VHF: Canal 77
"Se navega por los astros, por la mar, por la tierra, por las gentes, por los sentimientos...Se navega." — Altair

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NORMAS DEL FORO: OBLIGATORIA SU LECTURA

Hola cofrade, has recalado en la Taberna del Puerto, algo más que un foro náutico. Eres bienvenido, participa, aprende y enséñanos; de eso se trata, de enriquecernos todos en nuestros conocimientos, y sobre todo de pasar un buen rato. No entres si vienes buscando conflictos, polémicas o cualquier otro fin que no sean los anteriormente descritos. Tenemos algunas normas y es obligatorio que las leas antes de empezar.

1/ Este es un foro náutico y aunque se permite hablar de otros temas, se ruega contención en el uso de los mismos, para ello existe un foro específico.

2/ Usa títulos claros y que describan el contenido del tema. De este modo será más fácil encontrarlos en el buscador para posteriores consultas además de que facilitas el trabajo de los que te vayan a responder. Títulos ambiguos como “ayuda”, “tengo un problema”, etc... no colaboran a este fin. Inserta tú tema en el foro adecuado, mira antes de lanzarlo por si alguien poco antes que tú ha puesto lo mismo; si es así no crees un tema nuevo, contesta al otro. Usa el buscador, es una gran herramienta. No escribas todo el texto con mayúsculas, se interpreta como que estás gritando. Todo esto facilita enormemente el trabajo de los que curramos aquí.

3/ No se permite el "spam" ni la publicidad de empresas o de actividades que conlleven lucro. Tampoco solicitud de ofertas de empresas o profesionales salvo en los foros de anuncios de compra-venta.

4/ No uses el foro como un chat salvo en aquellos temas habilitados a tal efecto, los cuales periódicamente serán eliminados. Las contestaciones reiterativas y/o automáticas, haciendo uso del sistema copi-pegui o cualquier otro no están permitidas.

5/ Respeta a los demás y a sus opiniones si quieres que las tuyas sean respetadas. Los insultos, la agresividad, el mal gusto y la mala educación no están permitidas en este foro. Aquí venimos a divertirnos, no a pelearnos. Se prohíbe insultar, ser agresivo, maleducado, soez, no respetar a los demás, intentar imponer nuestras ideas, empezar o dar pie a que empiecen peleas o trifulcas. Se exige orden y delicadeza a la hora de tratar ciertos asuntos, como por ejemplo, en lo que a la ortografía se refiere. Serán considerados como insultos y faltas de respeto el calificar a los Moderadores y/o Administradores como censores, dictadores, que coartan la libertad de expresión, que aplican un doble rasero, y expresiones similares.

6/ Nos gusta conocer con quién hablamos, así que, una pequeña presentación en el foro correspondiente que existe para tal fin siempre será bien recibida. No obstante, si alguien decide no presentarse, los demás usuarios se abstendran de reclamar dicha presentación y/o realizar crítica o petición alguna.

7/ Los temas políticos o que induzcan a la polémica innecesaria, mejor los dejas para otros foros de los muchos que hay para ello en la red. Se prohíbe hablar de política, de política económica, de política social, de nacionalismos, de antinacionalismos, de diferencias idiomáticas, de banderas nacionales, de exaltaciones patrióticas, de hechos diferenciales, de religión, de anti-religíon, de toros y del maltrato animal, y en general de todos los temas que se sabe de antemano van a ser polémicos y mucho más si no son náuticos. No contestes a estos temas o mensajes, informa a los administradores. No se tolerarán actitudes racistas, xenófobas, sexistas, denigrantes hacia otros colectivos o para con los demás, totalitarias o extremistas sean del signo que sea.

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13/ No se permite la inserción de hilos o mensajes con el fin de generar exclusivamente tráfico a otras web o canales, bien sea mediante enlaces, mediante árticulos, ficheros o datos parciales, o por cualquier otro método.

14/ Cualquier incumplimiento de estas normas, puede ser motivo de amonestación y/o expulsión del autor, de borrado o cierre de temas o mensajes, o de cualquier otra medida que la administración decida para intentar hacer que éstas sean cumplidas. Los temas pueden ser movidos o unidos sin previo aviso a criterio de los administradores.

15/ Si estás de acuerdo con ellas este es tú sitio; si no te gustan, no te apetece cumplirlas, las consideras restrictivas, censoras o que coartan tu libertad de expresión, no entres, no intervengas, y no te quejes cuando te sean aplicadas las medias correctoras adecuadas. No luches por cambiarlas a tu conveniencia, no puedes.

