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"Se navega por los astros, por la mar, por la tierra, por las gentes, por los sentimientos...Se navega." — Altair

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NORMAS DEL FORO: OBLIGATORIA SU LECTURA

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¿Que ha sido de los viejos maxis ior?

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  • Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?

    Lo veo abarloado al muelle en lugar de atracado de popa....algo un poco inusual en Ginesta.
    Pedazo de ancla....
    SOCIO ANAVRE

    Comentario


    • Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?

      Un saludo a todos y unas cervecitas a esta hora de la mañana.
      Simplemente intentaré aportar un poquito más sobre el Hispania, e este magnífico hilo elaborado por Chukel sobre la historia de los maxis IOR
      Por lo que yo sé, y escuche de aquella, los diseños del Hispania y Longobarda fueron muy cercanos en el tiempo. El primero en salir de los planos de Farr fue el Hispania, que se bota en agosto del 88. Parece ser que el encargo original de la Comisión Naval de Regatas era el de construir un aparejo fraccionado, y se insistió mucho en eso, en vista de los buenos resultados del Moro.
      Según tengo entendido, Farr insistió en todo lo contrario, y convenció a los representantes de la Armada de que era mejor construir un aparejo a tope de palo, por el tema de ventolinas, etc, etc. Y así se hizo.
      En mi humilde opinión los diseñadores juegan un poco con los armadores en el sentido de que prueban sus diseños, e incluso arriesgan, y muchas veces se equivocan, como sucedió en este caso. Y el sufridor, al final es el que pone la pasta.
      El Hispania tenía muchas ideas totalmente innovadoras para los maxis de aquella época. Una de ellas era la bañera, en la que se eliminaban por fin los cajones de los trimers. Otra era el piano, totalmente liso y limpio, evitando múltiples winches.
      La driza de mayor salía por la base del palo, en el interior. Ya no me acuerdo muy bien, pero creo que llevaba un winche para la driza del génova que tenía una desmultiplicación de 60:1 para poder trimarla en cualquier circunstancia.
      Los winches de los trimers, se juntaron en el centro del barco para facilitar la comunicación de los trimers con el caña.
      Muchas de estas innovaciones fueron ideadas por Pepín González y por los Toubes.
      Se aplicaron en todo el barco las últimas tecnologías, incluyendo la mayoría de las piezas de titanio, e incluso se trajo una botavara de sándwich de nido de abeja de aluminio de USA, que pesaba la mitad de la convencional de Sparcraft.
      Farr, enseguida se dio cuenta de que se había equivocado. El aparejo a tope en un maxi es un marronazo, ya que exige mucho más esfuerzo por parte de la tripulación, y ralentiza mucho las maniobras. Farr vino a navegar con nosotros un par de días en Palma, para conocer el barco y ver sus prestaciones. Inspeccionó todo detalladamente se debió de poner las pilas muy rápido, ya que unos pocos meses después, comenzaban en Italia la construcción del Longobarda, el arma definitiva como dice Chukel, y que ya incorporaba aparejo fraccionado, y muchas de las modificaciones que se habían introducido en el Hispania.
      En otro de los post se hablaba de que estaba Pedro Campos a bordo. Normalmente siempre venían a bordo como tácticos Ib Andersen, y Jim Allsopp.
      Recuerdo que Pedro Campos y Toño Gorostegui vinieron a Porto Cervo en el 89, pero no eran habituales.
      Os dejo también esta foto de la mesa de cartas, en donde se ve la configuración original con los “tie rods” o tensores, que salían de la estructura central de aluminio y que aseguraban los carros de génova. Como ves Chukel, todo sigue más o menos igual. Por lo que vi de las fotos actuales del barco en venta, de aquella no existían los tubos de aluminio que hay en la proa. Estaba totalmente limpia.

      También os dejo un enlace a una página web sobre la historia de Kialoa. La del libro “Dare to Win” en donde podéis ver fotos, comentarios y muchas cosas más sobre la historia de esa saga de barcos.
      http://www.kialoa-us1.com/Pages/KIALOAIV.aspx
      Un saludo a todos y Felices Fiestas.

      Comentario


      • Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?

        Originalmente publicado por shanabcn Ver Mensaje
        Lo veo abarloado al muelle en lugar de atracado de popa....algo un poco inusual en Ginesta.
        Pedazo de ancla....

        El sábado lo estuvimos mirando. Parece que está así para hacerle alguna reparación o mantenimiento.
        Tiene una codera desde la perilla como para escorarlo.

        Comentario


        • Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?

