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"Se navega por los astros, por la mar, por la tierra, por las gentes, por los sentimientos...Se navega." — Altair

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NORMAS DEL FORO: OBLIGATORIA SU LECTURA

Hola cofrade, has recalado en la Taberna del Puerto, algo más que un foro náutico. Eres bienvenido, participa, aprende y enséñanos; de eso se trata, de enriquecernos todos en nuestros conocimientos, y sobre todo de pasar un buen rato. No entres si vienes buscando conflictos, polémicas o cualquier otro fin que no sean los anteriormente descritos. Tenemos algunas normas y es obligatorio que las leas antes de empezar.

1/ Este es un foro náutico y aunque se permite hablar de otros temas, se ruega contención en el uso de los mismos, para ello existe un foro específico.

2/ Usa títulos claros y que describan el contenido del tema. De este modo será más fácil encontrarlos en el buscador para posteriores consultas además de que facilitas el trabajo de los que te vayan a responder. Títulos ambiguos como “ayuda”, “tengo un problema”, etc... no colaboran a este fin. Inserta tú tema en el foro adecuado, mira antes de lanzarlo por si alguien poco antes que tú ha puesto lo mismo; si es así no crees un tema nuevo, contesta al otro. Usa el buscador, es una gran herramienta. No escribas todo el texto con mayúsculas, se interpreta como que estás gritando. Todo esto facilita enormemente el trabajo de los que curramos aquí.

3/ No se permite el "spam" ni la publicidad de empresas o de actividades que conlleven lucro. Tampoco solicitud de ofertas de empresas o profesionales salvo en los foros de anuncios de compra-venta.

4/ No uses el foro como un chat salvo en aquellos temas habilitados a tal efecto, los cuales periódicamente serán eliminados. Las contestaciones reiterativas y/o automáticas, haciendo uso del sistema copi-pegui o cualquier otro no están permitidas.

5/ Respeta a los demás y a sus opiniones si quieres que las tuyas sean respetadas. Los insultos, la agresividad, el mal gusto y la mala educación no están permitidas en este foro. Aquí venimos a divertirnos, no a pelearnos. Se prohíbe insultar, ser agresivo, maleducado, soez, no respetar a los demás, intentar imponer nuestras ideas, empezar o dar pie a que empiecen peleas o trifulcas. Se exige orden y delicadeza a la hora de tratar ciertos asuntos, como por ejemplo, en lo que a la ortografía se refiere. Serán considerados como insultos y faltas de respeto el calificar a los Moderadores y/o Administradores como censores, dictadores, que coartan la libertad de expresión, que aplican un doble rasero, y expresiones similares.

6/ Nos gusta conocer con quién hablamos, así que, una pequeña presentación en el foro correspondiente que existe para tal fin siempre será bien recibida. No obstante, si alguien decide no presentarse, los demás usuarios se abstendran de reclamar dicha presentación y/o realizar crítica o petición alguna.

7/ Los temas políticos o que induzcan a la polémica innecesaria, mejor los dejas para otros foros de los muchos que hay para ello en la red. Se prohíbe hablar de política, de política económica, de política social, de nacionalismos, de antinacionalismos, de diferencias idiomáticas, de banderas nacionales, de exaltaciones patrióticas, de hechos diferenciales, de religión, de anti-religíon, de toros y del maltrato animal, y en general de todos los temas que se sabe de antemano van a ser polémicos y mucho más si no son náuticos. No contestes a estos temas o mensajes, informa a los administradores. No se tolerarán actitudes racistas, xenófobas, sexistas, denigrantes hacia otros colectivos o para con los demás, totalitarias o extremistas sean del signo que sea.

8/ El reenvío de mensajes que hayan sido modificados, o bien el envío de otros mensajes que muestren su descontento con esta modificación, pueden conducir al bloqueo de la cuenta. Esto también sucederá cuando un usuario insista en retomar algún tema o continuar sobre una conducta de la que se le ha alertado. En casos de que la mala conducta de un usuario continúe, se podrá proceder a su expulsión definitiva.

9/ Todos los temas y/o mensajes que fomenten la piratería sobre cualquier software u otro material protegido, o informen de cómo o dónde llevarla a cabo serán retirados inmediatamente del foro. No obstante, y debido a la imposibilidad por parte de los administrador de controlar todos los temas y mensajes , si alguien detecta cualquier incidencia de este tipo ruego lo comunique de forma inmediata a la administración, especificando el enlace al tema para poder ser retirado.

