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Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
los Kialoa de Jim Kilroy fueron varios, ahí tienes trabajo jeje
los Kialoa de Jim Kilroy fueron varios, ahí tienes trabajo jeje
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Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
Ya, ya, no os preocupéis que tengo controlados a los tres Kialoas, je je...Originalmente publicado por Questionsailing Ver Mensajelos Kialoa de Jim Kilroy fueron varios, ahí tienes trabajo jeje
Y gracias por el hilo, una idea cojonuda, me lo estoy pasando bárbaro ...Comentario
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Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
Y encima das gracias por el hilo????Originalmente publicado por chukel Ver Mensaje
Increible...tu eres el profe y nosotros los alumnos,gracias de nuevo a ti.cid5:
A por los Kialoas!!!
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Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
Eres un máquina Chukel. Una enciclipedia.
Esperamos tus enseñanzas.
Y mientras tanto, unas rondas de cervecitas fresquitas, para llevar mejor la espera.
Un saludo a todos.Comentario
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Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
Pues anda que nosotrosOriginalmente publicado por chukel Ver Mensaje
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Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
LOS KIALOA
No puede haber una historia sobre la clase Maxi IOR sin los KIALOA de John Kilroy, fueron los barcos a batir en el circuito de los maxis durante más de diez años. El nombre es una palabra hawaiana que significa “canoa”. Este americano de Alaska, que hizo fortuna en el negocio inmobiliario, fue uno de los máximos impulsores de la clase, hasta que cansado de los continuos cambios de la regla IOR decidió abandonar la clase y dedicarse a disfrutar de su Kialoa III, hasta que acabó donándolo, como veremos.
Su primer barco, el Kialoa I, un yawl de 50 pies con el que ganó la Transpac de 1957.
Su segundo barco, de 73 pies, fue el diseño nº 1713 de Sparkman Stephens concebido como sloop y reconvertido a yawl en 1968. Se construyó en aluminio en 1964 por Dynamic Yachts en California y le dió a Kilroy múltiples alegrías, ganó una Transatlantic race a Irlanda, la Sydney Hobart '71 y otras muchas regatas. Recientemente fue sometido a una restauración completa en Holanda y está a la venta por 1.000.000 $. Ya sabéis, si tenéis unos ahorrillos os podéis comprar el Kialoa II, y además está en Portugal, aquí al lado.
KIALOA III
El primer maxi IOR de Kilroy fue el Kialoa III, el proyecto número 2171 de Sparkman & Stephens. Fue construido en aluminio por Palmer & Johnson en su astillero de Sturgeon Bay (Wisconsin, USA) y botado en 1974. Era un barco pesado, aparejado inicialmente en ketch, de casi 40 toneladas, de 79 pies de eslora y con un rating de 70’ IOR. Tenía un interior de crucero perfectamente habitable. Gracias a su desplazamiento, tenía unas magníficas prestaciones en regatas oceánicas. Tuvo un hermano gemelo, el Tempest, pero éste se dedicó casi siempre al crucero (y recientemente fue restaurado).
Primeras pruebas, aparejado en ketch.
El Kialoa III ganó la Sydney Hobart de 1975 con un tiempo de 2 días, 4 horas y 37 minutos, estableciendo un record que no sería batido hasta 21 años después. aqui lo tenéis durante la regata:
Spí, Big-boy, mayor, spí de mesana y mesana, ahí queda eso
En 1977 fue primero en la Southern Cross Cup, Clipper Cup, marcó un record en la prueba St. Petersburg-Fort Lauderdale en el SORC de 1977 y acabó el año ganando la Sydney-Hobart '77.
A finales de 1977, antes de la Sydney-Hobart, fue sometido en Nueva Zelanda a modificaciones en la quilla, forma del casco en la popa y se eliminó su mesana, siendo aparejado en sloop.
En diciembre de 1977 fue abordado por el Windward Passage I en la Southern Cross Cup de Sydney, pocos días antes de la Sydney-Hobart. Recordaréis que el Windward Passage I tenía un pequeño botalón, que le entró como un abrelatas en la aleta de babor del Kialoa III, cuando el primero intentaba establecer un compromiso imposible a 13 nudos en una boya de sotavento. En un par de días, con unas planchas de aluminio y soldadura, estaba listo para la Sydney-Hobart '77 en la que Kialoa ganó al Passage por dos horas:
En este "trailer" del documental Big Boat sobre la St. Francis Perpetual Regatta de 1978 podéis ver al Kialoa III, ya convertido en sloop peleando con Windward Passage I (también reconvertido a sloop)
Continuó cosechando una victoria tras otra, Los Angeles–Honolulu (Transpac), Miami-Montego Bay… Hizo la trágica Fastnet_Race de 1979, en la que fue segundo detrás de Cóndor of Bermuda, regata en la que Kilroy se rompió dos costillas durante el carajal en la bajada desde Fastnet_Rock hasta Plymouth.
