VHF: Canal 77
"Se navega por los astros, por la mar, por la tierra, por las gentes, por los sentimientos...Se navega." — Altair

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NORMAS DEL FORO: OBLIGATORIA SU LECTURA

Hola cofrade, has recalado en la Taberna del Puerto, algo más que un foro náutico. Eres bienvenido, participa, aprende y enséñanos; de eso se trata, de enriquecernos todos en nuestros conocimientos, y sobre todo de pasar un buen rato. No entres si vienes buscando conflictos, polémicas o cualquier otro fin que no sean los anteriormente descritos. Tenemos algunas normas y es obligatorio que las leas antes de empezar.

1/ Este es un foro náutico y aunque se permite hablar de otros temas, se ruega contención en el uso de los mismos, para ello existe un foro específico.

2/ Usa títulos claros y que describan el contenido del tema. De este modo será más fácil encontrarlos en el buscador para posteriores consultas además de que facilitas el trabajo de los que te vayan a responder. Títulos ambiguos como “ayuda”, “tengo un problema”, etc... no colaboran a este fin. Inserta tú tema en el foro adecuado, mira antes de lanzarlo por si alguien poco antes que tú ha puesto lo mismo; si es así no crees un tema nuevo, contesta al otro. Usa el buscador, es una gran herramienta. No escribas todo el texto con mayúsculas, se interpreta como que estás gritando. Todo esto facilita enormemente el trabajo de los que curramos aquí.

3/ No se permite el "spam" ni la publicidad de empresas o de actividades que conlleven lucro. Tampoco solicitud de ofertas de empresas o profesionales salvo en los foros de anuncios de compra-venta.

4/ No uses el foro como un chat salvo en aquellos temas habilitados a tal efecto, los cuales periódicamente serán eliminados. Las contestaciones reiterativas y/o automáticas, haciendo uso del sistema copi-pegui o cualquier otro no están permitidas.

5/ Respeta a los demás y a sus opiniones si quieres que las tuyas sean respetadas. Los insultos, la agresividad, el mal gusto y la mala educación no están permitidas en este foro. Aquí venimos a divertirnos, no a pelearnos. Se prohíbe insultar, ser agresivo, maleducado, soez, no respetar a los demás, intentar imponer nuestras ideas, empezar o dar pie a que empiecen peleas o trifulcas. Se exige orden y delicadeza a la hora de tratar ciertos asuntos, como por ejemplo, en lo que a la ortografía se refiere. Serán considerados como insultos y faltas de respeto el calificar a los Moderadores y/o Administradores como censores, dictadores, que coartan la libertad de expresión, que aplican un doble rasero, y expresiones similares.

6/ Nos gusta conocer con quién hablamos, así que, una pequeña presentación en el foro correspondiente que existe para tal fin siempre será bien recibida. No obstante, si alguien decide no presentarse, los demás usuarios se abstendran de reclamar dicha presentación y/o realizar crítica o petición alguna.

7/ Los temas políticos o que induzcan a la polémica innecesaria, mejor los dejas para otros foros de los muchos que hay para ello en la red. Se prohíbe hablar de política, de política económica, de política social, de nacionalismos, de antinacionalismos, de diferencias idiomáticas, de banderas nacionales, de exaltaciones patrióticas, de hechos diferenciales, de religión, de anti-religíon, de toros y del maltrato animal, y en general de todos los temas que se sabe de antemano van a ser polémicos y mucho más si no son náuticos. No contestes a estos temas o mensajes, informa a los administradores. No se tolerarán actitudes racistas, xenófobas, sexistas, denigrantes hacia otros colectivos o para con los demás, totalitarias o extremistas sean del signo que sea.

8/ El reenvío de mensajes que hayan sido modificados, o bien el envío de otros mensajes que muestren su descontento con esta modificación, pueden conducir al bloqueo de la cuenta. Esto también sucederá cuando un usuario insista en retomar algún tema o continuar sobre una conducta de la que se le ha alertado. En casos de que la mala conducta de un usuario continúe, se podrá proceder a su expulsión definitiva.

9/ Todos los temas y/o mensajes que fomenten la piratería sobre cualquier software u otro material protegido, o informen de cómo o dónde llevarla a cabo serán retirados inmediatamente del foro. No obstante, y debido a la imposibilidad por parte de los administrador de controlar todos los temas y mensajes , si alguien detecta cualquier incidencia de este tipo ruego lo comunique de forma inmediata a la administración, especificando el enlace al tema para poder ser retirado.