10/ Se prohíbe la reproducción total o parcial de textos u otros medios sujetos a Copyright y/o pertenecientes a otras webs, foros, etc... Sin embargo si que se podrán insertar enlaces a los mismos, pero siempre haciendo referencia a la página propietaria.

11/ La Taberna es un foro en lengua castellana o español, pero cada uno es libre de expresarse como quiera, allá él si la mayoría no lo entiende. Los usuarios se abstendrán de hacer ningún comentario indicando al que escribe en otra lengua su pertinencia o no. Tampoco se tolerará el uso del idioma como arma reivindicativa de ningún tipo.

12/ No se permiten insultos ni difamaciones a empresas, profesionales o particulares. Tampoco acusaciones de ningún tipo, que no estén probadas o demostradas judicialmente o por lo medios legales adecuados. Este no es un medio para presentar denuncias, para ello, existen los juzgados, consumo, etc...

13/ No se permite la inserción de hilos o mensajes con el fin de generar exclusivamente tráfico a otras web o canales, bien sea mediante enlaces, mediante árticulos, ficheros o datos parciales, o por cualquier otro método.

14/ Cualquier incumplimiento de estas normas, puede ser motivo de amonestación y/o expulsión del autor, de borrado o cierre de temas o mensajes, o de cualquier otra medida que la administración decida para intentar hacer que éstas sean cumplidas. Los temas pueden ser movidos o unidos sin previo aviso a criterio de los administradores.

15/ Si estás de acuerdo con ellas este es tú sitio; si no te gustan, no te apetece cumplirlas, las consideras restrictivas, censoras o que coartan tu libertad de expresión, no entres, no intervengas, y no te quejes cuando te sean aplicadas las medias correctoras adecuadas. No luches por cambiarlas a tu conveniencia, no puedes.

16/ Baja Voluntaria del foro.

Ni éste ni ningún otro Foro tiene previsto un sistema de Bajas voluntarias y automáticas. Simplemente con dejar de participar en él, y editar el Perfil de usuario para que dejen de aparecer los datos que crean no deben verse es sufiente.

No obstante, si alguien quiere que se le borre su cuenta, deberá enviar un e-mail desde el enlace "contáctanos" que se encuentra en la parte inferior del foro usando el e-mail con el que está registrado en la Taberna ya que es la única forma de comprobar la autenticidad del que se quiere dar de baja.
Así se evita que alguien pueda coger los datos de tu cuenta y pedir que se borre la misma.

Por otro lado advertir que los mensajes del usuario aparecerán, una vez borrada la cuenta, como realizados por un "invitado" ya que las intervenciones en un Foro público, son públicas. Es decir, desde el momento en que se publican dejan de pertenecer al usuario. Por otro lado, como siempre hay contestaciones a los mensajes, si algunos son borrados, el hilo deja de tener sentido.

En cualquier caso, si existe algún o algunos mensajes en el que aparezcan datos personales que el usuario no quiere que sigan apareciendo, ANTES de pedir la baja, podrá reportarnos estos mensajes, usando la opción "reportar mensajes" y nosotros eliminaremos esos datos personales.

Se entiende que una vez borrada la cuenta, esta acción es irreversible, con lo cual no se podrá volver atrás.


Estas normas pueden ser modificadas sin previo aviso, por lo que se recomienda consultarlas regularmente...



Bueno, y eso es todo, pasa, busca asiento por donde puedas y pide lo que guste...
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  • Re: mejor uno raro que ninguno

    Hostis!!!

    Pero esto es una cápsula!!!

    Si escarbamos un poco más el ancestro inmediato es un barril y unos bocadillos, te tiras con alisios en Cabo Verde y a dormir.



    Mu'chulo malamar

    E cercaronme as ondas...

    Comentario


    • Re: mejor uno raro que ninguno

      Uno real




      Y uno clásico



      Acojonante

      Edito y añado el último, que esto es un vicio



      Description: 1966

      Bill sailed hi 12ft "Nonoalca" across the Atlantic West to East.
      Editado por última vez por Chagho; 24/04/2008, 18:47:33.
      E cercaronme as ondas...

      Comentario


      • Re: mejor uno raro que ninguno

        Originalmente publicado por malamar Ver Mensaje
        Para terminar con este ultimo apartado, donde mas que barcos traemos zapatillas de trekking, el ultimo del "chalao" del Welsford, a quien solo tengo que reprochar que su barco personal sea un tractor, bueno, pero tractor...

