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"Se navega por los astros, por la mar, por la tierra, por las gentes, por los sentimientos...Se navega." — Altair

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NORMAS DEL FORO: OBLIGATORIA SU LECTURA

Hola cofrade, has recalado en la Taberna del Puerto, algo más que un foro náutico. Eres bienvenido, participa, aprende y enséñanos; de eso se trata, de enriquecernos todos en nuestros conocimientos, y sobre todo de pasar un buen rato. No entres si vienes buscando conflictos, polémicas o cualquier otro fin que no sean los anteriormente descritos. Tenemos algunas normas y es obligatorio que las leas antes de empezar.

1/ Este es un foro náutico y aunque se permite hablar de otros temas, se ruega contención en el uso de los mismos, para ello existe un foro específico.

2/ Usa títulos claros y que describan el contenido del tema. De este modo será más fácil encontrarlos en el buscador para posteriores consultas además de que facilitas el trabajo de los que te vayan a responder. Títulos ambiguos como “ayuda”, “tengo un problema”, etc... no colaboran a este fin. Inserta tú tema en el foro adecuado, mira antes de lanzarlo por si alguien poco antes que tú ha puesto lo mismo; si es así no crees un tema nuevo, contesta al otro. Usa el buscador, es una gran herramienta. No escribas todo el texto con mayúsculas, se interpreta como que estás gritando. Todo esto facilita enormemente el trabajo de los que curramos aquí.

3/ No se permite el "spam" ni la publicidad de empresas o de actividades que conlleven lucro. Tampoco solicitud de ofertas de empresas o profesionales salvo en los foros de anuncios de compra-venta.

4/ No uses el foro como un chat salvo en aquellos temas habilitados a tal efecto, los cuales periódicamente serán eliminados. Las contestaciones reiterativas y/o automáticas, haciendo uso del sistema copi-pegui o cualquier otro no están permitidas.

5/ Respeta a los demás y a sus opiniones si quieres que las tuyas sean respetadas. Los insultos, la agresividad, el mal gusto y la mala educación no están permitidas en este foro. Aquí venimos a divertirnos, no a pelearnos. Se prohíbe insultar, ser agresivo, maleducado, soez, no respetar a los demás, intentar imponer nuestras ideas, empezar o dar pie a que empiecen peleas o trifulcas. Se exige orden y delicadeza a la hora de tratar ciertos asuntos, como por ejemplo, en lo que a la ortografía se refiere. Serán considerados como insultos y faltas de respeto el calificar a los Moderadores y/o Administradores como censores, dictadores, que coartan la libertad de expresión, que aplican un doble rasero, y expresiones similares.

6/ Nos gusta conocer con quién hablamos, así que, una pequeña presentación en el foro correspondiente que existe para tal fin siempre será bien recibida. No obstante, si alguien decide no presentarse, los demás usuarios se abstendran de reclamar dicha presentación y/o realizar crítica o petición alguna.

7/ Los temas políticos o que induzcan a la polémica innecesaria, mejor los dejas para otros foros de los muchos que hay para ello en la red. Se prohíbe hablar de política, de política económica, de política social, de nacionalismos, de antinacionalismos, de diferencias idiomáticas, de banderas nacionales, de exaltaciones patrióticas, de hechos diferenciales, de religión, de anti-religíon, de toros y del maltrato animal, y en general de todos los temas que se sabe de antemano van a ser polémicos y mucho más si no son náuticos. No contestes a estos temas o mensajes, informa a los administradores. No se tolerarán actitudes racistas, xenófobas, sexistas, denigrantes hacia otros colectivos o para con los demás, totalitarias o extremistas sean del signo que sea.

8/ El reenvío de mensajes que hayan sido modificados, o bien el envío de otros mensajes que muestren su descontento con esta modificación, pueden conducir al bloqueo de la cuenta. Esto también sucederá cuando un usuario insista en retomar algún tema o continuar sobre una conducta de la que se le ha alertado. En casos de que la mala conducta de un usuario continúe, se podrá proceder a su expulsión definitiva.

