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"Se navega por los astros, por la mar, por la tierra, por las gentes, por los sentimientos...Se navega." — Altair

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NORMAS DEL FORO: OBLIGATORIA SU LECTURA

Hola cofrade, has recalado en la Taberna del Puerto, algo más que un foro náutico. Eres bienvenido, participa, aprende y enséñanos; de eso se trata, de enriquecernos todos en nuestros conocimientos, y sobre todo de pasar un buen rato. No entres si vienes buscando conflictos, polémicas o cualquier otro fin que no sean los anteriormente descritos. Tenemos algunas normas y es obligatorio que las leas antes de empezar.

1/ Este es un foro náutico y aunque se permite hablar de otros temas, se ruega contención en el uso de los mismos, para ello existe un foro específico.

2/ Usa títulos claros y que describan el contenido del tema. De este modo será más fácil encontrarlos en el buscador para posteriores consultas además de que facilitas el trabajo de los que te vayan a responder. Títulos ambiguos como “ayuda”, “tengo un problema”, etc... no colaboran a este fin. Inserta tú tema en el foro adecuado, mira antes de lanzarlo por si alguien poco antes que tú ha puesto lo mismo; si es así no crees un tema nuevo, contesta al otro. Usa el buscador, es una gran herramienta. No escribas todo el texto con mayúsculas, se interpreta como que estás gritando. Todo esto facilita enormemente el trabajo de los que curramos aquí.

3/ No se permite el "spam" ni la publicidad de empresas o de actividades que conlleven lucro. Tampoco solicitud de ofertas de empresas o profesionales salvo en los foros de anuncios de compra-venta.

4/ No uses el foro como un chat salvo en aquellos temas habilitados a tal efecto, los cuales periódicamente serán eliminados. Las contestaciones reiterativas y/o automáticas, haciendo uso del sistema copi-pegui o cualquier otro no están permitidas.

5/ Respeta a los demás y a sus opiniones si quieres que las tuyas sean respetadas. Los insultos, la agresividad, el mal gusto y la mala educación no están permitidas en este foro. Aquí venimos a divertirnos, no a pelearnos. Se prohíbe insultar, ser agresivo, maleducado, soez, no respetar a los demás, intentar imponer nuestras ideas, empezar o dar pie a que empiecen peleas o trifulcas. Se exige orden y delicadeza a la hora de tratar ciertos asuntos, como por ejemplo, en lo que a la ortografía se refiere. Serán considerados como insultos y faltas de respeto el calificar a los Moderadores y/o Administradores como censores, dictadores, que coartan la libertad de expresión, que aplican un doble rasero, y expresiones similares.

6/ Nos gusta conocer con quién hablamos, así que, una pequeña presentación en el foro correspondiente que existe para tal fin siempre será bien recibida. No obstante, si alguien decide no presentarse, los demás usuarios se abstendran de reclamar dicha presentación y/o realizar crítica o petición alguna.

7/ Los temas políticos o que induzcan a la polémica innecesaria, mejor los dejas para otros foros de los muchos que hay para ello en la red. Se prohíbe hablar de política, de política económica, de política social, de nacionalismos, de antinacionalismos, de diferencias idiomáticas, de banderas nacionales, de exaltaciones patrióticas, de hechos diferenciales, de religión, de anti-religíon, de toros y del maltrato animal, y en general de todos los temas que se sabe de antemano van a ser polémicos y mucho más si no son náuticos. No contestes a estos temas o mensajes, informa a los administradores. No se tolerarán actitudes racistas, xenófobas, sexistas, denigrantes hacia otros colectivos o para con los demás, totalitarias o extremistas sean del signo que sea.

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14/ Cualquier incumplimiento de estas normas, puede ser motivo de amonestación y/o expulsión del autor, de borrado o cierre de temas o mensajes, o de cualquier otra medida que la administración decida para intentar hacer que éstas sean cumplidas. Los temas pueden ser movidos o unidos sin previo aviso a criterio de los administradores.

