VHF: Canal 77
"Se navega por los astros, por la mar, por la tierra, por las gentes, por los sentimientos...Se navega." — Altair

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NORMAS DEL FORO: OBLIGATORIA SU LECTURA

Hola cofrade, has recalado en la Taberna del Puerto, algo más que un foro náutico. Eres bienvenido, participa, aprende y enséñanos; de eso se trata, de enriquecernos todos en nuestros conocimientos, y sobre todo de pasar un buen rato. No entres si vienes buscando conflictos, polémicas o cualquier otro fin que no sean los anteriormente descritos. Tenemos algunas normas y es obligatorio que las leas antes de empezar.

1/ Este es un foro náutico y aunque se permite hablar de otros temas, se ruega contención en el uso de los mismos, para ello existe un foro específico.

2/ Usa títulos claros y que describan el contenido del tema. De este modo será más fácil encontrarlos en el buscador para posteriores consultas además de que facilitas el trabajo de los que te vayan a responder. Títulos ambiguos como “ayuda”, “tengo un problema”, etc... no colaboran a este fin. Inserta tú tema en el foro adecuado, mira antes de lanzarlo por si alguien poco antes que tú ha puesto lo mismo; si es así no crees un tema nuevo, contesta al otro. Usa el buscador, es una gran herramienta. No escribas todo el texto con mayúsculas, se interpreta como que estás gritando. Todo esto facilita enormemente el trabajo de los que curramos aquí.

3/ No se permite el "spam" ni la publicidad de empresas o de actividades que conlleven lucro. Tampoco solicitud de ofertas de empresas o profesionales salvo en los foros de anuncios de compra-venta.

4/ No uses el foro como un chat salvo en aquellos temas habilitados a tal efecto, los cuales periódicamente serán eliminados. Las contestaciones reiterativas y/o automáticas, haciendo uso del sistema copi-pegui o cualquier otro no están permitidas.

5/ Respeta a los demás y a sus opiniones si quieres que las tuyas sean respetadas. Los insultos, la agresividad, el mal gusto y la mala educación no están permitidas en este foro. Aquí venimos a divertirnos, no a pelearnos. Se prohíbe insultar, ser agresivo, maleducado, soez, no respetar a los demás, intentar imponer nuestras ideas, empezar o dar pie a que empiecen peleas o trifulcas. Se exige orden y delicadeza a la hora de tratar ciertos asuntos, como por ejemplo, en lo que a la ortografía se refiere. Serán considerados como insultos y faltas de respeto el calificar a los Moderadores y/o Administradores como censores, dictadores, que coartan la libertad de expresión, que aplican un doble rasero, y expresiones similares.

6/ Nos gusta conocer con quién hablamos, así que, una pequeña presentación en el foro correspondiente que existe para tal fin siempre será bien recibida. No obstante, si alguien decide no presentarse, los demás usuarios se abstendran de reclamar dicha presentación y/o realizar crítica o petición alguna.

7/ Los temas políticos o que induzcan a la polémica innecesaria, mejor los dejas para otros foros de los muchos que hay para ello en la red. Se prohíbe hablar de política, de política económica, de política social, de nacionalismos, de antinacionalismos, de diferencias idiomáticas, de banderas nacionales, de exaltaciones patrióticas, de hechos diferenciales, de religión, de anti-religíon, de toros y del maltrato animal, y en general de todos los temas que se sabe de antemano van a ser polémicos y mucho más si no son náuticos. No contestes a estos temas o mensajes, informa a los administradores. No se tolerarán actitudes racistas, xenófobas, sexistas, denigrantes hacia otros colectivos o para con los demás, totalitarias o extremistas sean del signo que sea.

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14/ Cualquier incumplimiento de estas normas, puede ser motivo de amonestación y/o expulsión del autor, de borrado o cierre de temas o mensajes, o de cualquier otra medida que la administración decida para intentar hacer que éstas sean cumplidas. Los temas pueden ser movidos o unidos sin previo aviso a criterio de los administradores.

