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"Se navega por los astros, por la mar, por la tierra, por las gentes, por los sentimientos...Se navega." — Altair

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NORMAS DEL FORO: OBLIGATORIA SU LECTURA

Hola cofrade, has recalado en la Taberna del Puerto, algo más que un foro náutico. Eres bienvenido, participa, aprende y enséñanos; de eso se trata, de enriquecernos todos en nuestros conocimientos, y sobre todo de pasar un buen rato. No entres si vienes buscando conflictos, polémicas o cualquier otro fin que no sean los anteriormente descritos. Tenemos algunas normas y es obligatorio que las leas antes de empezar.

1/ Este es un foro náutico y aunque se permite hablar de otros temas, se ruega contención en el uso de los mismos, para ello existe un foro específico.

2/ Usa títulos claros y que describan el contenido del tema. De este modo será más fácil encontrarlos en el buscador para posteriores consultas además de que facilitas el trabajo de los que te vayan a responder. Títulos ambiguos como “ayuda”, “tengo un problema”, etc... no colaboran a este fin. Inserta tú tema en el foro adecuado, mira antes de lanzarlo por si alguien poco antes que tú ha puesto lo mismo; si es así no crees un tema nuevo, contesta al otro. Usa el buscador, es una gran herramienta. No escribas todo el texto con mayúsculas, se interpreta como que estás gritando. Todo esto facilita enormemente el trabajo de los que curramos aquí.

3/ No se permite el "spam" ni la publicidad de empresas o de actividades que conlleven lucro. Tampoco solicitud de ofertas de empresas o profesionales salvo en los foros de anuncios de compra-venta.

4/ No uses el foro como un chat salvo en aquellos temas habilitados a tal efecto, los cuales periódicamente serán eliminados. Las contestaciones reiterativas y/o automáticas, haciendo uso del sistema copi-pegui o cualquier otro no están permitidas.

5/ Respeta a los demás y a sus opiniones si quieres que las tuyas sean respetadas. Los insultos, la agresividad, el mal gusto y la mala educación no están permitidas en este foro. Aquí venimos a divertirnos, no a pelearnos. Se prohíbe insultar, ser agresivo, maleducado, soez, no respetar a los demás, intentar imponer nuestras ideas, empezar o dar pie a que empiecen peleas o trifulcas. Se exige orden y delicadeza a la hora de tratar ciertos asuntos, como por ejemplo, en lo que a la ortografía se refiere. Serán considerados como insultos y faltas de respeto el calificar a los Moderadores y/o Administradores como censores, dictadores, que coartan la libertad de expresión, que aplican un doble rasero, y expresiones similares.

6/ Nos gusta conocer con quién hablamos, así que, una pequeña presentación en el foro correspondiente que existe para tal fin siempre será bien recibida. No obstante, si alguien decide no presentarse, los demás usuarios se abstendran de reclamar dicha presentación y/o realizar crítica o petición alguna.

7/ Los temas políticos o que induzcan a la polémica innecesaria, mejor los dejas para otros foros de los muchos que hay para ello en la red. Se prohíbe hablar de política, de política económica, de política social, de nacionalismos, de antinacionalismos, de diferencias idiomáticas, de banderas nacionales, de exaltaciones patrióticas, de hechos diferenciales, de religión, de anti-religíon, de toros y del maltrato animal, y en general de todos los temas que se sabe de antemano van a ser polémicos y mucho más si no son náuticos. No contestes a estos temas o mensajes, informa a los administradores. No se tolerarán actitudes racistas, xenófobas, sexistas, denigrantes hacia otros colectivos o para con los demás, totalitarias o extremistas sean del signo que sea.

8/ El reenvío de mensajes que hayan sido modificados, o bien el envío de otros mensajes que muestren su descontento con esta modificación, pueden conducir al bloqueo de la cuenta. Esto también sucederá cuando un usuario insista en retomar algún tema o continuar sobre una conducta de la que se le ha alertado. En casos de que la mala conducta de un usuario continúe, se podrá proceder a su expulsión definitiva.

