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NORMAS DEL FORO: OBLIGATORIA SU LECTURA

Hola cofrade, has recalado en la Taberna del Puerto, algo más que un foro náutico. Eres bienvenido, participa, aprende y enséñanos; de eso se trata, de enriquecernos todos en nuestros conocimientos, y sobre todo de pasar un buen rato. No entres si vienes buscando conflictos, polémicas o cualquier otro fin que no sean los anteriormente descritos. Tenemos algunas normas y es obligatorio que las leas antes de empezar.

1/ Este es un foro náutico y aunque se permite hablar de otros temas, se ruega contención en el uso de los mismos, para ello existe un foro específico.

2/ Usa títulos claros y que describan el contenido del tema. De este modo será más fácil encontrarlos en el buscador para posteriores consultas además de que facilitas el trabajo de los que te vayan a responder. Títulos ambiguos como “ayuda”, “tengo un problema”, etc... no colaboran a este fin. Inserta tú tema en el foro adecuado, mira antes de lanzarlo por si alguien poco antes que tú ha puesto lo mismo; si es así no crees un tema nuevo, contesta al otro. Usa el buscador, es una gran herramienta. No escribas todo el texto con mayúsculas, se interpreta como que estás gritando. Todo esto facilita enormemente el trabajo de los que curramos aquí.

3/ No se permite el "spam" ni la publicidad de empresas o de actividades que conlleven lucro. Tampoco solicitud de ofertas de empresas o profesionales salvo en los foros de anuncios de compra-venta.

4/ No uses el foro como un chat salvo en aquellos temas habilitados a tal efecto, los cuales periódicamente serán eliminados. Las contestaciones reiterativas y/o automáticas, haciendo uso del sistema copi-pegui o cualquier otro no están permitidas.

5/ Respeta a los demás y a sus opiniones si quieres que las tuyas sean respetadas. Los insultos, la agresividad, el mal gusto y la mala educación no están permitidas en este foro. Aquí venimos a divertirnos, no a pelearnos. Se prohíbe insultar, ser agresivo, maleducado, soez, no respetar a los demás, intentar imponer nuestras ideas, empezar o dar pie a que empiecen peleas o trifulcas. Se exige orden y delicadeza a la hora de tratar ciertos asuntos, como por ejemplo, en lo que a la ortografía se refiere. Serán considerados como insultos y faltas de respeto el calificar a los Moderadores y/o Administradores como censores, dictadores, que coartan la libertad de expresión, que aplican un doble rasero, y expresiones similares.

6/ Nos gusta conocer con quién hablamos, así que, una pequeña presentación en el foro correspondiente que existe para tal fin siempre será bien recibida. No obstante, si alguien decide no presentarse, los demás usuarios se abstendran de reclamar dicha presentación y/o realizar crítica o petición alguna.

7/ Los temas políticos o que induzcan a la polémica innecesaria, mejor los dejas para otros foros de los muchos que hay para ello en la red. Se prohíbe hablar de política, de política económica, de política social, de nacionalismos, de antinacionalismos, de diferencias idiomáticas, de banderas nacionales, de exaltaciones patrióticas, de hechos diferenciales, de religión, de anti-religíon, de toros y del maltrato animal, y en general de todos los temas que se sabe de antemano van a ser polémicos y mucho más si no son náuticos. No contestes a estos temas o mensajes, informa a los administradores. No se tolerarán actitudes racistas, xenófobas, sexistas, denigrantes hacia otros colectivos o para con los demás, totalitarias o extremistas sean del signo que sea.

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14/ Cualquier incumplimiento de estas normas, puede ser motivo de amonestación y/o expulsión del autor, de borrado o cierre de temas o mensajes, o de cualquier otra medida que la administración decida para intentar hacer que éstas sean cumplidas. Los temas pueden ser movidos o unidos sin previo aviso a criterio de los administradores.

15/ Si estás de acuerdo con ellas este es tú sitio; si no te gustan, no te apetece cumplirlas, las consideras restrictivas, censoras o que coartan tu libertad de expresión, no entres, no intervengas, y no te quejes cuando te sean aplicadas las medias correctoras adecuadas. No luches por cambiarlas a tu conveniencia, no puedes.

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Así se evita que alguien pueda coger los datos de tu cuenta y pedir que se borre la misma.

