VHF: Canal 77
"Se navega por los astros, por la mar, por la tierra, por las gentes, por los sentimientos...Se navega." — Altair

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NORMAS DEL FORO: OBLIGATORIA SU LECTURA

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¿Que ha sido de los viejos maxis ior?

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  • #46
    Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?

    Seguimos...

    La tripulación del Flyer II carenando en Capetón tras acabar la primera etapa de la Whitbread. En aquél tiempo eran los propios tripulantes los que hacían casi todos los trabajos de mantenimiento en las escalas. Fijaos ver el skeg del timón:

    Foto: Charles P. Lemieux III





    El Flyer II llegando a Portsmouth. Con 120 días y 6 horas (119 días 1 hora en compensado) estableció un nuevo récord de la prueba.


    Y celebrando la victoria:



    Y que es del Flyer II?

    Pues tras ganar la Whitbread de 1981/82 el Flyer 2 se ganó el derecho a disfrutar de una vida tranquila y volvió a Holanda, concretamente a Huisman, el astillero donde se construyó. Allí fue acondicionado para el crucero, se le hizo un interior completo, con tres lujosos camarotes dobles y dos camarotes de tripulación en proa. Se le cambió la quilla IOR por una con un metro menos de calado, diseñada por Henry Schell y testada en un tanque. También se rediseñó la cubierta, adaptándola para navegar con tripulación reducida y sele cambió el mástil.

    Éste es su salón. Si lo comparáis con el plano del post anterior, veréis que se mantiene en su ubicación original:



    En esta foto lo tenéis navegando con asimétrico con calcetín en modo crucero, con dos capotas y mayor recortada:




    En 1990 sufrió daños en el casco al cruzar el Canal de Panamá (no encuentro la foto) y se pensó en su desguace, pero afortunadamente fue reparado y sigue navegando plácidamente en Grecia, destinado al chárter gozando de una vida tranquila:











    No es por nada, pero los colores originales le quedaban infinitamente mejor...


    En la siguiente entrega, los maxis de la Whitbread de 1985
    Editado por última vez por chukel; 06/02/2018, 00:27:01.

    Comentario


    • #47
      Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?

      Hemos visto que Cóndor of Bermuda (Heath's Cóndor), Cóndor of Bermuda II, Windward Passage I, Great Britain II, Matador, Boomerang, Midnight Sun y Nirvana siguen navegando y gozan de buena salud (unos mejor que otros). Pero, qué pasó con los maxis de la Whitbread?

      El decano, el Great Britain II, sigue navegando con el nombre de Whitbread Heritage. Flyer II (1 y 2) fue (con el permiso del FCF Challenger) el primer maxi “de verdad” que tuvo éxito en la Whitbread y sigue disfrutando del crucero por Grecia.

      Para la edición de la Whitbread de 1985, viendo que los maxis eran barcos que podían dar la vuelta al mundo sin problemas, fueron los elegidos por los patrones favoritos para intentar ganar la regata e intentar repetir el doblete del Flyer II (1 y 2), una prueba cada vez más profesional y en la que empezaban a mandar los sponsors que querían resultados.

      La construcción de barcos de regata había avanzado y además de la madera moldeada, la fibra de vidrio y el aluminio, nuevos materiales más ligeros y resistentes aparecían y eran utilizados con éxito. Además, se empezó a perder el miedo a los aparejos fraccionados y algunos diseñadores como Bruce Farr pensaban que eran el aparejo ideal, a pesar de lo delicados que eran y de la mala prensa que tenían, sobre todo tras los problemas del Ceremco New Zealand en la edición de 1981, cuando todas las esperanzas de ganar la prueba en la que partía como favorito se vinieron abajo con su palo fraccionado en la primera etapa.

      Para la edición de 1985 se presentaron en la línea de salida seis nuevos maxis de entre 77 y 80 pies de eslora y 70’ de rating IOR: Drum, UBS Switzerland, Atlantic Privateer, NZI Enterprise, Cote D'Or, Lion New Zealand.

      La regata Fastnet Race, que se disputa en Cowes los años impares, era un buen test para los barcos y tripulaciones, pues se celebraba seis semanas antes de la salida de la Whitbread. En la Fastnet, los Maxis del circuito se vieron con los nuevos maxis optimizados para la navegación oceánica.

