VHF: Canal 77
"Se navega por los astros, por la mar, por la tierra, por las gentes, por los sentimientos...Se navega." — Altair

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NORMAS DEL FORO: OBLIGATORIA SU LECTURA

Hola cofrade, has recalado en la Taberna del Puerto, algo más que un foro náutico. Eres bienvenido, participa, aprende y enséñanos; de eso se trata, de enriquecernos todos en nuestros conocimientos, y sobre todo de pasar un buen rato. No entres si vienes buscando conflictos, polémicas o cualquier otro fin que no sean los anteriormente descritos. Tenemos algunas normas y es obligatorio que las leas antes de empezar.

1/ Este es un foro náutico y aunque se permite hablar de otros temas, se ruega contención en el uso de los mismos, para ello existe un foro específico.

2/ Usa títulos claros y que describan el contenido del tema. De este modo será más fácil encontrarlos en el buscador para posteriores consultas además de que facilitas el trabajo de los que te vayan a responder. Títulos ambiguos como “ayuda”, “tengo un problema”, etc... no colaboran a este fin. Inserta tú tema en el foro adecuado, mira antes de lanzarlo por si alguien poco antes que tú ha puesto lo mismo; si es así no crees un tema nuevo, contesta al otro. Usa el buscador, es una gran herramienta. No escribas todo el texto con mayúsculas, se interpreta como que estás gritando. Todo esto facilita enormemente el trabajo de los que curramos aquí.

3/ No se permite el "spam" ni la publicidad de empresas o de actividades que conlleven lucro. Tampoco solicitud de ofertas de empresas o profesionales salvo en los foros de anuncios de compra-venta.

4/ No uses el foro como un chat salvo en aquellos temas habilitados a tal efecto, los cuales periódicamente serán eliminados. Las contestaciones reiterativas y/o automáticas, haciendo uso del sistema copi-pegui o cualquier otro no están permitidas.

5/ Respeta a los demás y a sus opiniones si quieres que las tuyas sean respetadas. Los insultos, la agresividad, el mal gusto y la mala educación no están permitidas en este foro. Aquí venimos a divertirnos, no a pelearnos. Se prohíbe insultar, ser agresivo, maleducado, soez, no respetar a los demás, intentar imponer nuestras ideas, empezar o dar pie a que empiecen peleas o trifulcas. Se exige orden y delicadeza a la hora de tratar ciertos asuntos, como por ejemplo, en lo que a la ortografía se refiere. Serán considerados como insultos y faltas de respeto el calificar a los Moderadores y/o Administradores como censores, dictadores, que coartan la libertad de expresión, que aplican un doble rasero, y expresiones similares.

6/ Nos gusta conocer con quién hablamos, así que, una pequeña presentación en el foro correspondiente que existe para tal fin siempre será bien recibida. No obstante, si alguien decide no presentarse, los demás usuarios se abstendran de reclamar dicha presentación y/o realizar crítica o petición alguna.

7/ Los temas políticos o que induzcan a la polémica innecesaria, mejor los dejas para otros foros de los muchos que hay para ello en la red. Se prohíbe hablar de política, de política económica, de política social, de nacionalismos, de antinacionalismos, de diferencias idiomáticas, de banderas nacionales, de exaltaciones patrióticas, de hechos diferenciales, de religión, de anti-religíon, de toros y del maltrato animal, y en general de todos los temas que se sabe de antemano van a ser polémicos y mucho más si no son náuticos. No contestes a estos temas o mensajes, informa a los administradores. No se tolerarán actitudes racistas, xenófobas, sexistas, denigrantes hacia otros colectivos o para con los demás, totalitarias o extremistas sean del signo que sea.

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10/ Se prohíbe la reproducción total o parcial de textos u otros medios sujetos a Copyright y/o pertenecientes a otras webs, foros, etc... Sin embargo si que se podrán insertar enlaces a los mismos, pero siempre haciendo referencia a la página propietaria.

11/ La Taberna es un foro en lengua castellana o español, pero cada uno es libre de expresarse como quiera, allá él si la mayoría no lo entiende. Los usuarios se abstendrán de hacer ningún comentario indicando al que escribe en otra lengua su pertinencia o no. Tampoco se tolerará el uso del idioma como arma reivindicativa de ningún tipo.