9/ Todos los temas y/o mensajes que fomenten la piratería sobre cualquier software u otro material protegido, o informen de cómo o dónde llevarla a cabo serán retirados inmediatamente del foro. No obstante, y debido a la imposibilidad por parte de los administrador de controlar todos los temas y mensajes , si alguien detecta cualquier incidencia de este tipo ruego lo comunique de forma inmediata a la administración, especificando el enlace al tema para poder ser retirado.

10/ Se prohíbe la reproducción total o parcial de textos u otros medios sujetos a Copyright y/o pertenecientes a otras webs, foros, etc... Sin embargo si que se podrán insertar enlaces a los mismos, pero siempre haciendo referencia a la página propietaria.

11/ La Taberna es un foro en lengua castellana o español, pero cada uno es libre de expresarse como quiera, allá él si la mayoría no lo entiende. Los usuarios se abstendrán de hacer ningún comentario indicando al que escribe en otra lengua su pertinencia o no. Tampoco se tolerará el uso del idioma como arma reivindicativa de ningún tipo.

12/ No se permiten insultos ni difamaciones a empresas, profesionales o particulares. Tampoco acusaciones de ningún tipo, que no estén probadas o demostradas judicialmente o por lo medios legales adecuados. Este no es un medio para presentar denuncias, para ello, existen los juzgados, consumo, etc...

13/ No se permite la inserción de hilos o mensajes con el fin de generar exclusivamente tráfico a otras web o canales, bien sea mediante enlaces, mediante árticulos, ficheros o datos parciales, o por cualquier otro método.

14/ Cualquier incumplimiento de estas normas, puede ser motivo de amonestación y/o expulsión del autor, de borrado o cierre de temas o mensajes, o de cualquier otra medida que la administración decida para intentar hacer que éstas sean cumplidas. Los temas pueden ser movidos o unidos sin previo aviso a criterio de los administradores.

15/ Si estás de acuerdo con ellas este es tú sitio; si no te gustan, no te apetece cumplirlas, las consideras restrictivas, censoras o que coartan tu libertad de expresión, no entres, no intervengas, y no te quejes cuando te sean aplicadas las medias correctoras adecuadas. No luches por cambiarlas a tu conveniencia, no puedes.

16/ Baja Voluntaria del foro.

Ni éste ni ningún otro Foro tiene previsto un sistema de Bajas voluntarias y automáticas. Simplemente con dejar de participar en él, y editar el Perfil de usuario para que dejen de aparecer los datos que crean no deben verse es sufiente.

No obstante, si alguien quiere que se le borre su cuenta, deberá enviar un e-mail desde el enlace "contáctanos" que se encuentra en la parte inferior del foro usando el e-mail con el que está registrado en la Taberna ya que es la única forma de comprobar la autenticidad del que se quiere dar de baja.
Así se evita que alguien pueda coger los datos de tu cuenta y pedir que se borre la misma.

Por otro lado advertir que los mensajes del usuario aparecerán, una vez borrada la cuenta, como realizados por un "invitado" ya que las intervenciones en un Foro público, son públicas. Es decir, desde el momento en que se publican dejan de pertenecer al usuario. Por otro lado, como siempre hay contestaciones a los mensajes, si algunos son borrados, el hilo deja de tener sentido.

En cualquier caso, si existe algún o algunos mensajes en el que aparezcan datos personales que el usuario no quiere que sigan apareciendo, ANTES de pedir la baja, podrá reportarnos estos mensajes, usando la opción "reportar mensajes" y nosotros eliminaremos esos datos personales.

Se entiende que una vez borrada la cuenta, esta acción es irreversible, con lo cual no se podrá volver atrás.


Estas normas pueden ser modificadas sin previo aviso, por lo que se recomienda consultarlas regularmente...



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¿Que ha sido de los viejos maxis ior?

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  • Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?