      Nirvana y Cóndor se enfrentaron a Drum, Lion New Zealand, UBS Switzerland, NZI Enterprise, Atlantic Privateer y Cote D'Or. La salida se hizo en unas condiciones horrorosas, con 35 nudos y los maxis de la Whitbread no estaban como para romper nada, así que fueron conservadores. Y el Nirvana, el lobo con piel de cordero, fue el primero en la línea de llegada, 23 segundos por delante del Atlantic Privateer, la sorpresa, batiendo el récord de las 605 millas.
      Pues bien, ahora veremos qué ha sido de esos seis maxis de la Whitbread de 1985/86:

      El primero de la lista es el DRUM

      Que una estrella del pop decida financiar un proyecto de regata vuelta al mundo no es muy normal. Pero a Simón Le Bon, del grupo Durán Durán, le apetecía la aventura. Compró un casco que estaba a medio acabar pues había sido encargado por Rob James para la Whitbread, pero éste perdió la vida al caerse de su trimarán Colt Cars intentando dar la vuelta a Inglaterra. En realidad la historia era un poco más complicada...Mitsubishi Motors patrocinaba a Rob James y su trimarán y decidió ampliar el patrocinio a la Whitbread de 1985/86, así, mientras James seguía navegando con el Col Cars, éste confiaría en James Helsgrove la construcción del nuevo maxi oceánico. Al desaparecer en el mar, en un primer momento Mistubishi decidió seguir con la empresa, pues ya estaba el casco acabado y faltaba poner la cubierta. James Helsgrove se pondría al frente del proyecto pero, finalmente, Misubishi Motors decidió abandonar el tinglado. Así, con el barco a medio acabar, Skip Novak, a quien Simón Le Bon había encargado como manager el proyecto, decidió que el casco inacabado sería un buen comienzo. Le Bon, junto con dos managers del grupo Durán Durán, compraron el casco y lo trasladaron al astillero Moody para su finalización.

      El barco, de 77 pies y construido en composite, era un diseño de Ron Holland. Para la regata, Simón Le Bon contaría con Skip Novak (King´s Legend 1977/78, Alaska Eagle 1981/82) como patrón. Entre la tripulación, nombres conocidos: Magnus Olsson (no necesita presentación), Roger Nilson (navegante en el Telefónica Negro 2008), Lawrie Smith, Rick Tomlinson (el fotógrafo), Bruno Peyron …

      Simón Le Bon haciendo malabarismos en el palo del Drum:


      El gran test previo a la salida era la Fastnet, un mes y medio antes del comienzo de la vuelta al mundo, en donde se pondría a prueba el material y se medirían con los gráciles maxis del circuito y los demás competidores. Pero al poco de salir, sobrevino el desastre: una mala soldadura en la quilla hizo que ésta, de 14 toneladas, se desprendiera, con el consiguiente vuelco y dejando atrapados en el interior del barco a seis miembros de la tripulación. Afortunadamente, pudieron salir, siendo rescatados por la Royal Navy. El Drum fue salvado, aunque como consecuencia del vuelco perdió el palo. Pero fue reparado y botado nuevamente diez días antes de la salida de la Whitbread. Como curiosidad, el palo que consiguieron fue el del Xargo IV, un maxi español de circuito, con menor perfil que el original del Drum. Como dudaban de que aguantara, le montaron unos arraigos a la altura del carro del tangón al que conectaban una contra fija en la regala, a la altura de las amuras, para compensar la compresión del tangón contra el palo. También instalaban una contra de botavara a modo de "portuguesa", fijada a la regala para liberar las cargas de la trapa hidráulica. Aunque salieron acojonados y dudando de la resistencia del palo, treinta años después, sigue en pie.

      Salida de la Fastnet



      Problemas?


      Un cabizbajo tripulante en lel casco volcado del Drum. En un tiempo récord fue reparado y consiguió llegar a la línea de salida:


      Con el casco recuperado, se lastra con sacos de arena para el remolque al astillero donde sele instalará la nueva orza:


      Al final de la primera etapa, una durísima ceñida de 300 millas hacia Capetón le provocó graves problemas de deslaminación en la zona de proa, hasta el punto de que se le despegó la cuaderna maestra.

      Drum y Cote D'Or reparando sus deslaminaciones en Capetón:


      A Simón Le Bon le acompañaría una tripulación de lujo: Skip Novak de patrón y entre otros míticos de la Whitbread, Rick Tomlinson (además, fotógrafo), Lawrie Smith, Roger Nilson, Magnuss Olson, Bruno Peyron, Brian Hancock...


