VHF: Canal 77
"Se navega por los astros, por la mar, por la tierra, por las gentes, por los sentimientos...Se navega." — Altair

Anuncio

Colapsar

NORMAS DEL FORO: OBLIGATORIA SU LECTURA

Hola cofrade, has recalado en la Taberna del Puerto, algo más que un foro náutico. Eres bienvenido, participa, aprende y enséñanos; de eso se trata, de enriquecernos todos en nuestros conocimientos, y sobre todo de pasar un buen rato. No entres si vienes buscando conflictos, polémicas o cualquier otro fin que no sean los anteriormente descritos. Tenemos algunas normas y es obligatorio que las leas antes de empezar.

1/ Este es un foro náutico y aunque se permite hablar de otros temas, se ruega contención en el uso de los mismos, para ello existe un foro específico.

2/ Usa títulos claros y que describan el contenido del tema. De este modo será más fácil encontrarlos en el buscador para posteriores consultas además de que facilitas el trabajo de los que te vayan a responder. Títulos ambiguos como “ayuda”, “tengo un problema”, etc... no colaboran a este fin. Inserta tú tema en el foro adecuado, mira antes de lanzarlo por si alguien poco antes que tú ha puesto lo mismo; si es así no crees un tema nuevo, contesta al otro. Usa el buscador, es una gran herramienta. No escribas todo el texto con mayúsculas, se interpreta como que estás gritando. Todo esto facilita enormemente el trabajo de los que curramos aquí.

3/ No se permite el "spam" ni la publicidad de empresas o de actividades que conlleven lucro. Tampoco solicitud de ofertas de empresas o profesionales salvo en los foros de anuncios de compra-venta.

4/ No uses el foro como un chat salvo en aquellos temas habilitados a tal efecto, los cuales periódicamente serán eliminados. Las contestaciones reiterativas y/o automáticas, haciendo uso del sistema copi-pegui o cualquier otro no están permitidas.

5/ Respeta a los demás y a sus opiniones si quieres que las tuyas sean respetadas. Los insultos, la agresividad, el mal gusto y la mala educación no están permitidas en este foro. Aquí venimos a divertirnos, no a pelearnos. Se prohíbe insultar, ser agresivo, maleducado, soez, no respetar a los demás, intentar imponer nuestras ideas, empezar o dar pie a que empiecen peleas o trifulcas. Se exige orden y delicadeza a la hora de tratar ciertos asuntos, como por ejemplo, en lo que a la ortografía se refiere. Serán considerados como insultos y faltas de respeto el calificar a los Moderadores y/o Administradores como censores, dictadores, que coartan la libertad de expresión, que aplican un doble rasero, y expresiones similares.

6/ Nos gusta conocer con quién hablamos, así que, una pequeña presentación en el foro correspondiente que existe para tal fin siempre será bien recibida. No obstante, si alguien decide no presentarse, los demás usuarios se abstendran de reclamar dicha presentación y/o realizar crítica o petición alguna.

7/ Los temas políticos o que induzcan a la polémica innecesaria, mejor los dejas para otros foros de los muchos que hay para ello en la red. Se prohíbe hablar de política, de política económica, de política social, de nacionalismos, de antinacionalismos, de diferencias idiomáticas, de banderas nacionales, de exaltaciones patrióticas, de hechos diferenciales, de religión, de anti-religíon, de toros y del maltrato animal, y en general de todos los temas que se sabe de antemano van a ser polémicos y mucho más si no son náuticos. No contestes a estos temas o mensajes, informa a los administradores. No se tolerarán actitudes racistas, xenófobas, sexistas, denigrantes hacia otros colectivos o para con los demás, totalitarias o extremistas sean del signo que sea.