12/ No se permiten insultos ni difamaciones a empresas, profesionales o particulares. Tampoco acusaciones de ningún tipo, que no estén probadas o demostradas judicialmente o por lo medios legales adecuados. Este no es un medio para presentar denuncias, para ello, existen los juzgados, consumo, etc...

13/ No se permite la inserción de hilos o mensajes con el fin de generar exclusivamente tráfico a otras web o canales, bien sea mediante enlaces, mediante árticulos, ficheros o datos parciales, o por cualquier otro método.

14/ Cualquier incumplimiento de estas normas, puede ser motivo de amonestación y/o expulsión del autor, de borrado o cierre de temas o mensajes, o de cualquier otra medida que la administración decida para intentar hacer que éstas sean cumplidas. Los temas pueden ser movidos o unidos sin previo aviso a criterio de los administradores.

15/ Si estás de acuerdo con ellas este es tú sitio; si no te gustan, no te apetece cumplirlas, las consideras restrictivas, censoras o que coartan tu libertad de expresión, no entres, no intervengas, y no te quejes cuando te sean aplicadas las medias correctoras adecuadas. No luches por cambiarlas a tu conveniencia, no puedes.

16/ Baja Voluntaria del foro.

Ni éste ni ningún otro Foro tiene previsto un sistema de Bajas voluntarias y automáticas. Simplemente con dejar de participar en él, y editar el Perfil de usuario para que dejen de aparecer los datos que crean no deben verse es sufiente.

No obstante, si alguien quiere que se le borre su cuenta, deberá enviar un e-mail desde el enlace "contáctanos" que se encuentra en la parte inferior del foro usando el e-mail con el que está registrado en la Taberna ya que es la única forma de comprobar la autenticidad del que se quiere dar de baja.
Así se evita que alguien pueda coger los datos de tu cuenta y pedir que se borre la misma.

Por otro lado advertir que los mensajes del usuario aparecerán, una vez borrada la cuenta, como realizados por un "invitado" ya que las intervenciones en un Foro público, son públicas. Es decir, desde el momento en que se publican dejan de pertenecer al usuario. Por otro lado, como siempre hay contestaciones a los mensajes, si algunos son borrados, el hilo deja de tener sentido.

En cualquier caso, si existe algún o algunos mensajes en el que aparezcan datos personales que el usuario no quiere que sigan apareciendo, ANTES de pedir la baja, podrá reportarnos estos mensajes, usando la opción "reportar mensajes" y nosotros eliminaremos esos datos personales.

Se entiende que una vez borrada la cuenta, esta acción es irreversible, con lo cual no se podrá volver atrás.


Estas normas pueden ser modificadas sin previo aviso, por lo que se recomienda consultarlas regularmente...



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  • Velux 5 Oceans Posiciones

    Hola:
    10:20 UTC. Sábado 20 Enero 2007 Posiciones. Distancia la lider (DTL)

    Pos Yacht No Time Latitude Longitude Course(deg) Speed(knots) DTF (DTL) Avg speedlast pos Distlast pos Avg speed24 hrs Dist 24hrs
    1 Cheminees Poujoulat 7 10:20 53° 17.88 S 141° 43.48 E 94 19 12372 14.87 99 13.44 322
    2 Spirit of Yukoh 11 10:20 50° 24.56 S 134° 47.56 E 121 8 12662 (290) 13.19 104 10.35 248
    3 A Southern Man-AGD 2 10:20 43° 24.96 S 133° 00.44 E 104 10.3 12914 (541) 9.52 108 8.67 208
    4 SAGA Insurance 44 10:20 38° 45.56 S 121° 51.40 E 124 11.4 13487 (1114) 9.88 123 8.9 213
    5 PAKEA 26 10:20 36° 44.68 S 129° 23.92 E 99 7.4 14085 (1712) 8.46 93 9.03 216

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    • Re: Velux 5 Oceans

      Debe de haber algun error. Segun las posiciones marcadas, Unai y Robin deberían ir bastante parejos. La clasificación dice que Unai ya va 600 millas por detrás de Sir Robin No lo entiendo

