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"Se navega por los astros, por la mar, por la tierra, por las gentes, por los sentimientos...Se navega." — Altair

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NORMAS DEL FORO: OBLIGATORIA SU LECTURA

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¿Que ha sido de los viejos maxis ior?

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  • Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?

    Dejo un enlace de un blogero inglés que pone fotos de barcos más o menos antiguos y se pregunta qué ocurrió con ellos. Mucha gente responde indicando dónde están o si los han visto...

    With Integrity - Maxi IOR yacht that took part in Whitbread Round The World Races. Where is this yacht now ? Is she still racing ? ...


    Uno de los primeros por los que se pregunta es el Galicia 93 Pescanova... pero también hay maxis IOR.

    Comentario


    • Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?

      Una ronda para todos, que parece que empieza a salir el sol después de tanta agua.
      Chukel, como no teníamos material gráfico del Xargo IV, vuelvo a la carga para presentaros unas fotos inéditas de este barco. No se donde están sacadas, pero deben de ser del año 1981 o 1982.
      En una de ellas podemos ver a la rueda del barco al rey D. Juan Carlos. A su derecha con un peto de aguas blanco, jersey azul y gafas está José Eraso, prematuramente fallecido, y que era capitán de puerto en Puerto Portals. Detrás de su Majestad, también con peto de aguas y barba, podemos ver a Toni Román.
      Estos dos tripulantes vigueses formaron parte siempre de la tripulación, desde su participación en la construcción del barco en USA, hasta sus últimas campañas.
      Tuve la gran suerte de conocerlos, e incluso de navegar con ellos. Fueron quizás los verdaderos pioneros españoles en esta clase de barcos.
      Un brindis por José, que ya no está entre nosotros.
      Un saludo a todos.









      Comentario


      • Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?

        Gracias Maquians!!

        Mira que busqué fotos del Xargo IV por la web y nada... Las que encontré son de una revista de 1981, pero las que has puesto tú son una auténtica joya...

        Gracias de nuevo y una de grog...

        Comentario


        • Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?

          CHALLENGER (Ocean Greyhound, FCF Challenger/First Co-Operative, Challenger, Creightons Naturally, Creightons, Ocean Story)

          El Challenger en las Maxi Series de Cowes de agosto 1981. Quedaba un mes para el inicio de la Whitbread y no había encontrado patrocinador. Greyhound, su primer sponsor, ha abandonado el proyecto por lo que el nombre de Ocean Greyhound ha desaparecido de su espejo de popa.



          Bueno, pues la verdad es que al Challenger, más conocido por su tercer nombre, Creightons Naturally, lo había dejado fuera de esta búsqueda de los maxis IOR sin ninguna razón en concreto. Hablamos alguna vez de él, cuando tratamos al Flyer II (1 y 2), pero lo fui dejando … y la verdad es que con 80 pies de eslora y dos Whitbread (aunque la segunda en clase crucero), no hay justificación para no tratarlo como un Maxi más (y es que lo es por derecho propio). Y cuando veáis lo que nos tiene que contar, tendríamos que haber hablado antes de él… Ésta es su historia…

          En 1978, el inglés Leslie Williams había participado en las dos ediciones de la Whitbread disputadas hasta entonces. En la primera (1973/74) como patrón del Burton Cutter, un ketch en el que Peter Blake debutaba, si bien no acabaron la prueba al tenerse que retirar en la tercera etapa con graves daños (hacían agua por todas partes). En la siguiente edición de 1977/78 volvió a disputar la regata, compartiendo barco con Blake, el Heath's Cóndor, del que fue copatrón junto con Sir Robin Knox-Johnston. En los dos barcos coincidió con el diseñador David Alan-Williams.

          Así, en 1978 tuvo una idea que se demostró bastante adelantada a su tiempo: si conseguía un sponsor, construiría una flota de maxis en la que cada barco tenría un patrocinador y organizaría una regata alrededor del mundo en la que todos los tripulantes de los barcos pagarían por una plaza. El nombre que tenía Williams en mente para el primer barco era Challenger (el retador).

          Antes de que Williams tuviera un patrocinador en firme para su proyecto se empezó a trabajar en el barco. Se eligió para su diseño el tándem formado por David Alan-Williams (que había navegado con Les Williams en sus dos Whitbread) y Doug Peterson. El diseñador iba a ser en un principio sólo David Alan-Williams, pero como era poco conocido, para darle tirón al proyecto se incorporó a Doug Peterson, que tenía experiencia con los maxis. La construcción, en fibra de vidrio, se encargó al astillero Southern Ocean Shipyard en Poole, Inglaterra. El modelo se denominó “Ocean 80” y sería el primer maxi construido en fibra de vidrio y el primero en no tener refuerzos interiores de aluminio. También fue el primero en incorporar un aparejo fraccionado.