9/ Todos los temas y/o mensajes que fomenten la piratería sobre cualquier software u otro material protegido, o informen de cómo o dónde llevarla a cabo serán retirados inmediatamente del foro. No obstante, y debido a la imposibilidad por parte de los administrador de controlar todos los temas y mensajes , si alguien detecta cualquier incidencia de este tipo ruego lo comunique de forma inmediata a la administración, especificando el enlace al tema para poder ser retirado.

10/ Se prohíbe la reproducción total o parcial de textos u otros medios sujetos a Copyright y/o pertenecientes a otras webs, foros, etc... Sin embargo si que se podrán insertar enlaces a los mismos, pero siempre haciendo referencia a la página propietaria.

11/ La Taberna es un foro en lengua castellana o español, pero cada uno es libre de expresarse como quiera, allá él si la mayoría no lo entiende. Los usuarios se abstendrán de hacer ningún comentario indicando al que escribe en otra lengua su pertinencia o no. Tampoco se tolerará el uso del idioma como arma reivindicativa de ningún tipo.

12/ No se permiten insultos ni difamaciones a empresas, profesionales o particulares. Tampoco acusaciones de ningún tipo, que no estén probadas o demostradas judicialmente o por lo medios legales adecuados. Este no es un medio para presentar denuncias, para ello, existen los juzgados, consumo, etc...

13/ No se permite la inserción de hilos o mensajes con el fin de generar exclusivamente tráfico a otras web o canales, bien sea mediante enlaces, mediante árticulos, ficheros o datos parciales, o por cualquier otro método.

14/ Cualquier incumplimiento de estas normas, puede ser motivo de amonestación y/o expulsión del autor, de borrado o cierre de temas o mensajes, o de cualquier otra medida que la administración decida para intentar hacer que éstas sean cumplidas. Los temas pueden ser movidos o unidos sin previo aviso a criterio de los administradores.

15/ Si estás de acuerdo con ellas este es tú sitio; si no te gustan, no te apetece cumplirlas, las consideras restrictivas, censoras o que coartan tu libertad de expresión, no entres, no intervengas, y no te quejes cuando te sean aplicadas las medias correctoras adecuadas. No luches por cambiarlas a tu conveniencia, no puedes.

16/ Baja Voluntaria del foro.

Ni éste ni ningún otro Foro tiene previsto un sistema de Bajas voluntarias y automáticas. Simplemente con dejar de participar en él, y editar el Perfil de usuario para que dejen de aparecer los datos que crean no deben verse es sufiente.

No obstante, si alguien quiere que se le borre su cuenta, deberá enviar un e-mail desde el enlace "contáctanos" que se encuentra en la parte inferior del foro usando el e-mail con el que está registrado en la Taberna ya que es la única forma de comprobar la autenticidad del que se quiere dar de baja.
Así se evita que alguien pueda coger los datos de tu cuenta y pedir que se borre la misma.

Por otro lado advertir que los mensajes del usuario aparecerán, una vez borrada la cuenta, como realizados por un "invitado" ya que las intervenciones en un Foro público, son públicas. Es decir, desde el momento en que se publican dejan de pertenecer al usuario. Por otro lado, como siempre hay contestaciones a los mensajes, si algunos son borrados, el hilo deja de tener sentido.

En cualquier caso, si existe algún o algunos mensajes en el que aparezcan datos personales que el usuario no quiere que sigan apareciendo, ANTES de pedir la baja, podrá reportarnos estos mensajes, usando la opción "reportar mensajes" y nosotros eliminaremos esos datos personales.

Se entiende que una vez borrada la cuenta, esta acción es irreversible, con lo cual no se podrá volver atrás.


Estas normas pueden ser modificadas sin previo aviso, por lo que se recomienda consultarlas regularmente...



