VHF: Canal 77
"Se navega por los astros, por la mar, por la tierra, por las gentes, por los sentimientos...Se navega." — Altair

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NORMAS DEL FORO: OBLIGATORIA SU LECTURA

Hola cofrade, has recalado en la Taberna del Puerto, algo más que un foro náutico. Eres bienvenido, participa, aprende y enséñanos; de eso se trata, de enriquecernos todos en nuestros conocimientos, y sobre todo de pasar un buen rato. No entres si vienes buscando conflictos, polémicas o cualquier otro fin que no sean los anteriormente descritos. Tenemos algunas normas y es obligatorio que las leas antes de empezar.

1/ Este es un foro náutico y aunque se permite hablar de otros temas, se ruega contención en el uso de los mismos, para ello existe un foro específico.

2/ Usa títulos claros y que describan el contenido del tema. De este modo será más fácil encontrarlos en el buscador para posteriores consultas además de que facilitas el trabajo de los que te vayan a responder. Títulos ambiguos como “ayuda”, “tengo un problema”, etc... no colaboran a este fin. Inserta tú tema en el foro adecuado, mira antes de lanzarlo por si alguien poco antes que tú ha puesto lo mismo; si es así no crees un tema nuevo, contesta al otro. Usa el buscador, es una gran herramienta. No escribas todo el texto con mayúsculas, se interpreta como que estás gritando. Todo esto facilita enormemente el trabajo de los que curramos aquí.

3/ No se permite el "spam" ni la publicidad de empresas o de actividades que conlleven lucro. Tampoco solicitud de ofertas de empresas o profesionales salvo en los foros de anuncios de compra-venta.

4/ No uses el foro como un chat salvo en aquellos temas habilitados a tal efecto, los cuales periódicamente serán eliminados. Las contestaciones reiterativas y/o automáticas, haciendo uso del sistema copi-pegui o cualquier otro no están permitidas.

5/ Respeta a los demás y a sus opiniones si quieres que las tuyas sean respetadas. Los insultos, la agresividad, el mal gusto y la mala educación no están permitidas en este foro. Aquí venimos a divertirnos, no a pelearnos. Se prohíbe insultar, ser agresivo, maleducado, soez, no respetar a los demás, intentar imponer nuestras ideas, empezar o dar pie a que empiecen peleas o trifulcas. Se exige orden y delicadeza a la hora de tratar ciertos asuntos, como por ejemplo, en lo que a la ortografía se refiere. Serán considerados como insultos y faltas de respeto el calificar a los Moderadores y/o Administradores como censores, dictadores, que coartan la libertad de expresión, que aplican un doble rasero, y expresiones similares.

6/ Nos gusta conocer con quién hablamos, así que, una pequeña presentación en el foro correspondiente que existe para tal fin siempre será bien recibida. No obstante, si alguien decide no presentarse, los demás usuarios se abstendran de reclamar dicha presentación y/o realizar crítica o petición alguna.

7/ Los temas políticos o que induzcan a la polémica innecesaria, mejor los dejas para otros foros de los muchos que hay para ello en la red. Se prohíbe hablar de política, de política económica, de política social, de nacionalismos, de antinacionalismos, de diferencias idiomáticas, de banderas nacionales, de exaltaciones patrióticas, de hechos diferenciales, de religión, de anti-religíon, de toros y del maltrato animal, y en general de todos los temas que se sabe de antemano van a ser polémicos y mucho más si no son náuticos. No contestes a estos temas o mensajes, informa a los administradores. No se tolerarán actitudes racistas, xenófobas, sexistas, denigrantes hacia otros colectivos o para con los demás, totalitarias o extremistas sean del signo que sea.

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14/ Cualquier incumplimiento de estas normas, puede ser motivo de amonestación y/o expulsión del autor, de borrado o cierre de temas o mensajes, o de cualquier otra medida que la administración decida para intentar hacer que éstas sean cumplidas. Los temas pueden ser movidos o unidos sin previo aviso a criterio de los administradores.