15/ Si estás de acuerdo con ellas este es tú sitio; si no te gustan, no te apetece cumplirlas, las consideras restrictivas, censoras o que coartan tu libertad de expresión, no entres, no intervengas, y no te quejes cuando te sean aplicadas las medias correctoras adecuadas. No luches por cambiarlas a tu conveniencia, no puedes.

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Ni éste ni ningún otro Foro tiene previsto un sistema de Bajas voluntarias y automáticas. Simplemente con dejar de participar en él, y editar el Perfil de usuario para que dejen de aparecer los datos que crean no deben verse es sufiente.

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Se entiende que una vez borrada la cuenta, esta acción es irreversible, con lo cual no se podrá volver atrás.


Estas normas pueden ser modificadas sin previo aviso, por lo que se recomienda consultarlas regularmente...



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Velux 5 Oceans

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  • Velux 5 Oceans FECHAS PARA TU CALENDARIO

    Hola:
    Domingo 17 Diciembre 2006

    Siete heroes partieron de Bilbao para hacer las 12.000 millas hasta el oeste de Australia. Solos en la veleros más rápidos, en regata. El grupo internacional de patrones partieron para ir a los mares más duros. La primera etapa de la Velux 5 Oceans nos ha dado un gran drama que pocos habrían predicho, con acciones increibles y actos de heroismo, corage y suspense. Hemos seguido a los patrones a través de tormentas con la fuerza de huracanes, así como el rescate en el Oceano Sur. Con dos patrones forzados a retirarse, 2 ya en Fremantle y 3 que continuan regateando, espera lo inesperado para el resto de "Lo Máximo en reto en solitario".

    Pronto , todos lo patrones, grupos y sus barcos estarán en Fremantle, así que por qué no vamos a la zona de la regta y vemos estos fantásticos veleros y hasta nos podemos encontrar bebiendo en el bar de las regatas con alguno de los regatistas!!!! Es una oportunidad de acercarse a la acción.

    FECHAS IMPORTANTES PARA TU CALENDARIO

    22-31 Diciembre.- Llegada de los tres restantes

    6-14 Enero.-Apertura Zona de Regatas.-Ven al Club de Regatas de Fremantle y podrás ver los veleros de cerca, aprende algo más de la regata y de los patrones y bebe en el bar con el grupo de la regata.

    7 Enero.- Conoce a los patrones. Los patrones navegarán con la prensa, pero también en la Zona de Regata para contestar preguntas y firmar autografos

    14 Enero.- La regata se reanuda
    Editado por última vez por iruñaberri; 17/12/2006, 23:14:04.

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    • Kerguelen

      Hola:
      Domingo 17 Dic 2006 Posiciones Dalton en puerto

      Pos Yacht No Time Latitude Longitude Course(deg) Speed(knots) DTF DTLAvg speedlast pos Distlast pos Avg speed24 hrs Dist 24hrs
      1 Cheminees Poujoulat 7 15:08 31° 59.68 S 115° 41.76 E 0 0 0 0 0
      2 Spirit of Yukoh 11 15:08 32° 03.96 S 115° 44.76 E 0 0 0 0 0 0
      3 SAGA Insurance 44 15:08 44° 39.44 S 078° 03.88 E 92 10.3 1908 1908 9.2 82 10.36 248
      4 A Southern Man-AGD 2 15:08 49° 21.24 S 070° 13.28 E 2275 2275 0 0 1.79 42
      5 PAKEA 26 15:08 40° 03.24 S 056° 11.20 E 112 8 3071 3071 9.46 108 7.47 179



      Puerto de los Franceses en la isla de Kerguelen (Isla Desolación en un principio)

      Glaciar de Cook en la Isla Kerguelen

      Comentario


      • Hard Work On Land And Hard Work At Sea

        de la web de la VELUX 5 OCEANS http://www.velux5oceans.com/page/Home/0,,12345,00.html

        TRABAJO DURO EN TIERRA Y TRABAJO DURO EN ALTA MAR



        ·Bernard Stamm: El vencedor de la primera etapa y vigente campeón Bernard Stamm trabajando duro para poner su barco y su cuerpo a punto para la segunda manga.