10/ Se prohíbe la reproducción total o parcial de textos u otros medios sujetos a Copyright y/o pertenecientes a otras webs, foros, etc... Sin embargo si que se podrán insertar enlaces a los mismos, pero siempre haciendo referencia a la página propietaria.

11/ La Taberna es un foro en lengua castellana o español, pero cada uno es libre de expresarse como quiera, allá él si la mayoría no lo entiende. Los usuarios se abstendrán de hacer ningún comentario indicando al que escribe en otra lengua su pertinencia o no. Tampoco se tolerará el uso del idioma como arma reivindicativa de ningún tipo.

12/ No se permiten insultos ni difamaciones a empresas, profesionales o particulares. Tampoco acusaciones de ningún tipo, que no estén probadas o demostradas judicialmente o por lo medios legales adecuados. Este no es un medio para presentar denuncias, para ello, existen los juzgados, consumo, etc...

13/ No se permite la inserción de hilos o mensajes con el fin de generar exclusivamente tráfico a otras web o canales, bien sea mediante enlaces, mediante árticulos, ficheros o datos parciales, o por cualquier otro método.

14/ Cualquier incumplimiento de estas normas, puede ser motivo de amonestación y/o expulsión del autor, de borrado o cierre de temas o mensajes, o de cualquier otra medida que la administración decida para intentar hacer que éstas sean cumplidas. Los temas pueden ser movidos o unidos sin previo aviso a criterio de los administradores.

15/ Si estás de acuerdo con ellas este es tú sitio; si no te gustan, no te apetece cumplirlas, las consideras restrictivas, censoras o que coartan tu libertad de expresión, no entres, no intervengas, y no te quejes cuando te sean aplicadas las medias correctoras adecuadas. No luches por cambiarlas a tu conveniencia, no puedes.

16/ Baja Voluntaria del foro.

Ni éste ni ningún otro Foro tiene previsto un sistema de Bajas voluntarias y automáticas. Simplemente con dejar de participar en él, y editar el Perfil de usuario para que dejen de aparecer los datos que crean no deben verse es sufiente.

No obstante, si alguien quiere que se le borre su cuenta, deberá enviar un e-mail desde el enlace "contáctanos" que se encuentra en la parte inferior del foro usando el e-mail con el que está registrado en la Taberna ya que es la única forma de comprobar la autenticidad del que se quiere dar de baja.
Así se evita que alguien pueda coger los datos de tu cuenta y pedir que se borre la misma.

Por otro lado advertir que los mensajes del usuario aparecerán, una vez borrada la cuenta, como realizados por un "invitado" ya que las intervenciones en un Foro público, son públicas. Es decir, desde el momento en que se publican dejan de pertenecer al usuario. Por otro lado, como siempre hay contestaciones a los mensajes, si algunos son borrados, el hilo deja de tener sentido.

En cualquier caso, si existe algún o algunos mensajes en el que aparezcan datos personales que el usuario no quiere que sigan apareciendo, ANTES de pedir la baja, podrá reportarnos estos mensajes, usando la opción "reportar mensajes" y nosotros eliminaremos esos datos personales.

Se entiende que una vez borrada la cuenta, esta acción es irreversible, con lo cual no se podrá volver atrás.


Estas normas pueden ser modificadas sin previo aviso, por lo que se recomienda consultarlas regularmente...



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Velux 5 Oceans

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  • Re: Velux 5 Oceans

    Me parece que Unai va a "terminar la carrera", cosa que varios de entrada no lograran...
    Es buen activo para su curriculum de navegante solitario circumnavegador.
    Ya tedra ocasion de ademas ir a saco como el suizo, por cierto vaya maquina de tio, este
    Todavia estan cerca de Australia y por eso hay tanta afoto..luego ya...menos pues.
    M.
    ..la lontananza sai
    é come il vento
    che fa dimenticare chi non s'ama..
    spegne i fuochi piccoli,
    ma accende quelli grandi


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    • Re: Velux 5 Oceans

      Permitirme el atrevimiento de aparecer por aqui, pero soy seguidor de los Open 60 desde principios de los 90 y acabo de descubrir el foro. Es un placer encontrar a otros apasionados seguidores de la vela oceánica y deseo a Unai todo lo mejor.