      Comentario


      • Re: Velux 5 Oceans

        Ante todo AUPA UNAI!!!. Yo creo que el mero hecho de estar ahí luchando es digno de admiración y me quito el sobrero

        Respecto a las posiciones y sus estratégias hay algo que no entiendo...
        él tiene un viento que en principio no lo deja avanzar como quisiera hacia el Sur. En principio Sir Robin parace haberle alcanzado o eso dice la web (respecto distancia a la cabeza) e incluso ahora el PANKEA y el SAGA deben tener vientos muy parejos y no parece que Sir Robin le afecte tanto o que tenga intención de mantenerse tanto hacia oeste ¿es la estratégia demasiado conservadora?
        Lanzo la pregunta para los que entendeis más desde el desconocimiento. Es cierto que a Dalton también parece que le pase lo mismo... es que siguen una estratégia algo distinta?

        Entiendo lo de cuidar el material, joer con esos vientos y esas olas, cualquiera dice desde el sofa de casa que UNAI debe apretar más. Además es una carrera de fondo y hay mucho camino por delante. El tiempo dará y quitará razones.
        Yo pensaba que a UNAI el hecho de tener alguien por detrás le presionaria un poco más por aquello de no conformarse con el ver como alguien le supera. Sir Robin va de cazador y cada vez que se aproxime a alguien psicológicamente estará más fuerte.

        Hace días vi comentarios de los cofrades sobre el hecho de que UNAI debía haber arriesgado algo más los primeros días a la salida de Freemale cuando todos le sacaron tanta ventaja en pocos dias, que si era su primera Velux y que se jugaba su prestigio si no acababa... pero creo que para el japonés Koji también es su primera regata en Open 60 y ahí va.

        Hay 1000 factores que afectan y que nadie lo entienda como una crítica. Para mi UNAI es un héroe con 2 co%&nes pero quisiera leer otras visiones de gente más experimentada que yo.
        Lo dicho ánimo UNAI que estamos todos contigo!!!

        Comentario


        • Velux 5 Oceans Posiciones

          Hola:
          15:08 UTC Sábado 20 Enero 2007 Posiciones. Unai sigue rumbo 90. Distancia al lider (DTL). Predicción para el domingo

          Pos Yacht No Time Latitude Longitude Course(deg) Speed(knots) DTF (DTL)Avg speedlast pos Distlast pos Avg speed24 hrs Dist 24hrs
          1 Cheminees Poujoulat 7 15:08 53° 30.28 S 144° 02.88 E 86 16.1 12288 17.54 95 14.08 337
          2 Spirit of Yukoh 11 15:08 50° 58.80 S 135° 50.48 E 125 15 12614 (326) 10.97 118 10.49 251
          3 A Southern Man-AGD 2 15:08 43° 42.76 S 134° 02.64 E 114 10.4 12866 (578) 10.11 105 8.86 212
          4 SAGA Insurance 44 15:08 39° 13.64 S 122° 46.20 E 137 9.2 13436 (1147) 10.65 117 9.29 222
          5 PAKEA 26 15:08 36° 47.84 S 130° 07.04 E 93 6.3 14085 (1796) 7.24 94 8.47 203

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          • Algún gurú?

            Hola:
            Estas son las predicciones del viernes y sábado pasados, arriba teneis la del domingo
            ¡Ánimo, predicciones!. La L=Low=(baja presión) ¿Se desplazará al W y ayudará a Unai?
            Editado por última vez por iruñaberri; 20/01/2007, 22:48:31.