          Originalmente publicado por shanabcn Ver Mensaje


          Con este Post,casi que no hace falta desear Feliz Navidad!!!
          Realmente la diferencia a la llegada del S2 y el F&P es ridicula ,debio ser un match realmente interesante.
          Para match de esa edición el de la llegada a Fremantle (segunda etapa) entre el Merit (Pierre Fehlman) y el Rothmans (Lawrie Smith), luchando por el segundo puesto después de una durísima etapa...Era la etapa más larga de la regata, con 7650 millas. Estuvieron toda la etapa controlándose y al llegar, estaban tan juntos que navegaron como en un match race. En la última media hora de regata hicieron dieciocho trasluchadas. Al final ganó la experiencia en match de Lawrie Smith (America's Cup) y el Rothmans entró 28 segundos delante del Merit, consiguiendo el segundo puesto

          Aquí lo tenéis

          Editado por última vez por chukel; 26/01/2018, 13:47:59.

          Comentario


          • Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?

            ChuKel. Te lo sabes todo. Te admiro. Eres como un libro abierto.
            No hay más que decir.
            Me pongo a tus pies.
            Un saludo

            Comentario


            • Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?

              FISHER & PAYKEL

              Bueno chicos, pues seguimos rastreando a los maxis IOR y ahora le toca el turno al segundo clasificado en la Whitbread de 1989/90, el Fisher&Paykel.

              En 1986 y después de dos participaciones en la Whitbread, en el Flyer II (1 y 2) en la edición de 1981/82 y como Jefe de guardia con Peter Blake en el Lion New Zealand en la de 1985/86, Grant Dalton pensó que había llegado su momento. Nada más finalizar la vuelta de 1985/86 comenzó a buscar un esponsor. Lo consiguió en Nueva Zelanda con Fisher & Paykel, una empresa dedicada a la fabricación de electrodomésticos. Una vez asegurado el presupuesto, había que buscar un diseñador y la cosa parecía estar clara: Bruce Farr, neocelandés pero afincado en Annapolis (USA). Así que Grant Dalton empezó a trabajar con Farr en el desarrollo del nuevo maxi. Con el fin de ahorrar costes en los complejos y caros ensayos en canal hidrodinámico, se decidió compartir los gastos de los ensayos con Steinlager 2 (Peter Blake) y Merit (Pierre Fehlman) y, una vez obtenidos, cada equipo los gestionaría y adaptaría a sus necesidades. Y entonces se valoró la opción del ketch, optando Dalton, Peter Blake y el proyecto que después sería The Card por el aparejo de dos palos y Pierre Fehlman por el sloop.

              El Fisher & Paykel se construyó en Marteen Marine, en Auckland, utilizando composite (panel de nido de abeja de nomex y carbono y kevlar, mamparos de carbono y refuerzos estructurales de aluminio) y se botó en septiembre de 1988, más de dos meses antes que el Steinlager 2.

              Primeras pruebas





              El nuevo maxi tenía 24,98 metros de eslora (81,96'), 5,66 m de manga y calaba 3,85 metros. Su desplazamiento, 31,9 toneladas. Su superficie vélica: la mayor 125 m2, 176 m2 el génova, 325 m2 los espís, 69 m2 la mesana y 166 m2 la entrepalos.



              Tras ser botado, el Fisher & Paykel fue enviado en un mercante a Filadelfia, en los USA. Tras ser preparado, se inscribió en la regata Newport-Cork, en la que compitió contra el nuevo NCB Ireland, el nuevo maxi irlandés inscrito en la Whitbread. Las mejores prestaciones del aparejo ketch resultaron evidentes, sacándole casi un día al NCB Ireland. Hicieron una singladura de 345 millas, por lo que tdalton tenía razones para estar contento.

              En la Fastnet, consiguieron llegar a Fastnet Rock por delante de Steinlager 2, aunque al final éste les ganó por dos minutos. El tercer maxi, un sloop, entró una hora más tarde.

              Elegante, eh?



              Ya en la Whitbread, en la primera etapa, a 150 millas de Río de Janeiro, se rompió el palo de mesana, por lo que el ketch quedó convertido en un sloop. Finalizó tercero, detrás de Steinlager 2 (1º) y Merit (2º). En la segunda etapa fue cuarto, detrás de Steinlager 2, Rothmans y Merit, a pesar de dominar gran parte de la etapa. En la tercera, fue segundo, tras una dura pelea con Steinlager 2, que se impuso por seis minutos. En la cuarta etapa llegaron a bajar hasta los 62º S, una animalada. Cruzaron Hornos muy cerca de Steinlager 2, quien se volvió a imponer, esta vez por 25 minutos. En la quinta, volvió a ser segundo, media hora detrás de Peter Blake, quien se volvió a imponer por idéntica diferencia en la última. Finalmente, el Fisher&Paykel acabó segundo, con un tiempo de 129 dias, 21 horas 11 minutos, un día y medio más que el Big Red.