      Ya me sorprendió hace años descubrir el proyecto Ocean Worl, y a Unai que para mi era un desconocido despues de las experiencias de Ugarte y Sansó, aunque entiendo que había mucho "parque" de Open 60 usados competitivos que podrían haberle salido más baratos que uno de nueva hornada (eso se me escapa), pero así por encima, a pesar de ser nuevo el Pakea no parece superior a los veteranos e-Fila de Sir Robin o el ex-Tenemos de Yojiro con muchas millas pero muy optimizados.

      Es un éxito participar, ya no digo acabar, y espero que eso haga que este tipo de regatas tengan más repercusión en nuestro pais lo que nos permita depender menos de Internét para estar al día y que se le dé una oportunidad a gente que está asomando ¡y como! en los MiniTransat.

      Un saludo, José Antonio.

      Mi website: http://www.terra.es/personal/xosemari/

      Comentario


      • Re: Velux 5 Oceans

        Hola Pons, un saludo y sé bienvenido a esta Taberna que, si te paras a mirar un poco, tiene alguna que otra peculiaridad y cómo no, sus propias normas.
        Aquí todo el mundo es bienvenido, sólo con una condición, además de las buenas maneras, y es que se presente debidamente e invite a unas rondas.
        A mí particularmente este "ritual" me da exactamente igual, pero te lo aviso porque en breve te van a llover reprimendas por no leerte las normas del foro y como te descuides un poco hasta te pasan por la quilla.
        Avisado estás compañero, invita ahora que aún estás a tiempo que ya tendrás tiempo de hablarnos de Basurko y demás temas marineros.

        Comentario


        • Re: Velux 5 Oceans

          Originalmente publicado por Butxeta Ver Mensaje
          Lo último que quisiera es suscitar una posible polémica con ese tema. Espero que no sigamos por ahí, Iruñaberri y Esquitx no se lo merecen.

          Sigamos manteniendo este hilo como lo que es: seguimiento de la regata. Siento que mis comentarios puedan sensibilizar... seré más prudente.

          de acuerdo, de esos temas tenemos cantidad de sitios donde discutir, por nuestros cronistas.

          aupa unai.

          por ser del pueblo con mejores vistas que existe

          Comentario


          • Sir Robin regresa a la regata

            Hola:
            Miercoles 17 Enero 2007. Sir Robin ya está en la regata.

            Habiendo completado las reparaciones del autopiloto y modificaciones en los programas de las predicciones, Sir Robin abandonó Fremantle la pasada noche (martes) y comenzó la regata en la 2ª etapa de la Velux 5 Oceans, después de haber parado las 48 horas obligatorias de penalización en puerto. "No quiero precipitarme a estas alturas, no tiene sentido que pueda causar alguna rotura, puedo esperar hasta que el viento amaine y el Saga Insurance pueda estirar sus piernas. Hemos perdido 65 horas, pero en una etapa de 14.500 millas hay mucho tiempo para alcanzar a los demás.
            El lider Bernard Stamm está a 776 millas y Sir Robin tiene al navegante vasco, Unai Basurko en el Pakea como su principal meta: "Bernard está fuera y lejos, Koji esta es una persecución furiosa, Unai parece que está tomando las cosas con calma y él es mi primer objetivo". Sir Robin es pragmático acerca de recomenzar la regata en la cola de la flota, pero es consciente que el aislamiento de los otros barcos, no es una opción en las condiciones brutales por delante en la etapa 2 :"No estoy preocupado por comencar tan lejos detrás de los demás. Hay un problema de seguridad por supuesto, donde vamos no habrá otro modo de apoyo excepto de otro regatista, pero hace 38 años ninguno sabía donde estaba por cuatro meses y medio, pero con las comunicaciones modernas todos podemos estar en contacto.
            Mientras Stamm enfila SE cruzando la fosa Sur Australiana, marcando las velocidades más altas en la flota a 12,17 nudos, informó de calma, condiciones un poco confusas esta mañana:"hoy el viento ha caido, templado y con mucho sol. Voy con el viento tratando de estar en el gran circulo. Las predicciones son complicadas por delante. Estoy empleando mucho tiempo en mirar los partes."
            El Japonés Kojiro es la sombra del suizo a 159 millas al NW y Graham Dalton a 92 millas de Koji. La noche pasada Dalton sufrió un percance:" Me he quemado la mano de mala forma cuando saqué agua hirviendo para hacer la cena, ya la he vendado. He limpiado el diesel que se sigue saliendo. Mala depresión moviendose al sur en un par de días. A ver si la puedo esquivar"

            En cuarta posición 90 millas al sur del Cabo leeuwin, Unai Basurko con el Pakea sigue a Dalton a 204 millas y adelanta a Sir Robin por 321 millas.