8/ El reenvío de mensajes que hayan sido modificados, o bien el envío de otros mensajes que muestren su descontento con esta modificación, pueden conducir al bloqueo de la cuenta. Esto también sucederá cuando un usuario insista en retomar algún tema o continuar sobre una conducta de la que se le ha alertado. En casos de que la mala conducta de un usuario continúe, se podrá proceder a su expulsión definitiva.

9/ Todos los temas y/o mensajes que fomenten la piratería sobre cualquier software u otro material protegido, o informen de cómo o dónde llevarla a cabo serán retirados inmediatamente del foro. No obstante, y debido a la imposibilidad por parte de los administrador de controlar todos los temas y mensajes , si alguien detecta cualquier incidencia de este tipo ruego lo comunique de forma inmediata a la administración, especificando el enlace al tema para poder ser retirado.

10/ Se prohíbe la reproducción total o parcial de textos u otros medios sujetos a Copyright y/o pertenecientes a otras webs, foros, etc... Sin embargo si que se podrán insertar enlaces a los mismos, pero siempre haciendo referencia a la página propietaria.

11/ La Taberna es un foro en lengua castellana o español, pero cada uno es libre de expresarse como quiera, allá él si la mayoría no lo entiende. Los usuarios se abstendrán de hacer ningún comentario indicando al que escribe en otra lengua su pertinencia o no. Tampoco se tolerará el uso del idioma como arma reivindicativa de ningún tipo.

12/ No se permiten insultos ni difamaciones a empresas, profesionales o particulares. Tampoco acusaciones de ningún tipo, que no estén probadas o demostradas judicialmente o por lo medios legales adecuados. Este no es un medio para presentar denuncias, para ello, existen los juzgados, consumo, etc...

13/ No se permite la inserción de hilos o mensajes con el fin de generar exclusivamente tráfico a otras web o canales, bien sea mediante enlaces, mediante árticulos, ficheros o datos parciales, o por cualquier otro método.

14/ Cualquier incumplimiento de estas normas, puede ser motivo de amonestación y/o expulsión del autor, de borrado o cierre de temas o mensajes, o de cualquier otra medida que la administración decida para intentar hacer que éstas sean cumplidas. Los temas pueden ser movidos o unidos sin previo aviso a criterio de los administradores.

15/ Si estás de acuerdo con ellas este es tú sitio; si no te gustan, no te apetece cumplirlas, las consideras restrictivas, censoras o que coartan tu libertad de expresión, no entres, no intervengas, y no te quejes cuando te sean aplicadas las medias correctoras adecuadas. No luches por cambiarlas a tu conveniencia, no puedes.

16/ Baja Voluntaria del foro.

Ni éste ni ningún otro Foro tiene previsto un sistema de Bajas voluntarias y automáticas. Simplemente con dejar de participar en él, y editar el Perfil de usuario para que dejen de aparecer los datos que crean no deben verse es sufiente.

No obstante, si alguien quiere que se le borre su cuenta, deberá enviar un e-mail desde el enlace "contáctanos" que se encuentra en la parte inferior del foro usando el e-mail con el que está registrado en la Taberna ya que es la única forma de comprobar la autenticidad del que se quiere dar de baja.
Así se evita que alguien pueda coger los datos de tu cuenta y pedir que se borre la misma.

Por otro lado advertir que los mensajes del usuario aparecerán, una vez borrada la cuenta, como realizados por un "invitado" ya que las intervenciones en un Foro público, son públicas. Es decir, desde el momento en que se publican dejan de pertenecer al usuario. Por otro lado, como siempre hay contestaciones a los mensajes, si algunos son borrados, el hilo deja de tener sentido.

En cualquier caso, si existe algún o algunos mensajes en el que aparezcan datos personales que el usuario no quiere que sigan apareciendo, ANTES de pedir la baja, podrá reportarnos estos mensajes, usando la opción "reportar mensajes" y nosotros eliminaremos esos datos personales.

Se entiende que una vez borrada la cuenta, esta acción es irreversible, con lo cual no se podrá volver atrás.


