VHF: Canal 77
"Se navega por los astros, por la mar, por la tierra, por las gentes, por los sentimientos...Se navega." — Altair

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NORMAS DEL FORO: OBLIGATORIA SU LECTURA

Hola cofrade, has recalado en la Taberna del Puerto, algo más que un foro náutico. Eres bienvenido, participa, aprende y enséñanos; de eso se trata, de enriquecernos todos en nuestros conocimientos, y sobre todo de pasar un buen rato. No entres si vienes buscando conflictos, polémicas o cualquier otro fin que no sean los anteriormente descritos. Tenemos algunas normas y es obligatorio que las leas antes de empezar.

1/ Este es un foro náutico y aunque se permite hablar de otros temas, se ruega contención en el uso de los mismos, para ello existe un foro específico.

2/ Usa títulos claros y que describan el contenido del tema. De este modo será más fácil encontrarlos en el buscador para posteriores consultas además de que facilitas el trabajo de los que te vayan a responder. Títulos ambiguos como “ayuda”, “tengo un problema”, etc... no colaboran a este fin. Inserta tú tema en el foro adecuado, mira antes de lanzarlo por si alguien poco antes que tú ha puesto lo mismo; si es así no crees un tema nuevo, contesta al otro. Usa el buscador, es una gran herramienta. No escribas todo el texto con mayúsculas, se interpreta como que estás gritando. Todo esto facilita enormemente el trabajo de los que curramos aquí.

3/ No se permite el "spam" ni la publicidad de empresas o de actividades que conlleven lucro. Tampoco solicitud de ofertas de empresas o profesionales salvo en los foros de anuncios de compra-venta.

4/ No uses el foro como un chat salvo en aquellos temas habilitados a tal efecto, los cuales periódicamente serán eliminados. Las contestaciones reiterativas y/o automáticas, haciendo uso del sistema copi-pegui o cualquier otro no están permitidas.

5/ Respeta a los demás y a sus opiniones si quieres que las tuyas sean respetadas. Los insultos, la agresividad, el mal gusto y la mala educación no están permitidas en este foro. Aquí venimos a divertirnos, no a pelearnos. Se prohíbe insultar, ser agresivo, maleducado, soez, no respetar a los demás, intentar imponer nuestras ideas, empezar o dar pie a que empiecen peleas o trifulcas. Se exige orden y delicadeza a la hora de tratar ciertos asuntos, como por ejemplo, en lo que a la ortografía se refiere. Serán considerados como insultos y faltas de respeto el calificar a los Moderadores y/o Administradores como censores, dictadores, que coartan la libertad de expresión, que aplican un doble rasero, y expresiones similares.

6/ Nos gusta conocer con quién hablamos, así que, una pequeña presentación en el foro correspondiente que existe para tal fin siempre será bien recibida. No obstante, si alguien decide no presentarse, los demás usuarios se abstendran de reclamar dicha presentación y/o realizar crítica o petición alguna.

7/ Los temas políticos o que induzcan a la polémica innecesaria, mejor los dejas para otros foros de los muchos que hay para ello en la red. Se prohíbe hablar de política, de política económica, de política social, de nacionalismos, de antinacionalismos, de diferencias idiomáticas, de banderas nacionales, de exaltaciones patrióticas, de hechos diferenciales, de religión, de anti-religíon, de toros y del maltrato animal, y en general de todos los temas que se sabe de antemano van a ser polémicos y mucho más si no son náuticos. No contestes a estos temas o mensajes, informa a los administradores. No se tolerarán actitudes racistas, xenófobas, sexistas, denigrantes hacia otros colectivos o para con los demás, totalitarias o extremistas sean del signo que sea.

8/ El reenvío de mensajes que hayan sido modificados, o bien el envío de otros mensajes que muestren su descontento con esta modificación, pueden conducir al bloqueo de la cuenta. Esto también sucederá cuando un usuario insista en retomar algún tema o continuar sobre una conducta de la que se le ha alertado. En casos de que la mala conducta de un usuario continúe, se podrá proceder a su expulsión definitiva.