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Ni éste ni ningún otro Foro tiene previsto un sistema de Bajas voluntarias y automáticas. Simplemente con dejar de participar en él, y editar el Perfil de usuario para que dejen de aparecer los datos que crean no deben verse es sufiente.

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Así se evita que alguien pueda coger los datos de tu cuenta y pedir que se borre la misma.

Por otro lado advertir que los mensajes del usuario aparecerán, una vez borrada la cuenta, como realizados por un "invitado" ya que las intervenciones en un Foro público, son públicas. Es decir, desde el momento en que se publican dejan de pertenecer al usuario. Por otro lado, como siempre hay contestaciones a los mensajes, si algunos son borrados, el hilo deja de tener sentido.

En cualquier caso, si existe algún o algunos mensajes en el que aparezcan datos personales que el usuario no quiere que sigan apareciendo, ANTES de pedir la baja, podrá reportarnos estos mensajes, usando la opción "reportar mensajes" y nosotros eliminaremos esos datos personales.

Se entiende que una vez borrada la cuenta, esta acción es irreversible, con lo cual no se podrá volver atrás.


Estas normas pueden ser modificadas sin previo aviso, por lo que se recomienda consultarlas regularmente...



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Velux 5 Oceans

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  • 25/11/06 LA MAÑANA DESPUÉS de los desastres

    Hola:
    Nota del centro de información de la "Velux 5 Oceans"
    El día 34 de la regata Velux 5 Oceans nos sorprende a todos con un escenario que nadia podría haber predicho.Thomson llama para abandonar la nave. Golding va a rescatarle. Golding rescata a Thomson satisfactoriamente y entonces 6 horas más tarde su mástil se rompe en dos lugares. Ahora encontramos a Thomson y Golding dirección Cape Town.
    Habiendo abandonado su barco, Thomson está fuera de la regata, pero Golding tiene que hacer una llamada. Tiene que averiguar si puede tener otro mástil . Si lo consigue, tendrán que llevarlo en avión a Cape Town y ponerlo en su velero y volver a la regata?. Golding tiene unas buenas relaciones con Cape Town, de hecho se casó con su esposa Andrea allí. Golding dijo en el pasado" Es un lugar de suerte para mi, me gusta mucho Cape Town". Esperemos que cundo llegue se anime a continuar en la regata. Es un brillante navegante, un fantástico competidor y la regata no será la misma sin su presencia, así que vete a http://www.mikegolding.com/ y enviale una nota diciendole cuanto estamos deseando verle recuperado y que no deje este negocio sin terminar.

    Pos Yacht No Time Latitude Longitude Course(deg) Speed(knots) DTF DTL Avg speed
    last pos Dist
    last pos Avg speed
    24 hrs Dist 24hrs
    1 Cheminees Poujoulat 7 19:56 51° 31.88 S 055° 50.28 E 132 16.2 2850 14.87 110 13.5 324
    2 Spirit of Yukoh 11 19:56 47° 32.84 S 033° 36.92 E 109 9 3725 895 13.28 97 12.79 306
    3 Ecover 3 19:56 46° 30.68 S 026° 35.68 E 4017 1182 2.85 342 6.01 144
    4 SAGA Insurance 44 19:56 31° 58.88 S 017° 46.32 W 143 5.2 6310 3347 8.97 144 7.91 189
    5 A Southern Man-AGD 2 19:56 28° 45.24 S 021° 01.64 W 196 6.4 6519 3604 5.75 174 6.82 163
    6 PAKEA 26 19:56 26° 45.44 S 020° 47.20 W 88 0 6631 3681 4.99 135 7.82 187


    Editado por última vez por iruñaberri; 26/11/2006, 01:58:25.

    Comentario


    • Re: Velux 5 Oceans

      Uriñaberri, Esquitx y todos los demás....

      Me uno a las felicitaciones de todos por iniciar y mantener este post.
      Es lo primero que leo cada vez que entro.

      Creo que estamos asistiendo en directo a algo sobre lo que en los próximos años vamos a leer libros...

      sigo enganchado....

      saludos!
      La peor decisión es la que no se toma...

      Comentario


      • 11:00 Utc 26/11/06 De Mientras Volviendo A La Regata...

