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"Se navega por los astros, por la mar, por la tierra, por las gentes, por los sentimientos...Se navega." — Altair

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NORMAS DEL FORO: OBLIGATORIA SU LECTURA

Hola cofrade, has recalado en la Taberna del Puerto, algo más que un foro náutico. Eres bienvenido, participa, aprende y enséñanos; de eso se trata, de enriquecernos todos en nuestros conocimientos, y sobre todo de pasar un buen rato. No entres si vienes buscando conflictos, polémicas o cualquier otro fin que no sean los anteriormente descritos. Tenemos algunas normas y es obligatorio que las leas antes de empezar.

1/ Este es un foro náutico y aunque se permite hablar de otros temas, se ruega contención en el uso de los mismos, para ello existe un foro específico.

2/ Usa títulos claros y que describan el contenido del tema. De este modo será más fácil encontrarlos en el buscador para posteriores consultas además de que facilitas el trabajo de los que te vayan a responder. Títulos ambiguos como “ayuda”, “tengo un problema”, etc... no colaboran a este fin. Inserta tú tema en el foro adecuado, mira antes de lanzarlo por si alguien poco antes que tú ha puesto lo mismo; si es así no crees un tema nuevo, contesta al otro. Usa el buscador, es una gran herramienta. No escribas todo el texto con mayúsculas, se interpreta como que estás gritando. Todo esto facilita enormemente el trabajo de los que curramos aquí.

3/ No se permite el "spam" ni la publicidad de empresas o de actividades que conlleven lucro. Tampoco solicitud de ofertas de empresas o profesionales salvo en los foros de anuncios de compra-venta.

4/ No uses el foro como un chat salvo en aquellos temas habilitados a tal efecto, los cuales periódicamente serán eliminados. Las contestaciones reiterativas y/o automáticas, haciendo uso del sistema copi-pegui o cualquier otro no están permitidas.

5/ Respeta a los demás y a sus opiniones si quieres que las tuyas sean respetadas. Los insultos, la agresividad, el mal gusto y la mala educación no están permitidas en este foro. Aquí venimos a divertirnos, no a pelearnos. Se prohíbe insultar, ser agresivo, maleducado, soez, no respetar a los demás, intentar imponer nuestras ideas, empezar o dar pie a que empiecen peleas o trifulcas. Se exige orden y delicadeza a la hora de tratar ciertos asuntos, como por ejemplo, en lo que a la ortografía se refiere. Serán considerados como insultos y faltas de respeto el calificar a los Moderadores y/o Administradores como censores, dictadores, que coartan la libertad de expresión, que aplican un doble rasero, y expresiones similares.

6/ Nos gusta conocer con quién hablamos, así que, una pequeña presentación en el foro correspondiente que existe para tal fin siempre será bien recibida. No obstante, si alguien decide no presentarse, los demás usuarios se abstendran de reclamar dicha presentación y/o realizar crítica o petición alguna.

7/ Los temas políticos o que induzcan a la polémica innecesaria, mejor los dejas para otros foros de los muchos que hay para ello en la red. Se prohíbe hablar de política, de política económica, de política social, de nacionalismos, de antinacionalismos, de diferencias idiomáticas, de banderas nacionales, de exaltaciones patrióticas, de hechos diferenciales, de religión, de anti-religíon, de toros y del maltrato animal, y en general de todos los temas que se sabe de antemano van a ser polémicos y mucho más si no son náuticos. No contestes a estos temas o mensajes, informa a los administradores. No se tolerarán actitudes racistas, xenófobas, sexistas, denigrantes hacia otros colectivos o para con los demás, totalitarias o extremistas sean del signo que sea.

8/ El reenvío de mensajes que hayan sido modificados, o bien el envío de otros mensajes que muestren su descontento con esta modificación, pueden conducir al bloqueo de la cuenta. Esto también sucederá cuando un usuario insista en retomar algún tema o continuar sobre una conducta de la que se le ha alertado. En casos de que la mala conducta de un usuario continúe, se podrá proceder a su expulsión definitiva.

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10/ Se prohíbe la reproducción total o parcial de textos u otros medios sujetos a Copyright y/o pertenecientes a otras webs, foros, etc... Sin embargo si que se podrán insertar enlaces a los mismos, pero siempre haciendo referencia a la página propietaria.

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12/ No se permiten insultos ni difamaciones a empresas, profesionales o particulares. Tampoco acusaciones de ningún tipo, que no estén probadas o demostradas judicialmente o por lo medios legales adecuados. Este no es un medio para presentar denuncias, para ello, existen los juzgados, consumo, etc...