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cambio de junta de culata. Perkins 4108

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  • #16
    Re: cambio de junta de culata. Perkins 4108

    Originalmente publicado por sextante43
    todo lo barato, sale caro, Por no llevar el motor a un taller de recificados, que ya tienen todos, los utilesy herramientas idoneas, para realizar ese trabajo, y todos los datos con los "pares de aprete" de tuercas y regulacion de inyectores, etc, tendras que comprar un motor, aunque sea de 2ª mano, porque ese ya no le sacas punta,

    saludos
    Usted que es? Vidente?
    Primero de todo que en un taller de rectificados se llevan las piezas desmontadas, y un taller mecánico a pesar de tener como usted dice los útiles y herramientas más información o datos de apriete no es garantía de que lo hagan bien.
    Veremos como acaba esto, quizás debería usted sacarle punta a sus comentarios y ser más comedido en ellos para próximas intervenciones.
    Le daría las gracias por sus ánimos, pero es que por más que lo leo no los veo...

    Comentario


    • #17
      Re: cambio de junta de culata. Perkins 4108

      Originalmente publicado por sextante43
      todo lo barato, sale caro, Por no llevar el motor a un taller de recificados, que ya tienen todos, los utilesy herramientas idoneas, para realizar ese trabajo, y todos los datos con los "pares de aprete" de tuercas y regulacion de inyectores, etc, tendras que comprar un motor, aunque sea de 2ª mano, porque ese ya no le sacas punta,

      saludos
      No es tan complicado hombre y si sale mal siempre puedes recurrir al taller

      Comentario


      • #18
        Re: cambio de junta de culata. Perkins 4108

        Para pagar a un mecanoco siempre star as a tiempo. El háztelo tu mismo forma parte de la diversión de tener un barco.
        Hay muchos foros de coches donde hay bricos con fotos muy buenas de cambio de culata, y aunque no sea tu motor, todos los motores son iguales.
        Un foro muy bueno, donde hay muchos bricos colgados es el del Suzuki Samurai, se llama suzuki88.
        Si tienes algún sitio donde poder trabajar que no sea el barco, por poco más de trabajo, lo sacas del todo y le metes una revisión a todo. Y si puedes permitírtelo, aparte de planificar culata, rectifica el motor y así lo montas como si fuese nuevo.
        En la zona de Valencia, en Requena, hay una de las empresas más importantes de Europa de reconstrucción de motores. Venden hasta cascos de motores, de todo, metete en su web y machacales a preguntas. http://www.vege.es/es_es/motor.html

        Comentario


        • #19
          Re: cambio de junta de culata. Perkins 4108

          Originalmente publicado por sextante43
          todo lo barato, sale caro, Por no llevar el motor a un taller de recificados, que ya tienen todos, los utilesy herramientas idoneas, para realizar ese trabajo, y todos los datos con los "pares de aprete" de tuercas y regulacion de inyectores, etc, tendras que comprar un motor, aunque sea de 2ª mano, porque ese ya no le sacas punta,

          saludos

          Joer, anda que lo ha meditado,

          Precisamente este tipo de motores se pueden reparar fácilmente por ser muy simples y absolutamente mecánicos (sin electrónica ni informática en su funcionamiento)

          Las herramientas para desmontar son las normales en cualquier caja de bricolaje, excepto la dinamométrica que puede pedir prestada o comprar una baratita (desde 25 €).
          Si la culata esta doblada (echo aún sin confirmar), se puede rectificar sin problema, a no ser que ya tenga un rectificado, en cuyo caso dependerá de espesores.
          Si hay un problema de junta, puede ser de varios tipos, a saber:

          Sin tocar nada, arrancar el motor y observar.
          Una fuga externa; del circuito de refrigeración al exterior en cuyo caso algunas veces, no siempre, se aprecia una neblina por el motor.

          Con el motor parado, comprobar si esta comunicado el aceite y el agua, normalmente aparecen el aceite grisáceo y barroso y el agua sucia y aceitosa.

          Si esta comunicado el circuito del agua y la cámara de combustión resulta más complicado.