15/ Si estás de acuerdo con ellas este es tú sitio; si no te gustan, no te apetece cumplirlas, las consideras restrictivas, censoras o que coartan tu libertad de expresión, no entres, no intervengas, y no te quejes cuando te sean aplicadas las medias correctoras adecuadas. No luches por cambiarlas a tu conveniencia, no puedes.

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Así se evita que alguien pueda coger los datos de tu cuenta y pedir que se borre la misma.

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Se entiende que una vez borrada la cuenta, esta acción es irreversible, con lo cual no se podrá volver atrás.


Estas normas pueden ser modificadas sin previo aviso, por lo que se recomienda consultarlas regularmente...



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Velux 5 Oceans

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  • Re: Velux 5 Oceans

    Originalmente publicado por Pons Minei Ver Mensaje
    ...
    Creo que aunque no está directamente relacionado con la Velux es de interés para los que nos gustan estos barcos, y me refiero al hecho de que acaban de verse las primeras imágenes del barco de Yann Elies ( http://www.multiplast-yachts.com/news/index.cfm?action=news&ID_Actu=125&NumLangue=2) , el primero de los 3 planos Finot, junto al Brit’Air y el nuevo Hugo Boss de Thomson, que se especulan pueden superar los 6 metros de manga y que pueden llevar toda la bañera “carenada” a los efectos de proteger al/los tripulante/s de los elementos.
    ...



    bonita chalupa!! sí señor aunque el de la foto debe ser uno anterior, no?

    Está claro Pons Minei que estás al dia en estos temas por los links en cuanto tanga un momento libre ( ) les echo un vistazo.
    Editado por última vez por esquitx; 25/01/2007, 02:39:58.

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    • Velux 5 Oceans Posiciones

      Hola:
      Jueves 25 Enero 2007 05:32 GMT Posiciones.
      Distancia al lider (DTL)
      Pos Yacht No Time Latitude Longitude Course(deg) Speed(knots) DTF (DTL)Avg speedlast pos Distlast pos Avg speed24 hrs Dist 24hrs
      1 Cheminees Poujoulat 7 05:32 52° 04.16 S 171° 55.72 W 144 11.2 10699 12.58 92 16.59 398
      2 Spirit of Yukoh 11 05:32 52° 48.96 S 172° 36.20 E 120 7 11251 (551) 12.43 105 12.05 289
      3 A Southern Man-AGD 2 05:32 47° 50.92 S 156° 44.72 E 109 5.1 11928 (1228) 7.4 62 7.94 190
      4 PAKEA 26 05:32 44° 20.76 S 147° 21.92 E 52 11 12369 (1669) 9.28 81 9.41 225
      5 SAGA Insurance 44 05:32 47° 40.80 S 143° 29.44 E 147 11.1 12404 (1704) 9.82 131 8.47 203

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      • Velux 5 Oceans

        Hola:
        Jueves 25 Enero 2007

        Mas de 500 millas de liderazgo ahora para Bernard Stamm
        Ya hace mucho tiempo que el patrón suizo tiene su pie firmemente apretado al pedal del acelerador, pero finalmente el frente que le estaba alcanzando, ha pasado sobre él y Stamm está ahora en unas suaves condiciones del W. Sus promedios entre lecturas han ido descendiendo lentamente desde 16 nudos ayer por la tarde, a 14 a la media noche a 12,5 ahora. De todos modos el resultado de su irrupción en el Oceano Sur desde el fin de semana es una muy impresionante delantera sobre el segundo Kojiro de 563 millas.

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        • Re: Velux 5 Oceans

          Originalmente publicado por esquitx Ver Mensaje

          bonita chalupa!! sí señor aunque el de la foto debe ser uno anterior, no?

          Está claro Pons Minei que estás al dia en estos temas por los links en cuanto tanga un momento libre ( ) les echo un vistazo.
          ¿un zumito de naranja?

          Como dice Kojiro sabe igual de bien cuando entra que cuando sale .

