menor intensidad, según la metida de timón que el capitán determinase.
      A estas tres combinaciones principales habría que sumar la existencia de una casi infinita gama de combinaciones mezclando en distintos grados las opciones 2 y 3.
      La decisión
      Llegado el momento, el capitán del Baltic Breeze tomó una decisión, tal vez de las más importantes de su vida y, como nos muestra el vídeo de Localizatodo, actuó solamente sobre el rumbo, y su buque comenzó su viraje a estribor hacia un determinado punto en el que unos 80 segundos más tarde coincidiría finalmente con el Mar de Marín. Llegado a ese determinado punto de encuentro en ese preciso momento abordó con su proa el costado de estribor del Mar de Marín, reventando con su bulbo las planchas de su obra viva a la altura de la bodega, y penetrando hasta sus entrañas. Eran las 2.42 horas del 1 de abril del 2014. Cualquiera de las otras opciones -parar la máquina, caer a babor o incluso seguir navegando al mismo rumbo y velocidad con el que estaba gobernando hasta ese momento- presumiblemente hubiese salvado de su trágico desenlace al Mar de Marín, pero, desgraciadamente, el capitán del Baltic Breeze, seguro que sin proponérselo, había optado por la peor opción, caer 15 grados a estribor, lo que resultó ser mortal.
      Ensartado perpendicularmente
      El Mar de Marín navegó arrastrado de costado durante casi tres minutos ensartado perpendicularmente en los tres metros de bulbo del Baltic Breeze, empujado por su costado de estribor por la enorme inercia del mercante, y presionado por la banda de babor por la resistencia al avance generado por el mar al impactar contra la superficie de su costado.
      Durante esos tres escasos minutos los tripulantes, despertados por la violencia del abordaje, habían subido al puente y, en una acertada decisión, habían comenzado a ponerse los trajes de supervivencia. Pero, desde el primer momento del impacto, el capitán del Baltic Breeze había tomado otra decisión que también resultó mortal: dar marcha atrás. A medida que a partir del momento del impacto iban pasando los segundos, iba decreciendo proporcionalmente su inercia, fruto de dar marcha atrás, hasta que a las 2.45 horas, la velocidad del Baltic Breeze decreció hasta los cero nudos. En esa décima de segundo en que su bulbo -que hasta ese momento ejercía de tapón sobre el enorme boquete de más de cinco metros cuadrados abierto en la bodega del pesquero- se despegó del costado del Mar de Marín y comenzó a retroceder, el agua de mar se precipitó violentamente a través del enorme agujero hacia su interior y en solo unos segundos inundó totalmente sus bodegas y compartimentos. El buque perdió toda flotabilidad y se hundió repentinamente, arrastrando con él a todos sus tripulantes.
      El tiempo necesario
      Si el Baltic Breeze hubiese seguido navegando en régimen de avante despacio, su bulbo hubiese seguido taponando el enorme boquete abierto en el costado del Mar de Marín y su tripulación hubiese tenido esos minutos necesarios para ponerse los trajes de supervivencia o chalecos y poder así sobrevivir al brutal abordaje. Desgraciadamente, en los angustiosos minutos previos y posteriores al abordaje, el capitán del Baltic Breeze tuvo que tomar dos decisiones profesionales y, lamentablemente, en las dos decisiones se equivocó. Y las dos resultaron mortales.

      Comentario


      • #63
        Re: Nueva desgracia para un pesquero...

        El autor del artículo, Julio Alonso, creo es el Patrón Mayor de la Cofradía de Vigo.

        Unos apuntes:

        1. El título del artículo, que supongo que será puesto por el periodista, es lamentable. Hace referencia únicamente a las 2 decisiones del capitán del Baltic Breeze: "Dos decisiones mortales".

        2. El artículo es totalmente parcial y se esmera en enumerar los posibles incumplimientos del del RIPA por parte del Baltic Breeze.

        Sr. Alonso, no caiga en forofismos. Conozcamos las causas del accidente y hagamos lo posible para evitarlos en el futuro

        No brindo
        Editado por última vez por Canteirán; 06/04/2014, 11:48:18. Razón: -

        Comentario


        • #64
          Re: Nueva desgracia para un pesquero...

          Lo que está claro es que ambos incumplieron el RIPA, el Mar de Marin por saltarse las reglas 8,10,14 y el Baltic Breeze por saltarse las reglas 8 y17. El artículo me parece muy acertado para ayudar a descartar la idea de que el único culpable fué el Mar de Marín, probablemente si el mercante hubieste parado máquina y/o caído con más decisión y no 15º podría haber evitado la colisión .