      Tomando un rizo


      Un día en la oficina:




      Su tripulación debió de perder la confianza en el barco, pues sólo consiguieron acabar octavos en compensado, terceros en real con 122 días y 18 horas, tras el UBS Switzerland (primero con 117 días) y Lion New Zealand (segundo con 122 días y 6 horas). Tan sólo el UBS Switzerland bajó del tiempo establecido en la edición de 1981/82 por el Flyer II (1 y 2), 120 días y 1 hora.


      Aquí tenéis un video sobre el Drum y la Withbread de 1984/85



      Tras acabar la vuelta al mundo el Drum siguió en Inglaterra. En 1988 Simón Le Bon se lo vendió al empresario escocés Sir Arnold Clark, quien estuvo navegando con él haciendo ocasionalmente regatas como la Cowes Week, hasta que decidió destinarlo al charter, con base en Escocia En 2005 se cumplía el 20 aniversario de la Fastnet en la que perdió la orza, así que Simon Le Bon decidió repetir la regata en el Drum con antiguos tripulantes para recaudar fondos para la RNLI, la entidad inglesa de salvamento en el mar equivalente a nuestra Cruz Roja del Mar.

      Hace un par de años, durante un temporal, rompió el muerto y se fue a las piedras.



      Afortunadamente fue rescatado, reparado y ha vuelto a navegar, disputando las últimas ediciones de la Fastnet y dedicándose al charter







      Una de grog...
      Editado por última vez por chukel; 21/11/2018, 14:57:35.

      Comentario


      • #48
        Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?

        el siguiente pr favor que ya tarda....
        El Cote D´OR??

        SOCIO ANAVRE

        Comentario


        • #49
          Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?

          Originalmente publicado por shanabcn Ver Mensaje
          el siguiente pr favor que ya tarda....
          El Cote D´OR??

          Efectivamente, el señor Tabarly y su Cote D'Or llegarán esta tarde

          Comentario


          • #50
            Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?

            Nos dejamos uno en el tintero....
            Venga ...un esfuerzo....
            También de Nueva Zelanda patroneado por Grant Dalton...
            Vamossss...

            SIIIIIIII...BINGO!!!! EL FISHER&PAYKEL y además tenemos la suerte de poder navegar con el, se encuentra en Fuerteventura, hace charters y en el tienes la posibilidad de sentir la fuerza y potencia de este racer, estuvo presente en la VOLVO OCEAN RACE en su regata in-port para los LEGENDS y le he visto por Madeira hace poco también haciendo charters.
            En próximos días cuando vuelva a la isla ( FUERTEVENTURA) colgare alguna foto y si lo deseáis teléfono o contacto del patrón y armador QUINO QUIROGA ex-withbread ( LICOR 43 / FORTUNA LIGHT ).
            Totalmente recomendable en las visitas a mi hermosa isla

            Comentario


            • #51
              Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?

              Fisher&Paykel.jpg
              Creo que es este el FISHER&PAYKEL
              A la venta en Holanda,tristemente.DEBE SER UNA GOZADA PODER NAVEGAR EN EL
              SOCIO ANAVRE

              Comentario


              • #52
                Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?

                Originalmente publicado por shanabcn Ver Mensaje
                [ATTACH]48162[/ATTACH]
                Creo que es este el FISHER&PAYKEL
                A la venta en Holanda,tristemente.DEBE SER UNA GOZADA PODER NAVEGAR EN EL
                Efectivamente es el Fisher&Paykel, que tendrá su momento cuando acabemos con los maxis de la Whitbread de 1985/86...no os impacientéis, que os aseguro que no me olvido de ninguno

                Comentario


                • #53
                  Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?

                  gran trabajo, esperamos con paciencia, que la ocasión lo merece
                  ni en sueños pensaba que fuera a quedar un post tan bueno

                  Comentario


                  • #54
                    Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?

                    Originalmente publicado por Questionsailing Ver Mensaje
                    gran trabajo, esperamos con paciencia, que la ocasión lo merece
                    ni en sueños pensaba que fuera a quedar un post tan bueno
                    Pues si que te ha quedado un post de lujo!!!
                    Gracias!!
                    Y gracias a Chukel por sus tremendas aportaciones, como disfruto leyendo la historia de estos monstruos de las regatas, me conecto cada vez que puedo para ver si hay algo nuevo en el hilo!!
                    Esta ronda es mia!!
                    enriaero@gmail.com

                    Comentario


                    • #55
                      Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?

                      puassss!!!
                      Me he merendado el post del tirón disfrutando como un enano.