9/ Todos los temas y/o mensajes que fomenten la piratería sobre cualquier software u otro material protegido, o informen de cómo o dónde llevarla a cabo serán retirados inmediatamente del foro. No obstante, y debido a la imposibilidad por parte de los administrador de controlar todos los temas y mensajes , si alguien detecta cualquier incidencia de este tipo ruego lo comunique de forma inmediata a la administración, especificando el enlace al tema para poder ser retirado.

10/ Se prohíbe la reproducción total o parcial de textos u otros medios sujetos a Copyright y/o pertenecientes a otras webs, foros, etc... Sin embargo si que se podrán insertar enlaces a los mismos, pero siempre haciendo referencia a la página propietaria.

11/ La Taberna es un foro en lengua castellana o español, pero cada uno es libre de expresarse como quiera, allá él si la mayoría no lo entiende. Los usuarios se abstendrán de hacer ningún comentario indicando al que escribe en otra lengua su pertinencia o no. Tampoco se tolerará el uso del idioma como arma reivindicativa de ningún tipo.

12/ No se permiten insultos ni difamaciones a empresas, profesionales o particulares. Tampoco acusaciones de ningún tipo, que no estén probadas o demostradas judicialmente o por lo medios legales adecuados. Este no es un medio para presentar denuncias, para ello, existen los juzgados, consumo, etc...

13/ No se permite la inserción de hilos o mensajes con el fin de generar exclusivamente tráfico a otras web o canales, bien sea mediante enlaces, mediante árticulos, ficheros o datos parciales, o por cualquier otro método.

14/ Cualquier incumplimiento de estas normas, puede ser motivo de amonestación y/o expulsión del autor, de borrado o cierre de temas o mensajes, o de cualquier otra medida que la administración decida para intentar hacer que éstas sean cumplidas. Los temas pueden ser movidos o unidos sin previo aviso a criterio de los administradores.

15/ Si estás de acuerdo con ellas este es tú sitio; si no te gustan, no te apetece cumplirlas, las consideras restrictivas, censoras o que coartan tu libertad de expresión, no entres, no intervengas, y no te quejes cuando te sean aplicadas las medias correctoras adecuadas. No luches por cambiarlas a tu conveniencia, no puedes.

16/ Baja Voluntaria del foro.

Ni éste ni ningún otro Foro tiene previsto un sistema de Bajas voluntarias y automáticas. Simplemente con dejar de participar en él, y editar el Perfil de usuario para que dejen de aparecer los datos que crean no deben verse es sufiente.

No obstante, si alguien quiere que se le borre su cuenta, deberá enviar un e-mail desde el enlace "contáctanos" que se encuentra en la parte inferior del foro usando el e-mail con el que está registrado en la Taberna ya que es la única forma de comprobar la autenticidad del que se quiere dar de baja.
Así se evita que alguien pueda coger los datos de tu cuenta y pedir que se borre la misma.

Por otro lado advertir que los mensajes del usuario aparecerán, una vez borrada la cuenta, como realizados por un "invitado" ya que las intervenciones en un Foro público, son públicas. Es decir, desde el momento en que se publican dejan de pertenecer al usuario. Por otro lado, como siempre hay contestaciones a los mensajes, si algunos son borrados, el hilo deja de tener sentido.

En cualquier caso, si existe algún o algunos mensajes en el que aparezcan datos personales que el usuario no quiere que sigan apareciendo, ANTES de pedir la baja, podrá reportarnos estos mensajes, usando la opción "reportar mensajes" y nosotros eliminaremos esos datos personales.

Se entiende que una vez borrada la cuenta, esta acción es irreversible, con lo cual no se podrá volver atrás.


Estas normas pueden ser modificadas sin previo aviso, por lo que se recomienda consultarlas regularmente...



Bueno, y eso es todo, pasa, busca asiento por donde puedas y pide lo que guste...
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Vendée-Globe 2012-2013...

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  • #1351
    Re: Vendée-Globe 2012-2013...

    Dentista con la colada al fondo , espíritu VD.