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14/ Cualquier incumplimiento de estas normas, puede ser motivo de amonestación y/o expulsión del autor, de borrado o cierre de temas o mensajes, o de cualquier otra medida que la administración decida para intentar hacer que éstas sean cumplidas. Los temas pueden ser movidos o unidos sin previo aviso a criterio de los administradores.

15/ Si estás de acuerdo con ellas este es tú sitio; si no te gustan, no te apetece cumplirlas, las consideras restrictivas, censoras o que coartan tu libertad de expresión, no entres, no intervengas, y no te quejes cuando te sean aplicadas las medias correctoras adecuadas. No luches por cambiarlas a tu conveniencia, no puedes.

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Ni éste ni ningún otro Foro tiene previsto un sistema de Bajas voluntarias y automáticas. Simplemente con dejar de participar en él, y editar el Perfil de usuario para que dejen de aparecer los datos que crean no deben verse es sufiente.

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Así se evita que alguien pueda coger los datos de tu cuenta y pedir que se borre la misma.

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En cualquier caso, si existe algún o algunos mensajes en el que aparezcan datos personales que el usuario no quiere que sigan apareciendo, ANTES de pedir la baja, podrá reportarnos estos mensajes, usando la opción "reportar mensajes" y nosotros eliminaremos esos datos personales.

Se entiende que una vez borrada la cuenta, esta acción es irreversible, con lo cual no se podrá volver atrás.


Estas normas pueden ser modificadas sin previo aviso, por lo que se recomienda consultarlas regularmente...



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¿Que ha sido de los viejos maxis ior?

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  • Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?

    Copio a Mario 147:
    "Totalmente de acuerdo. Propongo que una vez finalizado (y espero que quede mucho....) se puede hacer un PDF o algo asi para descargar, si el autor está de acuerdo. Creo que es algo digno de guardar."

    Realmente y como dicen los Ingleses ,este es posiblemente el mejor post de la historia de LTDP.
    Cuando este acabado ,personalmente me gustaria poder conservarlo en algun fomato "solido".

    Mi Mujer esta ya celosa de mi asistencia al post por las noches....creo que no lo entiende.
    Editado por última vez por shanabcn; 21/12/2013, 03:59:04.
    SOCIO ANAVRE

    Comentario


    • Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?

      EXCELENTÍSIMO SR. D. CHUKEL, ha hecho usted el MEJOR HILO que he visto nunca en este antro, al menos para los que vivimos el IOR, sus dotes para redactar son espectaculares, el material conseguido sensacional.
      Gracias

      Comentario


      • Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?

        el mejor hilo???? pero si no menciona el Stix!!!!!

        Comentario


        • Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?

          Originalmente publicado por Questionsailing Ver Mensaje
          el mejor hilo???? pero si no menciona el Stix!!!!!
          Muy bueno, pero creo que te equivocas, je, je ... Repasa el #32, el Great Britain II.

          Me alegro de que os guste y gracias por la idea
          Editado por última vez por chukel; 21/11/2018, 19:29:31.

          Comentario


          • Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?

            Hola a todos. Cafeses para todos. 2 cosas
            1-Solicita al tabernero que ascienda de categoria al cofrade chukel.
            2- para nota...y el "cisne braco"...de la armada brasileña?
            Saludos
            Driza

            Comentario


            • Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?

              El Cisne Branco (ex Ondine?) creo que estuvo en la regata de maxis de Palma de1983?, con Midnight Sun, Nirvana, Kialoa IV y Helisara...habia pensado dejar para el final los menos activos: Helisara ( nunca salió del Mediterráneo), Sassy y Obsession (solo navegaron en USA), Apollo (navego en Australia)y otros de los que no encuentro mucho, Ondine VII, Ragamuffin, Drunbeat, Xargo IV (solo tengo una foto) y alguno más...pero después de la Whitbread
              Editado por última vez por chukel; 21/12/2013, 19:51:41.

              Comentario


              • Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?

                Me uno en los agradecimientos a Chukel, es impresionante todo lo que nos está haciendo disfrutar.Gracias!

                Os pegó un enlace a Nauta 360 donde escribe de vez en cuando Nacho Postigo. En este artículo hace un mini resumen de los maxis y cuenta que también tuvo la suerte de navegar en el Hispania.



                Buena proa

                Comentario


                • Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?