          El molde del "Ocean 80" toma forma en Southern Ocean Shipyard. Era el mayor barco de fibra de vidrio construido en UK:




          Con el molde empezado, la empresa de autobuses transporte de viajeros por carretera Greyhound se mostró interesada en el proyecto, así que el primer Ocean 80 en ser botado fue nuestro protagonista (el casco de los Ocean 80 fue utilizado por el astillero para hacer una serie de crucerotes, aparejados en ketch o en sloop, pero esa es otra historia) y se bautizó con el nombre de Ocean Greyhound (el galgo del océano) y sus dimensiones eran 24,34 metros de eslora (80’), 21,33 m de eslora de flotación, 6,27 de manga, 3,84 m de calado y un desplazamiento de 35 toneladas, vamos, un Maxi IOR en toda regla. Su aparejo era fraccionado, así que fue pionero en este aspecto (el primer maxi con este tipo de aparejo), lo que al inicio le causó no pocos problemas. Se estrenó en 1980 ganando la Round The Island Race (regata alrededor de la Isla de Wight), pero no pudo batir el récord porque hizo toda la regata con un rizo, pues por problemas de trimado del aparejo, no podían izar toda la mayor.

          Aquí tenéis una foto de nuestro protagonista como Ocean Greyhound (lo siento por la calidad, pero es lo único que encontré):


          Pero pronto el proyecto de Les Williams se empezó a desinflar (su idea de una vuelta al mundo con monotipos charteados sería llevada a cabo más adelante por Chay Blyth, la BT Challenge), Greyhound abandonó el patrocinio así que decidió intentar una cosa parecida participando en la Whitbread de 1981/82. La tripulación (entre la que se encontraba su mujer, Gareth y el diseñador David Alan-Williams), estaría formada por 17 personas, la mayoría de las cuales pagarían por participar en la regata.

          Finalmente consiguió un patrocinador para el tinglado de la Whitbread (con un presupuesto bastante escaso) y éste sería la financiera First Co-Operative Finance por lo que el barco se inscribió en la prueba con el nombre de FCF Challenger.

          El FCF Challenger en la Whitbread:


          A pesar de ser el barco más grande de la flota, con 80 pies, no fue el más rápido. En la segunda etapa, el frágil aparejo fraccionado dio muestras de debilidad y casi se les vino abajo. Problemas con el esponsor (al parecer cerró el grifo) hizo que iniciara la última etapa con el nombre de First Co-Operative. En esta cuarta y última etapa, a 200 millas al SE de las Azores, el palo se rompió al faltar un obenque así que toda posibilidad de hacer un papel decente se vino abajo, invirtiendo en la circunnavegación 134 días (14 más que el ganador, el Flyer II (1 y 2)). Fue el noveno palo que se rompió en aquella edición de la regata, todo un récord.

          La tripulación del First Co-Operative prepara un aparejo de fortuna para llegar a Porstmouth por sus propios medios, para no ser descalificado...


          Tras la Whitbread recuperó su nombre de Challenger y Williams lo equipó con un sólido aparejo a tope de palo y pensó en hacer cruceros por el Caribe. Pero antes hizo sus pinitos en alguna regata como la regata alrededor de las Islas Británicas, en donde participó con el nombre de Stevens/Lefield Challenger. Pero el caso es que desde 1983 el barco no volvió a navegar y quedó en el muelle del astillero Moody, en Swanwick, en el Hamble. Allí se lo encontró en 1985 el trío formado por Tony Allen, John Chittenden y Malcom McEwan (un variopinto grupo, formado por un abogado experto en derecho marítimo, el secretario de la RYA y un instructor de dicha asociación). Por 50.000 libras (un chollo) se hicieron con el barco y empezaron a trabajar en un nuevo proyecto: Participar en la Whitbread de 1989/90 en división crucero, con una tripulación de chárter, que pagaría por hacer la regata.

          Consiguieron un pequeño esponsor Creightons Naturally (una empresa que fabricaba productor para Body Shop), así que el barco fue rebautizado con ese nombre y pintado de amarillo (mala cosa para un barco, como decía un amigo mío) y se plantaron en la línea de salida, con John Chittendal como patrón y una tripulación de paganinis completamente amateur, aunque contaría entre los miembros de la tripu con una garantía, el propio diseñador, David Alan-Williams (sería su tercera vuelta).

          El Creightons Naturally, pintado de amarillo


          Se enfrentaría a un viejo conocido, el Great Britain II, inscrito para la ocasión con el nombre de With Integrity, dos viejas glorias pateando el océano (serían los únicos componentes de la división crucero).