        Hola:
        Somingo 26 Nov 11:00 UTC
        Los patrones, equipos y seguidores de la Velux 5 Oceans continuamos digeriendo los extrahordinarios eventos de los días pasados. Alex Thomson tomó la terrible decisión de abandonar Hugo Boss en el Oceano Sur ( 1000 millas al sur de Sudafrica) El joven patrón fue heroicamente rescatado por su compañero británico y rival en la regata Mike Golding (Ecover).Unas horas después de este acto de brabura y compañerismo de navegantes, Golding sufrió el cruel estallido de un mástil roto y ahora está trabajando con Thomson para llevar su barco a Cape Town lo más rápido posible..
        Aparte de el drama debajo de Sudafrica, Bernard Stamm continua manteniendose como lider por 895 millas sobre Kojiro. El campéon ha tenido una noche dificil de muy fuertes y cambiantes vientos, con rachas de 40 a 50 nudos. Koji, el héroe japonés ha informado de temperaturas bajas y ha hecho hasta un muñeco de nieve en la cubierta.
        Sir Robin continúa con los problemas de su autopiloto al tiempo que enfila W alejandose de Brasil y hacia Sudafrica. El experimentado patrón inglés y leyenda en navegación está siendo cauto con la selección de sus velas no queriendo apurar mucho el velero. Unai Basuko (pakea), a pesar de que ha informado problemas con su timón de babor, continúa a la caza de Graham Dalton,acercando la diferencia en su apuesta de salir del último puesto.

        Comentario


        • Re: Velux 5 Oceans



          Video de Alex Thomson abandonando el HUGO BOSS.

          http://www.laseristatorpe.blogspot.com
          sigpic

          Comentario


          • Velux 5 Oceans 26/11 19:56 Posiciones

            Hola:
            Domingo 26 Nov Posiciones 19:56
            ¿Cual será la táctica de Unai? ¿ A donde Irá?
            Aunque ya había comentado que con el problema que tiene en la pala del timón de babor, intentaría ir más pegado a tierra y que igual se paraba para repararlo, si le iba peor.

            1 Cheminees Poujoulat 7 19:56 49° 42.36 S 064° 06.00 E 64 18.1 2518 16.22 74 13.89 333
            2 Spirit of Yukoh 11 19:56 47° 57.60 S 040° 59.08 E 91 11 3430 916 12.94 83 12.45 298
            3 Ecover 3 19:56 45° 24.20 S 025° 57.60 E 4066 1551 7.51 289 2.99 71
            4 SAGA Insurance 44 19:56 34° 08.12 S 017° 10.44 W 193 9.3 6100 3569 7.55 193 5.54 132
            5 A Southern Man-AGD 2 19:56 31° 52.64 S 021° 10.24 W 176 9.4 6353 3809 9.91 169 7.83 187
            6 PAKEA 26 19:56 28° 30.72 S 018° 01.96 W 118 10 6514 3833 9.81 112 7.53 180
            7 Hugo Boss (abandoned) 99 19:56

            Comentario


            • Del blog de Mike Golding narrando el rescate (1ª parte)

              ¡48 HORAS - UNA DE CAL Y UNA DE AREA! ...... ¡PERO UN RESULTADO!
              26 de noviembre de 2006



              ¡Seguros a bordo del ECOVER!
              Lee el primer blog de Mike depués de rescatar a Alex Thomson y de la rotura de su mástil!

              Mike envió este blog a las 05:57 esta mañana.

              "Desde mi úlimo blog las cosas han cmabiado, primero mis prioridades, después mi regata entera ha tomado un drástico cambio de dirección. Durante las últimas 48 horas he gozado de las sensaciones más grandes de éxito y de la alegría en el rescate exitoso de un contrincante y compañero, y entonces, en las siguientes horas, la desesperación que llegaba por un incidente del mástil que me complica la exiistencia en la Velux 5 Oceans. Mientras escribo el Ecover está progresandoa la norte hacia Suráfrica, probablemente Ciudad del Cabo, en donde podremos hacer un análisis de lo que vendrá.

              Hace dos días, el 23 de noviembre, los primeos signos de cambio llegaron con el informe de posición de las 10:20. En la 48 horas pasadas Ecover y Hugo Boss estuvieron marcando las velocidades más altas de la regata con singladuras de unas 450 millas en 24 horas. En el Ecover veíamos con frecuencia velocidades superiores a los 30 nudos y nuestras medias estaban alrededro de los 20 nudos. Es la navegación más estresante humanamente posible- la velocidad es electrizante y el Océano Índico es de lo más terrorífico. Aquí las olas y el viento corren initerrumpidamente por la tierra durante 15.000 millas y hacen de éste el mejor lugar para navegar a alta velocidad, pero también el más terrorífico por la condiciones hostiles e incontroladas de los elementos. Pero estábamos haciendo grandes progresos para alcanzar a Bernard Stamm, todo indicaba en la regata que en los próximos dias, las posiciones podían dar un cambio. Pero viendo ese informe de posiciones concreto, con Alex y su Hugo Boss navegando a 8 nudos contra mis 19 - la intuición me dijo que todo iba a cambiar radicalmente.