    Comentario

    • #1352
      Re: Vendée-Globe 2012-2013...

      Yann Eliès explica para la web de VV cómo se hace el rutaje. Una actividad imprescindible a la que los navegantes dedican gran parte de su tiempo... cuando no están llevando la caña, durmiendo, comiendo o reparando las mil cosas que se les estropean o rompen a diario... Esta vez también la entrevista es kilométrica, así que la resumo al traducirla para hacerla más digestible :y la troceo en varias fases...

      Primero, empecemos con la descarga de los archivos...

      Cómo se escogen los archivos meteo:
      Para las navegaciones de altura, los dos modelos principales son el modelo americano GFS y el modelo europeo CEP. Para descargarlos, hay que tener en cuenta dos parámetros: el precio y el tiempo. Algunos archivos son gratuitos, pero otros pueden costar entre 50 ó 100€ cada uno! Y la conexión a Internet puede variar de 5' a 15' ... a una tarifa de 5$/minuto. Por eso hay que reducir a veces el tamaño del archivo, y por lo tanto su precisión. La mayoría de los navegantes tienen acuerdos con los proveedores. Hay que tener un acceso rápido, práctico para no perder tiempo y conocer los horarios.

      ¿Cuántos archivos son accesibles durante el día?
      Se puede descargar uno cada 6 horas aprox.; imágenes satélite, siempre; otras informaciones, cada hora. Pero debes saber seleccionarlos focalizándote en el 0hUTC y el 12hUTC que son los que se manejan más facilmente y que recibimos con un retrase de 5 horas: en esto está todo el interés de una agenda meteorológica.



      ¿Hay otras informaciones importantes?
      Las clasificaciones!! Recibimos archivos Excel de la Dirección de la Regata con datos sobre el rumbo y la velocidad de los demás durante la última media hora u hora. Sabemos cuándo uno ha trasluchado, virado, cambiado velas, etc.

      ¿Qué haces luego con el archivo meteo?
      Escoges primero la escala (cuadrados de 0.5º, 1º, 3º de lat y long.) y el tiempo (evolución cada hora, cada tres, seis horas...). Cuanto más preciso mejor. Hay sitios donde la precisión es muy importante (pot-au-noir, paso de un frente), otros donde lo es menos (alisios, delante de una depresión...)

      ¿La elección de un modelo u otro influye sobre el rutaje?
      Los archivos son divergentes: los diferentes modelos son parecidos durante las primeras 24 o 48 horas. Pero después, hay que ver cuándo se tiene que escoger un rumbo: la divergencia es muy poca al principio, pero muy consecuente luego, tres días después, lo cual te deja el tiempo de pensar y multiplicar los datos antes de escoger una ruta u otra. De hecho es esencial saber cuándo hay que tomar una decisión... ¡¡ y no quedarse sentado delante de su ordenador!! Hay que saber distanciarse, no focalizarse en los archivos Grib, intentar entender lo que pasa... de allí el interés de las previsiones isobáricas.

      ¿Hay esquemas específicas?
      Jean-Yves Bernot da un "road book" con las configuraciones generales y que analiza los diferentes escenarios posibles. Como vas siguiendo los archivos isobáricos cada 6 o 12 horas, entiendes mejor cómo se posicionan las frentes, cómo se retracta el anticiclón, cómo se desplaza la depresión...

      ¿La precisión de la fuerza y dirección del viento de un modelo es buena?
      Todo depende. Al paso de un frente, sabemos que si el fichero anuncia 30 nudos, habrá más bien 35-40 nudos! Por eso me miro también los ficheros con el isobara 950 hPa que da una idea de la inestabilidad del frente y, por lo tanto, sobre las rachas que le acompañan. Son datos meteos de altura sobre chubascos con vientos que descienden hacia la superficie del mar: pueden darse incrementos de más de 10 nudos en relación a los de los archivos Grib.