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En cualquier caso, si existe algún o algunos mensajes en el que aparezcan datos personales que el usuario no quiere que sigan apareciendo, ANTES de pedir la baja, podrá reportarnos estos mensajes, usando la opción "reportar mensajes" y nosotros eliminaremos esos datos personales.

Se entiende que una vez borrada la cuenta, esta acción es irreversible, con lo cual no se podrá volver atrás.


Estas normas pueden ser modificadas sin previo aviso, por lo que se recomienda consultarlas regularmente...



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cambio de junta de culata. Perkins 4108

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  • #31
    cambio de junta de culata. Perkins 4108

    Brindis por cooltrier!
    Mucho ánimo y todo lo que sea material al final tiene reparación!!
    Y lo que va a aprender....
    Saludos

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    • #32
      Re: cambio de junta de culata. Perkins 4108

      Buenas tardes señores tengan ustedes.
      Lo primero agradecer la ayuda prestada en días anteriores, pues sin ustedes esto sería mucho más difícil.
      Y lo segundo pedir disculpas por mi error(ahora ya subsanado). Resulta que me faltaban 5 tornillos por extraer. Ya podía tirar de la culata hacia arriba, si hubiese un emoticono flagelándose, no duden que este mensaje llevaría unos cuantos.
      Esta mañana junto al buen amigo que les comenté nos hemos acercado al barco para llevar a término la extracción de la culata.



      Ahora surgen algunas dudas:
      Al sacar la culata, por algunos orificios aún se observa líquido refrigerante.
      Es conveniente extraerlo? Como lo hago?
      No he visto ningún tornillo para vaciar el circuito, a pesar de desconectar mangueras aún se ve líquido refrigerante.
      Se me ocurre si no hay ningún purgador(tornillo de vaciado) extraerlo con jeringa y sonda conectada a ella.
      Al sacar la culata, un par de cilindros se llenaron con un poco de líquido refrigerante, lo hemos secado con papel absorvente y despues le hemos echado un poco de aceite de motor y huntado las paredes de los cilindros. Posteriormente he movido un recorrido de los pistones mediante llave en la polea del cigüeñal.
      Las camisas de los cilindros se ven bien, la cabeza de los pistones también, el asiento de las válvulas en la culata también. Es la apreciación de dos personas que por primera vez realizan este trabajo, claro está.
      Hemos dejado un dedo de aceite por encima de los pistones.
      Lo cierto es que el motor iba muy bien anteriormente, exceptuando el consumo de líquido refrigerante.
      Por eso pienso que no debo tocar gran cosa. Creo que lo más sensato es esperar a ver que dice el de la rectificadora. La junta se ha quedado pegada en la culata, pensaba llevarla tal y como está por si puede servirle de orientación.
      Ahora lo que iba a hacer es limpiar el asiento de la culata, ya que hay restos de junta (bloque motor).
      Iba a hacerlo con una espátula, disolvente-acetona y una lija 400. Intentar hacerlo cuidadosamente para no dejar marcas ni rayaduras. Es apropiado este material para la limpieza de la cara de junta del bloque motor-culata???
      También pensaba sanear todo el conjunto de espárragos y pintura exterior.
      Un saludo

      Comentario


      • #33
        Re: cambio de junta de culata. Perkins 4108

        limpialo bien todo, con espatula y lija te sobrara, el agua de los tornillos sacala con una jeringa, pide que te comprueben la culata antes de hacer plano.Suaviza todos los esparragos antes de montar aunque lo suyo es ponerlos nuevos. Sigue el orden de apriete, y las fases de apriete del manual.
        saludos

        Comentario


        • #34
          Re: cambio de junta de culata. Perkins 4108

          Falta quitar las tuercas que están al lado de los inyectores, que son largas precisamente para poder soltar la culata sin desmontar los inyectores, creo recordar que está culata es plana por lo que se puede rectificar sin variar la relación de compresión,
          Una cosa que hay que revisar son las posibles fisuras que pueda haber, suerte

          Edito, Perdón, no había visto la última intervencion
          Editado por última vez por de2s; 14/06/2015, 18:25:39.

          Comentario


          • #35
            Re: cambio de junta de culata. Perkins 4108

            Para limpiar la superficie del bloque con una rasqueta se hace bien.
            En mitad lateral del bloque hay un tornillo, ( creo que con cabeza cuadrada) que vacía el líquido refrigerante del bloque motor

            Comentario


            • #36
              Re: cambio de junta de culata. Perkins 4108

              A la hora de montar no se te ocurra dar pegamento en la junta de culata, solamente untar con un poco de aceite motor

              Comentario


              • #37
                Re: cambio de junta de culata. Perkins 4108

                Ed. Tabernero: Incumple las normas del foro. Insultos.
                Editado por última vez por Tabernero; 15/06/2015, 15:21:22.

