VHF: Canal 77
"Se navega por los astros, por la mar, por la tierra, por las gentes, por los sentimientos...Se navega." — Altair

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NORMAS DEL FORO: OBLIGATORIA SU LECTURA

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15/ Si estás de acuerdo con ellas este es tú sitio; si no te gustan, no te apetece cumplirlas, las consideras restrictivas, censoras o que coartan tu libertad de expresión, no entres, no intervengas, y no te quejes cuando te sean aplicadas las medias correctoras adecuadas. No luches por cambiarlas a tu conveniencia, no puedes.

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Así se evita que alguien pueda coger los datos de tu cuenta y pedir que se borre la misma.

Por otro lado advertir que los mensajes del usuario aparecerán, una vez borrada la cuenta, como realizados por un "invitado" ya que las intervenciones en un Foro público, son públicas. Es decir, desde el momento en que se publican dejan de pertenecer al usuario. Por otro lado, como siempre hay contestaciones a los mensajes, si algunos son borrados, el hilo deja de tener sentido.

En cualquier caso, si existe algún o algunos mensajes en el que aparezcan datos personales que el usuario no quiere que sigan apareciendo, ANTES de pedir la baja, podrá reportarnos estos mensajes, usando la opción "reportar mensajes" y nosotros eliminaremos esos datos personales.

Se entiende que una vez borrada la cuenta, esta acción es irreversible, con lo cual no se podrá volver atrás.


Estas normas pueden ser modificadas sin previo aviso, por lo que se recomienda consultarlas regularmente...



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¿Que ha sido de los viejos maxis ior?

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  • Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?

    Reunir tantas y excelentes fotografías de esas obras de arte que marcaron una época es una maravilla, pero añadirle una información tan completa de su destino a lo largo de ya tantos años es un trabajo insuperable.
    Coincido en señalar ese hilo como el mejor de los que se hayan podido seguir en éste foro.
    Mi más sincero agradecimiento a todos sus partícipes y muy especialmente a Chukel, por compartir tan amplísima cultura sobre esos maravillosos barcos.
    Saludos

    Comentario


    • Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?

      LION NEW ZEALAND

      El "vehículo de asalto urbano" en acción. Peter Blake encargó para la Whitbread de 1985/86 un maxi "a prueba de balas" , pero al final pagó su excesivo peso y nada pudo hacer frente al "reloj suizo", el UBS Switzerland de Pierre Fehlman.




      A Peter Blake no le había ido nada bien en las tres primeras participaciones en la whitbread. En la de 1973/74, el Burton Cutter de Les Williams en el que navegaba como tripulante se tuvo que retirar tras la segunda etapa porque hacía aguas por todas partes. En su segunda participación, la de 1977/78, se embarcó luciendo los galones de jefe de guardia en el favorito, el Heath's Cóndor con Les Williams y Sir Robert Knox-Johnston pero la rotura del palo en la primera etapa acabó con todas sus esperanzas. A la tercera iba la vencida, esta vez como patrón. Para la vuelta de 1981/82 consiguió armar un proyecto casi nacional, el Ceramco New Zealand, un mini maxi de 65' diseñado por su compatriota Bruce Farr y que partía como favorito...pero tampoco pudo ser al romper el palo en la primera etapa. Pero Blake no se dió por vencido y volvió a la carga para la cuarta Whitbread, la edición de 1985/86. Esta vez confió en su compatriota Ron Holland el diseño de un maxi en toda regla. Y tendría que ser indestructible. Tanto que al final se disparó en su desplazamiento y de las 31 toneladas calculadas inicialmente se disparó a 38. Blake no dejó nada al azar, ganó la Sydney Hobart de 1984 y llevó al Lion New Zealand navegando hasta Inglaterra, llegando a la salida con los deberes hechos siendo considerado por la prensa especializada como "el maxi oceánico definitivo". Pero la tormenta perfecta para la que se habia preparado nunca llegó y sólo pudo ser segundo...el UBS Switzerland dominó la prueba de principio a fin y le sacó 5 días.Su historia la tenéis aquí: Lion New Zealand

      El palo original tenía 4 pisos de crucetas...


      Al Lion New Zealand lo dejamos hace 4 años en buenas manos, en las del NZ Sailing Trust (Inspirado por Sir Peter Blake como dice su slogan) cuya intención es preservar el legado y los barcos de Peter Blake, un ídolo nacional en un país en el que la vela (con el permiso del rugby) es el deporte nacional.



      En 2009 celebró sus 25 años haciendo la Sydney Hobart, regata que había ganado 25 años antes.