    ¿Ya terminaste?

    Mil gracias por la currada. Yo he disfrutado un montón, voy a echar de menos entrar aquí a buscar este hilo... por si acaso, me lo voy a pasar a PDF y a guardar a buen recaudo.

    Comentario


    • Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?

      Originalmente publicado por Questionsailing Ver Mensaje
      ¿Ya terminaste?

      Mil gracias por la currada. Yo he disfrutado un montón, voy a echar de menos entrar aquí a buscar este hilo... por si acaso, me lo voy a pasar a PDF y a guardar a buen recaudo.






      yo pongo un acceso directo















      Comentario


      • Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?

        NOVEDADES SOBRE EL XARGO IV

        Bueno señores, pues no os lo vais a creer. El Xargo IV ha aparecido, aunque con el nombre de Talismán.

        Efectivamente y como decía en el post dedicado al único maxi español, las fuentes estaban en lo cierto y está en Marina del Rey, California y desde hace unos días a la venta por 582.000 €.

        El anuncio es muy reciente, pues la semana pasada bucee en yachtworld y no estaba a la venta. Aquí lo tenéis.



        De la información del anuncio podemos completar un poco más su historia. En1984 fue sometido a un profundo refit en MEFASA DIVISION NAVAL (en Avilés, empresa de la que su armador, Francisco Sitges era Presidente) y convertido en crucero. En 1989 se le instaló un nuevo motor.

        La placa del astillero, 80,6 pies de eslora, diseñado por Frers y construido en Palmer & Johnson en 1980.


        Nueva cubierta













        Interiores de crucero:











        Nuevo motor Detroit:



        Pues no es mal final para el hilo...

        Doble de grog

        Comentario


        • Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?

          Qué pasada de hilo.
          Muchas gracias a todos los que habéis aportado.
          Y Mención de Honor para chukel.

          Comentario


          • Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?

            Mil gracias por este hilo!!!
            Y en especial muchísimos agradecimientos a Chukel por su bestial reportaje!!



            PD. Anda Pere, insístele a ver si recuerda algo de tu "Ilusión" ;-)

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            • Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?

              Muchas gracias por el hilo, he disfrutado como un loco y cada vez que me acerco a él acabo entusiasmado. Yo, por desgracia, no tengo ninguna experiencia con estos bicharracos, aparte de la suerte de haberlos visto por Palma en las ediciones de la Copa del Rey de los 90.

              Curiosamente, sí he conocido a tres personajes que citas por aquí ... bueno, a uno de ellos no le citas, pero sí a su barco. Se trata de Ross Field, al que conocí con motivo de la Global Ocean Race 2011-12. Fue el patrón del WO 60 Yamaha que tantos disgustos dio a Grant Dalton. Curiosamente, mientras Ross estaba en Palma preparando la salida de la GOR con su hijo Campbell con el que se embarcaría en el BSL (Ex-Desafío Cabo de Hornos, cuyas aventuras seguimos con mucha atención en este foro durante la GOR 2008-09), apareció por aquí Grant Dalton con el VOR 70 Camper, y se celebró una regata en la que participaron el Camper y un par de Class 40, el Cessna Citation en el que iba embarcado Hugo Ramón junto con Conrad Colman y algunos tripus más para la regatita y el Pheseya Racing, en el que nos embarcamos el cofrade Butxeta y yo junto con Philippa Hutton Squire (primera mujer sudafricana en completar la vuelta al mundo en regata) y Nick Leggat, más que una regata fue una exhibición en la que el Camper voló por la Bahía de Palma a 18 ó 20 Kn mientras nosotros, con los Class 40, tuvimos que conformarnos con puntas de 14 y medias de 8 ó 9.

              Pues bien, durante la entrega de trofeos de la pachanga, Butxeta y yo tuvimos el placer de charlar un rato con Grant Dalton.

              Yo también tuve la suerte de pasarme un par de semanas tratando a diario con Ross Field, un kiwi de hierro que detestaba profundamente a su compatriota, parece ser que es un pique que viene de muy lejos.