        El Fafnir de 14' tmb,

        al que le tengo unas ganas enormes y seguramente me hare fabricar para de mirones (que demasiao, tio )
        y me han recomemdado un buen director de proyecto



        Length on deck 13ft 1in 4.00 metres
        Beam 6 ft 2in 1.90 M
        Draft 2 ft 7in 0.800m
        Sail area 139 sq ft 14.9 Sq m
        Dry weight ted 1430 lbs 650 kg
        Ballast 550 lbs 250 kg
        Max sailing w. 2420 lbs 1100 kg


        Quièn es esa ridìcula????? Tenes unas amigas de terror.
        Editado por última vez por gracy; 24/04/2008, 19:30:18.
        gracy
        "El lujo es vulgaridad, dijo, y me conquistò. De esa miel no comen las hormigas"

        Comentario


        • Re: mejor uno raro que ninguno

          Ridicula...pero... Gracyosa

          Ademas muy competente y aplicada en el manejo de la brocha,
          no me la chafés vos...


          Editado por última vez por malamar; 24/04/2008, 19:55:27.
          ..la lontananza sai
          é come il vento
          che fa dimenticare chi non s'ama..
          spegne i fuochi piccoli,
          ma accende quelli grandi


          Comentario


          • Re: mejor uno raro que ninguno

            Desde luego, uno de los mejores post de esta nuestra taberna... Dificil de superar. Enhorabuena Malamar.

            Este es un bote de seis metros que tuvo mi padre un montón de años. Había servido en la guerra civil para rescatar paracaidistas. Lo compró hundido y él y mi abuelo lo reflotaron y lo pusieron a son de mar. Tengo muy buenos recuerdos, ibamos a todos lados, joder antes si que había pescado. Aunque para moverse a vela tenía que soplar. Tenía una mayor y un foque. Aún me acuerdo de un día volviendo de la isla de Cabrera que rompimos el palo. Luego le hicieron un "balou". una especie de tambucho.



            Y como no, nuestro dinghy ... mejor uno raro que ninguno

            Editado por última vez por Gerret; 24/04/2008, 20:14:41.


            www.anavre.org

            Comentario


            • Re: mejor uno raro que ninguno

              Increible documento, Gerry
              Y el "pocholo" eres tú ?? Junto a esa guapisima señora que será tu madre, imagino...

              ..la lontananza sai
              é come il vento
              che fa dimenticare chi non s'ama..
              spegne i fuochi piccoli,
              ma accende quelli grandi


              Comentario


              • Re: mejor uno raro que ninguno

                Originalmente publicado por malamar Ver Mensaje
                Increible documento, Gerry
                Y el "pocholo" eres tú ?? Junto a esa guapisima señora que será tu madre, imagino...

                Así es amigo, otros tiempos ...



                www.anavre.org

                Comentario


                • Re: mejor uno raro que ninguno

                  Originalmente publicado por Gerret Ver Mensaje


                  Gerrryyyy estás majisimo!!!! Que cosita!!!

                  Un abrzo amichi!!!

                  Comentario


                  • Re: mejor uno raro que ninguno

                    Originalmente publicado por Comodoro Ver Mensaje


                    Gerrryyyy estás majisimo!!!! Que cosita!!!

                    Un abrzo amichi!!!
                    Y con el mismo peinado que ahora,

                    Antes, ni balsa, ni dsc, ni radiobaliza, ni chalecos ni nada de nada .... ni barco normal

                    En fin, otros tiempos,

                    Editado por última vez por Gerret; 25/04/2008, 14:55:49.


                    www.anavre.org

                    Comentario


                    • Re: mejor uno raro que ninguno

                      Gerry,
                      Te correspondo con mi hermano y yo
                      subidos al "motoscafo" del abuelo,
                      motor "Balilla" 4 cilindros tuneao, lastima no se vea el bote,
                      todo caoba hecho por Riva. El pueblo es Mentone, el primero de Francia viniendo de Genova. Se habia exhilado a Francia por no aguantar a su hermano, mano derecha del Duce. (no, ..si vamos a mirar bien... )
                      Lo habia usado en la guerra para pasar a Italia de noche a ver a la abuela


                      Y para desengrasar una buena conversion a "yate"
                      de una chalupa de salvamento fondeada en la bahia de Puerto Caldero

                      Un abrazo y buen finde navegando
                      que hara bueno

                      Editado por última vez por malamar; 25/04/2008, 11:40:49.
                      ..la lontananza sai
                      é come il vento
                      che fa dimenticare chi non s'ama..
                      spegne i fuochi piccoli,
                      ma accende quelli grandi


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                      • Re: mejor uno raro que ninguno

                        Eso si que son documentos gráficos, y un poco la pequeña historia de cada uno ...