            Comentario


            • Velux 5 Oceans

              Hola:
              Sábado 20 Enero 2007. Stamm en alerta por icebergs. Unai enfila 10º más al sur. 105º

              Sir Robin celebra meta marcada
              Sir Robin ha pasado el Cabo Leeuwin, la esquina sur-oeste de Australia.
              Libro de Bitácora del Saga Insurance:
              "Pasé este ? del Cabo Leeuwin la pasada noche, así que entré en el Océano Sur con un gran suspiro, después de una mañana de vientos suaves y variables, fué dificil dejar el Cabo y sus prominentes rocas. Odio navegar junto a una costa cuando el viento es fuerte, como bien sabeis, solo una tontería tiene que ir mal y no tienes donde ir a no ser a la playa, así que fué un gran alivio apartarse a mar abierto.
              Esta es la cuarta vez que paso este cabo, con los Cabos de Buena Esperanza y de Hornos que tienes que dejar al norte para un circumnavegación "correcta". Este era un punto importante y se celebró como corresponde. La bodega ha sido repleta gracias a los amigos y tengo suficiente Auchentoschen, Lagavulin y Bushmills que me alcanzarán hasta Cabo de Hornos por lo menos, bueno, eso depende de lo que pasé desde aquí hasta el Cabo de Hornos, por supuesto, pero casi seguro de tenr suficiente esta vez.
              Muchas gracias por bondad de mis amigos por esta vital contribución a mi pensión. Había unos cuantos barcos mercantes cerca de Leeuwin, pero crucé su ruta sin problemas.
              Después de todo esto fué una noche tranquila y tube la oportunidad de recuperar algo de sueño, que necesitaba. despertándome cada hora para vigilar con un oido escuchando la alarma del radar. El hecho de que ahora pueda marcar un rumbo con los instrumentos de viento es un placer y el piloto solo me ha fallado una vez que estubo forzado por una racha de viento, que seguramente no fue su fallo.
              El viento es SW a S así que voy rumbo SE. No está mal, pero necesito ir S lo más rápido posible para encoontrar los vientos W que llegarán en un par de días. De mientras se espera que este viento amaine, así que progreso rápido no se puede pedir por ahora.

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              • 15:15 Utc 19/01/07 Landmark Celebrations For Knox-johnston

                de la web de la VELUX 5 OCEANS http://www.velux5oceans.com

                15:15 UTC 19/01/07 KNOX-JOHNSTON ESTÁ DE CELEBRACIONES



                Sir Robin Knox-Johnston ha doblado el Cabo Leeuwin, la esquina sudoeste de Australia. Su Open 60, SAGA INSURANCE, sigue en quinto lugar 190 millas detrás de Unai Basurko y el Pakea que son cuartos. Con 14.200 millas de segunda etapa en la VELUX 5 OCEANS, Knox-Johnston está a 1.000 millas del líder, Bernard Stamm en el Cheminées Poujoulat y él cuenta con que el progreso o se importante hasta que alcance los vientos del oeste al
                sur.

                Diario de a bordo del SAGA INSURANCE. VELUX 5 OCEANS Día 6:

                "pasamos al este del Cabo Leeuwin ayer por la noche y he vuelto a entrar en el océano austral con una inspiración profunda!. Después de una mañana de vientos ligeros y variables han ido arreciando y ha sido un poco duro toda la tarde para superar el Cabo y sus rocas cercanas, pero el viento arreció justo cuando lo necesitábamos. Odio navegar a lo largo de la costa cuando el viento es fuerte pues sabes que sólo que una cosa vaya mal y no tienes ningun lugar donde ir excepto la playa o sea que es de enorme relevancia conseguir dirigirse a alta mar.

                Éste es mi cuarto redondeo de este cabo que, con los cabos de la Buena Esperanza y el de Hornos, marcan los puntos a ser dejados al norte para un circumnavegación 'apropiada'. Esto es claramente un hito importante y fue celebrado correctamente. La bodega se ha rellenado gracias a los amigos y tengo suficiente Auchentoschen, Lagavulin y Bushmills (*) para llevarme hasta el Cabo de Hornos por lo menos, bien, todo depende un poco de lo sque suceda entre hoy y el Cabo de Hornos por supuesto, pero estoy convencido de no acabarlo esta vez.

                Muchas gracias por la consideración de mis amigos por esta contribución vital a mi bienestar. Había bastantes buques mercantes alrededor de Leeuwin, pero cruzamos sus rutas sin incidentes. Esto causó un retraso en mis celebraciones pero tanto Neptuno com el barco recibieron sus ofrendas obligatorias en su momento.