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            • 17:20 Utc 17/01/07 Stamm And Basurko: Separated By Distance And Experience

              de la web de la VELUX 5 OCEANS http://www.velux5oceans.com

              17:20 UTC 17/01/07 STAMM Y BASURKO: SEPARADOS POR DISTANCIA Y EXPERIENCIA





              Los navegantes solitarios vasco y suizo estan separados por 480 millas de Océano Índico y once años de experiencia en solitario. Stamm está navegando en un Open 60 de seis años que conoce íntimamente: un barco con el que ha compartido triunfos y desastres. Basurko está compitiendo con un diseño por probar en una disciplina de competición de altura que es un nuevo ambiente para el español de 33 años.

              Hoy ambos patrones hablaron con la organización de regata de la VELUX 5 OCEANS y su conversación reveló diferentes visiones de esta seguna etapa. Bernard Stamm apareció como el experimentado maestro táctico, mientras que Unai Basurko es el recién llegado, desesperado para empujar duro al Pakea, pero determinado en conservar su Open 60 a través del océano austral.

              Esta mañana, Stamm discutió su estrategia general del frente de la flota: “He empujado Cheminées Poujoulat tan fuerte como he podido hasta ahora para intentar crear un hueco entre mi y la flota. Ahora que he conseguido ese hueco, necesito mantener el mismo ritmo que ellos para administrar la distancia entre nosotros. Al mismo tiempo, no deseo estar demasiado lejos de ellos, de cualquier forma puedes perder el control de la situación. Voy tan a intentar mantenerlo tan constante como sea posible de ahora en adelante."

              Para Basurko, la prioridad está en cuidar el Pakea: “Voy más rápido que antes de que como el barco fui reparado en Fremantle. Todos trabajaron muy duramente, y confió en que ahora no se romperá otra vez, pero no quiero tomar ningun riesgo innecesario. Por supuesto, quisiera batir a sir Robin, para recuperarle el tiempo que me sacó en la primera etapa y poder jugarse algo en la última etapa, pero pienso que lo más importante es no romper nada. Si puedo doblar el Cabo d Hornos sin ningún daño importante, después le daré caa en el Atlántico."

              Con 172 millas de ventaja sobre Kojiro Shiraishi en el Spirit of Yukoh, Stamm esta inusualmente relajado con al disminuir su paso, comentando: “ Todavía tenemos un viento del norte noroeste de entre de 15 y 20 nudos. Todo va muy bien aunque es un poquito lento. Pienso que se aguantará por lo menos otro día o dos y entonces nosotros encontraremos vientos más fuertes que vienen de un sistema de baja presión."

              En un tema, ambos capitanes convergen: el comienzo de la etapa 2. Para Basurko, los primeros días en el mar fue un período de alta tensión: “Estoy bien ahora, el comienzo ha sido un infierno para mí, pero soy absolutamente feliz ahora, habiéndome acostumbrado al océano " ha dicho esta mañana. Stamm está de acuerdo y está completamente en su ritmo oceánico directo a zambullirse el los 40 Rugientes: “Dirigiéndonos al Cabo Leeuwin el mar estaba realmente movido y el viento era fuerte. Ahora es mucho más calmado y el estado del mar más tranquilo. Todavía hay mucha mar de fondo con el tamaño de un campo de fútbol entre la cresta de cada ola.
              Editado por última vez por esquitx; 18/01/2007, 10:26:53.

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              • 12:00 Utc 17/01/07 Unshakable Determination From Shiraishi

                de la web de la VELUX 5 OCEANS http://www.velux5oceans.com

                12:00 UTC 17/01/07 LA DETERMINACIÓN DE SHIRAISHI A PRUEBA DE BOMBAS






                Las posiciones de mañana a las 10:32 muestra que Kojiro Shiraishi ha cedido 18 millas más trás el líder de la regata, Bernard Stamm, en las últimas 5 horas y ahora persigue al open 60 suizo, Cheminées Poujoulat, a 177 millas. Es, sin embargo, una muestra de la determinación de acero del capitán japonés tal como continúa empujando duramente - y mantener el sentido del humor - mientras que se encuentra severamente mareado. Durante los primeros cuatro días de la segunda etapa, Koji ha sobrevivido con una dieta de fruta y zumo, pero anuncia buenas noticias: “He podido comer hoy por primera vez. ¡Vomité muchas veces el zumo de naranja pero estaba bien porque al menos está bueno en ambos sentidos! Ahora soy un veterano en solucionar mi mareo " escribió esta mañana.