                        Buen dinde Malamar,


                        www.anavre.org

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                        • Re: mejor uno raro que ninguno

                          Un año sabatico

                          ...sin romper con nada...

                          El post sobre la perdida del Armagnac en Florida me ha dejado pensativo

                          ¿ Como se podria hacer para ir un año, en principio, a navegar entre cocoteros sin hipotecar por ello el desarrollo de una vida normal al volver, pero habiendose dado uno ese gustazo ??

                          Pongamos que tengo 50 años, razonablemente en forma todavia, pero ya alejado de extremismos juveniles,
                          esos que cogen de lleno, es la edad, a mis hijos, 25 el chico, 21 la niña :hay que abrir la mano, pero seguir estando ahi por si te necesitaran en cualquier coyuntura.

                          Pero hasta ahora hemos hecho un buen recorrido, mi mujer y yo ... no nos podemos quejar de estar medianamente bien situados en la sociedad, no sin mucho sacrificio, trabajando los dos hasta pagar la casa (justo a tiempo, antes de la hipoteca asesina), los estudios de los chicos, los coches etc...

                          Ya toca premiarnos un poco, para seguir con el ultimo tercio de una existencia independiente y activa, con ilusion y energia.

                          Barcos ya hemos tenido alguno, son mi gran aficion, el primero un siete y pico orza pivotante, para navegacion costera pero bien equipado de todo para profundizar en la vela.

                          Luego cuando los chicos, hacia los trece, dejaron de interesarse por pasar los findes con nosotros, que mejor con su Peña, nos dejamos llevar como tantos otros por la subida de eslora hacia algo mas comodo y reluciente, un 9 metros menos camping costero y que reflejaba algo mejor nuestra posicion ya mas desahogada frente a los amigos del Club, donde el barco pasaba el tiempo amarrado, salvo esas salidas de sabado-domingo en temporada y no siempre. Que a las islas, tras esa primera vez...ni pensarlo... aquello parecia el Corte en Rebajas...asfixiante a gentio.

                          Pero yo seguia soñando con mares azules y destinos lejanos, por lo menos una vez en la vida, mi mujer eso lo sabia, y sin ser una forofa de los barcos y la vela, lo veia bien y apoyaba como un vehiculo necesario que te lleva a conocer paises, paisajes y gentes, por los cuales ella si albergaba la alegre curiosidad de llegar a conocer.

                          (..sigue..)
                          Editado por última vez por malamar; 26/04/2008, 16:53:56.
                          ..la lontananza sai
                          é come il vento
                          che fa dimenticare chi non s'ama..
                          spegne i fuochi piccoli,
                          ma accende quelli grandi


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                          • Re: mejor uno raro que ninguno

                            Un año sabatico

                            ...sin romper con nada...

                            (segunda parte)

                            Pudiendo pedir una excedencia en la Empresa, mi mujer ya tenia pensado dejar de trabajar, sabiendo que mis participaciones en la misma como parte de mi retribucion anual me garantizarian recuperar mi puesto al volver, cual seria el mayor problema para no largar amarras ?
                            Indudablemente nuestro barco actual no es muy adecuado, al ser de estricta serie comercial actual, muy voluminoso y comodo, pero no muy marinero, como habia tenido ocasion de comprobar algun dia de rasca improvisa en que todo el francobordo elevado del casco hacia de tercera vela provocando mucho abatimiento a contrarrumbo

                            E hipotecarme nuevamente para comprar un 39 pies de gran marca, con la que estaba cayendo, despues de haber alcanzado la "tranquilidad bancaria" era lo menos que me podia apetecer.

                            Y fue ahi que vi la luz.

                            Vamos a pensar en el viaje como en una expedicion para dos de un año de duracion y para las condiciones reales de navegacion prevista, y armemos un barco todoterreno que cumpla con esas premisas, y ninguna mas: todo lo superfluo fuera, tan solo lo imprescindible

                            Me puse a investigar como un loco y poco a poco fui amarrando el proyecto que quedo asi.