              Y, el tercer personaje relacionado con este hilo que conocí gracias a la GOR es precisamente Halvard Mabire, que competía con el Campagne de France y a quien mencionas como navegante de Eric Tabarly en un par de Withbreads.

              Y este hilo, no sólo me ha permitido recordar la épica de los maxis IOR, sino también, rememorar toda la experiencia de mi participación en la organización de la GOR 2011-12, algo ciertamente interesante y con lo que disfruté muchísimo.

              Así que, una vez más, GRACIAS!!!!

              salud!!!

              Comentario


              • Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?

                Bueno mis Comandantes, pues me temo que esto no da más de sí pues si no me equivoco no hay más Maxis IOR. Hemos repasado a todos los que se construyeron a lo largo de 25 años, desde el primero, el Windward Passage I construido en madera en una playa de Bahamas en 1968 por unos fenómenos que nunca habían visto un maxi, hasta los últimos, el La Poste y el Merit Cup, construidos en 1993 en carbono y nomex en un especializado astillero suizo.

                Haciendo un repaso, creo que no me he dejado a ninguno de los que se construyeron y compitieron tanto en el circuito del ICAYA como en las Whitbread de 1973 a 1993 (6 ediciones). No he considerado los mini-maxis (de menos de 77 pies), aunque hay nombres famosos que os sonarán, como Ceramco New Zealand, Gitana VI, Carmen di Bellavista, Obsession, Mistress Quickly, Siska, Apollo y otros (si me animo, a lo mejor cae alguno … )

                Tampoco tuve en cuenta otros barcos que aunque nacieron como maxis se dedicaron desde sus inicios al crucero o nunca regatearon en el circuito: es el caso del Tempest diseño de Sparkman & Stephens y gemelo del Kialoa III; el Belle Fontaine, actual Black Shark of St. Peter, diseño de Frers de 1982 de 82', construido en Royal Huisman, medio hermano del Flyer II y gemelo a Matador pero que nunca navegó en una regata y su vida fue siempre la de crucero o el Speedy Gonzalez, diseño de Martin Francis de 1981 de 80' que siempre navegó como crucero . Tampoco tuve en consideración otros barcos que aunque regatearon en alguna prueba del circuito de maxis eran otra “cosa” (como los Jongert Inspiration y Mephisto).

                A modo de resumen final, a lo largo de estas once páginas hemos contestado a la pregunta que dio origen al hilo, cuál era el destino de los Maxis IOR. Y éstos son los siguientes (aunque el orden no es el de los post, es el de la antigüedad de cada barco), entre paréntesis el diseñador y el año y a continuación su situación actual.

                WINDWARD PASSAGE I (Alan Gurney 1968): Completamente restaurado (Refit en 2005, cuando pasó a manos australianas, en 2007 cuando volvió a los USA y en 2013). Sigue navegando en estado impecable en California, con base en Newport Beach.

                GREAT BRITAIN II
                (Alan Guerney 1970). Whitbread 1973/74 y 1977/78, Whitbread de 1981/82 como United Friendly, Whitbread de 1985/86 como Norsk Data GB, Whitbread de 1989/90 como With Integrity, Whitbread de 1993/94 (fuera de competición) como United Friendly. Sigue navegando en Inglaterra como Whitbread Heritage.

                KIALOA III (Sparkman & Stephens 1974). Sigue navegando. En 2005 fue donado al Orange Coast College con base en Newport Beach (California), una entidad benéfica.

                ONDINE IV (Britton Chance Jr. 1974). Sigue navegando como buque escuela de la Armada de Brasil con el nombre de Cisne Branco.

                CÓNDOR OF BERMUDA (John Sharp 1977). Whitbread 1977/78 como Heath's Cóndor. Restaurado y acondicionado (cambiada la configuración de cubierta e interiores). Navegando en Tahilandia como Cóndor of Bermuda.