          Si esta comunicado el circuito del aceite y la cámara de combustión se aprecian humo negruzco por el escape, no siempre.


          : Desmontando la culata:

          En la junta se aprecia el camino que ha recorrido el agua o el aceite, además se verá la cámara de combustión con oxido si la fuga es de agua o mucha carbonilla si es de aceite.

          ¿Te has planteado si la fuga es entre el circuito cerrado y el abierto? Lo comento porque no mencionas perdida de potencia ni aceite o agua sucios.

          En cualquier caso puede que solo sea la junta, no es un trabajo complicado y el motor quedara estupendo, aunque ya desmontado puedes aprovechar para limpiar válvulas y asientos, el motor lo agradecerá y es un trabajo muy simple.
          Por si te sirve de algo, aquí te dejo un PDF de cuando repare el mío.



          .

          sigpic Slava Ukrayini!.

          Comentario


          • #20
            Re: cambio de junta de culata. Perkins 4108

            Yo tuve un problema de pérdida de aceite en los retenes del cigueñal y tenía que sacar el motor si o si.
            Grácias a un amigo que me recomendó una gente especializada en reconstruir motores, ahora tengo motor para años (eso espero) por una cantidad de dinero mas que aceptable. Un 72 cv absolutamente reconstruido por unos 2.500€.
            Creo que merece la pena antes de gastarse la friolera de 20.000€ aprox. por un motor nuevo con todo el montaje o andar con reparaciones constantes en un motor con muchas horas.
            Solo es un consejo.
            “Todos los animales son iguales, pero algunos son más iguales que otros.”

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            • #21
              Re: cambio de junta de culata. Perkins 4108

              en este tipo de motores es muy sencillo todo, ademas necesitaras pocas herramientas especiales, poco mas una dinamometrica y galgas de espesores, desmonta con cuidado, haz fotos de todo, asi si tienes dudas de donde iva algo sabras donde, si tienes el manual, mira el orden de apriete y afloja en sentido inverso, lleva la culata a comprobar y haz plano. despues mucha limpieza, y pon los tornillos de culata nuevos. cualquier duda pregunta antes de meter la pata.
              animo, es facil.
              por cierto una vez fuera repasa asientos de valvulas, retenes, guias, inyectores, etc...

              Comentario


              • #22
                Re: cambio de junta de culata. Perkins 4108

                Vamos por partes, rectificar, reconstruir y cambiar no sé cuántas cosas sin saber si son necesarias no tiene ningún sentido.

                ¿Porque tiene que estar el motor mal de compresión, qué necesidad tiene de reconstruir? En todo caso si no tiene potencia y le cuesta mucho de arrancar que un mecánico le mida la compresión sin sacar el motor del sitio, en ningún momento se comenta que el motor tenga problemas de potencia.

                De momento se supone que tiene una fuga de agua y no está claro ni que tenga que desmontar culata, mucho menos planificar, sacar motor, etc., etc.

                Los problemas de los motores se diagnostican partiendo de lo más simple, el cofrade no llama a un mecánico por ahorrarse unos euros y resulta que lo que igual se soluciona con 50 € lo convertimos ya, en un follón de 2500 €. Esto me recuerda aquello de uno que entra en el hospital para quitarse un quiste de grasa de 3 milímetros en un dedo y terminan trasplantándole el corazón. Es un comentario sin mala fe, que conste.

                Primero una cosa y después ya se verá, un motor con 30 años puede estar perfecto de compresión, segmentos, etc.

                brindis:
                .

                sigpic Slava Ukrayini!.

                Comentario


                • #23
                  Re: cambio de junta de culata. Perkins 4108

                  Hombre, colega sextante, con todo respeto, decir que un motor que de momento lo único que le pasa es que se sospecha que tiene una perdida/fuga de agua, vaya pensando en tirarlo y buscar uno usado, no sé yo si es tener los pies en la tierra precisamente.

                  Un poquito entiendo de motores y no se me ocurriría decirle eso a nadie.