          Efectivigüonder, es otro, el nuevo Brit Air de Armel Le Cleach está todavía en los astilleros Multiplast en construcción, el que ves en la foto es al “viejo” Sodebo, ahora Brit Air, que Armel Le Cleach llevó en esta Ruta del Ron (hizo cuarto), y que no olvidemos que con el nombre VMI Sébastien Josse acabó quinto en la pasada Vendée ¡con un quilla fija!.


          Este barco de quilla fija diseño de Finot ¡cómo no! nació con el impulso del mencionado anteriormente Raphaël Dinelli ycompensaba el no llevar orza pendular con los veteranos lastres de agua y con un sorprendente sistema de mástil ala inclinable a barlovento sin burdas con el que hizo tercero en la Ruta del Ron del 98 y ganó la Ruta del Café del 99. Por lo delicado del sistema y los grandes esfuerzos que sufría en la articulación con el casco lo prohibió IMOCA, y ya con aparejo convencional pasó a manos de Thomas Coville que lo llevó al sexto puesto en la Vendée del 2000/01. Vamos un barcazo a pesar de su veteranía.


          Con este último mapa ya entiendo porque Unai, acompañado de SR se van tan al norte, es una lástima pero es lo que hay que hacer con lo que tienen...

          Un saludo.

          Comentario


          • Sir robin de vuelta en el juego

            Hola:
            08:30 UTC 25/01/07
            En la retaguardia de la flota de la Velux 5 Oceans, los rezagados están en el Oceano Índico peleando, En cuato lugar Unai Basurko que ayer enfiló NE pasando a 60 millas de la esquina mas al sur de Tasmania, y se apartó de tierra por la noche antes de regresar a una dirección norte.

            Al SW de Basurko, Sir Robin continua descendiendo hacia los cuarenta Rugientes. Su grupo ha informado esta mañana que el sistema de satélite a bordo está funcionando y que está recibiendo la información de las predicciones. A pesar de que los dos barcos están separados por 270 millas de mar, con el británico manteniendo una posición más favorable más al sur, en terminso de distancia para terminar están a 42 millas.

            En el medio de la flota ,Dalton estaá a 483 millas de Sir Robin . Dalton está actualmente a390 millas SW de New Zealand, a 665 millas de Kojiro.
            Ayer Kojiro terminó rápidamente la llamada a la oficina de la regata, tirando el tléfono y apresuraándose a cubierta para rescata los restos de su destrozada vela código 6 (Génova?). La noche pasada pasó al norte de la Isla Campbell, marca obligatoria, e informó 30 nudos del W . Rotura de la vela principal del frente es probablemente la causa de la perdida de 66 millas con respecto del lider ,desde ayer por la tarde que le antecede por 563 millas.

            Al frente de la flota Bernard continua haciendo los máximos promedios, cercanos a los 17 nudos, pero parece que va a cambiar " Temporalmente he trminado con los grandes surfeos y altas velocidades, el frente me está alcanzando y por ahora no se qué hacer" Mientras Stamm penetra más profundamente en el Oceano Sur, sus alrededores se convierten más opresivos y hostiles " Siempre es gris oscuro" Nos comenta.

            Comentario


            • 16:34 Utc 25/01/07 Basurko Is 'surviving' A Force 8 Hammering

              de la web de la VELUX 5 OCEANS http://www.velux5oceans.com

              16:34 UTC 25/01/07 BASURKO ESTÁ 'SOBREVIVIENDO' UNA MACHACADA DE FUERZA 8



              El solitario vasco, Unai Basurko, se encuentra en duras condiciones a 90 millas al sureste de Tasmania: "Llevo hasta ahora en un frente frío desde ayer por la noche" señalaba el capitán de 33 años en una llamada por satélite esta mañana. "he tenido vientos muy fuertes, 35-40 nudos, incluso más a veces, con un poco de lluvia," dijo, aunque está fluctuando la fuerza del viento violentamente: "baja un poco el viento, y luego vuelve a subir otra vez. Aquí estoy, sobreviviendo, yendo al este y a veces un poco más al norte, pero todo va bien."