      En Auckland


      Desde que está en manos del NZ Sailing Trust ha navegado unas 200.000 millas y llevado a casi 5.000 niños, así que con 33 años en sus cuadernas es el momento de hacerle un repaso en condiciones. Y aquí viene la actualización: A finales de mayo de 2017 fue varado y trasladado por carretera a Yachting Developements en Hobsonville en donde le harán un repaso de quilla a perilla con el fin de que dure unos cuantos años más.



      De ruta al astillero:









      La lista de trabajos, para la que han contado como consultor con su diseñador, Ron Holland, es enorme:

      Nueva quilla y timón, nuevo mástil y botavara, nueva jarcia, acastillaje, nuevos winches, desmontar y reconstruir todos los interiores, motor nuevo, sistema eléctrico, fontanería, saneado de fondos y nueva pintura...Aquí tenéis un pequeño vídeo:



      El Lion New Zealand, el "vehiculo de asalto urbano" como le llamaba su tripulación, volverá al agua completamente renovado en los primeros meses de este año.

      Una de grog para el sollado...

      Editado por última vez por chukel; 01/02/2018, 14:01:19.

      Comentario


      • Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?

        Originalmente publicado por chukel Ver Mensaje
        el cofrade Questionsailing cuando se encontró en Port Ginesta el Kialoa IV,
        El Longobarda en Portimao!

        En Port Ginesta no recuerdo haber estado nunca!!!

        Pero bueno, pillo palomitas y a leer las actualizaciones, mil gracias como siempre!!!

        Comentario


        • Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?

          A quien pueda interesar, charla esta semana en la FNOB:

          COLOQUIO SOBRE DISEÑO DE MONOCASCOS EN REGATAS DE VUELTA AL MUNDO

          sigpic

          Comentario


          • Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?

            Originalmente publicado por J.R. Ver Mensaje
            Creo que los dos "Fortuna" (el "Fortuna Lights" y el "Fortuna Extra Lights") están en charter en España, el primero en Barcelona, en el Port Olímpic (la última vez que miré se llamaba "Siesta" y lo charteaba a menudo la Base Náutica de la Mar Bella), y el segundo, en Denia.

            Je, je,je, el Fortuna Lights efectivamente lo charteaba la Base Nautica Marbella, yo me apunté (hace muchos lustros) creo que al primer charter, para un Barcelona-Cerdeña-Barcelona.

            Lo recordaré siempre.

            Llegamos al barco a la hora estipulada por la mañana, nos encontramos que estaban haciendo algunos arreglos y reparaciones de última hora, yo alucinando, sobretodo cuando veo a un conocido de los cursos de laser y 420 de aquella época en el Centro Municipal de Vela que estaba metido en el ajo, cogiendo un bote de pintura y poniendose a pintar unas piezas !!

            Total que esperamos y esperamos, hasta casi desesperarnos, mientras los organizadores iban haciendo bricolage sin parar. Al final salimos del puerto de Barcelona de noche !
            La verdad es que después de todo el dia viendo que el barco, no estaba a punto, es que daba hasta cosa subirse en él.

            (sigo luego...)
            __________________

            The best boats are either small enough to carry home, or big enough to live on.- Phil Bolger

            Comentario


            • Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?

              Sigo,...

              Pues eso, que al final ya de noche el Fortuna Lights salió del puerto de Barcelona (Port Vell creo recordar). Salimos a motor, estaba cansado y desesperado, un día horrible, así que bajé a tumbarme un rato en unas incomodíssimas literas,...
              al cabo de poco un olor infernal a gasoil impregnaba todo el ambiente,...
              fuga de gas-oil en el barco .
              No podíamos continuar. Así que entramos en el Port Olímpic, ...

              y me fui a dormir a casa !!!

              Al dia siguiente comité de crisis, la organización reconoció que el Fortuna no estaba para ir a Cerdeña, y proponia una ruta costeando por el Mediterraneo Francés.

              Ni hablar ! Devuelvanme el dinero que yo allí no vuelvo a subir nunca más.


              Lo dicho, no olvidaré nunca al Fortuna Lights.

              Saludos.
              __________________

              The best boats are either small enough to carry home, or big enough to live on.- Phil Bolger

              Comentario


              • Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?

                NIRVANA



                El Nirvana es el más crucero (y más elegante) de todos los maxis, pero siempre fue un auténtico lobo con piel de cordero, haciendo un símil con los coches sería como un Jaguar XJS, asientos de cuero, salpicadero de madera de raíz y un potente 12 cilindros bajo el capó... A pesar de su roof, su cubierta de teca, sus interiores lujosos y su aire de crucerote, sus líneas eran las de un auténtico racer y lo demostró con creces, durante su carrera consiguió récords en la Bermuda Race (Newport-Bermuda), Sydney-Hobart, South China Sea Race (Hong Kong-Manila) y Fastnet...no está nada mal para un crucero.