              Llamé inmediatamente la oficina de la regata y les pedí que sucedía. Confirmaron más adelante que había un problema en el Hugo Boss aunqu Alex no habia solicitado ayuda. Dije a la oficina de la regata que era mi intención frenar hasta retardarse hasta que pudieran confirmar que Alex estaba bien - haría normalmente esto, pero habia algo raro aquí y a las velocidades que hacia el Ecover poníamos mucha distancia de por medio, de manera que si teníamos que dar la vuelte nos iba a costar más a cada minuto.

              Puse el rizo profundo en la mayor, frenando el barco sensiblemente pero haciendo todavia un promedio de 16kts, excesivo para lo entonces
              esperado. Cincuenta minutos más tarde David Adams llamó para decirme que las cosas habían cambiado dramáticamente en el Hugo Boss. Los mecanismos de la quilla estaban rortos, la quilla hacia bascular incontroladamente el barco, que ahora embarcaba agua - era una cuestión el tiempo antes de que la situación pasara de peligrosa a potencialmente fatal. Alex ahora pedía ayuda y el Ecover era el más cercano para porporcionarla.

              Colgé, miré el B&G que indicaba un viento de 42 nudos, subí a cubierta justo cuando surfeabamos una enorme ola a 25 nudos, reduje el velamen y aparejé las velas de capa para dar la vuelta. Veinte minutos más tarde es Ecover colvia sobre sus pasos a 9 nudos, estrellándose contra olas heladas. Ales estaba a 90 millas y nos quedaban 5 horas de luz.

              El Ecover no gozó de esta drástico cambio de dirección, la antena por satélite del Fleet 77 se abrió (?) inmediatamente, el motor volvió a sus fallos con las bateria necesitando una carga inmediatamente, me enterré una vez más en el hueco del motor par repararlo, cubierto en diesel mientras el barco guiñaba y se estrellaba contra el mar del oeste por donde habíamos venido. Tenia que arreglar el motor definitivamente, ya que seria necesario para maniobrar para conseguir subir a Alex a bordo y tenía que ser fiable al 100%. Zanjé todo el problema montando un bidón de diesel alimentando por gravedad la bomba de alta presión, saltándose la bomba de combustible y el filtro secundario. Arrancó - y guraba fino - por fin podia concentrame en rescatar a Alex con seguridad.

              El viento se moderó y aproó al acercarme, el estado de mar no, terminé con la mayor arriba y empezando a rizar de nuevo tal como subia el vianto a 25 nudos. No íbamos a encontrarnos co luz diurna peor con la información exacta y regular que venía a través de la oficina de regata nos acercábamos. En millas finales Alex y yo hablamos por el teléfono por satélite y radio para hacer los últimos ajustes en la navegación.

              Finalmente en la noche más negra imaginable, una bengala en el aire, en su resplandor podía verse el mástil del Hugo Boss y finalmente sus luces de posición. Una transferencia era demasiado peligrosa durante la noche, si durante la transferencia lo perdiera de vista, sólo por un momento - lo perdería. Arrié velas e intenté mantener su rmbo y velocidad a la deriva, Alex durmió, me ocupé vanamente de mi motor, probando los controles, rpreparé mi kit de rescate, adujando las amarras y al final jugaba al solitaire - estaba nervioso por la transferencia. En cierta manera, estaba claro que Alex podia caer al agua y en temperaturas de 5 grados centígrados no habría tiempo para nada.

              El sol salia a las 0259 GMT, llamé y desperté Alex. comimos un poco y consensuamos el plan antes de que se enfundara en su traje de supervivencia. El plan era que él lanzaria la balsa por sotavento y saltaría adentro. Entonces me dispararía una cohete con un cabo antes de quedar a la deriva y alejarse del Hugo Boss. Un buen plan básico que significaba que él nunca estaría suelto.