                      Comentario


                      • #56
                        Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?

                        De los hilos más bonitos de la taberna.

                        Comentario


                        • #57
                          Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?

                          Pues seguimos, y como había prometido, el Capitán de Fragata Eric Tabarly y su COTE D'OR



                          El carismático Eric Tabarly, entonces Capitán de Corbeta de la Marine Nationale y Caballero de la Legión de Honor (sobran las presentaciones) también eligió un maxi para su cuarta Whitbread. Sus tres participaciones anteriores con el Pen_Duick_VI habían resultado un fracaso: dos roturas de palo en la primera edición, problemas de reglamento con una quilla de uranio empobrecido en la segunda y un barco que ya era antiguo en la tercera edición (navegó bajo el nombre de Euromarché). El viejo Pen Duick VI no estaba para una tercera vuelta, "sólo" tenía 73 pies y había quedado totalmente desfasado.

                          Tabarly eligió como diseñador del maxi con el que competiría en la Whitbread de 1985/86 al gabinete francés Joubert/Nivelt quienes dibujaron un monstruoso sloop aparejado a tope de palo (conservador), de composite (sándwich con alma de espuma de dyvinicel y estructura interior reforzada con tubos de aluminio), que con sus 83 pies de eslora, 5,98 metros de manga y 32 toneladas era el mayor de la flota, no obstante su rating IOR quedó en 68,0'.

                          Vídeo sobre la construcción, botadura y primeras pruebas del Cote D'Or:





                          A diferencia de los demás maxis, su cubierta no tenía bañera ni ninguna protección, a excepción del reducido puesto del timonel, esto es, era un “flush deck” puro, con cinco pedestales de coffe dispuestos en línea a modo de cámara de tortura medieval. Su cubierta, completamente desprotegida, unida a su grave tendencia a pinchar la proa como consecuencia de un excesivo trimado a proa (cosas del rating), hizo que sus tripulantes comentaran que a proa había que ir “con el traje de Cousteau”.

                          Aquí tenéis una comparativa de los diseños de cubierta y maniobra entre el Cote DÓr y el UBS Switzerland, diseño de Farr y que al final resultaría el ganador de la prueba.



                          Vista desde proa



                          Conseguir un esponsor en Francia no fue fácil para todo un Caballero de la Legión de Honor como Tabarly, un ídolo nacional, así que tuvo que aceptar el dinero belga de la marca de chocolates Cote D’Or. Una de las primeras exigencias del patrocinador fue que la tripulación estuviera formada por belgas, algo difícil de digerir para Eric Tabarly consiguó que se aceptaran franceses y finalmente serían 11 franceses de su confianza (con nombres conocidos como Michel Desjoyeaux, todos curtidos en la vela oceánica y entre ellos su cocinero) y 7 belgas.



                          En la Fastnet de 1985 empezaron los problemas, con dificultades de maniobra y problemas con las velas que no habían sido suficientemente probadas. Además, demostró una preocupante tendencia a clavarse de proa en portantes, por lo que antes de la salida tuvieron que meter la radial para mover mamparos y permitir la estiba de las velas en los pasillos centrales para trimar a popa el barco. El día antes de la salida la cocina (algo fundamental para Tabarly, que navegaba con cocinero), estaba sin montar. Pero no fueron los únicos problemas, Luc Frejac (Whitbread 1981 en el Kriter), el médico, tuvo problemas de última hora al renovar su pasaporte. Al parecer tenía pendiente el servicio militar y estaba considerado prófugo, por lo que fue detenido cuando quiso renovar su pasaporte. Se le buscó un sustituto de última hora, otro bretón veterano de la Whitbread, que consiguió llegar a Gosport gracias a un avión privado fletado por el esponsor, embarcando tan sólo dos minutos antes del bocinazo de los 10 minutos, en la misma lancha que llevó al médico desembarcó el elctricista que estuvo hasta el mismo bocinazo reparando la desalinizadora...

                          Como curiosidad, Eric Tabarly, a quien le gustaba el buen vino, ordenó instalar un barril de 300 litros de vino que fue llenado con vino de los viñedos de Benodet, en Bretaña, su favorito…




                          Al final de la primera etapa sufrieron los mismos problemas de deslaminación que el Drum, aunque de menor relevancia, problemas que volvieron a aparecer tras la segunda etapa. En la primera etapa se pudo comprobar que la peligrosa tendencia a clavar la proa en portantes podría acabar en una desgracia, por lo que en Capetón se decidió retrasar el lastre en la quilla, colocando una especie de bulbo que le hizo ser penalizado, pues su rating pasó a ser 69,6'. En la segunda etapa, como consecuencia de una bofetada tras un planeo incontrolado reventaron parte de la perilla, si bien no tuvo consecuencias mayores. En las etapas del Índico y Pacífico Sur demostró que su peligrosa tendencia a enterrar la proa no había sido del todo resuelta, lo que unido a la expuesta configuración de su cubierta creó no pocos problemas a su tripulación.