15/ Si estás de acuerdo con ellas este es tú sitio; si no te gustan, no te apetece cumplirlas, las consideras restrictivas, censoras o que coartan tu libertad de expresión, no entres, no intervengas, y no te quejes cuando te sean aplicadas las medias correctoras adecuadas. No luches por cambiarlas a tu conveniencia, no puedes.

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Ni éste ni ningún otro Foro tiene previsto un sistema de Bajas voluntarias y automáticas. Simplemente con dejar de participar en él, y editar el Perfil de usuario para que dejen de aparecer los datos que crean no deben verse es sufiente.

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Así se evita que alguien pueda coger los datos de tu cuenta y pedir que se borre la misma.

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En cualquier caso, si existe algún o algunos mensajes en el que aparezcan datos personales que el usuario no quiere que sigan apareciendo, ANTES de pedir la baja, podrá reportarnos estos mensajes, usando la opción "reportar mensajes" y nosotros eliminaremos esos datos personales.

Se entiende que una vez borrada la cuenta, esta acción es irreversible, con lo cual no se podrá volver atrás.


Estas normas pueden ser modificadas sin previo aviso, por lo que se recomienda consultarlas regularmente...



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Nueva desgracia para un pesquero...

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  • #91
    Re: Nueva desgracia para un pesquero...

    Originalmente publicado por marauca Ver Mensaje
    De carpetazo nada. Esperemos a MM que dice en su informe. Y sigo pensando lo mismo que dije en su momento.
    Será más de lo mismo, la culpa del finado patrón, y todo está perfectamente, el DST, los servicios de salvamento, el rescate en sí, aunque el mercante se fuera y los muertos serían por infarto, nunca por haber tardado en rescatarlos...
    "Se o remo rompe polo guión, paga patrón, se rompe pola pala, patrón paga"

    Comentario


    • #92
      Re: Nueva desgracia para un pesquero...

      Originalmente publicado por caribdis Ver Mensaje
      Será más de lo mismo, la culpa del finado patrón, y todo está perfectamente, el DST, los servicios de salvamento, el rescate en sí, aunque el mercante se fuera y los muertos serían por infarto, nunca por haber tardado en rescatarlos...:nop:
      Es muy fácil opinar así, sin datos asi que dámelos por favor.

      No te olvides que el mercante no arrió ningún bote en ayuda de los náufragos, estando a su lado

      Desde su base y preparado para zarpar ¿Cuánto tiempo tardan en llegar la G.C. ?. Por supuesto lo mismo digo de cualquier otro medio de salvamento

      Dimelo y después hablamos, pero no carguemos contra alguien así porque si
      Barra libre para todos

      Comentario


      • #93
        Re: Nueva desgracia para un pesquero...

        Originalmente publicado por caribdis Ver Mensaje
        Será más de lo mismo, la culpa del finado patrón, y todo está perfectamente, el DST, los servicios de salvamento, el rescate en sí, aunque el mercante se fuera y los muertos serían por infarto, nunca por haber tardado en rescatarlos...
        Realmente no entiendo lo que dices.
        El pesquero Mar de Marín se hundió "en tres minutos". Así lo explicó esta mañana el patrón mayor de Vigo, Julio Alonso, quien no da crédito a la colisión entre el mercante y el arrastrero esta madrugada frente a las islas Cíes.
        El pesquero 'Mar de Marín' se hundió "en tres minutos" tras chocar en la madrugada de este martes contra el mercante 'Baltic Breeze' en la entrada de la Ría de Vigo.
        Esta es la fuente:

        En tres minutos después de la colisión te da justo el tiempo de detener el buque y poco mas.
        Si Dios nos creó con dos orejas, dos ojos y una sola boca, es porque tenemos que escuchar y ver dos veces antes de hablar ..

        Comentario


        • #94
          Re: Nueva desgracia para un pesquero...

          Como ya discutimos, todos los indicios apuntaban a una imprudencia, o negligencia del patrón del MM. Ahora, una juez, que en la instrucción puede recabar todas las posibles informaciones que no eran públicas, exculpa al BB.