              Maniobré el Ecover a motor, los controles estaban bien - sno se habian usado en tres semanas pero todo parecía ok. Probé de dirigirme hacia las olas y el viento y nada, di caña al motor y Bang!! se rompió el mecanismo del mando. Ahora tenía un motor fiable pero sin capacidad de controlar la hélice. Llamé a Alex y justo antes de que saltara a la balsa e hice posiblemente el cambio de ando más rápido de la historia, puse el pedazo roto, lo encinté y empezamos de nuevo.

              La primera parte fue bien, él estaba en la balsa y a unos 50 pies detrás de su barco, yo me coloqué a sotavento de la balsa y del Hugo Boss. Contactar ambos barcos sería un desastre en las escarpadas. ¡Él apuntó el lanzador del cohete, - yo miraba como él me apuntaba! - pero nada, el cohete no funcionó. Cofí mi primer rollo de cabo y me fuí a la banda e hice probablemente el peor lanzamitno imaginable. Di la vuelta para volver otra vez.

              Esta vez que pintaba mejor pero - el mando del motor ahora no trabajaría y no podría frenar o controlar la inversora para ir a popa. Fallamos el cabo y saqué un poco de vela para hacer otra pasada. Ahora él había cortado la cabo con el Hugo Boss, él vió el peligro que se podría producir al acecarse los barcos y se dió cuenta que yo necesitaba un cierto espacio de maniobrar alrededor de él sin contar con cabos cerca de mi hélice. El Hugo Boss derivaba lentamente al sur, parece bajo en el agua pero del mismo modo perfecto. - una vista profundamente triste.

              Entonces desplegué un poco de vela en proa e hicimos otra pasada. Esta vez consegui lanzarle un cabo que él aseguró en la balsa pero en el
              proceso el Ecover comenzó a navegar demasiado rápido, una ola grande nos hizo surfear. Alex se aferró desesperadamente, dañando su mano, gritó en dolor mientras que la balsa era remolcada a 5 - 6 nudos con la cuerda enrollada alrededor de su mano. Alex que movió su peso al fondo de la balsa pero todavía se inundó con agua - perdimos el cabo y empezamos otra vez.

              Comentario


              • Re: Del blog de Mike Golding narrando el rescate (1ª parte)

                Originalmente publicado por esquitx Ver Mensaje

                Entonces desplegué un poco de vela en proa e hicimos otra pasada. Esta vez consegui lanzarle un cabo que él aseguró en la balsa pero en el
                proceso el Ecover comenzó a navegar demasiado rápido, una ola grande nos hizo surfear. Alex se aferró desesperadamente, dañando su mano, gritó en dolor mientras que la balsa era remolcada a 5 - 6 nudos con la cuerda enrollada alrededor de su mano. Alex que movió su peso al fondo de la balsa pero todavía se inundó con agua - perdimos el cabo y empezamos otra vez.

                Digno del mejor relato de aventuras
                Virgencita, que me quede como estoy.

                Comentario


                • Re: Velux 5 Oceans

                  Pos Yacht No Time Latitude Longitude Course (deg) Speed(knots) DTF DTL Avg speed last pos Dist last pos Avg speed 24 hrs Dist 24hrs
                  1 Cheminees Poujoulat 7 05:32 48° 23.08 S 067° 43.60 E 60 15.3 2370 16.07 68 15.44 370
                  2 Spirit of Yukoh 11 05:32 48° 07.12 S 043° 49.80 E 98 9 3317 952 11.72 93 12.13 291
                  3 Ecover 3 05:32 44° 20.72 S 026° 07.40 E 4085 1721 8.97 23 3.93 94
                  4 SAGA Insurance 44 05:32 35° 40.08 S 016° 58.96 W 160 9.3 6041 3663 9.68 166 7.13 171
                  5 A Southern Man-AGD 2 05:32 33° 26.84 S 021° 00.96 W 153 9.3 6282 3900 10.46 168 9.19 220
                  6 PAKEA 26 05:32 28° 48.16 S 016° 39.72 W 130 9.2 6510 3927 6.26 92 7.83 187
                  7 Hugo Boss (abandoned) 99 05:32

                  Comentario


                  • Re: Velux 5 Oceans

                    ¡Lo mejor es que el tio todavía tiene ganas (y tiempo) de ponerse a escribir después de todo lo que les ha pasado!

                    ¡Vaya relato!

                    Comentario


                    • Re: Velux 5 Oceans

                      Originalmente publicado por Tanausu Ver Mensaje
                      ¡Lo mejor es que el tio todavía tiene ganas (y tiempo) de ponerse a escribir después de todo lo que les ha pasado!