                Comentario


                • #38
                  Re: cambio de junta de culata. Perkins 4108

                  Originalmente publicado por sextante43
                  Enhorabuna, ya te lo dice un cofrade , y yo te lo recuerdo, por un lateral del bloque, debe llevar un tornillo para "drenaje" de refrigerante, seguro que las tuercas que te faltaban que quitar eran las "altas" suerte
                  saludos

                  Buenos días
                  Si señor , efectivamente las tuercas que me faltaban por quitar eran 5, concretamente las altas.
                  Ahora estoy pensando en sustituir los 18 espárragos que han quedado en el bloque motor.
                  Es muy difícil???
                  Creo que se hace con dos tuercas, primero apretando la de abajo, luego la de arriba y finalmente para extraerlos colocar la llave en la tuerca de abajo para hacer fuerza.
                  Es correcta esta técnica?
                  Un saludo

                  Comentario


                  • #39
                    Re: cambio de junta de culata. Perkins 4108

                    Originalmente publicado por sextante43
                    si claro, que es correcta, no hace falta que apretes primero la de abajo, simplemente pones dos tuercas que aprete una con otra, y como vas a desenroscar, tienes que poner la llave en la de abajo,
                    ¿ Pero si tienen las roscas buenas y no estan "torcidos" Para que los vas a cambiar ? lo unico recomendable es mucha limpieza, y buena lubrificacion,
                    saludos
                    Ahhhh
                    Señor sextante43:
                    Los pensaba cambiar por que he leído y también escuchado que es aconsejable cambiarlos, dicen que se dan de si(se estiran) y que conviene cambiarlos.
                    Lo cierto es que yo no creo que estén torcidos ni oxidados, por supuesto pensaba darles limpieza y lubricarlos como usted indica.
                    Un saludo

                    Comentario


                    • #40
                      Re: cambio de junta de culata. Perkins 4108

                      Animo con el cambio junta culata yo restaure un motor diesel y la practica que tenia era solo
                      con motores de dos tiempos cuando era joven…
                      Requisitos:
                      “ Ganas interés curiosidad “
                      manual de taller
                      internet mucha información
                      Ayuda de gente que controle, no se necesita presencial, por internet suficiente

                      Comentario


                      • #41
                        Re: cambio de junta de culata. Perkins 4108

                        Los esparragos culata aunque tengan buena pinta aconsejan cambiarlos.
                        Los manuales de taller incluso especifican tornillos de culata segun el numero de montaje:
                        desarmado 1
                        desarmado 2 etc y son distintos.
                        Pierden elasticidad en el apriete y pueden ovalar la culata, el culatero te puede decir precios , y despues de meterse en obra creo que es un gasto minimo.
                        A si mismo, el culatero , te puede vender el kit completo de descarbonillado.
                        Fundamental par de apriete, dinamometrica y orden de apriete si no lo tienes en espiral. ( Distinto desmontaje y montaje orden inverso)
                        Dependiendo que culata y que montaje hay que hacer un apriete inicial despues otro con otro par y finalmente un apriete angular.
                        en la web http://www.manualesdemecanica.com/ hay información.
                        NURAL 5000 limpieza carburadores limpia bien la carbonilla lo dejas actuar
                        y despues rasqueta madera lija fina

                        Comentario


                        • #42
                          Re: cambio de junta de culata. Perkins 4108

                          Una cosa mas ( a lo mejor sobra ) :
                          si desarrmas tu la culata para llevar al culatero colocar los muelles y valvulas
                          numerados 1 al 8 para no confundir a la hora de montar cada cosa su lugar de origen sobre todo las valvulas yo lo guarde en bolsas de tetrabrik
                          para no confundir en montaje te pngo precios del alo pasado para orientarte:
                          Junta Culata 1 35 35,00
                          Kit Juntas Descarbonillado 1 49 49,00
                          Planificar Culata 1 30 30,00
                          Soportes Motor 5 60,48 Kit