          Yo creo que sencillamente es sentido común. Buscarle tres pies al gato y empeñarse en distribuir responsabilidades no tiene lógica.

          Para mi sólo falta averiguar por qué el MM se empeñó en una maniobra a todas luces suicida
          Ever tried. Ever failed. No matter. Try Again. Fail again. Fail better.
          Samuel Beckett

          Comentario


          • #95
            Re: Nueva desgracia para un pesquero...

            Pues yo no lo veo todo tan sencillo, el mercante abandonó inmediatamente el lugar sin preocuparse por los náufragos, no se sabe la razón por la que el patrón del MM estaba convencido de actuar correctamente, no se sabe por qué murieron cuatro personas o por qué no fueron rescatadas a tiempo...

            Y eso es para archivar un asunto?, no, lo lógico hubiera sido dilucidar responsabilidades (o la ausencia de ellas) en un juício, no buscar el archivo que elude los problemas...

            Pero así nos va, en poco tiempo nos encontraremos en una situación similar ante la que nos veremos igual de impotentes como ahora... y a la puerta de casa, parece increíble...
            "Se o remo rompe polo guión, paga patrón, se rompe pola pala, patrón paga"

            Comentario


            • #96
              Re: Nueva desgracia para un pesquero...

              Para que haya un juicio penal tendría que haber un indicio de delito. Y los únicos indicios de un posible delito de imprudencia temeraria son de una persona desgraciadamente fallecida. Luego es lógico el sobreseimiento. Aún así se ha recurrido, luego ya veremos
              Ever tried. Ever failed. No matter. Try Again. Fail again. Fail better.
              Samuel Beckett

              Comentario


              • #97
                Re: Nueva desgracia para un pesquero...

                La imputación del patrón del carguero me imagino que no sería gratuíta, pero está claro que cuando hay desgracias, la vía más cómoda para los vivos es cargarles las culpas a los muertos y tapar cualquier error atribuíble a los vivos...
                "Se o remo rompe polo guión, paga patrón, se rompe pola pala, patrón paga"

                Comentario


                • #98
                  Re: Nueva desgracia para un pesquero...

                  Originalmente publicado por caribdis Ver Mensaje
                  La imputación del patrón del carguero me imagino que no sería gratuíta, pero está claro que cuando hay desgracias, la vía más cómoda para los vivos es cargarles las culpas a los muertos y tapar cualquier error atribuíble a los vivos...
                  De forma abstracta, igual tienes razón en la observación. En una polémica el muerto tiene un poco más difícil hacer valer su posición

                  Pero yo creo que mezclamos las cosas. Opinamos sobre una situación concreta, la de las razones por las que se produjo el abordaje, y sobre quién fue el causante o el responsable. Y supongo que eso es lo que trata de investigar el juez.

                  Otra cosa es que opinemos, o se investiguen, otros hechos: si el carguero reaccionó bien de acuerdo con su obligación de socorrer al MM, o si Salvamento es más o menos rápido, o si el DST podría ser un poco más ancho. Supongo que esto último lo puede (y quizá lo debe) hacer el organismo adecuado, supongo que la DGMM)

                  Tal como lo planteas parecería que acusas de prevaricación a la juez (y a otros jueces en otros casos), como si por razones "ocultas" quisieran encubrir a unos supuestos responsables
                  Ever tried. Ever failed. No matter. Try Again. Fail again. Fail better.
                  Samuel Beckett

                  Comentario


                  • #99
                    Re: Nueva desgracia para un pesquero...

                    Refloto este hilo porque ya hay informe definitivo del CIAIM de la colisión entre el pesquero Mar de Marín y el car-carrier Baltic Breeze.

                    Las conclusiones del informe son contundentes y culpan al Mar de Marín, a un error humano del segundo patrón, al mando en el momento de la colisión.