              Los primeros 11 días de la VELUX 5 OCEANS han sido duros para Basurko con constantes vientos de proa que lo forzaban a trazar una ruta más al norte después de doblar el cabo Leewin en el extremo sudoeste de Australia. Sin embargo, sus Open 60, Pakea, es suficientemente fuerte para soportar la constante fuerza del viento: "en el barco todo está muy bien," aseguró él a la oficina de regata hoy, "alguna piezas requieren atención, pero no puedo arreglarlo en estas condiciones."

              Manteniéndose en cuarto puesto, 19 millas por delante de sir Robin Knox-Johnston y el SAGA Insurance en términos de distancia al líder, Bernard Stamm y Cheminées Poujoulat, él está disfrutando del Máximo Desfio en Solitario estableciendo un buen entendimiento con el Pakea: "realmente estoy navegando feliz y confiado. Hace mucho riempo que no sentía algo así en un barco; una buena relación con el barco."

              Durante las 12.000 millas de la primera etapa desde su puero local de Bilbao hasta Fremantle, Basurko ha encontrado problemas incisivos con el barco yate y el ajuste par una circumnavegación en solitario ha resultado ser una tarea inmensa. Con 11.300 hasta la línea de meta en Norfolk, E.E.U.U., Unai sabe que tiene cuatro
              océanos y incontables obstáculos por delante, pero su experiencia oceánica está creciendo rápidamente con cada milla recorrida: "Voy cogiéndole confianza al barco lentamente y cada día que pasa me siento mejor y todavía quedan muchos días por delante para entrar en la batalla!"

              Con Knox-Johnston a 300 millas por estribor, Basurko está planeando a continuación: "bien, estoy navegando más al norte que Robin hacia Nueva Zelanda, pero poco más," él explicó, subrayando su prioridad inmediata, "lo importante ahora es pasar Nueva Zelanda tan rápidamente como sea posible. Hay muy malas condiciones
              acercándose, así que el que pase antes, lo tendrá mejor."

              Comentario


              • 11:40 Utc 25/01/07 Massive Weight-loss On Saga Insurance

                de la web de la VELUX 5 OCEANS http://www.velux5oceans.com

                UTC 25/01/07 ADELGAZAMIENTO MASIVO EN EL SAGA INSURANCE



                En quinto lugar, sir Robin Knox-Johnston y el SAGA Insurance se colocan a 300 millas al suroeste del cuarto clasificado Unai Basurko en el Open 60 español, Pakea. Mientras Knox-Johnston se dirigió al suroeste en el océano austral, Basurko se vió forzado a arrumbar al este. El resultado es un poco dramático para el solitario vasco al ver como el SAGA Insurance continúa reduciendo distancias y se encuentra ahora apenas a 19 millas detrás de Pakea en términos de distancia al final de la etapa.

                Desde la salida de la segunda etapa de la VELUX 5 OCEANS, Knox-Johnston ha sido perseguido por problemas técnicos y daños en el velamen. En el registro de esta mañana, explica mejoras recientes y la pérdida de una arma vital en su arsenal:

                "Qué día. Comenzó con una fuga de aceite en el pistón hidráulico del sistema de gobierno bajo las amenazas de vientos de 40 nudos, pero ha terminado un poco mejor. La fuga de aceite puede todavía estar allí, no he podido encontrar su fuente, tengo que hacerlo. Las buenas noticias son que Simon Clay volvió consiguió detrás de Australia y se pus manos a la obra con los problemas electrónicos. Él sugirió que cambiásemos las regiones oceánicas del el Fleet 77 Tal como parecía tener problemas de azimut. Bingo. Tenemos el Fleet 77 de nuevo en marcha.

                Simon ha estado brillante porque él conoce estos barcos y tiene una buena lista de contactos en caso de problemas. Además él es un buen marinero lo que le permite entender las necesidades de cada cosa. Él ya está preparado para su propio proyecto, y sería muy bueno pues él entiende qué desean los patrocinadores, así que
                soy afortunado de tenerlo de.