                Actualmente en lsegunda posición, a 300 millas de la costa australiana, el capitán del Spirit of Yukoh continúa concentrado a pesar de su enfermedad: “Navegando en solitario, el estar en esta situación y sentirse así es incluso más difícil de lo se puede imaginarse. Fue como al principio de la primera etapa. Tomando tiempo para encontrarme bien, tengo que tener mucho cuidado de hacer las cosas paso a paso, si no puede muy peligroso rápidamente”, continuó. Kojiro también es obstaculizado por la lesión de la pierna, pero rechaza que esto afecte a su navegación o su nivel de concentración: “El dolor en mi tobillo todavía está allí. Como no puedor reposar, probablemente llevará un tiempo para solucionarse totalmente. Ahora, la navegación es muy difícil. Los pronósticos muestran modelos meteorológicos varaibles y cambiando, cada software de ruta ofrece un rumbo diferent. De momento mi intención es dirigirme al sur. Con este tiempo cambiando constantemente tenemos que ser muy atentos."

                O'Connor Tony, encargado del Spirit of Yukoh, se sorprende onstantemente por el vigor y la resolución del capitán japonés: “De una parte piensas porqué o cómo el infierno puede provocarle esta sensación y por otra parte es a lo que él está acostumbrado”. El equipo ha experimentado con una amplia gama de remedios que él explicó: “Hemos intentado muchos “curas” pero Kojiro rechaza tomar cualquier clase de medicación. Él se preocupa mucho de la somnolencia o cualquier cosa que afecte su capacidad de estar alerta. Sucede solamente al principio de una pierna, pero aquí es naturalmente donde sucede todo el ****; barcos, la costa, las redes de pesca, las boyas etc etc. Así pues, no hay opción para luchar con ello. Todo lo que intentamos tiende a los remedios de la abuela - jengibre, pulseras mágicas etc etc.“Hasta ahora, no se ha encontrado nada para aliviar el problema dice O'Connor: “No hay suerte hasta la fecha. Koji cree firmemente que él no es el único patron que lo sufre, sólo que él es más abierto que la mayoría de ellos."

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                • 14:50 Utc 17/01/07 Dalton Fighting A Wall Of Fatigue

                  de la web de la VELUX 5 OCEANS http://www.velux5oceans.com

                  14:50 UTC 17/01/07 DALTON LUCHA CONTRA UN MURO DE FATIGA





                  En la tercera posición, Graham Dalton está a 83 millas detrás del Spirit of Yukoh y el solitario japonés, Kojiro Shiraishi. Mientras que Kojiro está luchando con el mareo, Dalton está tratando con sus propios demonios: la fatiga y los fallos en los equipos. Ayer, el capitán de 54 años del A Southern man - AGD divulgó que se había quemado la mano con agua hirviendo, durante una breve llamada telefónica por satélite a la oficina de regata de la VELUX 5 OCEANS hoy, Dalton reveló que él está luchando a través de un muro de fatiga: “Estoy encontrándolo lo más difícil que he hecho en navegación en solitario. Realmente he estado luchando, así que estoy cansado”, él admitió.

                  Después de ensamblar su Open 50 en Savanahh, los E.E.U.U., en el final del verano el año pasado, Dalton apenas ha dejado el barco: “Desde agosto, he estado en el barco a diario, o trabajando en el barco o en el mar”, él explicó esta mañana. Para Dalton, la primera etapa de Bilbao a Australia occidental fue agotadora y el breve tiempo pasado en tierra durante la escala le proporcionó poco tiempo para la recuperación: “La etapa pasada fue realmente larga y no soy el único que acabó pataleado, pero tomó mucho de mí. Había poco tiempo en Fremantle y estaba ocupado; Estaba en el barco a diario.” Como de costumbre, el experimentado navegante confirma que este acontecimiento exigente es en verdad el máximo desafío en solitario, requiriendo resistencia suprema: “Es igual para todos los individuos que navegan en solitario sobre grandes distancias: tienes momentos bajos como en tierra. Debes tratar con ellos."

                  Aunque Dalton está convencido que él puede batir la fatiga intensa, los problemas técnicos a bordo requieren acciones rápidas, incluyendo una preocupante fuga de combustible: “No puedo creer que esté saliendo del depósito de gasolina tal como ha sido moldeado en plástico y no hay ninguna junta,” él dijo, “el único lugar que se me ocurre es la boca de llenado y ahora he perdido muchos litors de combustible, lo que es un poco preocupante.” Preocupado por la escasez del combustible que él sufrió en la primera etapa, Dalton está determinado a detener la fuga para terminar la segunda etapa: “No voy a parar ahora, sino que tengo que cerciorarme de que el nivel no descienda más de manera que pueda hacer todo el camino."