                Después de todo tuve un anoche tranquila y tuve la oportunidad de recuperar el sueño necesario, despertando cada hora para un cheque con un oído escuchando la alarma del radar. El hecho de que ahora pueda fijar un rumbo con los instrumentos de viento es un placer y el piloto ha fallado solamente una vez, cuando fue dominado por una ráfaga que causó su fallo.

                El viento es del suroeste al sur con chubascos ocasionales, así que estamos haciendo un curso de sureste. No es malo, pero necesito ganra sur lo antes posible para encontrar los favorables vientos de oeste esperados en un par de días. De momento, se espera que el viento amaine, así que no podemos esperar un progreso rápido. RKJ "

                (*) supongo que no hace falta que os diga que no habla de marcas de zumo de naranja .. sino de whisky.
                Editado por última vez por esquitx; 21/01/2007, 00:50:49.

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                • 17:10 Utc 19/01/07 Stamm Blasts Into The Furious Fifties

                  de la web de la VELUX 5 OCEANS http://www.velux5oceans.com

                  17:10 UTC 19/01/07 STAMM IRRUMPE EN LOS 50 AULLANTES



                  Después del problema de los escombros alrededor de la quilla ayer por la noche a bordo del Cheminées Poujoulat, el líder de la regata, Bernard Stamm, ahora está rumbo al sur en los 50 aullantes en un modo ideal de regata: "tengo un viento del oeste y navego a unos 14-15 nudos" dijo en una llamada a la oficina de regata de la VELUX 5 OCEANS
                  esta mañana, "voy con toda la mayoe y el espinaker grande. Debes tener cuidado al navegar en portantes con los chubascos o las ráfagas, pero las condiciones son perfectas. No estoy seguro cuánto tiempo durará, pero nunca he visto esto antes en el océano austral."

                  Stamm planea continuar su zambullida al sur para las 24 horas siguientes lo que lo llevará a la misma latitud que la isla de Campbell, el afloramiento rocosa a 360 millas al sur de Nueva Zelanda. La isla es un waypoint obligatorio en la regata y todos los capitanes deben pasar por el norte, dejando este punto a estribor y - en teoría - manteniendo los barcos fuera de un área conocida de icebergs.

                  Es cierto que Bernard Stamm recuerda que un capitán francés avistó un iceberg en la misma latitud que la isla de Campbell, 600 millas al este de la roca, durante la regata en solitario Vendée Globe del 2004-05 y el ya está en máxima alerta. Un buen indicador del hielo es una caída repentina de la temperatura del agua de mar: "la mantengo vigilada, al bajar rápidamente en las horas pasadas," explicó, "la temperatura del mar ahora es alrededor de 8 grados, así que tengo que controlar que no baje demasiado."

                  Con el waypoint de regata a cuatro días y medo al este, Stamm cuenta que la amenaza del hielo tan pronto es improbable, pero él está constantemente alerta: "pienso que tenemos más ocasiones de ver los icebergs alrededor de la isla de Campbell. Pero el radar está encendido y funciona... de momento, lo que es importante. Tengo alarmas para la temperatura del mar y del aire, así que todo está bajo control de momento."

                  Aunque Stamm ha conectado con el viento del oeste de alta velocidad, el segundo Kojiro Shiraishi ha concedido
                  solamente un puñado de millas a su rival suizo hoy y el Spirit of Yukoh ahora persigue al Cheminées Poujoulat a 229 millas haciendo un promedio de apenas 11 nudos, 3 nudos más lento que el líder de la regata.

                  En tercer lugar Graham Dalton, 227 millas por la popa de Koji, está trayendo gradualmente A Southern Man - AGD lejos de la zona de vientos del este, mientras que Unai Basurko se ve forzado a continuar al noreste, obstaculizado por los vientos de frente. El rumbo de Basurko pone al Pakea 339 millas por detrás de Dalton y sir Robin Knox-Johnston ha ganado 27 millas al barco español desde esta mañana, llevando el quinto clasificado, SAGA Insurance a 250 millas del solitario vasco.