          R. 8 Maniobras para evitar el abordaje (incumplida por ambos)

          a) Toda maniobra que se efectúe para evitar un abordaje será llevada a cabo de conformidad con lo dispuesto en las reglas de la presente parte y, si las circunstancias del caso lo permiten, se efectuará en forma clara, con la debida antelación y respetando las buenas prácticas marineras.
          d) La maniobra que se efectúe para evitar un abordaje será tal que el buque pase a una distancia segura del otro. La eficacia de la maniobra se deberá ir comprobando hasta el momento en que el otro buque esté pasado y en franquía.
          e) Si es necesario, con objeto de evitar el abordaje o de disponer de mas tiempo para estudiar la situación, el buque reducirá la velocidad o suprimirá toda su arrancada parando o invirtiendo sus medios de propulsión.

          R. 10 Dispositivo de separación de tráfico (Incumplida por el pesquero)

          R. 14 Situación de vuelta encontrada (Incumplida por el pesquero)

          R. 17 Maniobra del buque que sigue a rumbo
          a) II) No obstante, este otro buque puede actuar para evitar el abordaje con su propia maniobra, tan pronto como le resulte evidente que el buque que debería apartarse no está actuando en la forma preceptuada por este Reglamento.
          b) Cuando por cualquier causa, el buque que haya de mantener su rumbo y velocidad se encuentre tan próximo al otro que no pueda evitar el abordaje por la sola maniobra del buque que cede el paso, el primero ejecutará la maniobra que mejor pueda ayudar a evitar el abordaje.


          Respecto al comentario de que si el Baltic Breeze hubiese segido navegando en vez de dar atrás podría haber evitado el hundimiento no son más que elucubraciones.


          Reitero mi pésame a las familias.
          Editado por última vez por whitecast; 06/04/2014, 12:22:12.

          Comentario


          • #65
            Re: Nueva desgracia para un pesquero...

            Leo con preocupación las últimas intervenciones.
            Creo que hay algo que debe mover a todos los implicados en este trágico suceso, y es el BUSCAR LA CAUSA PARA EVITARLA EN EL FUTURO !!.

            Podemos pasarnos horas, días y meses intentando averiguar de quién fue la culpa !!! Creo que esto es UN ERROR !!. A esto ya solo le queda la utilidad de buscar las responsabilidades pecuniarias... seguros, etc...

            Creo que lo MAS IMPORTANTE es buscar...

            ¿ QUE LLEVO AL PATRON DEL MAR DE MARIN A MALINTERPRETAR SU POSICION Y LA DEL BALTIC BREEZE ??


            La respuesta a esta pregunta es la CLAVE del asunto, y lo es además, porque si se llega a conocer la respuesta, habremos dado un paso más en aras de nuestra seguridad, la de todos los que navegamos.
            MMSI COLAMBRE 224335760
            AUPB
            Asociación Usuarios Puerto BAIONA

            asociacionusuariospuertobaiona@gmail.com


            colambreCAM

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            • #66
              Re: Nueva desgracia para un pesquero...

              Originalmente publicado por COLAMBRE Ver Mensaje
              Leo con preocupación las últimas intervenciones.
              Creo que hay algo que debe mover a todos los implicados en este trágico suceso, y es el BUSCAR LA CAUSA PARA EVITARLA EN EL FUTURO !!.

              Podemos pasarnos horas, días y meses intentando averiguar de quién fue la culpa !!! Creo que esto es UN ERROR !!. A esto ya solo le queda la utilidad de buscar las responsabilidades pecuniarias... seguros, etc...

              Creo que lo MAS IMPORTANTE es buscar...

              ¿ QUE LLEVO AL PATRON DEL MAR DE MARIN A MALINTERPRETAR SU POSICION Y LA DEL BALTIC BREEZE ??


              La respuesta a esta pregunta es la CLAVE del asunto, y lo es además, porque si se llega a conocer la respuesta, habremos dado un paso más en aras de nuestra seguridad, la de todos los que navegamos.
              Coincido en la importancia de la pregunta, y algo así dice en una conmovedora carta a los hijos del patrón de costa remitida por Chito, el Armador del Mar de Marin:



              "En el inmenso mar azul los pensamientos son tan libres como las mismas olas" Lord Byron

              Comentario


              • #67
                Re: Nueva desgracia para un pesquero...

                Bueno, no del todo. Yo no creo que en una circunstancia como ésta se pueda decir que el patrón del MM "hizo todo lo posible por poner a salvo el pesquero" y que el Sea Baltic "no supo evitar el impacto". En mi opinión no es una valoración justa.

                Aunque la investigación esté pendiente y haya preguntas abiertas sobre las razones de lo que haya podido pasar, es evidente que el patrón del MM cometió, desgraciadamente, no uno sino varios graves errores incomprensibles que hay que aclarar...


                Originalmente publicado por laluna Ver Mensaje
                Coincido en la importancia de la pregunta, y algo así dice en una conmovedora carta a los hijos del patrón de costa remitida por Chito, el Armador del Mar de Marin:



                Ever tried. Ever failed. No matter. Try Again. Fail again. Fail better.
                Samuel Beckett

                Comentario


                • #68
                  Re: Nueva desgracia para un pesquero...