                  Sin embargo, él habló franco sobre el estado del A Southern Man - AGD y los potenciales problemas del aparejo que se agregarán a la tensión psicologica del solitario “Tenemos un check estai roto, lo que me hace pensar sobre el resto de la jarcia. Estábamos al 99% al salir de Fremantle, pero ese 1% es importante y ahora estoy encontrando cuál era ese 1%”, expliquó, antes de agregar siniestramente, “yo encontré un tornillo en la cubierta que había vibrado aflojándose de alguna parte y son estos detalles pequeños los que pueden causar problemas grandes."

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                  • Velux 5 Oceans Posiciones

                    Hola:
                    Jueves 18 Enero 2007. Posiciones. Distancia al lider (DTL)


                    Pos Yacht No Time Latitude Longitude Course(deg) Speed(knots) DTF (DTL) Avg speedlast pos Distlast pos Avg speed24 hrs Dist 24hrs
                    1 Cheminees Poujoulat 7 05:32 45° 02.52 S 128° 38.24 E 148 14.4 13023 14.44 144 12.91 309
                    2 Spirit of Yukoh 11 05:32 43° 16.56 S 125° 47.20 E 140 16 13183 (160) 12.99 119 11.53 276
                    3 A Southern Man-AGD 2 05:32 41° 32.20 S 123° 33.68 E 135 8.3 13324 (300) 8.8 127 8.72 209
                    4 PAKEA 26 05:32 38° 01.77 S 120° 25.44 E 13567 (543) 0 0 6.97 167
                    5 SAGA Insurance 44 05:32 34° 00.44 S 114° 40.24 E 152 7.2 13955 (932) 3.53 177 4.2 100

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                    • Alcanzando primera gran depresión

                      Hola :
                      Jueves 18 Enero 2007. Una gran depresión les espera a los líderes.

                      La regata va a alcanzar ahora la primera gran depresión del Oceano Sur de la 2ª etapa de la Velux 5 Oceans.

                      Bernard Stamm y su bien probado Cheminées Poujoulat continuan ampliando su liderazgo en la Velux, ahora a 172 millas frente a las 142 de la misma hora de ayer.

                      Actualmente los barcos están al norte de una gran depresión del Oceano Sur y por lo tanto disfrutando de unos moderados a fresco vientos del oeste ,o en el caso de Stamm que está más al este, noroestes.


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                      • Re: Velux 5 Oceans

                        Vamos a ver Pons Minei!!!

                        Buena presentación, peeeero te falta un detalle y es que Coñ*

                        No hay derecho!
                        Hacemos la Taberna mas grande, el pobre de Rapperrr intentando que funcione lo mejor posible, más de 1.000.000 de clicks y la gente sigue entrando por la cara, parece las puertas del metro de Barcelona, que un diez por ciento de los usuarios saltan por encima del torno de marras.

                        No pasan por taquilla, no nos dicen quienes son, se cuelan y encima no nos invitan a una miserable copa.

                        No me importa que llevéis ropa sucia, que no sepáis navegar, que uséis zapatillas deportivas o vayáis descalzos, que no sepáis lo que es una ducha y que no hayáis olido el agua dulce desde el día de vuestro bautismo, no me importa, de verdad, no me importa, ESO SÍ, que entréis sin pagaros una RONDA, no lo consiento, voy a tener que ponerme mas duro.

                        O sea que voy a seguir martirizando a los transgresores y es por ello que sigo con la Regañina



                        Amigo Pons Minei. Es costumbre en esta taberna, porque mas que un foro puro es un antro donde los cofrades, a parte de consejos náuticos, dudas marineras y otros menesteres de los amantes del mar, como te decía, en esta taberna apreciamos mucho a los novatos, sí de verdad, repito, apreciamos mucho a los novatos, pero nos gusta más que la presentación sea la misma que si entraras en un local, es decir:

                        .- Buenos días, tardes, noches o madrugadas
                        .- soy Pons Minei, amante del mar.
                        .- navego, no navego, me mareo, no me mareo, etc. etc
                        .- .....
                        .-......

                        y después si crees oportuno puedes realizar la oferta, consulta, pregunta, o lo que quieras, ahora bien no creas que este foro es un simple lugar informativo, esto es una TABERNA.