                          Vista de la popa del Cote D'Or tomada desde la botavara en una surfeada, si os fijáis, tiene instalada en el balcón de popa, a cada banda, una "estructura" de madera... es la "toilette", pues 18 fenómenos haciendo lo suyo en un barco puede ser un lío (la calidad de la foto es muy mala, lo sé).



                          Finalizó cuarto en tiempo real, con 126 días (9 más que el primero, el UBS Switzerland) y 10º en compensado (14 días más que el primero, el francés L’Espirit d’Equipe).

                          Después de la Whitbread fue vendido y rebautizado como "Yorgo". Intentó ganarse el amarre en el caribe paseando turistas pero su incómoda cubierta no era la mejor para pasear indocumentados, así que volvió a Bélgica en donde se instaló en el Mar del Norte paseando diversas marcas comerciales en sus velas



                          Actualmente está a la venta, hace un par de años se anunciaba por unos 300.000 €. Ahora, sus dueños han bajado las expectativas y lo ofrecen por 120.000 €.

                          Este es su estado actual:



                          Pique de proa, donde podéis ver la estructura tubular de aluminio



                          La cocina



                          La mesa de cartas:



                          Los siguientes, los downunders, Lion New Zealand y NZI Enterprise. Y para acabar con la Whitbread de 1985/86 Atlantic Privateer/Portatan y UBS Switzerland. Y después ....volvemos al circuito ICAYA...y la Whitbread de 1989, y la de 1993 ...

                          Doble de grog para el sollado
                          Editado por última vez por chukel; 05/10/2020, 12:30:42.

                          Comentario


                          • #58
                            Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?

                            Solo decir que este hilo para mi es el regalo de reyes, sin palabras, y en breve sin agradecimientos.

                            Comentario


                            • #59
                              Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?

                              pufffff... no sabía que Tarbarly era tan sibarita.... cocinero y 300 litros de vino contrastando con su rudeza al navegar.

                              Comentario


                              • #60
                                Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?

                                LION NEW ZEALAND

                                No puede habar una Whitbread sin uno o dos barcos kiwis...

                                En la edición de 1985/86 se presentaron en la línea de salida dos barcos neocelandeses y, como no podía ser de otra manera, los dos maxis.

                                Sir Peter Blake intentaría el asalto con el Lion New Zealand, un maxi diseñado por su compatriota Ron Holland. En los corrillos, Peter Blake tenía cierta fama de gafe. En su primera Whitbread (1973/74), como tripulante en el Burton Cutter, no pudo completar la prueba, pues un carajal de narices les obligó a retirarse en la segunda etapa al hacer agua por todas partes. En la siguiente edición se embarcó como jefe de guardia en el Heath's Condor rompiendo el palo en la primera manga, perdiendo todas sus posibilidades. Su tercer intento, ya como patrón, fue en la edición de 1981 y no tuvo mejor suerte. Su Ceramco New Zealand, el gran favorito, diseño de Bruce Farr con un novedoso palo fraccionado de perfil fino, vio cómo se le esfumaban todas las posibilidades de ganar cuando se le vino abajo el palo en la primera etapa.

                                El Ceramco New Zealand llegando penosamente a Capetón con aparejo de fortuna:



                                Así, para este cuarto intento, Peter Blake, que había conseguido el dinero de un grupo de empresarios locales encabezados por la marca de cervezas Lion Brewery, no iba a dejar nada al azar. Para el diseño de su maxi contactó con su paisano Ron Holland, quien le prepararía un barco a construir en composite e imbatible con vientos duros. El aparejo sería a tope de palo (Blake no quería volver a jugársela) y estaba equipado con microondas, calefacción ... hasta el punto de que fue considerado por un experto como "el standard de los maxis de los próximos diez años".

                                Finalmente, el barco salió un poquito más "gordo" que lo esperado...de las 32 toneladas inicialmente previstas, se disparó a 38 toneladas (el doble que un moderno VO70).