Estas normas pueden ser modificadas sin previo aviso, por lo que se recomienda consultarlas regularmente...



Bueno, y eso es todo, pasa, busca asiento por donde puedas y pide lo que guste...
Ver más
Ver menos

Velux 5 Oceans

Colapsar
X
 
  • Filtrar
  • Tiempo
  • Mostrar
Limpiar Todo
nuevos mensajes

  • Re: Velux 5 Oceans

    Saludos.
    Estos hombres están hechos de otra pasta, siempre lo he creído y espero que haya buenas noticias.
    Ocell Y a todos los que estáis con los reportajes.
    Avrei voglia di correre all’infinito

    e vedermi arrivare sempre prima di me
    e

    Avrei tanta voglia di te

    B. Costa

    Comentario


    • Ver video Alex a 27 m navegando

      Hola:
      En el enlace que nos ha ofrecido Binimel.la, si buscais "Update 17 Nov. "Bernard passes halfway to Fremantle
      El día que Bernard hizo la mitad de camino a Fremantle .
      Lo seleccionais, aunque no entendais inglés, merece la pena esperar un par de minutos, hasta que aparece Alex subido al mástil, que si recordais iba a toda mecha con el spinnaker puesto. Y ahí nos comenta que está a 27 metros.
      No os lo perdais.
      Velux 5 oceans "Update 17 Nov"

      Comentario


      • Mike Golding está al lado de Alex Thomson

        Hola:
        Mike Golding Ya ha llegado al lado de Alex Thomson, pero van a esperar hasta el amanecer para el rescate.
        El temor de Alex Thomson es que no pueda controlar la quilla que anda pibotando de un lado a otro y le de un golpe al casco, undiendose el velero.

        Comentario


        • Re: Mike Golding está al lado de Alex Thomson

          Jooooeer aquí tardas un día en entrar y vaya vuelco al panorama, gracias chicos por la realmente página oficial que habeis montado
          ______________

          Las navegaciones del Bahia de las Islas en el canal Youtube bahialasislas1
          Instagram bahialasislas

          Comentario


          • 21:30 Utc Rescate Previsto Con Las Primeras Luces

            Hola:
            Mike Golding el navegante solitario que ha regresado heroicamente para rescatar su compañero bitánico y competidor Alex Thomson, está actualmente a la vista del siniestrado Open 6o Hugo Boss. El par de británicos está bien dentro de el Oceano Sur, 1.000 millas SE del Cabo de Buena Esperanza. Siguiendo un fallo tremendo de la quilla del barco de Thomson y la subsecuente decisión de abandonar el barco, Golding no dudó en responder e inmediatamente da la vuelta para ayudar en un rescate oceanico.
            A las 20:30 GMT, ECOVER contactó con con HUGO BOSS. Las malas condiciones metereologicas son típicas del Oceano Sur con aguanieve, nieve y vientos de más de 30 nudos, a pesar de todo el mar está calmado. Los dos patrones han estado en comunicación constante entre ello y con el control de la regata. Juntos han tomado la decisión de esperar al amanecer, que será temprano despues de la 03:00 GMT, para hacer el rescate y asegurar la absoluta seguridad de los patrones. Esto refleja la naturaleza del reto de un rescate de barco a barco en las condiciones del extremo Oceano Sur. Alex y Mike son experimentados navegantes que están entrenados a fondo para estas situaciones y por eso harán decisiones correcta e informarán del buen curso de la acción. Mike empleará la noche vigilando Hugo Boss desde una distanci segura hasta que puedan comenzar el rescate lo primero en la mañana.
            Una vez que se haya hecho el rescate y los patrones estén seguros, Mike Golding puede regresar a la regata. El le rogará a Alex Thomson que no le ayude de ninguna forma y solicitará el regreso a la regata, significando que el Ecover no será penalizado por causa del rescate. Los tiempos de Mike Golding se alterarán para tener en cuenta este valiente rescate. Desgraciadamente, esto marca el final de la regata para Alex Thomson.