                  Se trata de aclararle dudas al cofrade, no de acojonarlo y de paso tratar de no terminar el hilo a ostias entre todos, cosa que pasa demasiadas veces últimamente

                  .

                  sigpic Slava Ukrayini!.

                  Comentario


                  • #24
                    Re: cambio de junta de culata. Perkins 4108

                    Hola a todos, acabo de adquirir de segundo barco un velero Gib Sea Flush Poker 27 que llevaba 6 años abandonado y me lo han medio regalado, y tiene un motor volvo penta MD5A que esta agarrotado, asi que igual me aventuro y lo saco del barco me lo llevo a la lonja y lo restauro entero, aunq solo he enredado en motores de 2 tiempos no se que pasara... estoy intentando encontrar algun video de como se suelta la culata desde 0 pero no encuentro, salvo el PDF del comentario de arriba del cofrade Markuay que me ha gustado mucho y me ha dado animos. mi agradecimiento desde aqui... un saludo

                    Comentario


                    • #25
                      Re: cambio de junta de culata. Perkins 4108

                      Soy un asiduo seguidor de esta taberna y leo los hilos por lo general porque me entretienen y ademas me enseña, con lo cual estoy entusiasmado por todo aquello que me aporta.

                      Saco conclusiones de cada hilo, pero al margen de lo que aprendo o no, veo que en los apartados o temas que puedo conocer por mi propia profesion o hobbys, se opina muy alegremente. No pretendo para nada criticar los comentarios de los cofrades que esten basados o no o simplementes sustentados en algo, para nada. Lo pcierto es que depende de que comentarios o mas bien que opiniones no tienen ni pies ni cabeza y que en vez de ayudar en el problema se puede agrandar a un mas si el cofrade lo puede poner en practica el consejo. No estoy diciendo que haya mala fe, al menos asi lo interpreto como tambien interpreto las ganas de ayudar por parte de todos los cofrades que es lo que da valor a esta taberna. Camaraderia mucha.

                      En el dia a dia, todos somos medicos, abogados, mecanicos, electricistas, fontaneros etc etc, y que por supuestos somos libres de dar una opinion, solo faltaba, pero cuando se dan opiniones en cuanto a problemas serios debemos de ser mas cautelosos en el momento de dar esos consejos u opinoones que nos hacen suspirar de alivio cuando lo necesitamos. A veces son mas dañinos que beneficiosos y solo por creer que sabemos de casi todo nos apresuramos a publicsrlos con la unica idea de ayudaf a un cofrade. Es muy meritorio, pero a veces es mejor que opinen los mas capacitados y preparados para podamos aprender decellos y ademas no acsbemos a gorrazos. Esto ultimo no nos beneficia a nadie.

                      por supuesto no quiero molestar a nadie con mi comentario ni generar polemica, no es mi intencion y si es asi pido disculpas.
                      Charly.
                      MMSI 225951740