En 1980, el Kialoa III se estaba quedando un poco anticuado y poco tenía que hacer frente a los nuevos maxis IOR, así que Kilroy decidió jubilarlo y construirse un nuevo maxi, que sería el cuarto en llevar el nombre de la saga. Pero no se desprendió del magnífico Kialoa III, y lo conservó pues tenía unas magníficas prestaciones como crucero. En 2005 Kilroy lo donó a la Orange Coast College con base en Newport Beach (California), la misma que tiene entre su flota al Alaska Eagle (ex-Flyer I).
Está bien conservado para sus 40 años:
En esta foto de la cubierta, a la derecha de la imagen asoma la popa de otro barco mítico, el Alaska Eagle, antiguo Flyer 1
KIALOA IV
Y así, en 1980 llegamos al Kialoa IV. Esta vez Kilroy decidió encargarle el nuevo maxi a Ron_Holland. El resultado fue el primero de la nueva generación de maxis, diseñado justo después de la malograda Fastnet de 1979 y botado en noviembre de 1980. Con una eslora de 80 pies (24,48 metros) y un desplazamiento de 35,6 toneladas, se construyó en composite con refuerzos interiores de aluminio para soportar cargas de cadenotes, palo y quilla en el astillero Kiwi Boats en Florida, por el cuñado de Ron_Holland.
Cowes, 1982. Los Kialoa III y IV posan abarloados, mostrando el resultado de 10 años de evolución en el diseño de barcos
Tas ser botado regateó en las pruebas contra Kialoa III. Al principio las sensaciones no fueron muy buenas, pero la temporada siguiente (1981) empezó a demostrar todo su potencial, ganando el SORC y la Seahorse Race de Cowes en donde compitió contra los maxis Xargo IV (de bandera española, segundo) y Cóndor of Bermuda IIy los mini-maxis Gitana VI, Mistress Quickly y los Whitbread Ceramco New Zealand (mini-maxi), FCF Challenger y FLYER II (1 y 2).
Esta otra fotografía es mítica, una orzada de Kialoa IV en las Seahorse maxi series de Cowes de 1981. Atentos a los tres fenómenos sujetos al candelero de popa…
Al final de la temporada de 1981, ganó en Porto Cervo y el mundial. En 1982 ganó la Big Boats series de San Francisco y en 1983 conquistó el SORC, Palma, Porto Cervo y el Mundial. En 1984 se alzó con la victoria en el SORC y en 1985 fue segundo en los Mundiales. Estuvo en la brecha hasta 1986, cuando Kilroy decidió encargar un nuevo barco, el quinto de la saga, que como veréis no le dio tantas alegrías como éste.
En Palma en 1983. Durante su vida, la zona de maniobra de popa le fue modificada:
Para saber qué ha sido de él, tenéis que esperar al siguiente post pues aquí no caben más fotos...
Una de grogEditado por última vez por chukel; 22/11/2018, 13:08:52.Comentario
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Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
No estoy seguro pero creo que actualmente el Kialoa IV está ahora en Port Ginesta (Barcelona).
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Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
Osti tú !!!!!! chukel a las dos de la mañana
ampliando la historia maxi ior
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Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
chukel, mil gracias por este excelente post. No me puedo creer que no lo tuvieras escrito ya y lo estés haciendo dia a dia 
Eres un crack, impresionante. Propongo que se te ascienda de 'Piratilla' a 'Ocean skipper' pero ya!!
Mario.Comentario
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Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
Sirva este gran hilo como homenaje a C. Van Rietschoten. Acabo de leer en twitter que ha fallecido. Brindo por él
Pd. Gracias Chukel por el mejor hilo de la taberna en añosComentario
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Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
Descanse en paz.
Dos veces ganó la Vuelta al Mundo.
Yo también brindo por su alma, y por la de todos los grandes navegantes que ya no están con nosotros.