      ¡Pero todo eso son muchos datos!
      Hay que procurar centrarse sobre las zonas estudiadas y no perderse o perder el tiempo. El rutaje permite tener en cuenta un cuadrado de 10º de lado, sin saber lo que pasa en todo el Índico o detrás del barco. Un fichero completo del océano a 8 días vista, son 8 megas, o sea un buen cuarto de hora de descarga. Apuntando mejor la zona, divido por tres o cuatro el volumen del fichero...

      ¡Todo eso requiere mucha concentración!
      Hay que ser extremadamente meticuloso: te puedes equivocar en cualquier momento: partiendo de una mala hora para seguir la huella de un adversario, conservando una polar degradada, mezclando ficheros... todo eso metido en una caverna saturada de humedad y estando muy sacudido... ¡y sin hablar del cansancio!

      Luego, este fichero hay que meterlo en un programa.
      Adrena o Maxsea, principalmente. Muchos utilizan el primero porque tenemos una formación específica, es más ergonómico, más fácil de usar. Pero Michel Desjoyeaux por ejemplo es un adepto del Maxsea. Existen otros programas (americanos por ejemplo) que se usan más en la VOR. Y para seguir a los demás, la Dirección de la Regata nos envía un fichero para cada "plotting" y el programa lo integra directamente, sin que tengamos que hacer nada.

      Cuánto tiempo necesitas para tener todos los datos?
      Una media hora más o menos, más cuando la situación es compleja. No hay que equivocarse de WP, de fichero, de hora... y renombrar cada fichero, ya que si lanzas rutajes par tu barco y para los de los demás, puedes encontrarte fácilmente con una docena de ficheros a la vez!

      Puedes jugar con el porcentaje de varios parámetros?
      Puedes degradar la polar, pero también fortalecer el viento: sabemos que los Imocas tienen palos de 30 metros, mientras que los datos están previstos para una altura de 10 metros. Por eso utilizamos vientos aumentados a 110%, ya que hay más aire arriba.

      Las puertas de hielo plantean problemas de rutaje...
      Los programas no son capaces de integran un segmento de recta en lugar de un punto. Hay pues que calcular el rutaje para cada extremo, o incluso para algún punto intermedio, para saber si hay alguna diferencia notable. Vemos en el rutaje de Banque Populaire que no hay divergencia durante la primera mitad del punteo, pero que tres días después la trayectoria se divide. En este momento, el skipper sabe que es mejor apuntar a la "boya" W de Amsterdam, pero que todavía tiene tiempo para volver a planteárselo tres días después!

      Rutaje de Banque Populaire sobre las dos extremidades de la Puerta de Amsterdam


      Sigue luego con lo que hay que hacer cuando todo eso sale en la pantalla del ordi...

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      • #1353
        Re: Vendée-Globe 2012-2013...

        Originalmente publicado por rom Ver Mensaje
        Es humano!!! Lleva gafas!!

        Sí!!! Pero aun así lijarse un diente no muela nada!!
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        • #1354
          Re: Vendée-Globe 2012-2013...

          <= Stamm

          Comentario

          • #1355
            Re: Vendée-Globe 2012-2013...

            Originalmente publicado por IsladeMalta Ver Mensaje

            Sí!!! Pero aun así lijarse un diente no muela nada!!


            Vaya dentera sólo de imaginarlo.

            Esta edición será recordada como la Dentée Globe

            Comentario

            • #1356
              Re: Vendée-Globe 2012-2013...

              Originalmente publicado por IsladeMalta Ver Mensaje

              Sí!!! Pero aun así lijarse un diente no muela nada!!

              Comentario

              • #1357
                Re: Vendée-Globe 2012-2013...

                Han puesto un video de las prácticas odontológicas de Bernard.

                Con lo que se mueve, se debe de haber empastado hasta las amigdalas... Que animal!!




                Comentario

                • #1358
                  Re: Vendée-Globe 2012-2013...

                  El resumen de Teledeporte:

                  http://www.rtve.es/alacarta/videos/vendee-globe/

                  Comentario

                  • #1359
                    Re: Vendée-Globe 2012-2013...

                    Bueno, seguimos con nuestra lección de rutaje de la mano de Yann Eliès y VV. Ahora que hemos gastado tiempo y parte de nuestros ahorros descargando ficheros... ¿¿qué pasa???