                      ¡Vaya relato!
                      Pues espera que me queda la otra mitad por traducir ...

                      ye me imagino al Alex pringando a la caña dia y noche y el otro quemándose los dedos en el teclao navegar si sabe, está claro, ... pero lo de enrollarse todavia se le da mejor

                      Comentario


                      • Re: Velux 5 Oceans

                        Quien pudiera, ir viéndolos trimar ... aunque sea un aparejo de fortuna ...


                        A su salud
                        Otro mundo es posible ... HAGÁMOSLO !!!

                        Comentario


                        • Velux 5 Oceans 10:30 UTC 27/11

                          Hola:
                          Lunes 27 Nov Posiciones 10:30 UTC
                          1 Cheminees Poujoulat 7 15:08 48° 23.60 S 070° 35.96 E 138 15.2 2251 11.34 104 14.37 344
                          2 Spirit of Yukoh 11 15:08 48° 39.80 S 047° 01.32 E 96 15 3185 934 15.08 98 12.64 303
                          3 Ecover 3 15:08 43° 06.12 S 025° 50.68 E 4127 1876 9.68 331 6.63 159
                          4 SAGA Insurance 44 15:08 36° 24.24 S 015° 15.08 W 139 9.1 5947 3675 9.85 103 8.04 193
                          5 A Southern Man-AGD 2 15:08 34° 43.64 S 020° 13.76 W 168 7.3 6207 3924 8.84 141 9.38 225
                          6 PAKEA 26 15:08 29° 25.60 S 015° 22.08 W 91 9.4 6499 3962 9.26 108 8.23 197


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                          • Velux 5 Oceans 19:56 Posiciones

                            Hola:
                            Pequeño resumen de lo que se cuece por ahí:
                            Stamm se sigue apartando de Kojiro, ahora a 952 millas.
                            Kojiro nos muestra su sentido del humor y encabeza su correo con un muñeco de nieve en cubierta.
                            Los tres de la cola empiezan a sentir lo frios del sur.
                            Sir Robin está ansioso de entrar en vientos más fuertes del sur y peor mar para probar su velero antes de entrar en grandes aventuras. Esperan que el viento va a rolar al W, que les va a venir bien.
                            Sir Robin hace pruebas con su autopiloto, después de encontrar un cable suelto, le funcionó por una hora y se le apagó después. Está pasando a 200 millas de la isla Tristan da Cunha con unas 600 personas y sin aeropuerto pero se ha encontrado con un carguero a 3 millas de él.

                            Bernard Stamm está en condiciones perfectas a pesar de unas averías en un encontronazo (ha tenido 2 ó 3 tumbadas). Informa que ha roto la misma driza que rompió anteriormente. y tambien tres sables en la mayor y uno de esllo está enganchado en el backstay, no permitiendole bajar la mayor más del primer rizo.
                            Ahora a 2.300 millas del final en Australia, con frio y malas condiciones, mira de hacer las reparaciones necesarias, porque no quiere que le pillen vientos fuertes sin flexibilidad en el manejo de lal mayor. De todas formas esto no le ha impedido de marcar las velocidades más altas en la flota. Ya ha rodeado las Islas Kerguelen. un punto obligado en la ruta a Australia. Con el abandono de Alex Thomson, Stamm puede ser el único patrón en completar tres regatas alrededor del mundo en tres años.
                            Mike Golding continúa su ruta a Sudafrica, con la mayor funcionando.
                            Ecover NO tiene un mástil extra en Southampton, pero el grupo tiene que dicidir si continúa, basado en los costes y la posición en la regata.
                            Sir Robin, continúa con problemas con su autopiloto, pero continuará hasta Fremantle sin pararse a repararlo. Basurko (Pakea), el más novato en la Open 60 de la flota, está procurando pasarle a Dalton y desaparecer del último puesto.

                            Mike Golding
                            "De una cosa estoy seguro ahora, podemos haber perdido un mástil carísimo, también podemos haber perdido nuestro puesto en la regata, pero no cambiaría ninguno de ellos por lo que hemos ganado en recoger a Alex- Ahora mismo, todos podiamos estar viendo un panorama más trágico que la pérdida de un mástil de carbon.Para el futuro en la regata , Gringo y el grupo están sopesando todas las posibilidades, tenemos un mástil en Southampton, es posible enviarlo, pero con tiempo, podriamos enviarlos por avión pero el precio sería prohibitivo. Por ahora tenemos que centrars en llegar seguros a puerto, entonces podremos comenzar a sopesar lo siguiente.
                            "De todos modos, cuando lleguemos al punto que decidamos en Sudafrica- mejor tienen cuidado- poruqe dos toros furiosos están llegando a la ciudad y se va a revolucionar mucho".