          En la segunda etapa sobrevino la tragedia cuando el 12 de noviembre de 1989 en el Índico Sur, en una violenta orzada durante la noche se fueron por la borda dos miembros de la tripu, Bart van den Dwey y Tony Phillips. Van den Dwey fue rescatado media hora después, con el chaleco hinchado y con la baliza funcionando, vivo aunque con síntomas de grave hipotermia. Phillips fue rescatado más tarde, sin vida tras casi una hora en el agua y con el chaleco sin hinchar. No respondió a los intentos de resucitación que hicieron sus compañeros durante casi tres horas y su cuerpo fue devuelto al mar…

          El Creightons Naturally acabó la regata por delante de su contrincante, invirtiendo 162 días en acabar la prueba, muy lejos de los 128 días del Steinlager2, que corría en otra “liga”.

          John Chittenden con el trofeo de ganador de la clase crucero de la Whitbread de 1989/90:





          En 1991 y con el nombre de Creightons emprendió una nueva circunnavegación (la tercera), siguiendo la ruta de la Whitbread aunque en plan relajado y de chárter, visitando lugares tan remotos como Ascensión, las Kerguelen, Usuhaia …



          En 1994 fue comprador por un tal Stuart J. Bowen-Davies quien se lo llevó a Capetown a hacerle un “refit”, con la idea de seguir dedicándolo al chárter de aventura.

          En 1996 se inscribió en la Antigua Sailing Week y se hizo famoso por abordar al Doneybrook, un flamamte Santa Cruz 70, en un incidente babor-estribor en el que nuestro amigo no cedió el derecho de paso. Bueno, más que abordar, ensartar, porque la proa del Creightons llegó hasta la crujía del Doneybrook. Como consecuencia de este incidente, se le prohibió competir más en la prueba.

          Las fotos del abordaje meten miedo:



          De vuelta a Europa, siguió con sus actividades de chárter de aventura.

          De chárter:



          Y aventura fue lo que vivieron los 18 paganinis que se embarcaron previo pago de 800 libras en el transporte desde Inglaterra hasta Canarias en noviembre de 2000, para participar después en el ARC. El Golfo de Vizcaya se puso elegante y en un carajal de narices, el patrón resultó herido tras una doble trasluchada involuntario. Para arreglar las cosas, agua en los tanques de diésel, averías varias, agua a tutiplén, nerviosismo en los paganinis, disparo de la EPIRB y evacuación en helicóptero. El relato lo tenéis aquí (de un informe del MAIB):



          Pero como el Creightons no estaba por la labor de hundirse (era un superviviente) siguió a flote y fue remolcado días después por un patrullero español que lo llevó a Gijón, siendo recuperado por sus propietarios.





          Siguió haciendo charters por Inglaterra y en 2006 cruzó el Atlántico en la ARC. En 2007, después de un añito en el Caribe cruzó el Canal de Panamá y se fue a Australia, donde se estableció en Brisbane.

          Amarrado en Brisbane, esperando una nueva oportunidad:



          En 2010 fue comprado por Ocean Story una asociación ecologista (por llamarla de alguna manera), quien se embarcó en la idea de restaurarlo y utilizarlo como aula flotante para concienciar al personal de la importancia de los océanos. Según informaban en su web, estaba siendo sometido a trabajos de acondicionamiento en Nueva Zelanda, para hacer su “Wave Maker Voyage” aunque la página lleva un año con muy poco movimiento y me da la sensación de que el Ocean Story (su nuevo nombre) no ha vuelto a navegar.

          Con vuesto permiso, edito el post-resumen de todos los maxis para incluir al FCF Challenger o Creightons Naturally...

          Doble de grog
          Editado por última vez por chukel; 27/01/2018, 03:27:03.

          Comentario


          • Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?

            Que maravilla se me cae la baba con este hilo

            saludos
            .....y que un disparo de cañon inicie vuestras regatas, son los unicos disparos que alegran el corazon......

            http://remembervalencia.blogspot.com/

            Comentario


            • Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?

              Este post es impresionante. Gracias a Chukel y a los que han aportado algo.

              Comentario


              • Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?

                Que perfecto este hilo!

                ¿Alguien sabe del Coriolan IV?

                Comentario


                • Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?

                  Pues se nos había quedado en el tintero...así que hay que hacerle la ficha y buscarlo. Gracias por la aportación, alagua2.



                  El Coriolan IV fue construido en aleación de aluminio en 1982 en el astillero francés Prouveau, especializado en construcción en aluminio, para el millonario francés Christian De Galéa. Su diseñador fue el también francés Gilles Vaton (todo queda en casa), quien diseñó en 1984 el maxi IOR Milene V, al que ya conocéis. El nombre viene del general romano Cayo Marcio Coriolano, y el emblema del barco era un casco romano.