                            Supe de un modelo de barco bueno para ventolinas y de gran aplomo en ventarrales, rapido como demostraba el poseer el record para su categoria en ir de Cabo Verde a las Antillas en 13 dias, con puntas de 13- 14 nudos, robusto segun se pudo ver tras soportar muchas horas zarandeado contra un muelle por un huracan. Barato de adquirir usado, ( entre 10 y 15.000 $) pues del mismo se habian construido , entre 1965 y 1980, 3.500 ejemplares, esparcidos por todo el mundo. Y aunque su produccion habia cesado, el mercado de repuesto es floreciente por ingente. Para cualquier cosa que necesitaras reponer o mejorar, todo estaba ya pensado y etiquetado en los almacenes de proveedores especializados de la Firma

                            Eso si, es raro, raro, ...raro

                            El Albin Vega 27






                            Aqui unos alegres Escandinavos por entre los hielos del Paso al Noroeste, con este barco





                            Para ampliar detalles




                            Editado por última vez por malamar; 27/04/2008, 13:29:55.
                            ..la lontananza sai
                            é come il vento
                            che fa dimenticare chi non s'ama..
                            spegne i fuochi piccoli,
                            ma accende quelli grandi


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                            • Re: mejor uno raro que ninguno

                              Y un articulo por Good Old Boat
                              algun dia aprendere como se sube una pagina Web

                              Albin Vega: Modest but Tough


                              You’d hardly guess by looking at one that the Albin Vega has earned herself a reputation for being an outstanding offshore cruiser. She’s a modest-looking little fiberglass sloop, totally lacking the massive fittings, bowsprits, and laid teak decks that most people associate with real deepsea boats. In fact, if you didn’t know how tough she is, you might judge her to be rather frail. The slight reverse sheer gives her a humpbacked appearance from some angles (though not an unsightly one) but otherwise her general appearance is quite unremarkable.

                              Like so many of the world’s seaworthy boats, the Albin Vega has Scandinavian origins. She was designed in Sweden in 1964 — the early days of fiberglass construction — by Per Brohäll, who obviously admired the long keel and skinny beam of the Folkboat. The Vega was given a short counter stern with an inboard rudder, however, instead of a transom and an outboard rudder, and her cabintop, raised in two sections, gave her more room below. Well over 3,000 Vegas were built in a production run that extended more than a decade, and thousands of them are now sailing all over the world.

                              Brohäll set out to design a boat that was light, fast, roomy, seaworthy, and relatively cheap. This was a seemingly impossible task because sailboat performance is the distilled essence of a series of compromises. What is seaworthy, for example, is not usually fast. What is roomy is not necessarily cheap. But Brohäll succeeded in producing one of those rare designs that exceeds most people's expectations in most areas. The one obvious thing the Vega lacks, in comparison with more modern designs, is space down below. But perhaps the comparison is unfortunate because modern designs deliberately sacrifice ultimate seaworthiness for interior space. The understanding is that today's roomy coastal cruisers will never need to fall back on the resources of seaworthiness an ocean voyager requires. Per Brohäll never had to make that compromise. From the outset, he aimed for seaworthiness.

                              Sidney Rosen, who runs the American Vega Association, sent this photo of a Vega under sail. The photo’s from 1991, and the boat is Norman Meissner’s. See sidebar at the end of this article for more information about contacting the American Vega Association.

                              It's the Vega's comparatively narrow beam of exactly 8 feet 0 inches that makes for snugness down below, of course. Nevertheless, the accommodations are comfortable for two adults on a long trip, and perhaps even for two adults and two children on a shorter vacation trip.


                              Basic design




                              That’s Mike and Cheryl Warren’s boat, above. The Warrens live in Ohio, but sail her in Texas. (One nice thing about these boats is you can move them from place to place as the mood strikes you . . . a novel concept for many keelboat sailors.) Notice the unusual cut of the bow pulpit. .
                              The Vega has a shallow hull with narrow beam and fairly hard bilges. Her keel is long, but not full-length, running for only about half the waterline length, from about the mast to the after end of the cockpit well. While there is more than sufficient length for good tracking, especially downwind in the trades, this keel reduces the surface area (and therefore friction) of the “traditional” deep-sea keel and helps the Vega perform better in light air.