            (Nota)
            En la parte de pago de la regata anuncian que se puede ver el rescate, por lo que asumo que ya lo han hecho y que no habrá tenido percances.

            Comentario


            • Re: Velux 5 Oceans

              Por lo visto, sí. Lo han comentado en el Telediario de las 7:30 esta mañana.


              Embat

              Comentario


              • Re: Velux 5 Oceans

                De la web oficial de Mike, traducido literal por google:

                LA MISIÓN LOGRADA Y LA RAZA SE ENCIENDE

                Fijado: 24 de noviembre de 2006



                Mike Golding en ECOVER terminó el rescate acertado del compatriot y del compañero Velux 5 océanos a solas alrededor del competidor Alex Thomson de la raza del mundo de su JEFE de HUGO del yate en aproximadamente 0635hrs esta mañana.


                La operación final para recuperar a Alex el suyo afectado abre 60 tomó aproximadamente dos horas. El capitán a solas sumamente experimentado Golding que está en su sexto circumnavigation global describió los minutos cruciales del rescate como `muy asustadizo ocasionalmente.” El rescate ocurrió aproximadamente 1000 millas de SE del cabo de la buena esperanza, profundo en el océano meridional. Los vientos eran alrededor 25 nudos pero los mares altos previnieron cerca el contacto entre los dos 60 yates abiertos peligrosos.
                Usar su juego Thomson de la supervivencia llevó su balsa salvavidas y tuvo que mandilar libremente del JEFE de HUGO antes de que Golding podría maniobrar ECOVER cerca bastante para conseguir cerca de la balsa salvavidas.
                “Decidíamos no realizar la transferencia hasta esta mañana hasta que el sol era ascendente bien. Convergimos otra vez e hicimos que un muy difícil tomara. Muy asustadizo, muy difícil tomar. Incluso aunque no hay una cantidad enorme de viento, 20-25 nudos del viento y de Alex tuvieron que fijarse a la deriva en la balsa salvavidas que debe haber sido igualmente asustadiza. Y entonces tenía problemas con los controles de válvula reguladora en el motor, después los pernos de esquileo en el motor se rompieron cuando intentaba maniobrar y entonces el acoplamiento del engranaje se rompió, así que mucho bonito el motor ha sido una pérdida de espacio!”
                Golding explicado: “En el extremo lo conseguimos con el motor. Tomó cuatro tentativas y a bordo apenas me encantan para tenerlo.”
                “Pienso que mis primeras palabras eran recepción del `a bordo de'.”
                “Alex dice que él durmió como un registro y lo desperté para arriba con el teléfono cuando vino el tiempo. Por otra parte pasé la mayor parte de la noche que jugaba Solitaire.”

                Capitán Mike Golding en la estación de la navegación onboard sus 60 abiertos Ecover
                © en la edición

                “Acabo de ser demasiado nervioso. Sabía que iba a ser un día difícil. Incluso con el pabellón anaranjado brillante en la balsa salvavidas, no tuviste que ir lejano antes de ti comenzaste a perder el contacto (de la representación visual) con él.”


                “Tomó cuatro tentativas. El plan no estaba para que él sea a la deriva del barco (JEFE de HUGO) pero en el extremo tenía todas las clases de dificultades que maniobraban el barco debido a los apuros del motor y había un peligro de los dos barcos que venían junto. Tuve que hacer tan con eficacia el rescate del timón pero tuve que guardar el saltar abajo para ajustar los controles de válvula reguladora y entonces cuando vino el tiempo tuve que utilizar el interruptor de la matanza para parar el motor, pero a bordo apenas me encantan para tenerlo.”