                      Comentario


                      • #26
                        Re: cambio de junta de culata. Perkins 4108

                        Originalmente publicado por cooltrier Ver Mensaje
                        Usted que es? Vidente?
                        Primero de todo que en un taller de rectificados se llevan las piezas desmontadas, y un taller mecánico a pesar de tener como usted dice los útiles y herramientas más información o datos de apriete no es garantía de que lo hagan bien.
                        Veremos como acaba esto, quizás debería usted sacarle punta a sus comentarios y ser más comedido en ellos para próximas intervenciones.
                        Le daría las gracias por sus ánimos, pero es que por más que lo leo no los veo...
                        Originalmente publicado por sextante43
                        markuay, ni se trata de terminar como dices ni se trata de acojonar a nadie, si el hombre está diciendo que no tiene experiencia ni conocimientos de mecanica, pero por lo que se ve si mucha voluntad, de hacerlo el mismo, yo he expuesto, mi opinion, aunque sea cruda, pero es una opinion que merece ser respetada, como yo respeto las de todos, y no digo que porque se sospeche de una fuga de agua haya que tirar el motor, cualquiera que tenga unos pocos conocimientos, de mecanica sabe - y tu tienes mas que unos pocos - que desmontar un motor asi, de esa forma, es una temeridad, no tiene un compresor de muelles de valvulas, quitar los balancines de la manera que lo va a hacer, puede acarrear, que los muelles se estiren o se deformen, que el eje se pueda deformar porque está bajo la presion de las valvulas, y en fin por muchas cosas, mas, despues hay que ver si la culata, en caso de que hubiera que "planificar" lo "admite", el problema no se soluciona con poner una junta más gruesa, y a la hora de montar ir montando todo en orden con sus correspondientes, pares de apriete, y disponer de la Dinamometrica y los vasos adecuados, asi como saber todos, los aprietes, no solo los de la culata, los de la culata en que orden hay que hacerlo. y por eso digo el mismo terminara por llevar todo a un taller o cuando monte el motor, no respondera como tiene que responder, eso es lo que he querido decir, pero en vez de entenderlo asi, y el que quiera que me conteste, como haces tu, para comentar, y el que no quiera que no conteste, pero que tampoco desprotique, y nada mas hoy dia de San Antonio, no tengo ganas de seguir
                        hasta otra,
                        saludos

                        tu dices que entiendes un poquito, de motores,
                        yo entiendo un mucho, y no lo publico tanto, fui - porque ya estoy jubilado - Maquinista Naval Jefe,he desmontado motores de muchos tipos y CV tanto en la mar como en tierra, y se lo que digo, pero aqui lo expongo como una opinion, y tu dices que no se te ocurriria decirle eso a nadie, yo por muy cruda que sea la realidad, la digo tal y como es, a quien no le guste no conteste, y aqui paz y alla gloria

                        Señor sextante43:
                        Me remito a su escrito:
                        y por eso digo el mismo terminara por llevar todo a un taller o cuando monte el motor, no respondera como tiene que responder, eso es lo que he querido decir
                        Y dale con vaticinar acontecimientos y encima catastróficos, menudo día de San Antonio me está dando usted.
                        A mi lo que me gustaría es que me ayudara dentro de sus posibilidades, que en este ámbito parece ser que son muchas, ya que como Maquinista Naval Jefe debe haber acomulado mucha experiencia e información a lo largo de su trayectoria profesional.
                        Poco me ayuda imaginarme en el peor de los casos, con este motor me refiero.
                        Mire usted, esta mañana he ido al barco, he sacado el eje de balancines y demás tornillos y tuercas que sujetan la culata. Pero no ha habido manera de despegar la culata, he probado de meterle unas cuñas de madera, darle unos golpes(con mesura) a la culata, pero no hay manera de extraerla.
                        En este paso me he quedado bloqueado.
                        Se me ocurre acercar el barco a remo a la pared del muelle, acercar un toro y con las palas enganchar el motor por las asideras para levantarlo.(Mediante unos cabos, así lo hice cuando cambié los silentblocks, pero en aquel momento tenía el barco en el varadero)
                        Se me ocurre esta maniobra pues veo que las "asideras" están unidas a la culata.
                        Mañana iré al barco con un amigo para ver si la podemos despegar(culata).
                        A ver si alguien se ha encontrado en la misma tesitura o se le ocurre algo.
                        Un saludo

                        Extrayendo el eje de balancines





                        Cuñas en la pàrte de proa



                        PD: Hablando con un amigo, este me ha comentado que lo que me puede facilitar la extracción de la culata es quitar los espárragos (8) que atraviesan los 4 puentes que aguantan el eje de balancines. Imagino que para quitarlos debo de roscar dos tuercas en el espárrago, apretarlas y después aflojar el espárrago mediante la tuerca de abajo.
                        Como lo veis??
                        Estos "tapones" me dijeron que no hacía falta quitarlos, la verdad que están más duros que los pies de Cristo.