                              The rudder is attached to the aft end of the keel, but while this is a very strong way to support it, the rudder itself has revealed some weaknesses. There is no cutout in the rudder for the propeller, which, unusually, emerges from the deadwood under the counter but above the rudder. The hull is solid fiberglass, said by the builder to be 3/8- inch thick at the sheerline and 1-inch thick at the base of the keel, but the deck and cabintop are cored fiberglass for lightness. It has been reported that you can press in the cabin sides with your bare hands. Of course because a panel flexes, it doesn't necessarily mean that it is too weak, but continual flexing will eventually cause fatigue and cracks, so in a boat intended for long passages at sea, you'd need to stiffen it with internal stringers or bolt on a large plywood or acrylic storm cover outside.

                              The caulked, internal flanges of the hull and deck are bolted together with 5/16-inch stainless steel bolts every 5 inches, which makes for a reassuringly strong joint and few leaks. The sheerline, as mentioned above, is reversed slightly to improve headroom below. It is actually almost a straight line from stern to bow, but the eye increases the humpback effect because it is trained to see a concave sheer in that spot. The bows, therefore, look lower than usual for the size of the boat and appear to lack buoyancy, but there is no evidence that such is the case.

                              The low topsides cut down on wind resistance, which means the coachroof must protrude more to provide adequate headroom below. Brohäll resisted the temptation to create a high, unsightly superstructure that would accommodate a standing 6- footer anywhere below. Instead, he placed a low cabin trunk over the head and the aft end of the V-berth, and then stepped it up another story to give 5 feet 10 inches of headroom in the main saloon and galley. The result is a fairly large superstructure, but one that blends pleasantly with the hull and avoids boxiness. The cockpit is selfbailing and small enough not to cause concern about pooping, but big enough for two people not to get in each other's way on long trips.

                              Early Vegas were powered by gasoline engines, the 13-horsepower Albin or the 15-horsepower Volvo. Later models carried Volvo diesel engines, including the 10-horsepower MD6A (which was generally thought not to have sufficient power) and the 13-horsepower MD7A. But the really interesting thing about the Vega’s power train was the Combi variablepitch propeller, which was used without a transmission on the early boats. Even when transmissions were added at a later stage, the variable-pitch prop was retained. It was controlled by a single lever that changed the propeller pitch, from full astern to full ahead, without the need for a clutch. When the boat was under sail, the prop could be feathered for least resistance. It was reportedly a very efficient, but complicated and expensive to repair, piece of machinery.

                              Accommodations


                              The Vega has comfortable bunks for four, two 6-footers and two of 6 feet 6 inches, but it would be a mistake to plan on long ocean crossings with four adults. Two would be plenty. The accommodation layout is logical for a boat with a 23-foot waterline, starting with a chain locker up forward, followed by a V-berth and a toilet just forward of gangway and can be closed off from the main cabin, but remains open to the V-berth.

                              Aft of the main bulkhead are transom berths to port and starboard, the starboard one being 6 inches longer than the port one. The table between the berths fits into sockets in the cabin sole, so it can be yanked out and stowed away — or dropped into similar sockets in the cockpit for that sunset drinks-andsnacks session.

                              At the after end of the cabin, under the sliding hatch, the galley divides itself into two portions, one each side of the companionway steps/engine cover. The cooker lives on the port side, and a sink and icebox on the starboard side. Cubbyholes and lockers in the galley and the main cabin provide ample stowage space for gear and provisions for two people on extended voyages. As usual in a boat of this size, there is no dedicated chart table, and the cabin table supplied with the boat is unlikely to be steady enough for serious navigation business in a seaway. But a removable or fold-down plywood table could be made easily enough to fit over one end of a berth or over the icebox/sink area.

                              All the deadlights are fixed in place with rubber gaskets, which means you can’t open them, so it wouldn’t be a bad idea to add a couple of Dorade ventilators, although the existing ventilation system works better than most. If you’re heading for the tropics, you’ll need all the ventilation you can get.

                              The rig

                              The Vega’s rig is entirely conventional and easily handled. This masthead sloop has single spreaders and two lower shrouds on each side. The mast and boom are aluminum, and neither is of excessive proportions, but the mast is stepped on deck, which brings problems in time because few designers or builders ever manage to compensate adequately for the enormous downward thrust a mast produces. The best way to transfer that thrust is to carry the mast down to the keel, but on narrow-gutted boats like this one it gets in the way so much down below that most buyers won’t tolerate it. When it comes time to make repairs, however, they may live to regret it. More on this later. The main boom is quite short, yet the mainsheet traveler can still be placed aft of the rudder head, so the sheet is at the helmsman’s fingertips. Single winches on the cockpit coamings can handle everything from the spitfire jib to a 150 percent genoa.