                  Originalmente publicado por cabo_udra Ver Mensaje
                  Me uno en los agradecimientos a Chukel, es impresionante todo lo que nos está haciendo disfrutar.Gracias!

                  Os pegó un enlace a Nauta 360 donde escribe de vez en cuando Nacho Postigo. En este artículo hace un mini resumen de los maxis y cuenta que también tuvo la suerte de navegar en el Hispania.



                  Buena proa
                  Gracias por el link, no sabia que Dubois estuviera trabajando en un velerito de 100 metros. Debe ser impresionante, muchos campos de futbol no llegan a esa longitud!! (los no homologados como internacionales)

                  Comentario


                  • Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?

                    aquí el 101metros http://www.duboisyachts.com/design/y...in-design/380/

                    van a necesitar prismáticos para ver las lanas!!!

                    Comentario


                    • Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?

                      Gracias!!

                      Comentario


                      • Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?

                        Los Maxis de la Whitbread de 1989/90

                        Llega el turno a la quinta edición de la Whitbread, la que para mí fue la mejor de todas las ediciones de la Whitbread/Volvo.

                        Y esta vez la regata viene con novedades:

                        La primera, el recorrido. De las cuatro etapas de las cuatro ediciones anteriores: Portsmouth-Capetown, Capetown-Auckland, Auckland-Punta del Este y Punta del Este-Portsmouth pasamos a seis etapas, aumentando la distancia de 27.000 a 32.000 millas: Portsmouth-Punta del Este, Punta del Este-Freemantle, Freemantle-Auckland, Auckland-Punta del Este, Punta del Este-Fort Lauderdale, Fort Lauderdale-Portsmouth.

                        La segunda novedad y la más importante para nuestros maxis es que se divide la flota en tres clases: Los Maxis IOR correrán en tiempo real sin compensación de tiempos en la clase Maxi, como en una level class. Los barcos más pequeños se dividirán en otras dos clases y una cuarta será la división crucero, en la que un viejo amigo nuestro irá a por su sexta circunnavegación, el Great Britain II, ahora bajo el nombre United Friendly y se enfrentará a otro maxi veterano rescatado a última hora, el FCF Challenger de la edición de 1981/82 que navegará como Creighton's Naturally. Habrá una clasificación conjunta, denominada Open, en la que se computarán los tiempos compensados de todos los inscritos.

                        La regata alcanza su mayoría de edad en términos publicitarios, los 15 maxis (bueno casi todos) tendrán detrás grandes sponsors y algunos (Steinlager, Rothmans, Merit…) presupuestos gigantescos para lo hasta ahora conocido.

                        La clase maxi es la que atrae a estos grandes sponsors, se inscriben 15 barcos, tres de ellos veteranos de la anterior edición a quienes ya conocéis (y su destino también...)

                        Bruce Farr está un paso por delante de los demás diseñadores, su UBS Switzerland ha sido el maxi más rápido de la edición anterior, sus diseños arrasan en las level class y ha creado dos maxis que ya conocéis que marcan distancia el Hispania y el Longobarda.

                        Nada más conocerse el nuevo recorrido Bruce Farr empieza a analizar los patrones meteorológicos, los avances de la informática permiten hacer simulaciones y, finalmente, el mago Bruce se saca un conejo de la chistera: el palo de mesana. Analizando los datos llega a la conclusión de que el aparejo definitivo es el ketch por la mayor cantidad de trapo que puede izar en determinados rumbos gracias a la mesana y a la entrepalos.

                        Sorprendentemente, en la regla IOR este aparejo no está excesivamente penalizado. Farr está convencido de que 12 años después de que el Flyer I (sparkman&Stephens 65’ aparejado en ketch) se alzara con la victoria, un ketch será el barco más rápido.

                        Farr tiene cuatro proyectos sobre la mesa y les expone a todos sus avances, tres de ellos aceptarán la propuesta (aunque serían barcos completamente distintos entre sí) y el cuarto, que se muestra reacio, declina y repetirá con un sloop.

                        Peter Blake en la que será su cuarta participación (segunda como patrón) está decidido a ganar. Tiene el respaldo económico de la cervecera neocelandesa Steinlager y opta por un ketch diseñado por Bruce Farr, el de mayor tamaño de toda la flota, el STEINLAGER 2, el "Big Red". Pero elige un aparejo fraccionado.