                    Allí va:



                    Cuando el programa arranca, ¿qué ves en la pantalla?
                    Va creando "isocronos", líneas concéntricas que marcan cada paso (3 horas aquí) en todas las direcciones hacia la meta. Los isocronos te permiten ver dónde se encuentra el punto de inflexión. Al final, la pantalla indica el tiempo invertido en cada ruta: aquí, para Banque Populaire, desde el extremo W de la Puerta Crozet hasta la puerta australiana occidental, el primer rutaje indica 7d 04 h 12' pasando por la "boya" W de Amsterdam. El segundo rutaje, por la boya E de Amsterdam, le hace llegar al mismo punto de la puerta siguiente al cabo de 7d 06h 10': dos horas casi de diferencia, o sea unas treinta millas.

                    Pero el rutaje es algo más que una huella en la pantalla!
                    Lo más importante es la "tabla de avance": se trata de un análisis detallado del rutaje. La tabla da para cada x tiempo (aquí 3 horas): la posición geográfica, la velocidad y el rumbo del barco, la fuerza y ángulo del viento real, la presión barométrica, la combinación de vela correspondiente, la altura de las olas... Pero también la amura: en verde, tribor; en rojo babor, indicando de este modo los momentos de trasluchada o virada... un dato importante para el traslado de los pesos!!



                    ¿Sabes entonces qué velas hay que usar para seguir este rutaje?
                    El programa SelectoSail te permite saber cuál es la vela que mejor se adapta a tu situación meteo. Es importante, porque eso determina los cambios de vela, al saber cuánto tiempo tienes que aguantar una vela.

                    SelectSail, programa de selección de velas:




                    Este gráfico, determinado por el registro de datos complementarios a las polares visualiza la combinación apropiada para condiciones reales. Cada color define una vela (genova, gennaker, spinaker) con, en ordenadas, la fuerza del viento real y en abscisas el ángulo del viento real.

                    ¿La tabla te permite saltarte una maniobra si el plazo es muy corto?
                    Si el rutaje te indica que vas a enviar una vela nueva para una hora solamente, puedes evitar hacer dos maniobras seguidas! Vas a cambiar de rumbo ligeramente, para pasar por ejemplo directamente del genova al spinnaker, sin tener que izar tu gennaker para una hora solo. Andarás a 90% de la polar, pero temporalmente. La tabla de avance te da pues una agenda del día (e incluso de los días siguientes): te permite saber cuándo puedes descansar, lo cual es importantísimo cuando navegas en solitario. Este planning puede cubrir la semana por venir, indicando las posibles fases de recuperación y cuáles son las maniobras exigentes: una trasluchada, una virada con traslado de pesos...

                    Bueno, ya tienes un rutaje óptimo, pero ¿tienes que respetarlo?
                    No forzosamente. En este ejemplo, la trayectoria hace pasar al BP en medio del archipiélago de Crozet! No le apetecerá meterse en la meseta continental donde sabe que el mar será mucho más duro. El programa le permite crear un "punto de pivote" que puede situar donde quiera: obliga así el rutaje a pasar por este punto que le hace trasluchar 50 millas antes del archipiélago.


                    La trayectoria de BP después de la Puerta de Crozet le hace pasar muy cerca del archipiélago. No es una buena ruta a causa de la meseta continental: mar duro y caótico. El solitario puede "forzar" el rutaje añadiendo un punto de pivote para evitar las islas. Al ser casi igual la trayectoria, el skipper optará por una ruta más abierta para dirigirse directamente hacia el punto de pivote y, al pasar por el norte de las islas, ahorrarse una doble trasluchada.

                    Pero ¡¡no vuelves a hacer un nuevo rutaje cada vez!!
                    Lo importante es conocer cuál es la ruta óptima. Después le pertenece al skipper apañarse con las instrucciones. El programa siempre navega a tope, nunca se cansa, realiza las maniobras en un abrir y cerrar de ojos, no tiene problemas técnicos... ¡¡es un ordenador!! Tampoco integra una buena racha de varios minutos, una caída repentina del viento, un role efímero..