                  Comentario


                  • Re: 15:15 Utc 19/01/07 Landmark Celebrations For Knox-johnston

                    Creo que sí que puede ser una jornada clave para Unai la de mañana. Parece que ya está llegando a la borrasca que ahora debería incluso aumentar su intensidad, y da la sensación de que se puede quedar clavada, entre su propio "cansancio" y los dos anticiclones (en especial ese "anclado" al este). Así que mañana podría empezar a tener viento por la aleta. A ver si lo aprovecha para correr e ir al Sur... claro que conociendo al chico lo mismo decide pasar la borrasca a palo seco para no forzar (que no se me enfade nadie que es coña marinera )

                    Comentario


                    • Skippers Target The Roaring Fourties And Furious Fifties

                      de la web de la VELUX 5 OCEANS http://www.velux5oceans.com

                      LOS CAPITANES APUNTAN A LOS 40 RUGIENTES Y LOS 50 AULLANTES



                      Espectacular arranque de la segunda etapa pero falla el Fremantle Doctor ?
                      Bernard Stamm: Después de una experiencia indeseada con los cabos enredados en su quilla, el líder suizo ha pillado los fuertes vientos del oeste debajo de la latitud 50°S ?
                      Kojiro Shiraishi: El héroe supera su habitual mal de mar y persigue la promesa de los 50 Aullantes en busca de Stamm ?
                      Graham Dalton: El patrón neozelandés se olvida de las preocupaciones de la primera etapa y mantiene la tercera posición en su reparado Open 50 ?
                      Unai Basurko: El capitán vasco forzado a permanecer al norte por los vientos fuertes y los mares grandes, pero
                      mira adelante a la espera de condiciones más favorables ?
                      Sir Robin Knox-Johnston: Después de volver a Fremantle para reparar los sistemas de piloto automático el primer día de la segunda etapa, la leyenda navegante dobla el Cabo Leeuwin ?

                      A las 15:00 del domingo 14 de enero (06:00 GMT), se oyó el pistoletazo de salida para la segunda etapa de la VELUX 5 OCEANS y marcó el principio de una de las etapas más largas y más agotadoras de la navegación oceánica en solitario. Al alcanzar las temperaturas los 40 grados centígrados en la costa de Australia occidental, el famoso Fremantle Doctor faltó a la cita para entrega su brisa típica del mar y los potentes barcos navegaron al norte a través de la línea con los vientos del sur de alrededor 10 nudos.

                      Antes de cumplirse 24 horas en la segunda etapa de la VELUX 5 OCEANS, sir Robin Knox-Johnston (GBR) fue forzado a dar media vuelta en su Ope 60 SAGA Insurance de nuevo a Fremantle. Durante la primera noche en el mar ambos sistemas de piloto automático en el SAGA Insurances fallaron y se negaron a arrancar. Después de muchas evaluando el problema, la leyenda navegante tomó la difícil decisión de dirigirse de nuevo a Fremantle y resolverlo junto con su equipo en tierra. Sir Robin tuvo que cumplir la mínima penalización de tiempo de 48 horas por recibir ayuda exterior, dejándolo al fondo de la flota desde la salida. Volviendo a zarpar a las 08:00 hora local del miércoles, él ahora ya ha superado el Cabo Leeuwin y aunque ahora está 1.000 por detrás del líder, el capitán experimentado pone su punto de mira en el A SOUHTERN MAN – AGD (Graham Dalton), 500 millas al sur.

                      Bernard Stamm, el vigente campeón, líder de le regata y actualmente al frente de la flota en la segunda etapa de la VELUX 5 OCEANS, continúa ampliando su ventaja a bordo del CHEMINEES POUJOULAT. Ahora unas 236 millas por delante del segundo clasificado Kojiro Shiraishi en el SPIRIT OF YUKOH, el capitán suizo ha tomado los vientos fuertes que giran alrededor del fondo del planeta, marcando las velocidades más rápidas entre los competidores.