                        Grant Dalton, antiguo jefe de guardia de Peter Blake en el Lion New Zealand en la edición de 1985/86 y velero del Flyer 2 (1 y 2) en la de 1981/82, asume por primera vez un proyecto como patrón, patrocinado por una empresa de electrodomésticos neocelandesa. Estará en la salida con otro diseño de Bruce Farr, el FISHER & PAYKEL. Su elección, de última hora será también un ketch, pero aparejado a tope de palo.



                        El sueco Dr. Roger Nilson, veterano del Drum (85/86) y Alaska Eagle ( 81/82) y su compatriota Magnus Olsson compañero del Drum, consiguen para su proyecto el patrocinio de Mastercard y escogen para el THE CARD un aparejo ketch a tope de palo, diseño de Bruce Farr.



                        Pierre Fhelman es otro incondicional de Bruce Farr y esta vez ha conseguidpo el patrocinio de una tabacalera. Farr le había diseñado el barco con el que ganó la anterior edición de 1985/86, el UBS Switzerland y el Disque D’Or con el que corrió en la edición de 1981/82. Pero Fehlman, que ha hecho la regata tres veces, no cree que el aparejo ketch pueda ser una ventanja. El barco con el que compitió la primera vez en la prueba fue un ketch, el Disque D’Or (Swan 65) de la edición de 1977/78 y considera que esta configuración da más problemas que el sloop, el peso del aparejo, de las velas, más tripulantes…así que para su MERIT opta por un sloop, decisión de la que se arrepentiría al finalizar la prueba…



                        En cuanto al resto de los participantes, optan por diversos diseñadores y soluciones

                        El inglés Lawrie Smith, veterano del Drum y con un abultado presupuesto de ROTHMANS escoge a su paisano Rob Humphreys para diseñar su barco, que será tripulado por regatistas olímpicos. En su momento consideró la opción ketch, pero acabó descartándola.



                        Otro equipo inglés será el SATQUOTE BRITISH DEFENDER, un proyecto en el que la tripulación estará formada por militares y civiles, patroneado por Colin Watkins, Comandante de la Royal Navy. El diseñador será el gabinete francés Martin Francis/Jacques Faroux.



                        Alain Gabbay, francés, quien en 1977/78 en el 33 Export se convirtió a sus 23 años en el patrón más joven de la prueba y en 1981 finalizó segundo con su rapidísmo Charles Heidsieck, vuelve a la regata y toma una decisión radical. Su barco, el CHARLES JOURDAN, diseñado por Guy Ribardeau-Dumas será diametralmente distinto a los demás maxis, más parecido a un barco de desplazamiento ultraligero (ULDB), el más pequeño de la flota maxi con 72 pies, aunque de 70,0’ IOR.



                        Joubert/Nivelt será el elegido por el equipo finlandés UNION BANK OF FINLAND, patroneado por Ludde Ingval, veterano del Atlantic Atlantic Privateer/Portatan. En un principio se valoró el aparejo ketch, pero finalmente se optó por el sloop. En la tripulación, todos finlandeses y de ellos ocho veteranos de la Whitbread.



                        Sorprendentemente, en esta edición habrá tres barcos finlandeses pues al UBF se sumará el Belmont Finland (Ex UBS Switzerland) y el MARTELA OF, diseño un tanto conservador de Germán Frers y contruído por Baltic, que sería patroneado por Markku Wiikeri y Antero Kairamo.



                        La representación española será el FORTUNA EXTRA LIGHTS. Tabacalera, tras los aceptables resultados del Fortuna Lights de la edición de 1985, repite diseñador, Javier Visiers, quien diseña un maxi “pequeño”, de 77 pies de eslora, contando que su menor eslora y desplazamiento le permita volar en las etapas del Sur. Como patrones se alternarán Javier de la Gándara y Jan Santana y la tripulación tendrá como base a la del Fortuna de la edición anterior.



                        NCB IRELAND es un diseño de Ron Holland y será patroneado por Joe English, un proyecto irlandés en el que se ha involucrado medio país. El constructor, un mago del composite, el irlandés Kilian Bushee.