                Comentario


                • Vueltecita Por El Oceano Sur

                  Hola:
                  La página de Golding dice:
                  24/11/06
                  Despés de estar vigilando las posiciones de Alex Thomson y de cazar un poco de necesario sueño, a las 0320hrs esta mañana Mike Golding se preparó para rescatar a Alex.
                  El tiempo es sol brillante con gran mar, estimado más de 15 pies (5m). Alex tiene puesto su traje de supervivencia. Lanzará un cohete con cable al Ecover y se meterá en su lancha salvavidas al que Mike recogerá al costado. La buena noticia es que Mike ha logrado que arranque el motor y lo tiene funcionando.
                  Alex por supuesto llevará lo absolutamente necesario. Se entiende que de el Ecover solo le han pedido comida.

                  Comentario


                  • La página de Golding continúa

                    Hola:
                    24/11/06 07:00 GMT
                    En la última 1/2 hora Golding ha rescatado felízmente a Thomson que está ahora seguro a bordo del Ecover.

                    Comentario


                    • Re: Velux 5 Oceans

                      Iruñaberri gracias, es la noticia que esperaba.
                      Saludos.
                      Avrei voglia di correre all’infinito

                      e vedermi arrivare sempre prima di me
                      e

                      Avrei tanta voglia di te

                      B. Costa

                      Comentario


                      • Re: Velux 5 Oceans

                        Mola un montón que esto se anime con nuevos "reporteros dicharacheros"



                        Y las tracduciciones del google pa maer y no echar gota

                        ... abre 60 ... el jefe de Hugo ...

                        pues cómo debe estar el jefe de Hugo en estos momentos!! pobre Hugo la que le espera

                        siento no haber podido subir más noticias en una noche tan caliente como ésta ...

                        Comentario


                        • Re: La página de Golding continúa

                          Originalmente publicado por iruñaberri Ver Mensaje
                          Hola:
                          24/11/06 07:00 GMT
                          En la última 1/2 hora Golding ha rescatado felízmente a Thomson que está ahora seguro a bordo del Ecover.
                          Menos mal que todo ha acabado bien, dentro de lo que cabe.

                          Comentario


                          • Esquitx El humor que no decaiga

                            Hola:
                            Muy bueno Esquitx. Pero lo mejor, la traducción del Google, para partirse de risa. Pero con un poco de imaginación se entiende.
                            Muy bueno lo de la rana (Hugo), pena que no tenga la cara un poco más seria.
                            En fin, después de un final feliz todos sonreimos.

                            Comentario


                            • Re: Velux 5 Oceans

                              Sabeis si alguien mas de los que esta en regata lleva quilla pendular de estas???
                              -Timonel, sudeste cuarta al sur, derechos al Trinidad, y que Dios reconozca a los suyos.

                              Comentario


                              • Más problemas pero al menos no tan graves

                                Pasada la tempestad llega otra tormenta ... a ver si Unai puede aguantar hasta Fremantle y puede evitar otra parada

                                ¡¡AUPA Unai!!

                                No os perdáis los comentarios del Sir, resulta que ha leido el post y nos ha resuelto las dudas sobre los rescates anteriores gracias Robin



                                21:15 UTC 23/11/06 PROBLEMAS EN EL PAKEA

                                Mientras que Alex Thomson ha estado luchando por sobrevivir, él no es el único capitán en apuros. Unai Basurko tiene sus propios problemas, no obstante no en la misma escala que ésos del Hugo Boss. El capitán español ha divulgado hoy: “Ayer, aproximadamente 17:30 oí pequeños ruidos extraños en la zona de babor del timón, y después de un examen más concreto, vi que la fibra de carbono estaba dañada en la unión del timón y del casco. No estuva roto, incluso el daño no es realmente severo, pero decidí levantar el timón para reducir al mínimo la fricción en esa zona del barco.