                            (En un punto he leido que No tenian mástil para el ECOVER y en otro que SI)



                            1 Cheminees Poujoulat 7 19:56 48° 33.04 S 071° 57.56 E 68 15.4 2199 11.46 96 13.19 316
                            2 Spirit of Yukoh 11 19:56 48° 52.28 S 048° 53.45 E 96 15 3110 911 15.64 96 13.33 319
                            3 Ecover 3 19:56 42° 25.00 S 025° 24.92 E 4163 1964 9.45 327 7.54 181
                            4 SAGA Insurance 44 19:56 36° 51.16 S 014° 37.56 W 128 8.4 5907 3681 8.43 125 8.56 205
                            5 A Southern Man-AGD 2 19:56 35° 14.24 S 019° 43.48 W 132 6.3 6169 39298.22 135 8.94 214
                            6 PAKEA 26 19:56 29° 33.04 S 014° 35.23 W 91 9.4 6179 3976 8.65 99 7.98 191

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                            • Re: Velux 5 Oceans

                              Creo haber entendido que lo del mástil para el Ecover es un tema de Pasta. Tienen uno en Inglaterra, pero si lo llevan por barco tardan mogollón y como que ya no vale la pena; y meterlo en un avión vale demasiada pasta y parece que no está claro que lo consigan.

                              La cosa suena a retirada y si así fuera nos hemos quedado sin contrincantes de alto nivel para Stamm. Ojala que alguien afloje y le acerquen el palo a sudáfrica que sinó esto se queda un poco descafeinao.

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                              • Del blog de Mike Golding (2ª parte)

                                Quizás la imagen más extraña - que quedará en mí - es ver a Alex sólo en su balsa, con el Hugo Boss a un cuarto de milla, y el albatross más grande del mundo que se posa en el agua a un pie escaso de Alex - habría podido ser casi divertido - pero a mí me pareció un buitre esperando a su victime - no er precisamente lo que osurria....

                                Esta vez saqué la mayor parte de la vela y fijé el motor en avante, saltando abajo para fijar el mado del gas bajo el fregadero y en el último momento parando el motor desde el interruptor del puesto de navegación. ¡Pero este vez la maniobra fue casi perfecta!, virtualmente pasé Alex la amarra que el fijó rápidamente, paré el motor y le recuperé por sotavento - Le teníamos!

                                Nos abrazamos y le di la bienvenida a bordo, me disculpé por mis lamentables maniobras - "probablemente habría fallado mi examen de Yachtmasters ese día" dije - pero le teníamos - y oh, qué sensación tan fantástica!!!.

                                Tomamos un par de fotos, sacamos su equipaje de la balsa - no íbamos a morir de hambre - y charlamos y después charlamos más. nuestra euforia era tangible. Tal como hblábamos del Hugo Bossa una milla de distancia le perdimos de vista, entraba agua en él y esta mañana (25) oímos que el Sat C dejóde transmitir - el Hugo Boss se ha ido para siempre.

                                Lentamente acomodamos a Alex, corté su guante y limpié su lesión de la mano que era dolorosa pero no demasiado seria. Él se quitó su traje de supervivencia, ordenamos un poco, bebimos un poco de café y después un poco más. Luego lentamente nos pusimos en marcha de nuevo. Desenrollé una vela en proa, izé un poco de mayor, poniendo rumbo a Fremantle. Durante las dos horas siguientes, navegamos, hablamos, bebimos té y café - después de 24 horas en la batidora ahora estábamos de vuelta. Alex estaba profundamente trastornado nte por la pérdida de su barco - pero se encontraba a buen recaudo ahora.

                                No estaba a punto para meterme en la regata gas a fondo - tuvimos suficientes dosis de adrenalina en las últimas 24 horas de tal manera que la rregata parecia algo distante o menos importante que lo que acabábamos de hacer. Alex estaba a salvo.