                      Un logro impresionante dado el incidente indeseado que golpeó su Open 60 el jueves. Después de notar una disminución de la velocidad a pesar de los buenos vientos, Stamm se dió cuenta que su quilla parecia un tenedor en un plato de espagueti después de que se hubiera enredado con gruesos cabos. Afortunadamente pudo liberar el barco sin el inconveniente de tener que darse un chapuzón en los fríos mares. Las condiciones son ideales ahora para una travesía rápida hacia la isla de Campbell, con vientos fuertes, mar estable y buen tiempo. Sin embargo, a medida que Stamm continúa al sur, las temperaturas del aire y del agua continuarán descendiendo al tiempo que el riesgo de icebergs aumenta.

                      Se espera que Kojiro Shiraishi, que sufre siempre de mal de mar en el comienzo de cualquier travesía océanica, también entré en los 50 aullantes en el plazo de las 24 horas próximas y permanezca en contacto con Stamm. El
                      capitán japonés, que rechaza tomar medicación por la sencilla razón de mantenerse alerta y concentrado, ha podido gozar finalmente de un poco de cocina japonesa. Koji también ha estado navegando en las condiciones perfectas y sorprendentes para el océano austral, con sol y mar plano.

                      Mientras tanto, el cuarto clasificado Unai Basurko a bordo del PAKEA, ha sido forzado a permanecer en el norte de la flota por los vientos fuertes del sur y del sureste de 35-40 nudos y las grandes olas. Sin embargo, el pronóstico indca que el capitán vasco podrá virar al sur antes de alcanzar Adelaida pero esto perjudicará a Basurko mientra los otros regatistas cosechan las ventajas de los 50 aullantes.

                      Se espera que los barcos de la VELUX 5 OCEANS lleguen a Norfolk a principios de marzo después de más de 50 días sólos en el mar por las zonas más remotas del océano austral. Vendido con el Máximo Desafío en Solitario, esta regata vivió el drama y a acción trepidante en la primera etapa y la segunda estapa, incluso más larga y agotadora, debe poner a prueba a estos marineros hasta sus límites y ofrecer historias increíbles.

                      Vuelve la próxima semana para encontrar ...

                      Podrá Sir Robin Knox-Johnston recuperar el terreno con el resto de la flota ?
                      Unai Basurko podrá dirigirse al sur para tratar con los vientos fuertes ?
                      Qué condiciones permanecen en el armario para los capitanes en los 50 aullantes ?

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                      • Velux 5 Oceans Posiciones

                        Hola:
                        Domingo 21 Enero 2007 Posiciones 05:32 UTC. Unai otros 20º más al sur, rumbo 127º.
                        Distancia al lider (DTL)

                        Pos Yacht No Time Latitude Longitude Course(deg) Speed(knots) DTF (DTL)Avg speedlast pos Distlast pos Avg speed24 hrs Dist 24hrs
                        1 Cheminees Poujoulat 7 05:32 52° 38.32 S 150° 16.68 E 34 11.4 12069 15.06 68 15.84 380
                        2 Spirit of Yukoh 11 05:32 52° 40.68 S 140° 07.28 E 84 15 12435 (365) 13.18 95 12.63 303
                        3 A Southern Man-AGD 2 05:32 44° 43.40 S 137° 12.48 E 109 11.4 12719 (649) 10.64 104 10.14 243
                        4 SAGA Insurance 44 05:32 40° 57.76 S 124° 35.44 E 170 7.1 13306 (1236) 8.51 142 9.58 229
                        5 PAKEA 26 05:32 37° 24.00 S 132° 03.76 E 127 8 14085 (2015) 7.33 111 7.22 173

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                        • Re: Velux 5 Oceans

                          Arriba UNAI! pero alguien puede explicar razonadamente lo que le ocurre al Pankea para estar tan clavado allí sin poder ir hacia el Sur mientras que el SAGA saliendo por detrás parece que logra ganar latitud para ir a buscar los vientos del W?
                          Es cierto que a Dalton parece que también le cueste ir ahora a Sur y también cae muy al este. Es otra estratégia? Si no van hacia el Sur el recorrido en millas que van a seguir va a ser mucho más largo, no?
                          Gracias!
                          El primer paso de la ignorancia es presumir de saber

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                          • Velux 5 Oceans Posiciones

                            Hola:
                            Domingo 21 Enero 2007 Posiciones.
                            Debajo de New Zealand está marcado el punto de ruta de la Velux que todos deben pasar MÁS AL NORTE.