        ·Kojiro Shiraishi: El héroe japonés que finalizó segundo en la primera manga se pone manos a la obra con una emorme lista de tareas para prepararse para el Océano Antártico

        ·Graham Dalton: El patrón kiwi llega a las Islas Kerguelen para repostar y reparar una dañada vela de proa

        ·Sir Robin Knox-Johnston: El caballero de alta mar se hace con el terver puesto al decidirse por continuar hasya el final sin parar el las Islas Kerguelen

        ·Unai Basurko: El navegante vasco continúa por el norte al pasar el Cabo de Buena Esperanza pero finalemtne encuentra algo de viento

        ·Alex Thomson y Mike Golding: Lo patrones británicos, ambos retirados de la regata, visitan Fremantle para dar la bienvenida a Sir Robin y ofrecer su soporte a Stamm y Shiraishi

        Las experiencias de los regatistas de la VELUX 5 OCEANS no podrían diferir más en este momento. Mientras los dos mayores, Sir Robin Knox-Johnston y Graham Dalton, luchan entre gélidas condiciones, Bernard Stamm y Kojiro Shiraishi están disfrutando de playas soleadas y la buena hsopitalidad de Australia Occidental. Mientras Bernard y Koji disfrutan del famoso marisco de Fremantle y se recuperan a base de cervezas y días de playa, , Sir Robin y Graham están notando la fuerza bruta del Océano Antártico, más duro incluso por varios problemas con que se encuentran a bordo.

        A pesar de las muchas tentaciones en y por los alrededores de Fremantle, los dos patrones en tierra no se han dormido en los laureles. Stamm ha desmontado el mástil del CHEMINEES POUJOULAT y sacado el barco del agua para inspeccionar y reparar el casco. Bernard también se cuida a sí mismo, con sesiones regulares de gimnasio y piscina para recuperar masa muscular y ganar peso después de una de las más duras experiencias oceánicas de su carrera.

        Kojiro ha vuelto de nuevo al trabajo, desmotando el mástil y buceando bajo el barco para inspeccionar el casco y sus impactos. Su equipo ha decidido no sacar el barco del agua todavía pero la lsita de tareas es extremadamente larga y les quedará poco descanso. Kojiro, que es una celebridad en su Japón nativo, se está relajando también con sus amigos y familiares, y ha quedado después de Navidad con un famoso navegante japonés para ver su barco, pero tanbién juega un poco al golf.

        Sir Robin Knox-Johnston ha tenido una dura semana en el SAGA INSURANCE, pero hoy se ha visto movido efectivamente al tercera posición de la general. El pionero de la navegación continúa plagado de problemas, roturas y daños en le equipo de su Open 60. El está centrado en llevar el barco a Fremantle de una pieza y ha rechazado la oportunidad de un pit stop en las Islas Kerguelen continuando directo a la meta. Con la llegada de Dalton en Kerguelen y el teiempo de penalización asociado, la leyenda de la navegación se mueve sigilosamente a la tercera posición de la primera manga. Esta semana perdió algunos instrumentos de viento del tope del mástil, dejándolo navegando a ciegas sin información de viento, nfiando solamente en su dotes marineras.

        Graham Dalton, navegando en el único Open 50, también ha esperimentado muchoas problemas, siendo el mayor un vela enrollable de proa dañada. La vela está rajada en la parte superior y enrollada en la inferior, dejando el resto gualdrapeando ferozmente en el viento. Dalton ha llegado ahora a la remota colonia francesa de Kerguelen para repostar y reparar el barco.

        Unai Basurko, el héroe vasco, ha luchado en difíciles condiciones tormentosas antes de pasar cerca del Cabo de Buena Esperanza en Suráfrica y entrar en el Océano Índico. El de Unai es el único barco que no pasará por la puerta marcada en le Ocçeano Antártico. El resto de la flota navegó cerca de la puerta occidental para meterse en los vientos más fuertes del Océano Antártico. De todas formas, Basurko tomó una ruta mucho más al norte para continuar cuidando al PAKEA con problemas de timón. Encontrándose en condiciones tormentosas cerca del extremo de África, ha encontrado mejores vientos recuperando el paso auque se encuentra a 3.500 millas de Fremantle.