                    Se razona en el informe:

                    "De lo anteriormente expuesto, se infiere que el segundo patrón del pesquero cometió un primer error consistente en la utilización de un sistema de navegación que no estaba homologado y de cartas náuticas electrónicas que no habían sido publicadas y actualizadas por un servicio hidrográfico autorizado, que tuvo como resultado el posicionamiento del buque mercante dentro del dispositivo de separación del tráfico de la ría de Vigo. Cabe recordar que ésta no era una práctica aislada del segundo patrón puesto que a bordo no se empleaban las cartas náuticas oficiales de papel para trazar la travesía prevista y supervisar la derrota realizada.
                    A ello habría que añadir un segundo error, que sí resultó determinante para que se produjera el accidente, al interpretar que el buque mercante navegaba con un rumbo fijo y le iba a cruzar la proa. Las causas más probables de este segundo error serían:
                    1. que no mantuvo una vigilancia eficaz durante la guardia, por cuanto no se percató visualmente de la evolución de la maniobra del buque mercante siguiendo la enfilación de sus luces de navegación, lo cual pone de manifiesto la necesidad de la presencia de un serviola durante la navegación por el dispositivo de separación del tráfico, y
                    2. que no estaba haciendo un uso adecuado de los dispositivos de seguimiento de los radares ni del SIA, bien fuera por una falta de percepción del riesgo, como consecuencia de encontrarse en un entorno conocido y que puede asociarse al concepto de complacencia, o por la falta de familiarización con la utilización de dichos equipos como fuentes adicionales de información náutica para efectuar el seguimiento de los movimientos de los buques y evitar los abordajes."


                    Después de analizar la actuación del Baltic Carrier, llega a las siguientes conclusiones:

                    De acuerdo con los datos objetivos y circunstancias que han sido analizados en el presente accidente, se concluye que la causa del abordaje fue un error humano del segundo patrón del buque MAR DE MARIN, oficial encargado de la guardia de navegación, al evaluar incorrectamente la situación. Dicho error le llevó a realizar una maniobra consistente en invadir la vía de circulación de sentido contrario en una zona en la que había establecido un dispositivo de separación del tráfico, e interponerse en la trayectoria del buque BALTIC BREEZE.
                    Asimismo, se concluye la existencia de los siguientes factores contribuyentes del accidente y su desenlace:
                     La guardia de navegación en el pesquero estaba formada únicamente por el segundo patrón. La compañía del buque pesquero no tenía procedimientos y directrices facilitadas al patrón al mando para determinar la composición adecuada de la guardia de navegación y la necesidad de establecer un servicio de vigía durante la navegación por el dispositivo de separación del tráfico y los periodos de oscuridad.
                     Las cartas electrónicas utilizadas en el pesquero incluían una representación errónea del dispositivo de separación del tráfico de la ría de Vigo. La compañía del buque pesquero no tenía procedimientos y directrices facilitadas al patrón al mando para planificar y presentar visualmente la derrota del buque durante el viaje empleando cartas náuticas oficiales de papel o un sistema de navegación autorizado con cartas náuticas electrónicas publicadas por un servicio hidrográfico oficial.
                     El pesquero se hizo a la mar sin que las puertas y escotillas estancas al agua estuviesen debidamente cerradas y trincadas. La compañía del buque pesquero no tenía procedimientos y directrices facilitadas al patrón al mando para asegurar que el buque se hiciese a la mar con las puertas y escotillas estancas al agua debidamente cerradas y trincadas, y que se mantuvieran de tal forma en tanto no fuera necesario



                    El informe completo lo tenéis aquí:




                    Un saludo

                    Comentario


                    • Re: Nueva desgracia para un pesquero...

                      Gracias chukel por postear la decisión judicial

                      Una pena la tragedia, pero en mi opinión está bien que la sentencia interprete claramente las circunstancias de la colisión y que llame la atención sobre malas prácticas como llevar cartografía desactualizada, falta de atención y vigilancia, o navegar sin llevar la embarcación a son de mar.