                        Comentario


                        • #27
                          Re: cambio de junta de culata. Perkins 4108

                          Hace años que no desmonto el 4108, pero por las fotos me parece que nos has terminado de quitar todos los tornillos para que la culata pueda salir.

                          Esos tornillos de cabeza cuadrada me parece recordar que no hacía falta soltarlos, son del circuito de refrigeración de agua dulce.

                          Y, por último, acuerdate de terminar de soltar los latiguillos de los inyectores números 1 y 4. Los inyectores de todas formas yo lo quitaría para llevarlos a tarar, no es tan caro si te lo hacen en un taller de coches, y así corriges el posible goteo de los mismos, que se manifiesta con humo negro en el escape.

                          Un saludo.

                          Comentario


                          • #28
                            Re: cambio de junta de culata. Perkins 4108

                            Cuando vuelvas a tener la culata montada, con el eje de balancines también montado tienes que ajustar la apertura de válvulas actuando sobre los tornillos con tuerca que aparece en la foto número 2. Ya sabrás que tienes que seguir para ello el orden de trabajo que en ese motor es 1-3-4-2. El cilindro número 4 es el que te encuentras más próximo al inversor.
                            Si desconoce cómo hacerlo no te preocupes, no es tan difícil hacerlo si se te va indicando.
                            Ya puestos, desmonta ese sensor de temperatura que se ve en la foto y lo limpias un poco.

                            Importante.- No utilices el motor de arranque hasta que, con la tapa de balancines quitada, los inyectores quitados y moviendo el motor a mano, compruebes que las válvulas van cerrando unas y abriendo otras sin que se quede el motor bloqueado, (para ello metes una llave de estrella acodada en la tuerca del cigueñal y lo giras en el sentido del reloj).

                            Editado por última vez por Carpant; 13/06/2015, 18:59:16.

                            Comentario


                            • #29
                              Re: cambio de junta de culata. Perkins 4108

                              Originalmente publicado por Carpant Ver Mensaje
                              Hace años que no desmonto el 4108, pero por las fotos me parece que nos has terminado de quitar todos los tornillos para que la culata pueda salir.

                              Esos tornillos de cabeza cuadrada me parece recordar que no hacía falta soltarlos, son del circuito de refrigeración de agua dulce.

                              Y, por último, acuerdate de terminar de soltar los latiguillos de los inyectores números 1 y 4. Los inyectores de todas formas yo lo quitaría para llevarlos a tarar, no es tan caro si te lo hacen en un taller de coches, y así corriges el posible goteo de los mismos, que se manifiesta con humo negro en el escape.

                              Un saludo.


                              Hola!!
                              Si, es verdad el latiguillo del inyector 4 no lo había soltado. Gracias.
                              Mañana desmontaré por completo el inyector 1 y 4. También el sensor de temperatura. Pero me dejas un poco mosca cuando comentas que por las fotos te parece que no he terminado de sacar todos los tornillos para que la culata pueda salir.
                              Por favor, si ves algun tornillo por extraer todavía agradeceria me lo indicases.
                              Un saludo
                              PD: Que harías tu? O hiciste en su día? Sacaste los espárragos (8)que cogen los puentes(4) que sujetan el eje de balancines?

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                              • #30
                                Re: cambio de junta de culata. Perkins 4108

                                Cooltrier: Mira esta página y verás cuales son los tornillos que tienes que quitar para soltar la culata.
                                También verás la galga que tienes que meter 0,25 ó 0,30 para el posterior reglaje de válvulas.
                                El orden y el par de apriete para cuando montes la culata también está ahí.



                                Y sí, supongo que yo los espárragos los quité.

                                Mira esta página también:
                                Has llegado a aguas desconocidas. Vuelve al inicio para retomar el trayecto.




                                P.D. Procura no desmontar los balancines del eje y déjalos en el mismo orden que están. Cada uno de ellos ya tiene el asiento "hecho" a la cabeza de su válvula.
                                Editado por última vez por Carpant; 13/06/2015, 19:56:10.

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