        Mike Golding y Alex Thomson, los dos patrones británicos que se vieron forzados a abandonar después del dramático rescate en pleno Océano Antártico que vió a Thomson abandonar el HUGO BOSS y a Golding sufrir una suerte terrible con una rotura de mástil que acabó en retirada en Ciudad del Cabo, van a visitar Fremantle la próxima semana. Los favoritos previamente a la regata están el la ciudad paraa animar a Bernard y a Kojiro y ofrecer su soporte a la regata. Mientras Mike satisfará el pacto que hizo cuando adelantó a Kojiro y saldrán a cenar, Alex seguro que estará en puerto para dar una cálida bienvenida a su mentor, Sir Robin, cuando más o menos en Navidad. Ambos disfrutarán de las interesantes actividades que ofece Australia Occidental. Alex en particular tomará parte en la famosa competición de tenis, la Copa Hopman, batiéndose en la pista con Venus Williams.

        ¿La próxima semana?

        * ¿Cuantos daños encontrarán en el CHEMINEES POUJOULAT y el SPIRIT OF YUKOH?
        * ¿Cuanto podrá crecer la lista de tareas para Stamm y Shiraishi?
        * ¿Veremos que hacen los patrones en tierra para disfrutar de la vida soleada de Australia Occidental?
        * ¿Mike Golding conseguirá su pormesa y disfrutará de una cena con Kojiro?
        * ¿Veremos como ha ido la parad de Dalton en las remotas islas francesas?

        Comentario


        • Re: Velux 5 Oceans FECHAS PARA TU CALENDARIO

          No es mal programa Iruñaberri, pero.....llegará Unai antes del 31 de Diciembre a Freemantle ?.
          Ayer tomando unos potes en Getaria con unos aficionado a la vela y sin embargo amigos, se produjo una apuesta sobre si Unai llegará o no antes del 31 de Diciembre. El asunto no está nada claro, teniendo en cuenta que le faltan aproximafdamente una 2600 millas y 13 dias...... sale a una media de 8,33 nudos.
          Que opinais ?.

          Originalmente publicado por iruñaberri Ver Mensaje
          Hola:
          Domingo 17 Diciembre 2006

          Siete heroes partieron de Bilbao para hacer las 12.000 millas hasta el oeste de Australia. Solos en la veleros más rápidos, en regata. El grupo internacional de patrones partieron para ir a los mares más duros. La primera etapa de la Velux 5 Oceans nos ha dado un gran drama que pocos habrían predicho, con acciones increibles y actos de heroismo, corage y suspense. Hemos seguido a los patrones a través de tormentas con la fuerza de huracanes, así como el rescate en el Oceano Sur. Con dos patrones forzados a retirarse, 2 ya en Fremantle y 3 que continuan regateando, espera lo inesperado para el resto de "Lo Máximo en reto en solitario".

          Pronto , todos lo patrones, grupos y sus barcos estarán en Fremantle, así que por qué no vamos a la zona de la regta y vemos estos fantásticos veleros y hasta nos podemos encontrar bebiendo en el bar de las regatas con alguno de los regatistas!!!! Es una oportunidad de acercarse a la acción.

          FECHAS IMPORTANTES PARA TU CALENDARIO

          22-31 Diciembre.- Llegada de los tres restantes

          6-14 Enero.-Apertura Zona de Regatas.-Ven al Club de Regatas de Fremantle y podrás ver los veleros de cerca, aprende algo más de la regata y de los patrones y bebe en el bar con el grupo de la regata.

          7 Enero.- Conoce a los patrones. Los patrones navegarán con la prensa, pero también en la Zona de Regata para contestar preguntas y firmar autografos

          14 Enero.- La regata se reanuda

          Comentario


          • Re: Velux 5 Oceans

            Me imagino que les darán mas tiempo no? Teniendo en cuenta todos los problemas que ha habido y que si cierran ese día se quedan tres en la regata... Para la siguiente puede quedar uno.