                Como os contaba cuando os lo presenté, Marvin Green le había encargado a Dave Pedrick un maxi “confortable y competitivo”, donde confortable significaba "que le pueda gustar a mi mujer" y la verdad es que demostró con creces cumplir con el encargo... su historia completa la tenéis aquí: Nirvana

                Se estrenó ganando la Newport-Bermuda de 1982 y estableciendo un récord que se mantendría durante 11 años. Entre 1983 y 1984 se metió entre pecho y espalda tropecientas mil millas para competir a ambos lados del Atlantico y el Pacífico: Comenzó en febrero de 1983 en el SORC de Florida. En abril bajó hasta el Caribe para hacer a finales de mes la Antigua Race (2º) y en mayo subió hasta Newport (Rhode Island) para la Block Island Race (1º). Cruzó desde Newport el Atlántico para hacer a finales de julio las Maxi series Rey Olav V en Noruega (1º) y de ahí, al Mediterráneo, a las series de Maxis de la Copa del Rey en Palma en agosto (1º). En septiembre fue hasta Cerdeña para correr el Mundial de Maxis (3º) y la Middle Sea Race. Nada más acabar la campaña del Mediterráneo, cruce del Atlántico hasta Panamá y de ahí cruzó el Pacífico hasta Sydney, adonde llegó en diciembre para el campeonato de Maxis del Pacífico Sur y hacer la Sydney-Hobart '83, en la cual fue 1º en tiempo real (aunque después recibió una protesta). Ya en 1984 subió desde Australia hasta Hong-Kong para tomar parte en abril de ese año en la regata South China Sea de Hong Kong a Manila, ganándola y estableciendo un nuevo récord. Desde Manila fue hasta Tokio y de ahí a Hawaii, a competir en las Clipper Cup Series, desde donde partió hasta San Francisco a regatear en la San Francisco Big Boat series en el mes de septiembre de 1984. Desde San Francisco fue hasta su base en la costa Este, vía Canal de Panamá y después, vuelta a cruzar el Atlántico hasta Cowes para correr en agosto de 1985 la Fastnet Race en la que fue primero (récord incluido) frente a Cóndor of Bermuda y los maxis de la Whitbread de 1985/86 Atlantic Privateer (2º), Drum (perdió la orza en la regata), Lion New Zealand, UBS Switzerland, NZI Enterprise, y Cote D'Or

                Después de unos primeros años muy intensos, siguió regateando aunque no volvió al circuito de los maxis, compitiendo sobre todo en la costa E de los USA, siendo su regata favorita la Newport-Bermuda, que era aprovechada por su armador para bajar al Caribe.

                Su cubierta destacaba frente a los demás maxis, era el único con cubierta de teca. Amarrado en Queen Ann Battery Marina (Plymouth) tras ganar la Fastnet de 1987,repitiendo el triunfo de la edición anterior:


                En diciembre de 2013 lo dejábamos en Marblehead (Massachusetts, USA) en manos de Charles F. Kiefer III. Como si fuera una extraña coincidencia, Kiefer fallecía 6 días después de la reseña que hacíamos de su barco (el 19 de diciembre de 2013). Tras fallecer su armador, por lo que he buceado en Sailinganarchy, sus herederos lo pusieron a la venta sin éxito, así que el barco quedó invernado en su base, en donde fueron tomadas estas fotos en 2015.







                En 2015 los herederos de su armador decidieron destinarlo al charter, pero antes había que hacerle un lavado de cara en condiciones, empezando por el pintado del casco.



                En 2016 volvió a cruzar el charco y se estableció en Antibes (Francia) en donde se dedicó al chárter. Hace dos semanas se puso a la venta en Yachtworld (no se señalaba el precio). Estas fotos son del anuncio y como podéis ver, los interiores, aunque un poco clásicos, son un auténtico lujo (ese sofá chester...) y su estado es impecable.



















                Pues esta joya está a la venta por 325.000 € http://www.yachtworld.es/barcos/1982...a#.Wnjv2HxG3IU, ¿que os parece? ¿alguno se anima?...

                Una de grog
                Editado por última vez por chukel; 06/02/2018, 02:04:06.

                Comentario


                • Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?

                  ¡Que bellezón!
                  ¿Como es posibe que un barco con esos interiores, esa cubierta de teca, esos acabados, les moje la oreja en regata a sus compañeros de promoción?
                  Siempre me ha parecido que la histeria del peso (como en los que cortan el mango al cepillo de dientes o no pintan el interior) era una chaladura, pero esto también me choca.

                  Mario.

                  Comentario


                  • Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?