                      Y me alegro de que no se acabe en una decisión salomónica de repartir culpas y responsabilidades con interpretaciones enrevesadas de la normativa
                      Ever tried. Ever failed. No matter. Try Again. Fail again. Fail better.
                      Samuel Beckett

                      Comentario


                      • Re: Nueva desgracia para un pesquero...

                        Originalmente publicado por luisglezi Ver Mensaje
                        Gracias chukel por postear la decisión judicial

                        Una pena la tragedia, pero en mi opinión está bien que la sentencia interprete claramente las circunstancias de la colisión y que llame la atención sobre malas prácticas como llevar cartografía desactualizada, falta de atención y vigilancia, o navegar sin llevar la embarcación a son de mar.

                        Y me alegro de que no se acabe en una decisión salomónica de repartir culpas y responsabilidades con interpretaciones enrevesadas de la normativa
                        En realidad este informe no se trata de una decisión judicial ni de una sentencia. Es un informe no vinculante emitido por la Comisión Permanente de Investigación de Accidentes e Incidentes Marítimos (CIAIM), un órgano dependiente del Ministerio de Fomento cuyo cometido es:

                        "La Comisión Permanente de Investigación de Accidentes e Incidentes Marítimos (CIAIM), es un órgano colegiado adscrito al Ministerio de Fomento, encargado de realizar la investigación de los accidentes e incidentes marítimos producidos en o por buques civiles españoles, o en o por buques civiles extranjeros cuando se produzcan dentro de las aguas interiores o en el mar territorial español, así como de los que ocurran fuera del mar territorial español cuando España tenga intereses de consideración.

                        La investigación tiene un carácter exclusivamente técnico, su fin último es establecer las causas técnicas que lo produjeron y formular recomendaciones que permitan la prevención de futuros accidentes e incidentes, no estando dirigida en ningún momento a determinar ni establecer culpa o responsabilidad de tipo alguno.

                        Los resultados de la investigación se plasman en un informe que contempla la información factual en relación con el accidente o incidente, un análisis de la misma, unas conclusiones y unas recomendaciones en materia de seguridad. Estas recomendaciones constituyen el medio que se considera más adecuado para proponer medidas que permitan aumentar la seguridad marítima.

                        La Comisión Permanente investigará:
                        ##Los accidentes marítimos muy graves; entendiendo por tales aquellos que entrañan la pérdida total de un buque, la pérdida de vidas humanas, o daños graves al medio ambiente
                        ##Otros accidentes e incidentes marítimos, cuando de la investigación puedan obtenerse enseñanzas para la seguridad marítima."


                        (http://www.fomento.gob.es/MFOM/LANG_...NTRODUCCION/):



                        En otros países hay organismos similares, siendo uno de los más conocidos el Maritime Accident Investigation Branch, dependiente del Ministerio de Transportes del Reino Unido. En los USA, estos informes los hace el Coast Guard.

                        La razón de ser de estos organismos y de sus informes es aprender de los errores para intentar en lo posible que vuelvan a suceder.

                        En todos los casos, los informes son públicos. Los del CIAIM los podéis consultar aquí:http://www.fomento.gob.es/MFOM/LANG_...CIDENTES/2016/

                        Una de grog

                        Comentario


                        • Re: Nueva desgracia para un pesquero...

                          El informe dice que la intervención de rescate fue inmediata, pero entre las 02:46 h en que se produjo el hundimiento y las 03:12 en que desde el SVA Halcón se rescataron los supervivientes de la balsa transcurrieron 26 preciosos minutos.

                          Los supervivientes ya fueron rescatados con síntomas de hipotermia.
                          El punto del siniestro está a 8 millas de Vigo y a 3 de Baiona. A 30 nudos, desde Baiona se podría haber acudido en 6 minutos y en 15 desde Vigo.

                          El informe no aclara a qué hora llegaron los otros medios de rescate, ni si el mercante llegó a bajar realmente su lancha de rescate.

                          Tampoco hay ninguna crítica acerca de la complejidad y estrechez del dispositivo de entrada.