                HELISARA VI (Germán Frers 1979). Sigue navegando haciendo cruceros con sus nuevos? dueños.

                BUMBLEBEE IV (Germán Frers 1979). Renombrado Ragamuffin. Charteando en Australia en Whitsunday Islands como Maxi Ragamuffin aunque está a la venta.

                CHALLENGER
                (David Alen-Williams/Doug Peterson 1979). Botado como Ocean Greyhound, Whitbread de 1981/82 como FCF Challenger (finalizando la prueba como First Co-Operative), después Challenger, Whitbread de 1989/90 como Creightons Naturally. Tras la Whitbread Creightons. Comprado en 2011 por Ocean Story, una asociación ecologista que intenta acondicionarlo en Nueva Zelanda, quien lo ha bautizado como Ocean Story.

                FLYER II (1 y 2) (Germán Frers 1980, Whitbread 1977/78). Acondicionado para el crucero de lujo, navegando en Turquía y Grecia con el nombre de Flyer.

                KIALOA IV (Ron Holland 1980). Convertido en crucero. Cuando empezó este hilo estaba en Port Ginesta, aunque tiene base en La Rochelle.

                XARGO IV (Germán Frers 1980). Acrucerado en 1984. A la venta en Marina del Rey, California, con el nombre de Talismán

                CÓNDOR II (Ron Holland 1981). Dedicado al chárter en Whitsunday Islands, Australia.

                ONDINE V (Jerome Milgram 1981). A la venta en Noruega, renombrado Ondine Romantina.

                MIDNIGHT SUN (Doug Peterson 1982). Acondicionado como crucero de lujo. A la venta en Grecia.

                NIRVANA (Dave Pedrick 1982). En perfecto estado, sigue navegando en la costa Este de los USA.

                CORIOLAN IV (Gilles Vaton 1982). Según la página de Vaton, se le hizo un refit en el astillero JFA. Actualmente navega como crucero en Francia con el nombre de Arrayan 2.

                SORCERY (Garry Mull 1983). Nuevos dueños que lo dedican al chárter, haciendo regatas en California con el mismo nombre.

                MATADOR (Germán Frers 1983, botado como Huaso). Actualmente está siendo reconvertido a crucero de lujo en Sudáfrica, según proyecto del sudafricano Anton du Toit (desconozco si se llevó a cabo finalmente y donde se encuentra).

                SASSY (Ron Holland 1984). Navegó como Sassy entre 1984 y 2002. De 2002 a 2008 como Julianna. Entre 2008 y 2010 como Cheeky. Desde 2010 se llama Wild y está a la venta en la Alcaidesa después de haber navegado por la Antártida.

                BOOMERANG (Germán Frers 1984). En el Mediterráneo, con el nombre de La Boomerang III

                MILENE V (Gilles Vaton 1984). Convertido en crucero para chárter de lujo en el Egeo con el nombre de Milene.

                UBS SWITZERLAND (Bruce Farr 1984). Whitbread 1985/86 y la de 1989/90 como Belmont Finland 2. Sin rastro de él.

                LION NEW ZEALAND (Ron Holland 1984) Whitbread 1985/86. Dedicado al chárter en Whitsunday Islands, Australia.

                NZI ENTERPRISE (Bruce Farr 1984). Whitbread 1985/86 y la de 1989/90 como Gatorade. Varado y al parecer abandonado en un astillero en el puerto de Split (Croacia).

                ATLANTIC PRIVATEER (Bruce Farr 1984). Ciudad del Cabo/Buenos Aires 1984 como Apple Macintosh. Whitbread 1985/86 como Portatan (1ª Etapa) y como Atlantic Privateer (el resto de la prueba). Hizo la Sydney Hobart de 1986 como Privateer y desde Australia cruzó al Pacífico hasta la la costa W de los USA en donde estuvo hasta 1988, cuando fue vendido para la edición de la Whitbread de 1989/90 en la que navegó como Liverpool Enterprise. Recuperó el nombre de Atlantic Privateer y estuvo varios años en Saint Nazaire (Francia). Incautado con 13 toneladas de hachís en Dinamarca en 2003. Aquí se le pierde el rastro (hasta que en 2017 reaparece en Polonia http://foro.latabernadelpuerto.com/s...&postcount=302)

                DRUM
                (Ron Holland 1985), Whitbread 1985/86. Sigue navegando en Escocia, dedicado al chárter.