                El iridium es el siguiente de la lista pero pensamos que tenemos un problema de hardware y es posible que no podamos solucionarlo, así que conecto mi movil a la antena. Entonces, recogiendo un bidón de combustible del pañol de velas noté ruido de chapoteo y descubrí que ambos tanques de lastre delanteros estaban llenos. Dos buenas toneladas de agua y en el lugar incorrecto y la razón era que las válvulas, detrás de los sifones,
                estaban abiertas. Debi haberlo comprobado por supuesto.

                Achiqué 3/4 ayer, el resto fue esta mañana en que finalmente trasluché y pude utilizar el sifón. Pero ninguna maravilla. El barco daba problemas con los pilotos automaticos que trabajaban con todo el peso adicional en proa , lo que hundía la nariz y levantaba los timones. Ajusté el equilibrio entero, esepecialmente cuando cargan los chubascos Hubiera deseado más tiempo para familiarizarme con el SAGA antes de la regata pués le estoy cogiendo la mano. Debí haber notado la diferencia en su comportamiento más pronto. Teníamos algunas buenas noticias.

                Me han preguntado porqué la pérdida de la capacidad de montar reachers es tan importante. El engranaje del enrrollador ha rajado su polea central, sucedió la otra noche en que intentaba enrollar el reacher medio y no hay manera que pueda repararlo sin soldadura. El Reacher es una de las velas más usadas de una regata en portantes porque llena el hueco entre la foque y la genovasta y los spinnakers. Permite que el barco navegue más
                rápido de lo que podría. Así que si vas haciendo bordos, cuanto más te acercas al vinto más rápidamente està arrumbando a la meta. Ahora estoy en la posición en que por lo menos pierdo 20 grados del ángulo para
                mantener la misma velocidad que con los reachers, que me llevarian con el viento más rápidamente. Cuanto más fuerte es el viento menos esto importa, pero de momento el viento amaina y empiezo perder millas.

                No es tan bueno que mientras todos estos problemas me distraje, no sólo una búsqueda desesperada para la información y aguardar del la entrada de un frente con un vendaval, pero no estaba seguro cuando, hemos perdido un poco respecto a los otros barcos. Todavía no puedo bajaerme la meteo principal, es un problema de softwarep que esperamos solucionar, pero por lo menos traje una carta australiana de gran escala grande que da una buena inea general de qué está sucediendo. Es información para crucero sin
                embargo, lo cuál es necesario para competición.

                Uno de los aspectos de esto ha estado saber lo duro que podía ser el frente, no sabiendo el alcance de los vientos pero sabiendo que pueden arreciar 10 nudos debajo de una nube oscura, así que cuando he visto una nube oscura he sospechado que puede ser que sea el frente y trasluchaba o preparába la vela para rizar.. Entonces, en cuatro ocasiones, lo que he encontrado no ha sido el frente y tuve que invertir el proceso. Ésa es fastidiosa, y
                hace perder distancia, pero al no hacerlo asumimos mucho riesgo si nos pilla con demaisada vela aprejada que podemos romper.ear, y estoy restringido por la pérdidad de los reachers.

                Hemos perdido tiempo estas últimas 48 horas, en parte con distracciones como la fuga de aceite, los tanques de lastre inundados, y los problemas interminables del ordenador, pero principalmente porque era cauteloso sobre el tiempo. Como hemos visto, el daño más leve puede costar horas, así que he tenido cuidado al esperar al frente. Menos que el próximo.

                El pan ha comenzado a crecer el molde. ¡Nada como la penicilina subdesarrollada para mantenerse uno en forma! Me atizé un curry por la noha sólo para mantener los microbios en orden. RKJ "

                Comentario


                • Re: Velux 5 Oceans

                  Hola, entrevista a Unai en masmar, enlace al audio:http://www.masmar.com/noticias/html/43543.html

                  ... lo puse antes de oirlo, a ver que nos cuenta.


                  La trascripción la tienen en Navegar.com: http://www.navegar.com/deporte/es/pr...?tipo=1&secc=5

                  pero más o menos resumido es lo ya colocado más arriba por esquitx
                  Editado por última vez por Pons Minei; 26/01/2007, 11:15:24.