              Después de la Whitbread fue vendido a un sindicato español liderado por Jan Santana, quien intentaba hacer un proyecto para la siguiente edición de la Whitbread. Bajo el nombre de Publiespaña corrió un par de Rutas del Descubrimiento, hasta que el proyecto no consiguió los fondos necesarios y fue vendido. Creo que es en este momento cuando es comprado por Quino Quero (creo que fue tripulante del Licor 43 en la Whitbread de 1981) quien lo llevó a Lanzarote donde estuvo paseando turistas, por lo que se le instalaron unos bancos de lona en la popa.





              Estuvo presente en la Legends de Alicante



              y actualmente está a la venta en una web holandesa por 298.000 pavos, os animáis?









              Y de regalo, los planos de cubierta, interiores y vélico
              Archivos Adjuntos
              Editado por última vez por chukel; 26/01/2018, 13:37:29.

              Comentario


              • Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?

                Pues hoy toca ración doble...

                MERIT


                Pierre Fehlman había ganado la Whitbread de 1985/86 en tiempo real con su UBS Switzerland, diseño de Farr, así que para esta edición en la que intentaría repetir el éxito de la anterior volvió a contar con el mismo diseñador. En esta ocasión tampoco tendría problemas de presupuesto, al haber conseguido la marca de tabaco Merit, de Philip Morris. La publicidad del tabaco aún estaba permitida, así que numerosas tabacaleras decidieron esponsorizar barcos en esta Whitbread: Merit, Rothmans, Fortuna Extra Lights y Belmont Finland.

                A diferencia de los otros proyectos que habían elegido a Farr y optaron por el aparejo en ketch, Fehlman se decantó por repetir con un sloop con aparejo fraccionado. La razón esgrimida es que él ya había navegado en una Whitbread en un ketch en la edición de 1977/78, su Disque D’Or era un Swan 65 (Sparkman& Stephens) y no creía que fuera mejor aparejo: excesivo incremento de peso del palo adicional y de las velas extra, así como complicación de maniobra.

                Para la construcción del Merit, Pierre Fehlman repitió con el astillero suizo Decision SA (el mismo que había construido el UBS Switzerland) y el sistema de construcción, similar a los otros diseños de Farr: estructura de aluminio para soportar tensiones de quilla, palo y jarcia y casco de sándwich de nido de abeja de nomex con kevlar y carbono (tenéis como adjunto la hoja resumen de especificaciones de Farr). Una vez acabado el casco en Suiza, éste fue llevado a la costa en un avión Super Guppy...el dinero no era un problema.






                Las dimensiones, 24,57 metros de eslora (80,61’), 5,45 m de manga, 3,94 de calado y 32,6 toneladas. La mayor, 193 m2, el génova 160 m2 y el spinnaker 296 m2.

                Pierre Fehlman a la caña y detrás, con gafas, Dominique Wavre


                Como curiosidad Fehlman ordenó instalar una mesa y bancos con cardan, como la que llevaba en el UBS Switzerland(por cierto, os fijáis en el cenicero de Marlboro?...bueno, en realidad Merit y Marlboro pertenecen al grupo Philip Morris:


                A diferencia de la tendencia de los otros maxis de tener una bañera grande, en el Merit se adoptó una disposición similar al UBS Switzerland, con los winches primarios bastante retrasados y el piano independiente de la bañera de maniobra. La tripulación sería de 14 suizos, entre los que estaba Dominique Wavre.

                Interiores



                Cubierta



                Plano vélico



                Como parte del entrenamiento compitió en la Ruta del Descubrimiento de 1988, prueba que ganó. Fue el maxi que más millas recorrió en su preparación para la Whitbread.

                En la primera etapa acabó 2º, 12 horas detrás del Steinlager 2 y 4 por delante del Rothmans, con el que tendría luchas impresionantes. Fue épica la entrada en Fremantle en la segunda etapa en la que en media hora hicieron 18 trasluchadas, en un match digno de Copa América después de 7600 millas, match que acabó ganando el Rothmans por 28 segundos.