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                    • #1360
                      Re: Vendée-Globe 2012-2013...

                      Originalmente publicado por IsladeMalta Ver Mensaje
                      Bueno, seguimos con nuestra lección de rutaje de la mano de Yann Eliès y VV. Ahora que hemos gastado tiempo y parte de nuestros ahorros descargando ficheros... ¿¿qué pasa???

                      Allí va:



                      Cuando el programa arranca, ¿qué ves en la pantalla?
                      Va creando "isocronos", líneas concéntricas que marcan cada paso (3 horas aquí) en todas las direcciones hacia la meta. Los isocronos te permiten ver dónde se encuentra el punto de inflexión. Al final, la pantalla indica el tiempo invertido en cada ruta: aquí, para Banque Populaire, desde el extremo W de la Puerta Crozet hasta la puerta australiana occidental, el primer rutaje indica 7d 04 h 12' pasando por la "boya" W de Amsterdam. El segundo rutaje, por la boya E de Amsterdam, le hace llegar al mismo punto de la puerta siguiente al cabo de 7d 06h 10': dos horas casi de diferencia, o sea unas treinta millas.

                      Pero el rutaje es algo más que una huella en la pantalla!
                      Lo más importante es la "tabla de avance": se trata de un análisis detallado del rutaje. La tabla da para cada x tiempo (aquí 3 horas): la posición geográfica, la velocidad y el rumbo del barco, la fuerza y ángulo del viento real, la presión barométrica, la combinación de vela correspondiente, la altura de las olas... Pero también la amura: en verde, tribor; en rojo babor, indicando de este modo los momentos de trasluchada o virada... un dato importante para el traslado de los pesos!!



                      ¿Sabes entonces qué velas hay que usar para seguir este rutaje?
                      El programa SelectoSail te permite saber cuál es la vela que mejor se adapta a tu situación meteo. Es importante, porque eso determina los cambios de vela, al saber cuánto tiempo tienes que aguantar una vela.

                      SelectSail, programa de selección de velas:




                      Este gráfico, determinado por el registro de datos complementarios a las polares visualiza la combinación apropiada para condiciones reales. Cada color define una vela (genova, gennaker, spinaker) con, en ordenadas, la fuerza del viento real y en abscisas el ángulo del viento real.

                      ¿La tabla te permite saltarte una maniobra si el plazo es muy corto?
                      Si el rutaje te indica que vas a enviar una vela nueva para una hora solamente, puedes evitar hacer dos maniobras seguidas! Vas a cambiar de rumbo ligeramente, para pasar por ejemplo directamente del genova al spinnaker, sin tener que izar tu gennaker para una hora solo. Andarás a 90% de la polar, pero temporalmente. La tabla de avance te da pues una agenda del día (e incluso de los días siguientes): te permite saber cuándo puedes descansar, lo cual es importantísimo cuando navegas en solitario. Este planning puede cubrir la semana por venir, indicando las posibles fases de recuperación y cuáles son las maniobras exigentes: una trasluchada, una virada con traslado de pesos...

                      Bueno, ya tienes un rutaje óptimo, pero ¿tienes que respetarlo?
                      No forzosamente. En este ejemplo, la trayectoria hace pasar al BP en medio del archipiélago de Crozet! No le apetecerá meterse en la meseta continental donde sabe que el mar será mucho más duro. El programa le permite crear un "punto de pivote" que puede situar donde quiera: obliga así el rutaje a pasar por este punto que le hace trasluchar 50 millas antes del archipiélago.


                      La trayectoria de BP después de la Puerta de Crozet le hace pasar muy cerca del archipiélago. No es una buena ruta a causa de la meseta continental: mar duro y caótico. El solitario puede "forzar" el rutaje añadiendo un punto de pivote para evitar las islas. Al ser casi igual la trayectoria, el skipper optará por una ruta más abierta para dirigirse directamente hacia el punto de pivote y, al pasar por el norte de las islas, ahorrarse una doble trasluchada.