                COTE D'OR (Joubert/Nivelt 1985), Whitbread 1985/86. A la venta en Holanda.

                SOVEREIGN (David Pedrick 1985). Acondicionado para el crucero y a la venta en Italia, con el nombre de Chica Magnum.

                ONDINE VII (1 y 2) (Germán Frers 1986). Chárter en Whitsunday Islands con el nombre de Boomerang.

                CONGERE VI (Germán Frers 1987). Recuperado de su embarrancamiento en una playa en Río Grande, Brasil. Continúa navegando con el mismo nombre convertido a crucero en Brasil.

                KIALOA V (Germán Frers 1987). Reconvertido a crucero. Hace chárter y regatas en el Caribe, con base en Florida.

                HISPANIA (Bruce Farr 1987). Después de pasar por Dubai está la venta en Canarias (con bandera inglesa).

                WINDWARD PASSAGE II
                (Germán Frers 1988). Acondicionado para crucero, rebautizado como Il Moro di Venezia IX, realiza chárter y eventos en Noruega.

                IL MORO DI VENEZIA III (Germán Frers 1988). Rebautizado como Vanitas, sigue navegando haciendo chárter y eventos en Noruega con el Windward Passage II.

                STEINLAGER 2
                (Bruce Farr 1988). Whitbread 1989/90. Restaurado completamente y llevado a Auckland.

                FISHER & PAYKEL (Bruce Farr 1988). Whitbread 1989/90. Chárter en Lanzarote. A la venta.

                MERIT (Bruce Farr 1989). Whitbread 1989/90. Reconvertido a ketch, a la venta en Palma de Mallorca.

                ROTHMANS
                (Rob Humphreys 1989). Whitbread 1989/90. Restaurado, sigue navegando en el Caribe.

                THE CARD (Bruce Farr 1989).Whitbread 1989/90. Perdido mayo de 2012 al irse a las rocas en Whitsunday Islands, en donde se dedicaba al chárter.

                FORTUNA EXTRA LIGHTS (Javier Visiers 1989). Whitbread 1989/90 y 1993/94. Reconvertido a crucero y a la venta.

                CHARLES JOURDAN (Guy Ribardeau-Dumas 1989). Whitbread 1989/90. Modificado (Nicorette) y restaurado. A la venta en Alicante.

                UNION BANK OF FINLAND (Joubert Nivel 1989). Whitbread 1989/90. Convertido en hotel flotante en Marsella.

                FAZISI 1, 2 y 3 (Vlad Murnikov 1989). Whitbread 1989/90. Navegando en los Grandes Lagos, con base en Chicago.

                NCB IRELAND (Ron Holland 1989). Whitbread 1989/90. A la venta en Trinidad y Tobago, en el Caribe, en donde charteaba y hacía eventos con el Martela.

                SATQUOTE BRITISH DEFENDER(Martin Francis/Jacques Faroux 1989). Whitbread 1989/90. Se dedica al charter en Whitsunday Islands como British Defender.

                MARTELA O.F. (Germán Frers 1989). Whitbread 1989/90 y 1993/94 como Uruguay Natural. A la venta en Trinidad y Tobago, en el Caribe, en donde era charteado con el NBC Ireland.

                LONGOBARDA 1 y 2 (Bruce Farr 1989). Modificado y restaurado, a la venta en Portimao.

                DRUMBEAT (David Pedrick 1989). Chárter en Whitsunday Islands con el nombre de Spank Me.