            Comentario


            • Velux 5 Oceans

              Hola:
              Lunes 18 Diciembre 2006

              En Fremantle es verano y la villa está bulliciosa y agradable, por lo tanto Bernard y su equipo no se aburren. El barco se volverá al agua el miercoles y desde aquí hasta la partida el 14 de enero, Bernard ha previsto un programa apretado.

              Bernard Stamm:
              "Desde que he llegado, no he tenido tiempo de hacer turismo, hay mucho que hacer en el Cheminées , la segunda etapa promete ser tambien dificil como la primera y sobre todo más larga. Hace falta que todo esté a punto. Cada etapa de la preparación del barco, del patrón y de la navegación es importante. Es importante que todo esté lo mejor posible para todo el trayecto para que se pueda sacar el mayor rendimiento posible del barco y del patrón hasta la linea de llegada.Si hubiera uno o dos factores más importantes que los otros, es n primer lugar: La motivación, la preparación técnica y después la preparación de la navegación en función del tiempo. Si yo he preparado bien mi itinerario debemos preparar el barco para que lo pueda utilizar como un vehículo, girar la llave y que funcione, sin que salga la duda de saber si me va a funcionar, entonces habremos dado un paso importante para la victoria.

              Sir Robin:
              Dos grados de longitud.
              Los frentes han cambiado en los últimos 38 años -Lo mantiene Sir Robin-
              Entre el medio día y las 1800, ayer cubrí casi dos grados de longitud, una navegación fantástica, surfing y después, cuando apretabamos un poco con carreras largas de 23 nudos o así era muy ruidoso por debajo y alarmante, así que lo disfrute en cubierta. La predicción había anunciado que el frente fuerza 7 del norte, rolando fuerza 7 del oeste y después cayendo, así que estaba preparado para cuando subió el viento. Con el problema consabido con los sables, enganchados detrás de los obenques, aunque me las apañé para soltarlos y hacer el tercer rizo antes de que el frente me atizara. De hecho solo cambié el foque por el tormentín cuando una lluviosa y ventosa tormenta me alcanzó. Gracias que la vela estaba reducida, así y todo salimos a gran velocidad con una vela tán limitada. De hecho el cielo clareó en 50 minutos de el oeste y el viento cayó y en dos horas pasé del tormentín al foque al genova y me las apañé con dificultad para soltar la mayor al segundo rizo


              Pos Yacht No Time Latitude Longitude Course(deg) Speed(knots) DTF DTLAvg speedlast pos Distlast pos Avg speed24 hrs Dist 24hrs
              1 Cheminees Poujoulat 7 19:56 31° 59.68 S 115° 41.76 E 0 0 0 0 0
              2 Spirit of Yukoh 11 19:56 32° 03.96 S 115° 44.76 E 0 0 0 0 0 0
              3 SAGA Insurance 44 19:56 45° 19.92 S 084° 51.24 E 85 3.4 1639 1639 10.23 100 9.78 234
              4 A Southern Man-AGD 2 19:56 49° 21.24 S 070° 13.28 E 2275 2275 0 0 0 0
              5 PAKEA 26 19:56 40° 06.40 S 060° 41.40 E 41 2.1 2942 2942 3.03 41 7.08 169



              Fremantle


              Comentario


              • The Reason You Haven't Received A Xmas Card Is Because..?

                de la web de la VELUX 5 OCEANS http://www.velux5oceans.com/page/Home/0,,12345,00.html

                LA RAZÓN DE QUE USTED NO HA RECIBIDO UNA TARJETA DE NAVIDAD ES PORQUE..?



                Un dia frustante ayer en el Saga Insurance al no disponer de la mayor entre las 0900 y las 1730 mientras estuve reparando los sables. Hoy no ha empezado mejor oday has started no better. No hay material suficiente para hacerlos más largos con lo que el sistema de unirlos on cabos es la única solución disponible. Usando cabo de Spectra, muy fuerte peor fino, han durado unos días hasta que los extremos de fibra de vidrio o de carbono de los sable han acabado serrándolos. Por tanto he decidido intentar el mismo sistema pero con cabo de mayor mena. Será más difícil de de unir mabos extremos con el cabo pero parece que va a durar més. No ayudará mucho a la forma, pero puede evitar que dejen de romperse lo sables en sus fundas lo que obstaculiza el izar o arriar la mayor al engancharse en el carril.