                        Y el último de la lista, la sorpresa, llegan los rusos aunque comandados por un veterano norteamericano, Skip Novak (Kings Legend, 77/78; Alaska Eagle, 81/82 y Drum 85/86). Skip Novak es reclutado cuando estaba navegado por la Antártida y cuando el Fazisi estaba finalizado. La historia de este barco, el FAZISI (1 y 2) , el submarino a vela, el barco más feo de toda la flota, el "banana boat" no os defraudará…



                        Los tres vetaranos serán diseños de Farr: GATORADE, el NZI Enterprise de la edición anterior, que aunque no consiguió acabar la vuelta por una rotura del palo en la tercera etapa ostenta con 332 millas el record de una singladura



                        LIVERPOOL ENTERPRISE, antiguo Atlantic Privateer/Portatan, otro diseño de Bruce Farr que demostró en la anterior edición una velocidad increíble, ganando la segunda etapa y a quien una rotura del palo en la primera cuando dominaba cómodamente la prueba le obligó a retirarse en la manga, perdiendo todas las opciones. En esta ocasión lo limitado de su presupuesto y su tripulación íntegramente amateur no le darán ninguna opción a hacer un papel decente.



                        El último veterano será otro diseño de Bruce Farr. El BELMONT FINLAND ex-UBS Switzerland, el ganador de la edición anterior, aunque también concurre con un presupuesto ajustado.



                        Los primeros en estar en el agua tienen el test de la Ruta del Descubrimiento de 1988, que es ganada por el Merit quien se impone a Fortuna Extra Lights, Belmont Finland y los maxis del circuito Milene V e Hispania. La Fastnet, el último test antes de la gran prueba como es tradicional, es un presagio de lo que va a ser la regata: Steinlager 2 gana, aunque sólo consigue sacarle dos minutos al Fisher & Paykel

                        La segunda etapa será demoledora: 3 hombres al agua (uno fallece), roturas, se bate el record de las 400 millas en una singladura (Fortuna Extra Lights) … en las demás etapas habrá de todo, hasta se repite la historia del Drum y su quilla al sol…

                        En las próximas entregas, la historia de cada uno de estos maxis … y lo que es más importante, los he localizado a todos,

                        Y si queréis ir abriendo boca…



                        Triple de grog para el sollado
                        Editado por última vez por chukel; 26/01/2018, 15:01:39.

                        Comentario


                        • Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?

                          q maravilla de post!!!
                          y gracias por el video!

                          Comentario


                          • Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?

                            El STEINLAGER 2, el BIG RED

                            Peter Blake no había tenido suerte en la Whitbread, regata que había navegado en todas las ediciones. En su primera participación, como tripulante del Burton Cutter, se tuvieon que retirar en la tercera etapa cuando tras un temporal de órdago el barco empezó a hacer agua por todas partes. En la segunda Whitbread, ya ascendido a jefe de guardia en el Heath's Cóndor, la rotura del palo en la primera etapa les hizo perder toda esperanza de ganar. En la edición de 1981 partía como favorito con su magnífico Ceramco New Zealand, un mini-maxi de 70 pies diseño de Bruce Farr con aparejo fraccionado, de un perfil que para muchos era excesivamente arriesgado. En la primera etapa, el palo se vino abajo y con él todas las esperanzas de hacer un buen papel. En su cuarto intento, como patrón del Lion New Zealand, el “vehículo de asalto urbano” las cosas le fueron algo mejor, pues acabó segundo en tiempo real, cuando Peter iba a por todas.

                            Pero esta vez estaba dispuesto a ganar. Tenía un gran sponsor, la cervecera Steinlager, quien le había patrocinado su trimarán Steinlager1 con el que había batido el record de la vuelta a Nueva Zelanda. Bruce Farr parecía la opción más segura, así que se adoptó la opción del aparejo ketch. Peter Blake prefirió hacerlo con aparejo fraccionado en vez de a tope de palo, que era la propuesta de Farr.

                            Para la construcción, en composite(nido de abeja de nomex y carbono) , se escogió al astillero neocelandés Southern Pacific Boatyard Ltd. Pero cuando el casco estaba casi acabado, un problema en el curado de la última de sus capas hizo que hubiera que destruirlo y empezar de nuevo otra vez, bajo condiciones casi de laboratorio. Peter Blake debió de pensar que esta era su cuota de mala suerte para esta regata…



                            El barco era impresionante: con 25,49 metros de eslora total (83,63’), 20,29 m de eslora en flotación, 5,79 metros de manga, 4 metros de calado y 36 toneladas era el barco más grande de la flota. Su aparejo: un palo mayor de 34 m y uno de mesana de 25,7 m que soportaban un génova de 158 m2, una mayor de 163m2, 291 m2 el spinnaker y 81 m2 la mesana, a la que se sumaba una entrepalos de 291 m2. La cantidad de trapo desplegada en portantes era espectacular.