                                Seis horas después del rescate, el Ecover se movía bien otra vez, el viento se correspondía con nuestro reducido velamen y veíamos velocidades de 15 - 20 nudos. Las condiciones eran estabels de manera que el barco estaba bajo control - cargué el lastre en popa y al momento un chubasco nos golpeó por popa. El viento arreció a más de 25kts y una ráfaga antártica realmente helada llegó acompañada aguanieve. El barco escoró más de 20 grados y ajusté el piloto para caer 10 grados, amollé la contra (que estaba en banda), y fui hacia la escota de la mayor para notar la presión del barco. Nada hasta aquí era inusual en uno de estos barcos pero aquí vino mi segunda intuición en 24 horas que me hizo mirar para arriba, hacia el aparejo viendo como el mástil estalló el 1.5m por encima de la cruceta principal, pedazos de carbono eran desepedidos en seguida otra terrible explosión. El mástil se había roto y con él mi regata Velux 5 Oceans.

                                Nos quedamos desinchados, en estado de shock, llamadle como queráis, no podríamos creer que todo lo que teníamos se habia venido abajo - era demasiado extraño. Nos comimos lo que nos habíamos estado preparando, y nos pusimos manos a la obra. Cerca e doce horas de trabajó nos llevó recuperar las partes rotas del precioso mástil del Ecover y ajustar el barco para que continuara navegando. Era muy druro y decepcionante. Para mí la competición se habia terminado, para Alex la pérdida de su barco le reportaba una sensación de culpabilidad totalmente fuera de lugar. Pero quedaba trabajo para hacer el barco seguro y navegable. Alex se ofreció voluntariamente a subir al palo y pasó una hora traidora colgando con los 20 pies del mástil que se estrellaban alrededor de él. Más chubascos, más nieve y una cubierta helada hicieron el trabajo enormemente difícil y peligroso. Pero trabajando juntos, alcanzamos lo que, irónicamente, sólo habría estado totalmente imposible al caer la noche después de 48 horas extraordinarias. Hicé el tormentin y alteramos nuestro curso una vez más lejos de Freementle, al norte, a Suráfrica.

                                Quedan 45 pies de nuestro mástil en su lugar, las 2 secciones superiores quebradas estan estibadas en cubierta. Perdimos solamente el códogo eco (código cero?) e incluso la mayor que estaba en el primer rizo está intacta. Todo esto es extraño. Hemos estabilizado la
                                situación, tenemos el control y hacemos progresos al norte que mejoraremos una vez izada la mayor hasta el tercer rizo. El tiempo ahora es
                                asqueroso, 35/40 nudos de viento y estos chubascos helados que nos ofrecen las primeras etapas de la congelación en nuestros dedos de al trabajar en cubierta. Nos echamos, comemos, dormimos y charlamos sobre el futuro, ahora tenemos pocas preocupaciones más que las inmediatas.

                                En cuanto a la causa del incidente, sabemos algunos hechos. Ningún elemento del aparejo o de sus conexiones al mástil o al barco falló.
                                Nada en nuestra preparación de los equipos del barco fue la causa. Sabemos esto porque tenemos todas las evidencias aquí - nada estaba
                                roto excepto el tubo. Las condiciones a la hora del incidente eran más benévolas comparadas con lax experimentadas apenas 24 horas antes cuando registraando singladuras extremas y navegando al límite. El daño, por tanto parecia estar en el mástil antes de que recogiera a Alex. Habría podido suceder en cualqeuir lugar, durante el primer vendaval brutal en Vizcaya, en un chubasco en los Doldrums o cuando dimos vuelta contra el viento para rescatar a Alex - nunca lo sabremos.

                                Una cosa de la que estoy seguro ahora, es que hemos perdido un mástil costoso, podemos también haber perdido nuestro participación en esta regata, pero no cambiaria nada de esto por lo que hemos ganado al rescatar a Alex del Hugo Boss - podria ser que estuviéramos ante un resultado mucho más trágico que un mástil de carbono partido.

                                En cuanto a nuestro futuro en regata, el equipo está explorando todas las posibilidades, nosotros tenemos un mástil en Southampton, es posibles enviarlo pero llevaría tiempo, podemos mandarlo por avión pero seria prohibitivo. Creo que debemos concentrar nuestros pensamiento y esfuerzos en llegar a tierra sanso y salvos, sólo entonces podremos hacer un análisis apropiado.

                                Incluso aquí, en la inmensidad del Océano Índico estamos tocados por la gran cantidad de apoyo y deseos positivos que hemos recibido de todo el mundo - éstos no son momentos fáciles y apreciamos todos los sentimientos.

                                Sin embargo, a dondequiera que consigamos llegar en Suráfrica - que tengan cuidado - ya que dos toros hambrientos estan llegando a la ciudad y la cosa se va a poner salvaje!

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