                  Comentario


                  • El tiempo, rompecabezas tácticas para los regatistas

                    Hola:

                    Ya hace 24 horas que la página oficial de la Velux no pone datos, así que no puedo añadir mi mapa de Google.



                    BernarD Stamm continúa profundizando hacia el sur a gran velocidad para evitar que le cace la gran area de alta presión que se está desarrollando a su norte, al este de New Zealand (sur de la isla). Durante las últimas 24 horas Stamm ha bajado 2,5º de latitud a 54º39. En condiciones normales esto no sería un problema, excepto que con las normas actuales de la ruta alrededor del mundo hay unas marcas, puertas alrededor de parte del Océano Sur donde la regata debe pasar más al norte, diseñadas para minimizar el contacto de los barcos con el hielo

                    Comentario


                    • 13:55 Utc 25/01/07 A Long, Dark, Exhausting Night For Koji

                      de la web de la VELUX 5 OCEANS http://www.velux5oceans.com

                      13:55 UTC 25/01/07 UNA LARGA, DURA Y AGOTADORA NOCHE PARA KOJI





                      En las últimas cinco horas, Kojiro Shiraishi ha recuperado 46 millas de la ventaja que le lleva Bernard Stamm y el Spirit of Yukoh ahora persigue al barco delantero, Cheminées Poujoulat, a 517 millas. Ayer, A bordo del Open 60 japonés, el mundo aislado de Koji cambió dramáticamente: “¡Perdimos nuestro ‘Tigre’ favorito, el código 6” explicó, describiendo el incidente: “El viento no era demasiado fuerte, apenas 30 nudos [fuerza 7], la vela se rasgó en una línea limpia unos 10 centímetros por encimas de la reparación hecha en Fremantle."

                      La pérdida de su vela de proa es una pena, aunque Kojiro admite que el “tigre” era una bien amorizada y relativamente vieja: ¡“Sin embargo,” continuó, “a Laurent de North Sails debo decirle que 'lo siento, la rompí otra vez!'” Como de costumbre, el marinero de 39 años es capaz de enfocar de manera positiva esta triste perdida: “Esta mañana tuvimos una racha de más de 70 nudos, y si todavía hubiéramos tenido el código 6 izado, la vela se habría roto definitivamente, hubiéramos tumbado el barco y habría podido romperse mucho más."

                      Después de recuperar la vela en completa oscuridad y de comprobar los daños en el Spirit of Yukoh, Koji podía concentrarse en táctica una vez más y en persecución del líder de la regata. “Delante de nosotros, el pronóstico prevee un sistema muy grande de alta presión”, era su evaluación para el futuro cercano y formó un plan rápidamente: “Parece que las cosas se pondrán difíciles a continuación. Estoy intentando ganar este lo más rápidamente posible, pero tenemos el viento directamente del oeste, a nuestra popa, así que tenemos muchas trasluchadas."

                      Con una estrategia en marcha, Shiraishi volvió al pañol de velas obstaculizado y a su vela arruinada: “Embalé con pesar el código rasgado 6”, admitió, “ha costado un poco. He tenido que mover todas las velas en el pañol para poner la vela estropeada en el fondo. Un trabajo pesado.”

                      El código 6 es el caballo de batalla principal para portantes en el océano meridional y Koji y su equipo actuaron con gran previsión durante la escala de Fremantle: “Para esta etpa embarcamos un código 6 de segunda mano listo para izar.” Sin embargo, aparejar la gran vela exigirá una enorme habilidad, vigor y condiciones favorables; Koji explica: “En 30 nudos y olas grandes, es una vela complicada de izar. Tenemos que tener cuidados de las ráfaga de estos chubascos frecuentes. Pueden ser muy fuertes y llegan de manera frecuente ahora. Hay poca lluvia en ellos, pero el viento es muy fuerte. Estos chubascos son un gran motivo de preocupación."