                La primera cosa de esta mañana, el segundo y tercer sable están otra vez fuera de sus fundas, roto claramente y pillado tras los obenques, así que la mayor ha tenido que arriarse otra vez mientras que veo qué se puede hacer. Y cada pequeño daño adicional tiene su efecto en la toda vela. Me temo que el SAGA Insurance va a necesitar mucho trabajo en Fremantle.

                Si usted no entiende las velas entonces usted no apreciará cuán grande es esta desventaja. Significa que no puedo conseguir darle una forma decente a la vela y a menudo, mecánicamente, no pueda levantar o bajar la vela sin una gran cantidad de juegos malabares, que no me atrevo a arriesgar en la noche. Agregue a ese, el tiempo perdido mientras que la vela está abajo, por ejemplo la velocidad cae desde 11 nudos a 7 nudos, y estoy intentando pensar en varias maneras de conseguir alguna solución, y lo que es realmente sorprendente es que yo no estoy más lejos de los líderes.

                Restan 1800 millas, sin una previsión decente, y parece que cada día invierto más tiempo reparando que navegando.

                Lo que no es fácil es el movimiento de estos cascos anchos con popa plana. Un ángulo de escora pequeño parece mayor y cuando es lanzado a través de una ola necesitas sostenerte sobre algo o puedes salir volando, y eso puede ser extremadamente doloroso. Guardar el equilibrio al caminar a lo largo de la cubierta no es fácil tampoco pues el movimiento es muy desigual ocasionalmente. Arrastrarse no es una mala opción para desplazarse en estas circunstancias, y por lo menos tu centro de gravedad es bajo. Entonces el enterrará de vez en cuando su proa y un tsunami viene de golpe a lo largo de la cubierta y te hará perder pie si te pilla. La respuesta es saltar sobre él o ir abajo donde no puede pillarte, recordando cerrar la portilla rápidamente.

                Pasta boloñesa liofilizada anoche. Es muy bueno pero soso así que añadí un poco lime pickle (un aderezo de especias, lima, gengibre, chiles, sal ..). Una gran mejora.

                Ahora tarjetas de Navidad. Ha sido un poco difícil este año así que si usted no ha recibido una de mí que es porque:

                1. Nunca normalmente le envío una.
                2. No tengo su dirección aquí.
                3. Usted no me envió uno el año pasado.
                4. He decidido no enviarle uno este año.
                5. Quería pero se me olvidó.

                Ése es todo, es hora de conseguir un sable o de reparar. 5
                RKJ

                Comentario


                • Re: Velux 5 Oceans

                  Este tío es un crak. Encima dando lecciones de humor inglés, que para si lo querrían los de los monólogos de el club de la comedia.
                  Lo dicho. Un fenómeno.

                  Comentario


                  • Re: Velux 5 Oceans

                    Aunque UNAI no llegue a Fremantle a tiempo puede salir después, ¿no?

                    Imagino que será como la salida, si oficialmente se da la salida el día 13 (hay una semana de retraso, creo ), UNAI tendría tiempo hasta el día 20 para tomar la salida.

                    Creo que merece la pena poner el barco todo lo apunto que se pueda. La segunda etapa no es "moco de pavo" (creo que hay un cabo famoso, el de Hornos)

                    Comentario


                    • Re: Velux 5 Oceans

                      amos hombre, hay que tener confianza, Unai es de Bilbao, mas que un Hornos, para el sera un microondas



                      de todas formas, creo que puede estar para final de año en Fremantle, tendra poco tiempo para poner a punto el barco, pero, tal vez los desperfectos no sean muchos, aparte de esa pala de timon, pudiera ser que el que estuviera poco tiempo en "reparación" fuera el mismo, despues de la paliza que se esta dando, seguro que le apeteceria tener algo mas de tiempo para descansar

                      Animo Unai
                      -Timonel, sudeste cuarta al sur, derechos al Trinidad, y que Dios reconozca a los suyos.