                      Pero ¡¡no vuelves a hacer un nuevo rutaje cada vez!!
                      Lo importante es conocer cuál es la ruta óptima. Después le pertenece al skipper apañarse con las instrucciones. El programa siempre navega a tope, nunca se cansa, realiza las maniobras en un abrir y cerrar de ojos, no tiene problemas técnicos... ¡¡es un ordenador!! Tampoco integra una buena racha de varios minutos, una caída repentina del viento, un role efímero..


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                      • #1361
                        Re: Vendée-Globe 2012-2013...

                        Gabart nos presenta su barco y explica un montón de detalles, entre ellas algunas diferencias con el BP de Armel (exFoncia de Desjoyeaux).

                        Un poco largo pero merece la pena.



                        Se pueden poner los subtítulos en español.

                        Editado por última vez por rom; 12/12/2012, 02:28:07.

                        Comentario

                        • #1362
                          Re: Vendée-Globe 2012-2013...

                          El ciclón Claudia viene para perturbar el juego y las condiciones ya muy duras del Índico Sur...



                          El mapa es una proyección polar (centro en el polo sur y latitudes circulares): muestra el corredor de circulación de las depresiones australes entre el 40 y el 60S así como la posición de los 3 anticiclones que regulan el Índico: el africano (partido en dos); el australiano (1031hPa); el neozelandés (1034hPa). Claudia llega desde el trópico, bajando hacia el 40S. La cabeza de la flota está delante de la depresión 981hPa.

                          La llegada de Claudia afectará sobretodo al trío perseguidor. La progresión ya les era difícil con un mar muy caótico, "casse-bateau" o sea"rompe-barco" según la expresión de Jean Le Cam en su vídeo de ayer en el que se le oía exhausto, agobiado, disgustado... pues quizá lo peor esté aún por llegar...



                          Suerte y ánimo, señores!
                          sigpic

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                          • #1363
                            Re: Vendée-Globe 2012-2013...

                            Una vez más, gracias, IsladeMalta, pero...
                            para mi le quita bastante romanticismo tanta técnica y programas de ordenador, incluso para ver que vela tienes que poner en cada momento. Será deformación profesional (trabajo en el ramo) pero ver que en pleno indico te tienes que tirar horas bajando ficheros y delante de la pantallita me baja un poco el subidón

                            Mario.

                            Comentario

                            • #1364
                              Re: Vendée-Globe 2012-2013...

                              Lo que parece es que de los dos claros grupos que estaban formados hasta ahora puede irse desgajando alguna unidad: por un lado Wavre puede descolgarse de Golding y Le Cam si se lo consigue engullir el anticilón que le pisa los talones, y en la cabeza, Thomson, sorprendentemente para lo que es él (los daños sufridos pasarán factura ), parece escoger una más "cómoda" opción más al norte. En todo caso ya se verá, pero en lo que nos toca más directamente, de ocurrir, el descuelgue de Wavre podría ser una opción para el que le viene detrás...


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                              • #1365
                                Re: Vendée-Globe 2012-2013...

                                Originalmente publicado por mario147 Ver Mensaje
                                Una vez más, gracias, IsladeMalta, pero...
                                para mi le quita bastante romanticismo tanta técnica y programas de ordenador, incluso para ver que vela tienes que poner en cada momento. Será deformación profesional (trabajo en el ramo) pero ver que en pleno indico te tienes que tirar horas bajando ficheros y delante de la pantallita me baja un poco el subidón

                                Pues lo siento camarada...
                                Los tiempos de poner el dedo al viento ya ha quedado muy atrás...




                                NOTA:
                                - Los coches de F1 no llevan radiocassete.
                                - Los de rally van sin reposabrazos
                                - Las bicis de los ciclistas "pofesionales" no llevan guardabarros ni silín blandito
                                La alta competición "e asin"
                                De todos modos siempre te queda A. Di Benedetto... ese no parece que vaya muy pendiente de los ficheros Grib



                                Salud
                                sigpic

                                las autoridades nauticas advierten: navegar perjudica seriamente a su bolsillo



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