                              Performance

                              Initially tender, the Vega stiffens up at moderate angles of heel, and despite her shallow draft she works to windward reasonably well. She is very handy indeed off the wind. A Vega called Little My III crossed the Atlantic from the Cape Verde Islands to Barbados in 14 days, 16 hours. Richard Henderson, commenting on the trip in his book Singlehanded Sailing (International Marine), says: “She reportedly surfed in the trade winds at speeds up to 13 knots, yet was dry, comfortable, and easily managed. Her excellent downwind behavior might be attributed to her well-balanced hull with flattish run, modest displacement, and moderately long full keel.”

                              Her working sail area, while correctly proportioned for an ocean cruiser, is too modest to give her scintillating performance in light air, so it would be wise to carry a large nylon drifter and/or an asymmetrical cruising spinnaker if you’re not planning to motor through the doldrums.

                              In general she has a reputation for being extremely well behaved. She is easy to steer and stays under control even when hard pressed.


                              Known weaknesses


                              Here’s what to watch for if you’re contemplating buying an Albin Vega:

                              Weakness of the rudder. There seems to be a problem with the design and/or engineering of the rudder. John Neal, who sailed the Vega Mahina 14,000 miles in the South Pacific in the 1970s, lost his rudder while hove to in a storm. Check the fittings, particularly the heel fitting, and test the rudder for movement while the tiller is held firmly in place.

                              Oilcanning of the decks or cabin sides. The former may indicate delamination due to saturation of the core, the latter lack of stiffening stringers.

                              Lack of control in reverse gear. The unusual situation of the propeller, aft of the rudder, seems to create difficulties with steering the Vega when she’s in reverse gear. She will need to be moving astern at a fairly rapid clip before the rudder takes effect, and while she’s building up speed there’s no knowing where she might go. Probably it will depend on the direction of the wind — it often happens (not only to Vegas) that a boat going astern will weathercock downwind, that is, pivot from the propeller and point her bow downwind; nothing you can do will prevent it. It’s just a question of experimenting and getting to know your boat. It’s not a serious flaw. Vegas don’t spend much of their lives in reverse gear.

                              Compression of the deck and bulkhead beneath the mast. In Log of the Mahina, John Neal’s story of his adventures in a Vega in the South Pacific, he tells how he discovered damage to the main load-bearing bulkhead. One of the two supports on the bulkhead had broken away and destroyed a 3/8-inch stainless steel bolt. The support had punched through the fiberglass cabin sole. Furthermore, the port side of the bulkhead had started a nasty warp at the top. Check the overhead beams that transfer the thrust of the mast to the bulkhead supports. They need to be much stronger than many builders make them. Also check the glue and mechanical bonds between the supports and the bulkhead. And be sure that the massive downward load from the bulkhead is properly transferred from the fiberglass cabin sole to the hull of the boat.



                              Owner’s opinion

                              Tom Currier, a software engineer in Pembroke, N.H., got to know Albin Vegas well when he used to deliver them around the coast for his father, who had an Albin dealership. But he got to know them even better after buying his own Vegas. He owned two — Resande and Skidbladnir (Little Liferaft) — for a total of seven years. He has owned other boats and sailed on many more, but his opinion after all those years of experience with the Albin Vega was very firm: "Out of any cruising boat I've ever owned, she has the best sailing characteristics. She's a sweet boat, fast, and well balanced. She has no weather helm; you can always balance her with the sails alone. She also points amazingly well.


                              Tom said his Vegas felt stiff after an initial 10 or 15 degrees of heel, and didn't need a reduction in sail area until the wind got over 20 knots. In 40-knot winds, with 12-foot seas, he found the Vega easy to handle under a storm jib and rolled-down main. "She just kept sailing," he said. "She's a very solid boat — though she was very wet, of course.

                              The engines in his boats were a Westerbeke 13 and a Yanmar 9 diesel. He found that the Westerbeke was a bit bulky and difficult to get to. The Yanmar was smaller, lighter, and easier to maintain. “It was plenty powerful enough.

                              Tom asserted that the variable pitch propeller was very good when new — he loved it — but it wore out with age and was hard to get parts for. As people replaced the engines, they also replaced the variable-pitch setup with standard shafts and transmissions.