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Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
Me imagino a Cornelius encontrándose con Peter Blake en la taberna del cielo de los Marinos, y delante de una pinta de Whitbread recordarán la persecución del Ceramco al Flyer por el Indico Sur, y Eric Tabarly, con una copa de vino de los viñedos de Benodet (el que llevaba a bordo del Cote D'Or) les mirará con envidia (a él siempre se le atragantó la Whitbread)... y después escucharan las historietas de Magnuss Olsson ..."bah, eso no es nada, nosotros hicimos 600 millas en una singladura" ... descansen en pazOriginalmente publicado por CAL Ver MensajeSirva este gran hilo como homenaje a C. Van Rietschoten. Acabo de leer en twitter que ha fallecido. Brindo por él
Pd. Gracias Chukel por el mejor hilo de la taberna en años
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Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
El Kialoa IV fue convertido al crucero, se le dotó de una cubierta de teca, se acondicionó la popa para permitir una plataforma de baño y se pintó en azul oscuro. Por lo que se ve, tiene su base en La Rochelle y está en plena forma.
Y ahora es el turno del Kialoa V, con el que Kilroy decidió tirar la casa por la ventana...
KIALOA
Pues en 1987 llegamos al Kialoa V, con el que Kilroy se vino arriba definitivamente. Encargó el diseño a Germán Frers y para su construcción se optó por el aluminio aunque en ese tiempo ya se empezaban a imponer los maxis de composite, más ligeros. También seeligió un aparejo a tope de palo, cuando tse empezaban a llevar los aparejos fraccionados. Para su construcción se eligió la factoría de MEFASA en Avilés y es que el presidente de MEFASA era Francisco Sitges, el armador del primer maxi español, el Xargo IV, un diseño de 80 pies de Germán Frers y que había competido contra Kilroy y su Kialoa IV, poniéndole las cosas difíciles en las Seahorse series de Cowes de 1981.
Detalle del interior, podéis ver la mecha y el sector del timón:
El Kialoa V fue botado en 1987 y tenía 78,7 pies de eslora (24 metros) y desplazaba 37,82 toneladas. Su estreno fue impresionante: en 1987 ganó el SORC, Newport, Porto Cervo y el Mundial. En 1988 ganó en St. Thomas (Islas Vígenes) y una rotura de palo en la Sydney Hobart le privó de hacer buena parte de la temporada, reapareciendo en San Francisco con un tercer puesto, posición que repitió en el mundial. No llegó a los éxitos de su predecesor.
Kilroy dirigiuéndose a sus muchachos. Apoyado en el coffe de la escota de la mayor, Dennis Conner. Kilroy solía ser el patrón y caña y los figuras se embarcaban como tácticos:
En 1989 sus resultados fueron discretos, habían aparecido los supermaxis italianos: el Longobarda (1 y 2) e Il Moro di Venezia III serán quienes el que cojan el testigo y empiecen a dominar el circuito.
Cansado de los cambios en la regla IOR y, supongo que también de gastar pasta a espuertas decidió vender el Kialoa V y disfrutar de su Kialoa III, mucho más práctico que sus hermanos…
En 2001, su nuevo propietario envió el Kialoa V a Pendennis Shipyard en Inglaterra, en donde se instaló un interior de crucero que aumentó su peso en cinco toneladas y se pintó el casco de rojo.
Su actual dueño, un tal Andrew Mc Lean se dedica a navegar en el Caribe y en la costa Este de los USA, donde es charteado.
En St. Marteen, regata Heineken
A partir de 1988 se empiezan a ver en los circuitos una nueva generación de maxis IOR, los supermaxis: Hispania, Longobarda (1 y 2) e Il Moro di Venezia III, Drumbeat… Bruce Farr diseña sus primeros maxis del circuito ICAYA: el Hispania, Longobarda (1 y 2); el aluminio deja paso al nomex y a la fibra de carbono; se imponen los aparejos fraccionados, gracias al fenomenal banco de pruebas de la Whitbread … los nuevos maxis serán como one tonners pero de 80 pies. Y aún siguen navegando, como veremos ...Editado por última vez por chukel; 02/02/2018, 14:38:57.Comentario
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Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
Y que fue de esos one tonners de 80 pies?????
mas,mas,mas,mas,mas!!!!
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Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
Estamos todos superenganchados.
Creo que este hilo habria que ponerlo en un lugar de honor en nuestra taberna.
SOCIO ANAVREComentario
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