                  Originalmente publicado por luisglezi Ver Mensaje
                  Bueno, no del todo. Yo no creo que en una circunstancia como ésta se pueda decir que el patrón del MM "hizo todo lo posible por poner a salvo el pesquero" y que el Sea Baltic "no supo evitar el impacto". En mi opinión no es una valoración justa.

                  Aunque la investigación esté pendiente y haya preguntas abiertas sobre las razones de lo que haya podido pasar, es evidente que el patrón del MM cometió, desgraciadamente, no uno sino varios graves errores incomprensibles que hay que aclarar...
                  Pues las investigaciones sobre accidentes ya sabes a quien le cargan siempre el mochuelo...
                  "Se o remo rompe polo guión, paga patrón, se rompe pola pala, patrón paga"

                  Comentario


                  • #69
                    Re: Nueva desgracia para un pesquero...

                    Raro raro raro, DEP
                    “Un sueño no se hace realidad por medio de magia; se necesita sudor, determinación y trabajo duro”.(Colin Powell)

                    Nuestra WEB: https://bluewaterteam.es/

                    ¿Dónde Estamos? https://bluewaterteam.es/donde-estamos/

                    La envidia es ignorancia, la imitación es suicidio. Ralph Waldo Emerson

                    Comentario


                    • #70
                      Re: Nueva desgracia para un pesquero...

                      La juez permite al BALTIC BREEZE abandonar el puerto tras declarar su capitán como imputado en el hundimiento del MAR DE MARIN.

                      En su salida de la Ria obliga a maniobrar al pesquero PEIXIÑO PRIMERO navegando los dos barcos mal el DST

                      PLAY: http://www.localizatodo.com/mapa/?zo...mmsi=224015520

                      Nota: en la parte inferior se ve al COLAMBRE navegando por Bayona

                      Comentario


                      • #71
                        Re: Nueva desgracia para un pesquero...

                        Originalmente publicado por shaman Ver Mensaje
                        La juez permite al BALTIC BREEZE abandonar el puerto tras declarar su capitán como imputado en el hundimiento del MAR DE MARIN.

                        En su salida de la Ria obliga a maniobrar al pesquero PEIXIÑO PRIMERO navegando los dos barcos mal el DST

                        PLAY: http://www.localizatodo.com/mapa/?zo...mmsi=224015520

                        Nota: en la parte inferior se ve al COLAMBRE navegando por Bayona

                        Venga ya ... Me parece subrrealista

                        Comentario


                        • #72
                          Re: Nueva desgracia para un pesquero...

                          Ese quiebro del DST no hace más que confundir...
                          "Se o remo rompe polo guión, paga patrón, se rompe pola pala, patrón paga"

                          Comentario


                          • #73
                            Re: Nueva desgracia para un pesquero...

                            Originalmente publicado por caribdis Ver Mensaje
                            Ese quiebro del DST no hace más que confundir...
                            Hablamos de profesionales, por dios

                            Otra cosa sería que un dominguero como yo comenta un error, pero esta gente??

                            Não acredito

                            Comentario


                            • #74
                              Re: Nueva desgracia para un pesquero...

                              [quote=shaman;1634099]La juez permite al BALTIC BREEZE abandonar el puerto tras declarar su capitán como imputado en el hundimiento del MAR DE MARIN.

                              En su salida de la Ria obliga a maniobrar al pesquero PEIXIÑO PRIMERO navegando los dos barcos mal el DST


                              Nota: en la parte inferior se ve al COLAMBRE navegando por Bayona
                              [quote]

                              Claramente "derrapa al carril contrario" y tiene que volver al suyo. Pero ¿por qué dices que obliga a maniobrar al pesquero? El pesquero tiene que caer algo a estribor para entrar bien al DST en cualquier caso, y cuando el BS vuelve a su carril y a la derrota correcta todavía quedan 8 minutos para el cruce...
                              Ever tried. Ever failed. No matter. Try Again. Fail again. Fail better.
                              Samuel Beckett

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                              • #75
                                Re: Nueva desgracia para un pesquero...

                                Originalmente publicado por Fanso Ver Mensaje
                                Hablamos de profesionales, por dios

                                Otra cosa sería que un dominguero como yo comenta un error, pero esta gente??

                                Não acredito
                                Son humanos, se duerme poco, hay mala visibilidad....vemos que los fallos existen...¿no sería mejor simplificar ? Me hace gracia que en las infografías de los medios los canales de entrada y salida son rectos y enormemente anchos. No es cierto. ¿dos cables y medio?, sin separación entre canales y con dos quiebros (uno en el DST y otro para coger rumbo sur)...De las desgracias deberíamos aprender todos.
                                "Se o remo rompe polo guión, paga patrón, se rompe pola pala, patrón paga"

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                                Trabajando...
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