                            Pos Yacht No Time Latitude Longitude Course(deg) Speed(knots) DTF DTLAvg speedlast pos Distlast pos Avg speed24 hrs Dist 24hrs
                            1 Cheminees Poujoulat 7 19:56 52° 38.36 S 154° 10.92 E 104 8.1 11928 11.59 98 12.29 294
                            2 Spirit of Yukoh 11 19:56 52° 15.76 S 144° 45.84 E 78 13 12272 344 12.05 84 11.92 286
                            3 A Southern Man-AGD 2 19:56 46° 07.04 S 139° 24.80 E 83 10 12596 668 8.32 130 9.25 222
                            4 SAGA Insurance 44 19:56 43° 19.00 S 125° 59.60 E 142 12.3 13174 1246 11.71 147 10.01 240
                            5 PAKEA 26 19:56 38° 36.36 S 133° 35.48 E 155 5 14085 2157 4.51 130 7.09 170

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                            • Velux 5 Oceans Posiciones

                              Hola:
                              Lunes 22 Enero 2007 Posiciones
                              Distancia al lider (DTL)

                              Pos Yacht No Time Latitude Longitude Course(deg) Speed(knots) DTF (DTL)Avg speedlast pos Distlast pos Avg speed24 hrs Dist 24hrs
                              1 Cheminees Poujoulat 7 05:32 53° 04.72 S 157° 10.00 E 50 17.2 11819 11.15 96 10.47 251
                              2 Spirit of Yukoh 11 05:32 52° 47.04 S 147° 50.20 E 117 22 12157 (338) 14.55 101 11.7 280
                              3 A Southern Man-AGD 2 05:32 46° 24.36 S 141° 51.84 E 117 10.3 12498 (679) 11.14 100 9.19 220
                              4 PAKEA 26 05:32 39° 47.64 S 133° 59.48 E 166 7.3 13007 (1188) 8.77 162 7.08 170
                              5 SAGA Insurance 44 05:32 43° 55.48 S 128° 10.76 E 119 15.4 13074 (1255) 10.98 105 9.95 238

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                              • Re: Velux 5 Oceans

                                Originalmente publicado por Drake Ver Mensaje
                                Arriba UNAI! pero alguien puede explicar razonadamente lo que le ocurre al Pankea para estar tan clavado allí sin poder ir hacia el Sur mientras que el SAGA saliendo por detrás parece que logra ganar latitud para ir a buscar los vientos del W?
                                Es cierto que a Dalton parece que también le cueste ir ahora a Sur y también cae muy al este. Es otra estratégia? Si no van hacia el Sur el recorrido en millas que van a seguir va a ser mucho más largo, no?
                                Gracias!
                                Viendo la animación del visor de regata de la Velux (por cierto, con lo que evoluciona al técnica y en lugar de mejorar empeoran y se complican ¡que claro y rápido era, en comparación, el de la pasada Vendée), entiendo que el error de Unai viene del primer día. Ahora hace lo que tiene que hacer estando donde está. Por eso Stamm salió como salió el primer día a pesar de las condiciones, forzó al principio para subirse al primer tren y hacerlo en el asiento que él quería, se puede decir que incluso puso en menos aprietos el material visto lo que se encontraron los que se quedaron atrás. Entiendo que Unai tiene poca confianza en su barco, o quizá estaba condicionado por los resultados y la factura que le pasaron las condiciones de las primeras jornadas en la salida de Bilbao, o que hay algún problema que le impide en cierto momentos bajar el pie, pero insisto en la idea de que en estas regatas la velocidad tiene un doble valor, no sólo te hace llegar antes, sino que te permite colocarte en la zona del frente con vientos más agradecidos, lo que acaba siendo un factor de seguridad, y para eso hay que saber cuando hay que pisarle, y tener el barco y la confianza para poder hacerlo. Con 40 nudos de viento es mejor ir con portantes que machacándose a pantocazos en ceñida, aunque vayas sólo con la trinqueta... que se lo digan al mástil de Golding.

                                Un saludo , José Antonio.

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