                              He didn’t think the cockpit was too big for safe deep-sea work. “I thought it was a perfect size, and its outstanding feature was the high coamings — they kept things inside the boat. There were good drains, and if you plugged them up you could take a bath in the cockpit.

                              Neither of the Vegas he owned ever had any problems with osmosis or delamination, and he never noticed any flexing of panels. “If somebody experienced oilcanning, it might have been the result of an inadequate repair job,” he surmised. As far as the mast compression problem goes, he felt the best solution was to fit a solid post from beneath the mast step to the keel. “It’s fairly evident when this problem crops up, he said. I know some owners who have fitted compression posts and cured the problem. You can still get around the post. For extended ocean voyaging, he’d recommend complete system rebuilds for the electrical wiring and the rigging, both standing and running. None of which is a very big deal, he added.


                              ©John Vigor

                              In comparison

                              Safety-at-sea factor: 8 (Rated out of 10, with 10 being the safest).

                              Speed rating: Fast off the wind. Once holder of the record for the fastest Atlantic crossing.

                              Ocean comfort level: One or two adults in relative comfort; two adults and two kids in less comfort.



                              In short

                              Albin Vega 27 Designer: Per Brohäll (1964)
                              LOA: 27 feet 1 inch
                              LWL: 23 feet 0 inches
                              Beam: 8 feet 0 inches
                              Draft: 3 feet 10 inches
                              Displacement: 5,070 pounds
                              Sail area: 341 square feet
                              Ballast: 2,017 pounds
                              Spars: Aluminum
                              Auxiliary: Conventional gasoline or diesel with variable-pitch prop.
                              Designed as: Fast, light, ocean cruiser with berths for 4 adults.




                              One Owner's Comments

                              Editor’s note: When we contacted Timothy Gill with our request for information on the Vega, he said, “You have struck the jackpot.” He told us he “bought a time capsule from 30 years ago” when he purchased Kelva. She had previously had only one owner, and all original brochures and manuals came with the sale. The boat was in original condition inside and out and only had 247 nautical miles on the log and 14 hours on the original Albin gas engine. Some of Timothy’s comments are from a letter which accompanied the drawings which we reproduce here:

                              "There are a couple of facts concerning the Vega that I thought may be of interest to your readers. One being the strange bow pulpit configuration. A lot of people would believe that it is made as such to accommodate the mast when lowered; but actually, being a Swedish boat, it was designed to accommodate the rugged coastline of the North Sea in Sweden when mooring bow to the coastline. It’s actually a step-through for this purpose.

                              Another fact that I thought was really interesting is the offshore capability of the Vega. Numerous ocean crossings have been made, including of course John Neal’s South Pacific voyage and the Atlantic Circle voyage done by Jonny Birkelund in 1997. Birkelund’s voyage was from Norway down the west coast of Europe to the Canaries then south across the Atlantic to the Caribbean and back up the east coast of the U.S. and across the North Atlantic to Norway. All the miles were done single-handed with very little difficulty.


                              All this speaks for the strength and integrity of the Vega and its hull. Larsson Marine took great care in the layup of its hulls. The fiberglass was used in a translucent fashion so the builders could actually see through it and be assured that there were no voids in the layup.

                              (On my boat) the ‘dreaded’ Combi- Unit has worked flawlessly. It combines the throttle and the propeller pitch into one function, which works wonderfully when picking up a mooring. The boat is a bit tender. However it stiffens up nicely at 15 degrees of heel. It is also quite a dry boat, even in rough conditions, partially due to high coamings in the cockpit. All in all, the Vega is affordable enough to be a great starter boat, but tough enough to take the oceans. It’s a boat that I know I won’t soon outgrow.

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                              US Vega Association

                              UK Vega Association Timothy Gill

                              --------------------------------------------------------------------------------
                              ..la lontananza sai
                              é come il vento
                              che fa dimenticare chi non s'ama..
                              spegne i fuochi piccoli,
                              ma accende quelli grandi


                              Comentario


                              • Re: mejor uno raro que ninguno

                                Cofrade Gerret.

                                Estupendas fotos. Mis felicitaciones.

                                Curioso barquichuelo el vuestro, con aparejo y remos por si las moscas...

                                Mis respetos.

                                a vuestra salud.

                                PD. Malamar, piano, piano, esto no hay quien lo hunda...
                                Mis felicitaciones.

                                Comentario

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