                EMERAUDE II (Germán Frers 1989). Charteaba en Hawaii. Fue vendido hace un par de meses.

                MATADOR2 (Bill Cook 1990). Chárter en Whitsunday Islands con el nombre de Matador.

                NEW ZEALAND ENDEAVOUR 1 y 2 (Bruce Farr 1992). Whitbread 1993/94. Estuvo charteando y haciendo eventos con La Poste en Noruega. A la venta.

                MERIT CUP (Bruce Farr 1993). Whitbread 1993/94. Se perdió totalmente en un incndio en el varadero de La Ciotat en el año 2000.

                LA POSTE (Bruce Farr 1993). Whitbread 1993/94. Estuvo charteando en Noruega con el NZE. Vendido a un italiano en 2012, quien acaba de cruzar con él el Atlántico, Lanzarote-Colombia, en el Gran Prix del Atlántico.

                En total se construyeron 52 maxis IOR. Hemos repasado la vida y localizado a casi todos ellos.

                Se perdieron dos: THE CARD, destrozado al irse a las piedras en su retiro australiano en mayo de 2012 y el MERIT CUP, destruido en un incendio en el varadero de La Ciotat el año 2000.

                Sólo nos faltan datos de cuál ha sido el destino de dos, de los que no hay noticias:

                - UBS SWITZERLAND: renombrado Belmont Finland 2 para su segunda Whitbread, sin rastro de él.
                - ATLANTIC PRIVATEER: las últimas noticias son de cuando hace diez años fue detenido en Dinamarca con 13 toneladas de hachis (apareció en 2017 en Polonia, http://foro.latabernadelpuerto.com/s...&postcount=302)

                Todos los demás siguen navegando o por lo menos enteros (caso del NZI Enterprise, varado y desmantelado en un astillero en Split, Croacia y que navegar debe de navegar poco), aunque unos con mejor vida que otros, pues algunos han sido acondicionados para el crucero de lujo o restaurados, otros pasean rebaños de turistas en el Parque Jurásico de los maxis, Whitsunday Islands, en Australia y un buen puñado de ellos está a la venta.

                Por mi parte seguiré atento, y si aparece o sabéis de algún maxi que nos hayamos dejado, lo presentaremos por aquí. Y si hay novedades de alguno de los desaparecidos, pues lo mismo …

                Triple de grog para el sollado
                Editado por última vez por chukel; 02/02/2018, 01:28:27.

                Comentario


                • Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?

                  Y?? Ya no quedan mas maxis???


                  Gracias. De los mejores post de la taberna...

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                  • Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?

                    Originalmente publicado por Jony-- Ver Mensaje
                    Y?? Ya no quedan mas maxis???


                    Gracias. De los mejores post de la taberna...
                    Pues Maxis IOR...por más que he buceado, creo que no hay más...

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                    • Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?

                      Amigo Batan.....
                      Si no era bastante curro el hilo.....me he quedao con la baba caida con el resumen final.....
                      No entro en valorar si es el mejor hilo de esta taberna....pero si te digo que para mi es el mas interesante hilo que he tenido el enorme placer de leer.
                      Creo que seguire mirando cada noche, esperando que nuestro amigo Chukel haya encontrado algo que colgar por aqui......
                      Se que te queda lejos Sevilla......en la otra punta......pero te aseguro que por aqui el jarton de cerveza lo tienes asegurado!!
                      Triste me quedare por aqui, esperando nuevas noticias de estos hermosos monstruos.
                      Creo que el titulo del hilo seria.....el hilo mas feliz de la taberna!!!
                      Por que seguro que era la cara de todos los lectores de este hilo!!
                      Birras para todos los que hemos disfrutado de esta historia!!!
                      Brindo por ti compañero Chukel.
                      enriaero@gmail.com

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                      • Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?



                        yo empecé a mirar el hilo éste tímidamente, ya que éste tipo de barcos la verdad es que no me interesaban mucho, más bien poco.
                        Y al ir viendo los modelos, explicaciones e historias me han acabado gustando.