                                “Entré en contacto inmediatamente con mi equipo en tierra y hemos estado pensando en todas las opciones que ahora tenemos solucionar este problema. Pienso que continuaremos navegando a Suráfrica y examinaré a fondo el timón a diario, y si el daño aumenta, pararemos en Suráfrica para repararlo. Si va todo bien, podríamos incluso dirigirnos a Australia y arreglar el problema en Fremantle. En ese caso, una vez en el océano meridional, intentaría buscar una ruta más al norte que los otros regatistas. Por otra parte, podríamos navegar en la amurados a babor la mayor parte de las 4.000 millas a Fremantle, lo que sería una buena noticia para mí.


                                “Ahora estoy haciendo cerca de 10 nudos en una brisa del este de 15 nudos. Estoy intentando no forzar demasiado el barco, pero de todos modos nuestra velocidad media durante las horas pasadas, alrededor 10 nudos, no es tan mala. ¡Para mí, sería excelente mantener estos 10 nudos hasta la meta en Fremantle!


                                “De ahora en adelante tengo que aprender a manejar el Pakea de forma diferente. Intentaré no forzar demasiado y no mantener una escora mayor. Va a ser una tarea dura llegar a Fremantle de esta manera, pero espero que todo vaya bien. En cuanto a mí, estoy en buena forma, yo estoy intentando alimentarme correctamente y para dormir tanto como puedo. Todo está ok. El problema a bordo realmente me afectó ayer, pero después de hablar con mi equipo y de analizar objetivamente el problema, me siento mucho mejor e intento ser tan optimista como puedo."


                                Mientras tanto, sir Robin Knox-Johnston opina sobre el problema de Alex Thomson. “Las noticias que Alex Thomson ha tenido que abandonar su barco Hugo Boss en el océano meridional son relevadas solamente por el hecho de que él está seguro. Su barco era uno de los más preparado para la elux 5 Oceans, y el hecho de que haya sufrido un fallo mecánico es una tragedia. Esto no era un barco nuevo o experimental. Es uno bien probado con un montón de millas bajo de su quilla, para tener un fallo mecánico importante - o algo se debilitaba lentamente o hubo una tensión anormal de forma repentina - pero nunca sabremos la respuesta.


                                “Llega en un momento en que los barcos IMOCA presentaban un expediente muy bueno en seguridad en los últimos años desde que las reglas fueron reforzadas después del fallo de la quilla de Bullimore, y los miembros se alegraban de que no habían tenido la clase de problemas que experimentaron la flota de la Volvo el año pasado. Los barcos de IMOCA 60 son probablemente los yates más probados antes de que puedan recibir su certificado y participar en un acontecimiento, así que un fallo estructural como éste puede necesitar un cierto replanteamiento, a fin de evitar tales problemas en el futuro.”


                                “Esto también significa los que estamos en regata estoms mirando nuestros propios sistemas de la quilla y nos preguntamos si serán seguros, pero pocos de nosotros pueden dar una respuesta. Somos marinos y marineros, no ingenieros y diseñadores, y no estamos calificado para decir si lo qué tenemos es seguro o no. Llevamos al mar lo qué nos dan pero en algún rincón de nuestras mentes encontramos: ¿'Qué sucede si?'


                                “Éste no es el primer rescate de este tipo en regata. En el primer acontecimiento en 1982 Lush Tony fue recogido tomado por otro americano entre África y Australia, y en el siguiente manga el inglés Richard Broadhead luchó durante tres días para rescatar al comandante francés Jacques de Roux de la marina de guerra cuyo barco había sido agujereado. Éste fue el incidente que condujo a la adopción de los compartimentos estancos obligatorios para esta regata. En 1990 Bertie Reed recuperó al surafricano Jhon Martin después de que su barco hubiera golpeado un iceberg.


                                “Es un axioma en estas regatas que la ayuda más cercana vendrá probablemente de otro competidor, aparte de algunas excepciones excelentes del lado de la real marina de guerra australiana. Las buenas noticias son que Alex está seguro y no pasará mucho tiempo antes de que él esté compitiendo otra vez."

                                Comentario

                                Trabajando...
                                X