                                Su eslora es de 78,6 pies y 68,6' de rating IOR y por su resistencia y peso fue apodado por sus tripulantes como "el vehículo de asalto urbano":



                                Su tripulación kiwi contaría entre sus filas con Grant Dalton, esta vez luciendo los galones de Jefe de Guardia (era su segunda participación tras Flyer II). Peter Blake pensaba que para ganar una regata como la Whitbread había que navegar como si se tratara de una prueba costera del circuito de maxis, por lo que embarcó nada más y nada menos que a 22 tripulantes, casi como un maxi del circuito.

                                Como parte del entrenamiento, se inscribió en la Sydney-Hobart de 1984, ganando la prueba en una durísima edición. El barco fue construido en Nueva Zelanda y llevado a Gosport navegando, en un viaje de 10.000 millas en el que Peter Blake fue acompañado por su mujer Pippa y su pequeña hija Sarah-Jane. Cuando llegó, fue considerado por los demás participantes como el barco a batir.

                                El Lion New Zealand arriba a Hobart tras una durísima Sydney-Hobart:


                                Aquí el "vehículo de asalto urbano" en plan destroyer, ¿os imagináis una surfeada por el Índico sur con sus 38 toneladas y aparejo a tope de palo?



                                De party en la escala de Auckland, final de la segunda etapa, aunque la verdad es que no había mucho que celebrar, pues habían llegado a casa quintos en real, tan sólo delante del Cote D'Or, tras haber tenido que levantar el pie al haber chocado con un OFNI que le causó daños en el timón.



                                Fijaros en el aparejillo que lleva izado para que no se líe el spinnaker en el stay



                                El descanso de los guerreros, cinco de los siete maxis (faltan el Atlantic Privateer/Portatan y el Norsk Data G.B.): Cote D'Or, Lion New Zealand, Drum, UBS Switzerland y NZI Enterprise. Podéis apreciar la diferencia de tamaño del mastodóntico Cote D'Or, que con sus 83 pies de eslora era el mayor de la flota de maxis, así como la configuración de su cubierta, con sus característicos cinco pedestales en línea.



                                En Punta del Este, tras completar la tercera etapa.


                                En Porstmouth, fin de la Whitbread


                                Pero las cosas no le fueron del todo bien, las duras condiciones para las que fue concebido nunca llegaron y fue superado por el reloj suizo, el UBS Switzerland de Pierre Fehlman, diseño de Bruce Farr y del que hablaremos más adelante. Invirtió un total de 122 días y 6 horas, muy lejos de los 117 días y 14 horas delUBS Switzerland. No había conseguido batir el tiempo del Flyer 2 (1 y 2). Y en compensado fue 7º, después del español Fortuna Lights.

                                Y ahora contestamos a la pregunta que dio origen a este post. ¿Qué ha sido del Lion New Zealand?

                                Pues hasta el pasado año 2008 estuvo charteando en Whitsunday Islands, al norte de Australia, el destino favorito de los maxis jubilados. Compartió navegaciones con Matador 2, British Defender, Cóndor II, Ondine VII, Ragamuffin y otros cuantos maxis jubilados, por lo que entre los australianos aficionados a esto de la vela se conoce a ese lugar turístico como el Parque Jurásico, por la cantidad de "dinosaurios" que navegan en sus aguas

                                Pero pasear turistas no era cosa digna de un maxi con el que peter Blake había intentado ganar la Whitbread, así que en 2008 fue comprado porel New Zealand Sailing Trust, una fundación creada para mantener vivo el legado de Sir Peter Blake y asegurar el mantenimiento y la supervivencia de sus barcos más emblemáticos y aprovecharlos para acercar la vela a los niños, acercarlos a la vela, enseñarles la historia de la vela en Nueva Zelanda y hacer actividades educativas alrededor de la navegación. El Lion New Zealand ya lo han conseguido y ahora están intentando hacerse con el Steinlager 2, el "Big Red"...





                                Para celebrar su 25 cumpleaños y demostrar que está en plena forma, se inscribió en la Sydney-Hobart de 2009





                                Demostrando poderío y buena salud en la salida de la Sydney-Hobart



                                Imagen histórica, los dos maxis de Peter Blake posando juntos hace un año en Auckland, cuando el Steinlager 2, el "Big red" volvió a la tierra que lo vió nacer:



                                El siguiente de la lista, el otro kiwi, el NZI Enterprise, pero ya para esta noche...
                                Editado por última vez por chukel; 01/02/2018, 20:28:52.

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