                        Así que por curiosidad me he puesto con el google maps a ver si veía el new zealand Enterprise, y he localizado algo que se puede asemejar (según mi criterio, con lo que no es fiable)

                        a ver qué os parece esto



                        justo a la derecha del centro de la pantalla, en la esquina del muelle, en seco

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                        • Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?

                          Amigo Davitxin, triple de grog!!

                          Efectivamente, tiene que ser el NZI Enterprise, con la herramienta de medir de google earth da una eslora de 23 metros.



                          La "técnica" del google maps la utilicé pero en el puerto deportivo, no se me ocurrió buscarlo en el comercial.

                          Así que tenemos localizado a otro, sólo nos faltan Alantic Privateer, Boomerang, Matador 1 y UBS Switzerland...

                          Gracias otra vez, Davitxin
                          Editado por última vez por chukel; 27/01/2018, 03:16:35.

                          Comentario


                          • Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?

                            Pues acabo de encontrar al Boomerang...

                            El problema es que aparece en una página rusa y no tengo ni idea de ruso... y el traductor no arregla gran cosa, así que no me queda claro si se vende o alquila y dónde está. Pero el caso es que como podéis ver en las fotos, parece que se conserva en buena forma y fue sometido a un "refit" en 2006, cambiándosele la configuración del puesto de gobierno, pasando de una sola rueda a dos, más adelantadas.

                            Aquí lo tenéis

                            http://www.marin.ru/search/?ycrew=1&id=LA%20BOOMERANG

                            Y estas son unas fotos actuales:















                            Esta foto es de un fotógrafo francés, K.Pelou y es de Les voiles de st. Tropez, así que me imagino que anda por el Mediterráneo, con el nombre de La Boomerang III



                            Ya quedan menos por encontrar...

                            Doble de grog
                            Editado por última vez por chukel; 27/01/2018, 03:16:07.

                            Comentario


                            • Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?

                              Chukel, acabo de encontrar esta foto del príncipe Felipe y del Rey navegando en el Xargo IV en la Copa del Rey del año 82.

                              Espero poder conseguir en breve alguna foto más.
                              Un saludo y muchas gracias por este sensacional trabajo.
                              Un saludo.

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                              • Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?

                                Pues el Matador 1 también ha aparecido...

                                Os acordáis del Matador 1? un precioso maxi diseñado por Germán Frers en 1983 y construido en aluminio en Holanda por Huismann y del que no sabíamos nada?

                                Esta es una fotografía tomada en Florida en 1983, año de su botadura y cuando llevaba el nombre de Huaso, en su configuración original, antes del acondicionamiento que le hizo Bill Koch cuando lo compró en 1984 (lo destripó y cambió la cubierta):


                                La información que tenía (del foro de Sailinganarchy) era de hace años. Comentaban que en 2006 llevaba un par de años en Capetown, en la marina de Elliot Bassin y según decían, "tenía un aspecto cansado" (muy gráfico).

                                El caso es que después de mucho bucear por la web hoy lo he encontrado.

                                En la web de Anton du Toit un diseñador sudafricano, comenta un proyecto de remodelación del Matador 1 que está llevando, convirtiéndolo en crucero de lujo. Me imagino que la obra se estará realizando en un astillero sudafricano.



                                Aquí tenéis unos planos y unas imágenes del resultado propuesto:









                                No tiene mala pinta, eh?

                                Pues como han aparecido estos tres ( NZI Enterprise, Boomerang y Matador 1), he actualizado el post en el que os hacía un resumen de todos los maxis.

                                Nos quedan sólo dos por localizar, el UBS Switzerland, renombrado Belmont Finland 2 para su segunda Whitbread y el Atlantic Privateer , que conservaba ese nombre cuando fue incautado en 2003 en Dinamarca con 13 toneladas de hachis.

                                Doble de grog para el sollado
                                Editado por última vez por chukel; 27/01/2018, 03:22:22.

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