                      En las imprevisibles e inestables condiciones actuales, cualquier intento de reemplazar la vela de proa implica un alto riesgo: “Estos últimos días han sido un poco molestos, mucho trabajo y era fácil hacerse daño,” observa él. “Ésto es navegación de resistencia. Bernard va volando. Y es difícil visualizarlo [substituir la vela de proa], pero de momento debemos concentrarnos en navegaciar de manera segura y constante."

                      Con la resolución y generosidad que le caracterizan, el solitario japonés firmaba: “Perseverar, perseverar. Esta sigue siendo una etapa muy larga y lo importante es conseguir llegar al final. Siento el apoyo de cada uno en mi corazón y lo agradezco a todos. Como agradecimiento a cada uno de vosotros, he enviado una hermosa fotografía del arco iris del océano austral como regalo para vosotros."

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                      • Último informe Bernard Stamm

                        Hola:
                        Informe diario del 26 Enero. Bernard Stamm
                        Gracias por tu mensaje Charlie, ya he anotado la posición del iceberg en el mapa, pero 102W está muy lejos.

                        Por el momento, la presencia del crecimiento de un sistema de alta presión me abliga a ir al sur. Me veré obligado a rodear este sistema, lejos en el sur al principio y vuelta al norte otra vez para ir a la puerta. El tiempo es normal, así que está bien para ir al sur. No es como un sistema de baja presión en el que el barco va muy rápido sin ninguna visibilidad.

                        Posición 54,33.2S. , 165,7.68W
                        Velocidad 13 nudos, dirección 124 deg
                        UTC time 26 Enero 2007 04:42
                        Viento 20 nudos 270 deg
                        Temp mar 11.2 deg Air temp 13.1 deg
                        presión 1006.3 mb

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                        • Velux 5 Oceans Posiciones

                          Hola:
                          Viernes 26 Enero 2007 10:20 UTC Posiciones

                          Por fin han aparecido las posiciones.
                          ¡Menuda desbandada! No parece que lo tiene facil ninguno, todos menos Koji se van para donde no deben.Bueno Unai tampoco va mal ahora, rumbo 94º
                          La segunda puerta la he puesto a ojo. No me se las coordenadas, pero no creo que falle mucho.
                          Koji acaba de pasar el meridiano 180, ya está en el Oeste
                          Información de Unai . Están en contacto con él:http://www.eitb24.com/noticia/es/B24...s-de-40-nudos/
                          Distancia al lider (DTL)
                          Pos Yacht No Time Latitude Longitude Course(deg) Speed(knots) DTF (DTL)Avg speedlast pos Distlast pos Avg speed24 hrs Dist 24hrs
                          1 Cheminees Poujoulat 7 10:20 55° 18.72 S 163° 26.32 W 134 13 10420 12.98 114 12.29 294
                          2 Spirit of Yukoh 11 10:20 52° 16.00 S 179° 08.60 W 102 13 10961 (540) 11.14 269 10.51 252
                          3 A Southern Man-AGD 2 10:20 46° 30.16 S 162° 20.92 E 83 10.4 11819 (1399) 11.25 78 9.12 218
                          4 PAKEA 26 10:20 45° 08.44 S 152° 38.04 E 93 9 12162 (1742) 8.87 95 8.2 196
                          5 SAGA Insurance 44 10:20 47° 59.52 S 148° 31.04 E 60 11 12213 (1793) 9.07 60 7.38 177

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                          • Kojiro nos envía un arcoiris

                            Hola:
                            Kojiro retirando su vela nº 6 // kojiro nos envía a todos un arcoiris

                            Comentario


                            • Bernard Stamm nos manda sus fotos

                              Hola:
                              Viernes 26 Enero 2007 Bernard Stamm

                              Secuencia de fotos enviadas por Bernard Stamm.



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                              • Condiciones Inestables Para Unai Y El Resto De La Flota

                                Hola:
                                Viernes 26 Enero 2007 De la página oficial de la regata

                                CONDICIONES INESTABLES PARA UNAI Y EL RESTO DE LA FLOTA


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