                  Su eslora, 24 metros, manga 6 m, desplazamiento de 34 toneladas y aparejado a tope de palo.

                  No participó en el circuito de maxis del ICAYA, limitándose a competir en la Nioulargue los años 1984 (2º), 1985 (2º) y 1986 (3º), siendo patroneado por Eric Tabarly.

                  Al parecer, según nos dice la página de Vaton, fue sometido a un refit en el astillero francés JFA, pero buscando en la página de este astillero, no hay rastro.

                  Aquí tenéis el recuerdo dejado por la tripulación del Coriolan IV en el muelle de Horta, en Azores en mayo de 1991



                  Una de grog
                  Editado por última vez por chukel; 24/04/2014, 13:08:54.

                  Comentario


                  • Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?

                    Originalmente publicado por chukel Ver Mensaje
                    Al parecer, según nos dice la página de Vaton, fue sometido a un refit en el astillero francés JFA, pero buscando en la página de este astillero, no hay rastro.
                    Bueno es mas complicado que esto... En la página de refit de JFA, no hay tantos barcos:
                    Refits and repair. Motor yachts, sailing yachts, catamarans and multihulls from 12 to 65 meters. JFA Yachts shipyard - Concarneau, France


                    El que se ve mas parecido es el "Arrayan", por las pocas fotos que tienen... Pero las especificaciones no tienen nada que ver pues son las de un otro velero de Vaton: Biotonus... No creo que las fotos sean de este barco, se puede ver que son de un barco mucho mas flush-deck que Biotonus. Para complicar un poco mas, Vaton también hizo un barco que se llama Arrayan (maravilloso).. Pero este Arrayan se ve mucho mas grande que el barco de las fotos... Que lío!

                    Comentario


                    • Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?

                      Según esta web, el Coriolan IV es ahora el Arrayan 2.



                      Comentario


                      • Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?

                        Este tema es la razón por la que decidí registrarme y poder ver estas fotos. Por mi edad no tuve la suerte de navegar en un cacharro de estos, tengo una foto a bordo del fortuna en Coruña con 10 años pero no me dejaron salir a navegar...es una espina clavada. Pero para confirmar lo del fasizi... Tuve la suerte de navegar contra el en la tall ships (antigua cutty shark) del 2007 como tripulante de un X 612 y le metimos una buena en tiempo real en todas las etapas. La armadora era una asociación de polacos en nueva york.
                        Una ronda para todos!!

                        Comentario


                        • Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?

                          Llevo tres días leyendo todo lo escrito por Chukel, y sólo puedo darle las gracias. Que cantidad de datos, y que bien explicado todo. Para escribir un libro...los que hemos sido fanáticos de todo esto...de este tipo de barcos, estamos con la boca abierta. Sorprendido por el estado de alguno de ellos...y soñando con algún día navegar en uno de ellos. Rondas para todos...b

                          Comentario


                          • Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?

                            Originalmente publicado por chukel Ver Mensaje
                            NOVEDADES SOBRE EL XARGO IV

                            Bueno señores, pues no os lo vais a creer. El Xargo IV ha aparecido, aunque con el nombre de Talismán.

                            Efectivamente y como decía en el post dedicado al único maxi español, las fuentes estaban en lo cierto y está en Marina del Rey, California y desde hace unos días a la venta por 582.000 €.

                            El anuncio es muy reciente, pues la semana pasada bucee en yachtworld y no estaba a la venta. Aquí lo tenéis.



                            De la información del anuncio podemos completar un poco más su historia. En1984 fue sometido a un profundo refit en MEFASA DIVISION NAVAL (en Avilés, empresa de la que su armador, Francisco Sitges era Presidente) y convertido en crucero. En 1989 se le instaló un nuevo motor.

                            La placa del astillero, 80,6 pies de eslora, diseñado por Frers y construido en Palmer & Johnson en 1980.


                            Nueva cubierta













                            Interiores de crucero:











                            Nuevo motor Detroit:



                            Pues no es mal final para el hilo...

                            Doble de grog
                            Muy buenas tardes. Cosas de la vida que ha caido en mis manos la rueda original del xargo iv.

                            Lo único que me gustaría añadir acerca de su posible fecha de construcción es que en su rueda indica claramente que es de 1979.

                            Comentario


                            • Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?

                              Las imágenes de la caña
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                              • Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?

                                hoy he visto el Merit anunciado en cosas de barcos....165keur...que pena no poder montar un sindicato como hacen los ingleses para recuperar/mantener una de estas joyas.
                                SOCIO ANAVRE

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