                      Comentario


                      • Velux 5 Oceans Sir Robin Progresando

                        Hola:
                        Martes 19 Dic 2006 Sir Robin avanzando.

                        Sir Robin nos pone al día desde el Oceano Sur.

                        Se las ha apañado para arreglar los tres sables del tope ,al anochecer de la noche pasada, así que se las arregló para tener la mayor completamente rizada, preparada para la noche. Ya veremos como funcionan esta vez.Los sables Han sido partidos, porque he quitado un sable para conseguir un poco de material.Hare la siguiente cuando el tiempo amaine y me permita subir al segundo rizo. Navegando el Saga como un aparejo cuadrado con el foque sólamente en el frente. Me preocupan los chubascos que continúan lanzándonos hasta los 23 nudos en rachas pero los chubascos son infrecuentes. Afortunadamente el viento ha estado por detrás nuestro todo el día, como para un aparejo cuadrado, así que hemos logrado avanzar, aunque no tanto como hubiera querido.

                        Pos Boat Name Long Lat DTF/DTL +/- Diff
                        1 Cheminees Poujoulat 115.4175E 31.5968S 0 0
                        2 Spirit of Yukoh 115.4476E 32.0396S +0 0
                        3 SAGA Insurance 88.3660E 45.1107S +1488 57
                        4 A Southern Man-AGD 70.1328E 49.2124S +2276 0
                        5 PAKEA 62.3419E 40.2019S +2587 44

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                        • Saga Insurance Speed Picks Up

                          de la web de la VELUX 5 OCEANS http://www.velux5oceans.com/page/Home/0,,12345,00.html


                          LA VELOCIDAD DEL SAGA INSURANCE AUMENTA






                          Saga Insurance
                          Domingo 17 de diciembre del 2006
                          Millas a Fremantle: 1.952
                          Distancia recorrida en 24 horas: 258.4


                          “Entre el mediodía y la 18:00 cubrimos ayer casi 2 grados de la longitud. Era una navegación fantástica, surfeando y entonces, cuando se endureció levemente, marcando largas surfeadas de unos 23 nudos o más. Era demasiado ruidoso abajo, y alarmante, así que disfruté de ello en cubierta. El pronóstico dijo que era debido a un frente de fuerza 7 que rolaba de norte a oeste y después dismuniría, así que me preparé mientras que se levantó el viento. Con el problema habitual con los sables pillados en los obenques y liberándolos para conseguir el tercer sable en su sitio. De hecho acababa de intercambiar el Solent por la trinqueta cuando un chubasco muy ventoso cayó. Estuve encantado de tener el velamen reducido al despegar a alta velocidad incluso con tan limitado velamen. En el plazo de 50 minutos el cielo se despejaba por el oeste y el viento disminuía con lo que en 2 horas pasé de la trinqueta al foque, pasando por el Solent y con cierta dificultad, izé la mayor hasta el segundo rizo.

                          El viento subió más adelante y me encontré con más mayor de la que realmente deseé toda la noche debido a un sable enganchado a un obenque. En este momento tengo 3 sables quebrados en cubierta y voy sin mayor mientras que intento encontrar algo para por lo menos evitar este peligro.

                          El problema es que estos frentes no se muestran de la misma manera que hicieron hace 38 años. Eso puede sonar un poco inusual, pero un frente lo demostró. El barómetro cayó, como lo hizo ayer, y comenzó a subir en el momento el frente era llano, pero recuerdo los frentes como un línea larga de torres de cúmulos que se movían hacia nosotros, y el viento que rola de un suave norte a un vendaval del suroeste en diez minutos y después que sopla así 8 -12 horas. Nunca he tenido un frente como ese. Ha sido todo lluvia, visibilidad pobre, el viento aumentando con los nortes y cayendo muy rápidamente una vez que el frente haya pasado. Estos frentes no dan una advertencia tan obvia de su aproximación.