                            En la foto de la izquierda, spí, trinqueta (enrollada), mayor, entrepalos y mesana. En la de la derecha Jib Top (o reacher), trinqueta, mayor, entrepalos y mesana. El Steinlager 2 embarcaba un vestuario de treinta velas.



                            El diseño de la cubierta es semejante al del Hispania, gran bañera abierta con un gran tambucho para meter las velas, separada de la timonería por la escota de mayor. Entre las ruedas de timón, un portillo para comunicarse el caña con el navegante. En estos enlaces podéis ver los planos del Steinlager 2 (no puedo adjuntar los pdf)

                            Cubierta:



                            Plano vélico:



                            Interiores:





                            El Steinlager2 se finalizó a finales de diciembre de 1988 (hace 25 años), un poco tarde para un barco construido en las antípodas. Ya en el Solent comenzaron los test con los demás competidores y pudieron comprobar que el Rothmans era más rápido en popas. Pero en la Fastnet, se impuso a toda la flota, ganando por dos minutos al Fisher & Paykel de Grant Dalton, otro de los ketch de Farr.



                            Entre la tripulación 15 kiwis, y entre ellos nombres míticos de la Whitbread: Ross Field, Brad Butterworth y Kevin Shoebridge como jefes de guardia, Tony Rae …

                            El segundo día de regata pudieron comprobar las ventajas de su aparejo, levantándole las pegatinas por sotavento al Merit, con poco viento… pero al amanecer del quinto día de regata tras pasar Finisterre, se cruzaron con el Rothmans volando a más de veinte nudos con un Génova 2 atangonado, amurado a babor. Steinlager2, amurado a estribor, con spí y un rizo a la mayor, le pasa por la proa a dos esloras escasas y sigue hacia el Oeste, sería la última vez que se vieran en la etapa. Lo podéis ver en el vídeo http://www.youtube.com/watch?v=Ob2lr4xIsd4 , en el minuto 17. La escena es impresionante, preciosa… Steinlager 2 llega primero a Punta del Este, repiténdose esta escena en todas las llegadas.

                            Toda la potencia del Steinlager la podéis ver en el vídeo al comienzo de la tercera etapa, volando sobre la ola del Fisher&Paykel (minuto 53)

                            Llegada a Auckland, fin de la tercera etapa. El Big Red se impuso a F&P por tan sólo 6 minutos y 4 segundos.



                            Salida de Auckland. Podéis comprobar la diferencia de aparejos del S2 y de F&P



                            El Big Red dominó la regata de principio a fin ganando las seis etapas, finalizando en 128 días y 9 horas a una velocidad media de 10,79 nudos, imponiéndose al segundo, el Fisher & Paykel, por 1 día y 12 horas. Pero hubo un momento, en la última etapa, que pudo tener consecuencias trágicas: el arraigo de un cadenote de estribor, el que soportaba la burda del palo mayor y los obenques del mesana estaba a punto de romperse, pero por suerte lo pudieron reparar, las consecuencias podrían haber sido desastrosas.





                            Al acabar la Whitbread el Steinlager2 fue comprado por el italiano Giorgio Falck (Gatorade), quien lo renombró Safilo y lo pintó de azul.



                            Con el nombre de Safilo participó en la Copa del Rey de 1990 en la categoría maxi. Después de varios años navegando y participando en regatas de media distancia, fue destinado al chárter en Italia, actividad que compaginó con regatas como la Middle Sea Race. Esta foto es de la edición de 2005:



                            Hace unos años fue vendido a un grupo de propietarios y trasladado a Antigua, si bien al final quedó en manos de un solo propietario, quien decidió restaurarlo y devolverlo a su estado original.



                            Participó en la Volvo Legends de Alicante y casi 25 años después, volvió a Auckland.


                            Medio casco en Auckland, en el Museo Marítimo:


                            El siguiente, el Fisher & Paykel.
                            Editado por última vez por chukel; 30/01/2018, 00:10:30.

                            Comentario


                            • Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?



                              Con este Post,casi que no hace falta desear Feliz Navidad!!!
                              Realmente la diferencia a la llegada del S2 y el F&P es ridicula ,debio ser un match realmente interesante.
                              SOCIO ANAVRE

                              Comentario


                              • Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?

                                Originalmente publicado por vesquevinc Ver Mensaje
                                No estoy seguro pero creo que actualmente el Kialoa IV está ahora en Port Ginesta (Barcelona).

                                Vuelvo a Kialoa porque, efectivamente, está en Port Ginesta...
                                Ayer lo estuve mirando, y muy cuidado no parece estar
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