                          Comentario


                          • #43
                            Re: cambio de junta de culata. Perkins 4108

                            Originalmente publicado por ramonmp Ver Mensaje
                            Los esparragos culata aunque tengan buena pinta aconsejan cambiarlos.
                            Los manuales de taller incluso especifican tornillos de culata segun el numero de montaje:
                            desarmado 1
                            desarmado 2 etc y son distintos.
                            Pierden elasticidad en el apriete y pueden ovalar la culata, el culatero te puede decir precios , y despues de meterse en obra creo que es un gasto minimo.
                            A si mismo, el culatero , te puede vender el kit completo de descarbonillado.
                            Fundamental par de apriete, dinamometrica y orden de apriete si no lo tienes en espiral. ( Distinto desmontaje y montaje orden inverso)
                            Dependiendo que culata y que montaje hay que hacer un apriete inicial despues otro con otro par y finalmente un apriete angular.
                            en la web http://www.manualesdemecanica.com/ hay información.
                            NURAL 5000 limpieza carburadores limpia bien la carbonilla lo dejas actuar
                            y despues rasqueta madera lija fina

                            Buenas tardes cofrade.
                            Me aconseja usted usar nural5000, pero veo que es un producto para la limpieza de carburadores. Y claro... Este motor no lleva.
                            Un saludo

                            Comentario


                            • #44
                              Re: cambio de junta de culata. Perkins 4108

                              Para desincrustar carbonilla: bloque motor que se une con culata, culata
                              asientos valvulas colector escape,admisión empujadores valvulas etc hay gente que lo humedece con gasolina, diolvente etc lo deja actuar y luego limpia. con nunal 5000 pulverizas la parte a limpiar para que se desprenda la carbonilla a modo de disolvente no es para limpiar el circuito de carburacion como en las motos pero el principio es el mismo.
                              Tambien el bloque motor donde asienta la culata primero NURAL despues con maquina de taladrar y un cepillo de alambre rotativo ( PARA LO MAS GORDO ), a pocas rpm ,aconsejan cepillo alambre de latón despues lija de agua con aceite
                              En enlace que te envie esta limpiada( Peugeot ) la culata con NURAL y el bloque motor donde asienta culata tambien.
                              Las valvulas las pones en la maquina taladrar pocas rmp lija de agua 80 despues 120 etc e impregnadas en aceite ( hay videos en internet ) teniendo cuidado no lijar e el asiento valvula. Despues me compre pasta y ventosa para asientos valvula SOBRE 30 € y a mano se asientas las valvulas. VIDEOS EN INTERNET
                              Tambien hay sitios que te lo limpian por ultrasonidos pregunte y sobre 80 €
                              Si te lohace el culatero sobre 300 €. si la llevas desmontada el la limpia maquina agua caliente y planifiaca sobre 30 € mi culata un ligero planificado
                              ( se puso junta como nuevo ) habia 5 tipos de junta segun el planificado.
                              Saludos

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                              • #45
                                Re: cambio de junta de culata. Perkins 4108

                                Buenas noches a todos.
                                Tengo noticias sobre la culata, noticias que me gustaría compartir con ustedes.
                                El rectificador me ha comentado que la culata estaba deformada, aparte de planificarla le he encargado limpiar válvulas y asientos de las mismas, más sustituir retenes. El precio final es de 280 euros.
                                Esta tarde he conseguido extraer los 18 espárragos del bloque motor para sustituirlos por unos de nuevos.
                                Algunos realmente estaban muy duros y ha costado bastante.
                                La técnica empleada ha sido la de tuerca y contartuerca que comentamos hace unos días. Después para extraer las tuercas colocaba el espárrago en el tornillo de banco y con la llave fija conseguía extraer las dos tuercas para repetir la operación con el siguiente espárrago, así hasta el que hace 18.



                                En la foto pueden observar que todos los agujeros están tapados con papel para evitar que caigan restos de pintura o "porquería".
                                Lo próximo que iba a hacer es limpiar o adecentar la base del bloque motor para aposentar la culata con su respectiva junta.
                                Pero cuando vaya a adecentar la base del bloque motor tendré que quitar todos los papelillos blancos e imagino que algún resto de viruta o polvillo caerá en el interior de los agujeros.
                                Iré con cuidado, pero imagino que si por los agujeros cae un poquito de polvillo no pasará nada, no? Es que creo que va a ser inevitable.
                                Unos papeles de lija del 320, son adecuados? Me refiero a utilizarla junto con la rasqueta, disolvente o Nural5000 con la intención de dejar limpia la base del bloque motor.
                                Saludos
                                Editado por última vez por cooltrier; 18/06/2015, 23:38:51.

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