                En la tercera etapa, se volvió a repetir algo similar a lo ocurrido en la etapa anterior, entrando esta vez el Merit diez minutos delante del Rothmans (los ketches kiwis habían entrado una hora antes. En la cuarta y quinta etapas volvió a ser cuarto (el Rothmans tercero) y en la última acabó tercero tras los kiwis. Finalmente, acabó tercero con un tiempo de 130 días, 10 horas y 10 minutos.





                Y para que os entretengáis, un vídeo sobre la participación del Merit en la Whitbread de 1989/90:



                ¿Y qué fue de él? antes de embarcarse en otro proyecto Pierre Fehlman quiso probar el aparejo ketch así que le hizo modificaciones para instalárselo. Aquí lo tenéis con la nueva configuración (se puede ver la mesana un poco)


                Hace unos 5 ó 6 años lo vi en Palma, con el aparejo ketch (conservaba los colores de Merit).

                Al parecer sigue en Palma y está a la venta, ofreciéndose por 390.000 €. Aquí tenéis la web en donde se anuncia, con unas fotos en las que podéis ver que la mesana no le queda tan mal…





                El siguiente, el Rothmans...
                Archivos Adjuntos
                Editado por última vez por chukel; 26/01/2018, 13:44:10.

                Comentario


                • Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?

                  Pues no le queda mal el apaño de la mesana, parece hasta mas equilibrado...

                  Pero sobre todo escribo para, una vez mas,

                  Y pedir una vez mas tambien que este hilo no se pierda.

                  Mario.

                  Comentario


                  • Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?

                    Originalmente publicado por mario147 Ver Mensaje
                    Pues no le queda mal el apaño de la mesana, parece hasta mas equilibrado...

                    Pero sobre todo escribo para, una vez mas,

                    Y pedir una vez mas tambien que este hilo no se pierda.
                    Mario 147,me he propuesto seguir hasta los maxis de 1993, pues tengo a todos localizados...así que por mi parte este hilo no se perderá.

                    Esta tarde intentaré acabar otros dos (Rothmans y The Card) y después me voy de vacaciones hasta el 31, así que en unos días no habrá novedades... je , je.

                    Me alegro de que os guste el hilo...

                    Comentario


                    • Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?

                      Muchas Gracioas Chukel pero acuerdate de que hoy hay que comer turron y esas cosas.Tomate un respiro y no te preocupes que aqui estaremos esperando nuevas entregas......
                      SOCIO ANAVRE

                      Comentario


                      • Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?

                        Merit y Fortuna Lights fueron los únicos maxis sloop pasados a ketch??

                        Comentario


                        • Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?

                          sin palabras me he quedado!!!

                          Chukel, garcias, Felices Fiestas, mejores vacaciones y un fantástico 2014!!

                          salud!!!

                          Comentario


                          • Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?

                            Originalmente publicado por Questionsailing Ver Mensaje
                            Merit y Fortuna Lights fueron los únicos maxis sloop pasados a ketch??
                            Creo que fueron los únicos que se adaptaron.

                            Pierre Fehlman quería probar un maxi ketch antes de decidirse a hacer uno para la siguiente edición (si no los conocéis vais a alucinar). Pero en el Merit no hizo grandes modificaciones en el casco, es decir, no lo alargaron. Cuando lo estuve viendo en Palma me dio la impresión de que se habían limitado a acortar la botavara de la mayor y aprovechar los cadenotes de burdas para los obenques del palo de mesana. Supongo que algún refuerzo interior y poco más.

                            Lo del Fortuna fue un circo de narices. Se llevaron el barco a Inglaterra (creo que a Hamble), lo cortaron por la mitad, le metieron una nueva sección de 1 metro, con lo que le alargaron la eslora, le reconstruyeron toda la zona de popa y le cascaron de mesana un mástil ala de carbono de un perfil enorme. El palo de mesana medía casi tanto como el mayor (creo que un metro menos) y estaba ligeramente caído a popa. Para la escota de la mesana y backstay (llevaba dos) le tuvieron que montar dos baupreses de carbono...Una locura, vamos. Estoy buscando fotos (tengo alguna), pero las pondré con el Fortuna (así no os olvidáis del hilo, je je)

                            Comentario


                            • Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?

                              Si, lo del Fortuna fue una locura, seguro que le costó mas a Tabacalera que hacer un nuevo maxi. Por cierto, creo que orzas probaron varias, la ultima poco antes de la salida...

                              Comentario


                              • Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?

                                Hablando del Fortuna (del primero), y, aunque ha quedado claro que no era un "maxi", sí que regateó en compañía de ellos, así que me dejáis que cuelgue unas fotos del "Fortuna Lights" (actualmente, "Siesta") en su actual amarre del Port Olímpic:
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