                          Murieron cinco personas a la misma puerta de casa. Las culpas a un muerto y al armador y no se aprovecha para intentar ver cómo mejorar los dispositivos existentes y que esto sea algo mejor la siguiente vez, que desgraciadamente habrá...

                          "Se o remo rompe polo guión, paga patrón, se rompe pola pala, patrón paga"

                          Comentario


                          • Re: Nueva desgracia para un pesquero...

                            Originalmente publicado por caribdis Ver Mensaje
                            El informe dice que la intervención de rescate fue inmediata, pero entre las 02:46 h en que se produjo el hundimiento y las 03:12 en que desde el SVA Halcón se rescataron los supervivientes de la balsa transcurrieron 26 preciosos minutos.

                            Los supervivientes ya fueron rescatados con síntomas de hipotermia.
                            El punto del siniestro está a 8 millas de Vigo y a 3 de Baiona. A 30 nudos, desde Baiona se podría haber acudido en 6 minutos y en 15 desde Vigo.

                            El informe no aclara a qué hora llegaron los otros medios de rescate, ni si el mercante llegó a bajar realmente su lancha de rescate.

                            Tampoco hay ninguna crítica acerca de la complejidad y estrechez del dispositivo de entrada.

                            Murieron cinco personas a la misma puerta de casa. Las culpas a un muerto y al armador y no se aprovecha para intentar ver cómo mejorar los dispositivos existentes y que esto sea algo mejor la siguiente vez, que desgraciadamente habrá...

                            Te quejas del tiempo de llegada, vale ya se que es muy fácil quejarse, pero dime
                            ¿ Cuanto tiempo transcurrió desde el accidente hasta que Salvamento tuvo noticia?

                            ¿ Cuanto tiempo tarda una tripulación en confirmar la noticia y posición, en prepararse los tripulantes, en encender motores, desamarrar y salir?

                            Un helicóptero con la tripulación al pie del aparato y lista para salir, tarda 20 minutos en poder emprender en vuelo.
                            BARRILES DE RON JAMAICANO PARA TODOS

                            Comentario


                            • Re: Nueva desgracia para un pesquero...

                              Yo lo veo un tiempo de respuesta impresionante.

                              Comentario


                              • Re: Nueva desgracia para un pesquero...

                                Originalmente publicado por BORRASCA Ver Mensaje
                                Te quejas del tiempo de llegada, vale ya se que es muy fácil quejarse, pero dime
                                ¿ Cuanto tiempo transcurrió desde el accidente hasta que Salvamento tuvo noticia?

                                ¿ Cuanto tiempo tarda una tripulación en confirmar la noticia y posición, en prepararse los tripulantes, en encender motores, desamarrar y salir?

                                Un helicóptero con la tripulación al pie del aparato y lista para salir, tarda 20 minutos en poder emprender en vuelo.
                                Mi queja, que no me parece gratuíta, es que el informe no hace un análisis detallado ni del abandono del barco siniestrado ni de la operación de rescate de supervivientes.


                                Se afirma que los diez tripulantes estaban en el puente tras el choque. Los supervivientes relatan que vieron al menos a un tripulante lanzarse al agua. Apareció otra balsa vacía. El tiempo de supervivencia con el agua de abril en Galicia es muy corto. Los cuerpos de los marineros que se recuperaron los recogieron otros pesqueros. Hay una queja de una asociación marítima sobre la falta de tripulaciones en las lanchas de la Guardia Civil del mar. El informe cita que en el mercante se dió orden de arriar el bote de rescate, pero no aclara si realmente se arrió.


                                ¿Se hizo todo lo posible por rescatar en el corto tiempo disponible a los tripulantes que no subieron a la balsa rescatada?, ¿Sería tan difícil informar al público en general, entre los que se encontrarán los familiares de los fallecidos, de los esfuerzos detallados realizados para salvar con vida a la tripulación del pesquero?




                                La temperatura del agua en esas fechas en la boya de A Guarda era de 12,7º.
                                "Se o remo rompe polo guión, paga patrón, se rompe pola pala, patrón paga"

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