                        Así pues, te damos la oportunidad de poder presentarte a tu gusto, y eso sí, PAGATE unas rondas virtuales que son baratas y estamos sedientos con los días tan grises que tenemos




                        Bueno cofrades, creo que ahora, después de la explicación, puedo soltarle la retaila, no creo que se me enfade



                        Pons Minei:


                        TE vamos a pasar por la quilla.
                        Te vamos a colgar de los pulgares en lo alto del Mesana.
                        Te vamos a hacer baldear la cubierta durante todo un mes
                        Te vamos a ordenar limpiar las letrinas después del desayuno
                        Te vamos a ..... (mmmmm me lo estoy pensando)..







                        La barra está llena de gente con los vasos vacíos y tú disimulando, haciéndote el/la despistad@ leyendo este post con cara de asombro, vamos, como si la cosa no fuera contigo. Estamos todos esperando tu invitación, no te cortes.

                        Donde están esas copas?. Tengo el gaznate seco, la nevera llena de hielo, y el CARDHÚ??????



                        Saludos,
                        "El Portero interino"

                        P.D. REcuerda pinchar en los anuncios *oooogle que están en la barra de Babor de la página principal y arriba junto a Harry (la calavera de la Taberna)

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                        • Grupo de cabeza se sumerge profundo (Al sur)

                          Hola:
                          Jueves 18 Enero 2007.
                          Los tres barcos líderes ya están en los cuarenta rugientes, desparramados en 300 millas y agarrandose hacia el sur hacia los vientos fuertes en las altas latitudes del Oceano Indico. El par al frente está promediando 12 nudos y Kojiro ha informado de una brisa de 20 nudos del W esta mañana. Como lider de la regata Bernard cruzó los 45ºS a las 05:00 UTC, e informó de problemas a bordo "Tengo problemas con mis autopilotos, No puedo identificar la causa, funciona muy irregularmente" La prioridad de Stamm es arreglar los problemas del piloto antes de entrar en el circulo de bajas presiones del Oceano Sur "Es peligroso", tengo que encontrar el problema antes que las condiciones nos permitan obtener velocidades más altas".
                          Mientras Kojiro le ha quitado 12 millas al liderazgo de Stamm la pasada noche, quedandose a 160 millas detrás de Bernard, Graham Dalton en tercer lugar ha retrasado del barco del japonés, perdiendo 34 millas la pasada noche quedándose a 140 millas. "Una noche tranquila con vientos 15-20 nudos, continúa templado con algunos chubascos. La predicción un poco mejor que la de hace 24 horas". Mientras el grupo lider pasa por debajo de la latitud de Tasmania, el patrón Kiwi tiene prisa de ganar sur:" Los veleros que no enfilen sur sufrirán mucho en los próximos días" Ha predicho.

                          En cuarto lugar, Unai Basurko está a 243 millas NNW de Dalton y el patrón vasco continúa incrementando la distancia entre su barco y Australia. Promediando un poco menos que 7 nudos, Basurko está ahora a 270 millas de la costa, enfilando SE .

                          Librarse de la costa no es tan facil para Sir Robin hasta que viré en el Cabo Leeuwin y parece que encontrará vientos de frente cuando enfile sur hacia la esquina de Tasmania: " Estoy cansado por ahora, el estrés del problema de la hélice (La noche anterior a la 1ª salida) y después tener que regresar a puerto, no parece mucho pero, pero se paga". Regresar a puerto para reparaciones vitales para su autopiloto ha destruido cualquier oportunidad de establecer el ritmo de regata requerido por los navegantes solitarios: " La noche pasada fué una mezcolanza, Conseguí dormir una hora de un tirón y unos pocos sueltos, pero mi cuerpo necesita más por ahora". De todas formas Sir Robin sabe que un sueño organizado no es posible en el futuro próximo: "Saga Insurance exige prioridad, el tiempo por delante no parece muy alagüeño tampoco.