                          Las memorias del Conmdor y del Enza no son tan vívidas así que yo no recuerdo como eran los frentes entonces. Las olas también, parecen más pequeñas, pero sospecho que se debe en parte porque estaba en un barco del tamaño de la mitad del Saga, y también voy tres meses más adelante en la estación, más cerca del centro del verano. Es como comparar marzo con junio. RKJ"

                          Saga Insurance
                          Sábado 16 de diciembre de 2006
                          Latitud 45º 53’ Sur Longitud 070º 29’ Este
                          110 millas al norte de las Kerguelen




                          “Cualquier pensamiento de un funcionamiento más rápido aquí dentro se fué hoy por la ventana cuando 3 de los sables reparados se rompieron. El sistema cabos tiene un problema, no supera el problema de la rozadura en las juntas. Ahora tengo un sable que se ha salido por ambos extremos de su funda y he perdido casi una hora al intentar liberar una burda de esa pequeña trampa que significó que la vela podría izarse ni arriarse. Ni podría trasluchar sin rasgar la funda siguiente. Ésta no era la manera de dejar una vela importante en el anochecer, así que aclarar las situación para arriar en caso de necesidad era imprescindible para estar listos para cualquier cosa después, en la obscuridad.

                          No ha importado hasta ahora mientras que el viento ha rolado de nuevo al norte-noroeste. Izé el spinnaker cuando sucedió ésto, de hecho su calcetín estaba a mitad de camino cuando el viento viró rápidamente. No hay manera, el curso es bueno y la velocidad no es mala. Estoy zigzagueando hacia el este de momento, rozando la ruta loxodrómica hacia Fremantle. El viento viene en chubascos, con lluvia, pero no llueve fuerte, ésta es tan ligera como la llovizna de Escocia. Esperaría que el viento rolara de nuevo a oeste en poco tiempo para izar el espinaker y arriar la mayor mientras me entretengo mimando sus sables pero no estoy seguro. Pienso que tendré que sacrificar el más bajo para utilizarlo para reparar los superiore que se usan más.

                          Las tareas ordinarias. Achicar el agua que entra en el pañol de velas de alguna parte. No es mucho, quizás 6-10 galones al día, pero es molesto y no puedo ver por donde entra. RKJ"

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                          • Re: Velux 5 Oceans

                            Originalmente publicado por De la Rocha Ver Mensaje
                            amos hombre, hay que tener confianza, Unai es de Bilbao, mas que un Hornos, para el sera un microondas



                            Animo Unai

                            Animo Unai
                            Otro mundo es posible ... HAGÁMOSLO !!!

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                            • Cheminées poujoulat al agua, Spirit of Yukoh afuera

                              Hola:
                              Miercoles 20 Diciembre 2006.

                              Dalton reinicia su marcha
                              Cheminées poujoulat al agua y Spiritu of yukoh a dique seco

                              Hoy al medio día en Fremantle, Cheminées poujoulat se ha bajado al agua después de haber pasado 8 días en seco, sobre unos soportes construidos directamente debajo de su casco.
                              Durante esta semana que ha pasado fuera del agua, los timones se han controlado, reparados y repuestos en su lugar, se ha trabajado en la quilla y el conjunto del barco se ha controlado y verificado.
                              Aun ,así y todo, la lista de trabajos continúa siendo grande, y además debemos sacar el barco una vez más antes de la partida para que el equipo aplique el antifouling (pintura naranja) sobre los timones y la quilla.

                              La botadura ha sido a las 13 h. locales y a las 14h, es el barco del japonés Kojiro que saldrá del agua en su turno para tomar el puesto en seco sobre los soportes. Kojiro ha decidido por fin sacar el barco del agua para un control más meticuloso de la obra viva ( Las partes situadas bajo la linea de flotación)





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                              • Velux 5 Oceans Posiciones

                                Hola:
                                Miercoles 20 Diciembre 2006 Posiciones
                                Hoy Unai va el más rápido

                                Pos Boat Name Long Lat DTF/DTL +/- Diff
                                1 Cheminees Poujoulat 115.4175E 31.5968S 0 0
                                2 Spirit of Yukoh 115.4476E 32.0396S +0 0
                                3 SAGA Insurance 93.5880E 44.2277S +1261 43
                                4 A Southern Man-AGD 74.5123E 48.3875S +2088 47
                                5 PAKEA 68.0947E 41.1779S +2329 55

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