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                          • Velux 5 Oceans Posiciones

                            Hola:
                            Jueves 18 Enero 2007 Posiciones 19:56 GMT. Distancia al lider (DTL)

                            Pos Yacht No Time Latitude Longitude Course(deg) Speed(knots) DTF (DTL)Avg speedlast pos Distlast pos Avg speed24 hrs Dist 24hrs
                            1 Cheminees Poujoulat 7 19:56 47° 47.36 S 131° 09.68 E 140 15.1 12854 14.05 139 13.73 329
                            2 Spirit of Yukoh 11 19:56 45° 25.80 S 127° 59.00 E 131 11 13035 (181) 11.41 127 11.59 278
                            3 A Southern Man-AGD 2 19:56 42° 35.80 S 125° 31.36 E 63 8.2 13215 (361) 7.92 94 8.12 194
                            4 PAKEA 26 19:56 38° 20.76 S 122° 23.08 E 119 5.3 13483 (629) 1.83 106 5.68 136
                            5 SAGA Insurance 44 19:56 35° 27.92 S 116° 28.16 E 106 8 13811 (957) 8.41 117 6.86 164

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                            • Re: Velux 5 Oceans

                              Hola Taberna.

                              Unai 136' en las últimas 24 horas, una media de 5,7' apenas.

                              Desde aquí le doy todo el ánimo y le deseo que mejoren sus vientos.

                              Saludos

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                              • 11:40 Utc 18/01/07 Knox-johnston Cuts The Corner

                                de la web de la VELUX 5 OCEANS http://www.velux5oceans.com

                                11:40 UTC 18/01/07 KNOX-JOHNSTON CORTA LA ESQUINA



                                Las posiciones de la 10:32 UTC de la VELUX 5 OCEANS muestran a sir Robin Knox-Johnston y su Open 60 SAGA INSURACE en quinto lugar, 388 millas detrás del vasco Unai Basurko en al Pakea y a unas desalentadoras 930 millas del líder de la regata Bernard Stamm en el Cheminées Poujoulat. Knox-Johnston está navegando cercano a la costa bordeando la esquina del extremo sudoeste de Australia.

                                Ayer, Graham Dalton, en la tercera posición en el A SOUHTERN MAN - AGD, admitió la fatiga extrema causada por una escala implacablemente corta y ocupada en Fremantle y las duras condiciones inmediatamente después del comienzo de la segunda etapa. Con 67 años, Knox-Johnston le saca 13 años al navegante kiwi y también está sintiendo la tensión. Para el solitario legendario de Gran Bretaña, el daño producido por el enredo de un cabo en la hélice en el último instante antes de la salida, junto con tener que regresar a puerto a reparar la avería del piloto automático han convertido los días iniciales en el mar en una pesadilla.

                                Sin embargo, la determinación de Knox-Johnston para terminar la segunda etapa se mantiene intacta. lo que se refleja en el siguiente informe enviado hoy desde el SAGA INSURANCE:

                                "He zarpado, esperando las 48 horas requeridas por las reglas de la regata, a las 09:15 de la mañana del 17 de enero, unas 66 horas después de los otros. Nos levantamos temprano, solucionamos el tema de aduanas a las 05:30 y entonces el Fremantle Sailing Club nos llevó alrededor de los muelles comerciales en donde dejamos al SAGA INSURANCE anoche pues había insuficiente agua para salir del Sailing Club hasta la tarde.

                                El equipo me dejó poco después de salir del puerto y estábamos solos otra vez. El viento era bueno para empezar, todo el trapo arriba y no con un mal ángulo, pero arreció por la tarde y pronto pasamos al Solent y 3 rizos en la mayor. Sin embargo hicimos buen tiempo bajando hasta el Cabo Naturaliste cuando el viento disminuyó y llegó a ser
                                muy variable en la dirección. Fijamos el piloto para seguir el viento así que no era demasiado difícil continuar.

                                Ahora, sin embargo, el viento es más del sur así que tenemos bordos iguales para comernos las 50 millas restantes al Cabo Leeuwin que tomarán la mayor parte de hoy. Estoy cansado de momento. La tensión del daño al propulsor y el tener que volver atrás puede parecer poco pero se cobre su peaje. La noche de ayer fuen una mezcla, conseguí una tirada de sueño de una hora larga, y algunas más cortas, pero aunque las necesidades del cuerpo son más de momento, las demandas del SAGA INSURANCE toman la prioridad.

                                El pronóstico tampoco anima mucho. No por la fuerza del viento, sino por su dirección que va a hacer los días
                                próximos difíciles mientras nos dirigimos hacia el extremo meridional de Tasmania. Todavía está todo funcionando lo que significa un cambio encantador. Sentía un gran pesar al irme. Fremantle ha sido muy hospitalario y es un lugar agradable para visitar. Mi equipo de ayuda ha sido fabuloso y he aumentado mi confianza y dependencia de ellos así que los echaré en falta, aún una razón más para apresurarse a Newport. RKJ "

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