                    Alguna pequeña aportación:

                    El "primer Fortuna" el blanco y azul clarito SIEMPRE se llamó Siesta. Luego el nombre "oficial" lo ponía lógicamente el Sponsor, pero su nombre fué Siesta desde el principio. Aunque como habéis dicho era "pequeño" (se dividían en clases, recordáis el "Hispaniola" de Jordi Brufau, Mini Maxi clase C ?)


                    Este año estuvo el Flyer en Alicante, en la salida de la Volvo, así que no debe de andar muy lejos... Muy bien cuidado. Ya he borrado las fotos, una pena. Se me cayeron las lágrimas cuando lo ví.

                    Hace como un año estaba en El Muelle Deportivo, en Las Palmas, con los barcos grandes, en el espigón Sur, junto a la gasolinera, un Maxi reconvertido a charter, pero muy descuidado. Pintado de azul metálico. Me costó encontrar el nombre y ahora no lo recuerdo con seguridad. Creo recordar que era francés.
                    Era de aparejo fraccionado, últimos años.... Milene ? Quizás alguien de Las Palmas quiera investigar ?

                    Comentario


                    • Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?

                      Gracias por la aportación, Bluemast...

                      Originalmente publicado por Bluemast Ver Mensaje
                      Alguna pequeña aportación:

                      El "primer Fortuna" el blanco y azul clarito SIEMPRE se llamó Siesta. Luego el nombre "oficial" lo ponía lógicamente el Sponsor, pero su nombre fué Siesta desde el principio. Aunque como habéis dicho era "pequeño" (se dividían en clases, recordáis el "Hispaniola" de Jordi Brufau, Mini Maxi clase C ?)
                      Efectivamente el "primer Fortuna" (Fortuna Lights en la Whitbread de 1985/86) es el Siesta, ese es su nombre "verdadero". El Hispaniola, diseño de Pepín González para Jordi Brufau para la Whitbread de 1989 y que no llegó a correr, lo recuerdo en Bayona haca más de 20 años. Los dos barcos tenían esloras inferiores a 65 pies, por lo que serían unos mini-maxis.

                      Originalmente publicado por Bluemast Ver Mensaje
                      Este año estuvo el Flyer en Alicante, en la salida de la Volvo, así que no debe de andar muy lejos... Muy bien cuidado. Ya he borrado las fotos, una pena. Se me cayeron las lágrimas cuando lo ví.
                      En cuanto al Flyer I (Sparkman & Stephens 65) hace unos cinco años lo compraron unos holandeses (estaba en los USA navegando como Alaska Eagle aparejado en sloop) y se lo llevaron a Holanda a Huisman, el astillero que lo construyó y allí le hicieron una restauración de lujo, devolviéndolo a su aparejo ketch original. Su historia (un poco resumida porque no es un maxi) la tenéis en este hilo: Flyer 1 pues nos sirvió para presentar a su hermano mayor, el maxi Flyer 2 (1 y 2)



                      Desde su "refit", el Flyer I no se ha perdido niunguna salida de la Volvo en Alicante.

                      Aquí lo tenéis en A Coruña en ruta hacia Alicante para la salida de la Volvo de 2014/15. Cuando lo ví no me lo podía creer, dos años antes había visto en el mismo sitio al Kings Legend, el Swan 65 que le hizo la vida imposible en la Whitbread de 1977/78.


                      Y aquí en Lisboa este año. Verlo al lado de los VO70 y los VO65 daba que pensar:





                      Originalmente publicado por Bluemast Ver Mensaje
                      Hace como un año estaba en El Muelle Deportivo, en Las Palmas, con los barcos grandes, en el espigón Sur, junto a la gasolinera, un Maxi reconvertido a charter, pero muy descuidado. Pintado de azul metálico. Me costó encontrar el nombre y ahora no lo recuerdo con seguridad. Creo recordar que era francés.
                      Era de aparejo fraccionado, últimos años.... Milene ? Quizás alguien de Las Palmas quiera investigar ?
                      Bluemast, te has adelantado! efectivamente el que estaba en Las Palmas hace un año era el MILENE V. Lo tenía controlado pues en diciembre de 2016 me mandaron unas fotos desde allí...

                      El Milene V es un diseño del francés Gilles Vaton (inconfundible su lanzamiento del espejo de popa) para Albert Milresse. Fue construido en composite en el astillero Constructions Mécaniques de Normandie y fue botado a principios de 1985. Hizo sus pinitos oceánicos, cruzando el charco para correr el SORC de Florida y participando en la Ruta del Descubrimiento de 1988. Sus resultados en el circuito fueron bastante mediocres, entre otras cosas porque su armador prefería navegar con tripulaciones amateur.

                      En sus buenos tiempos:


                      Albert Milresse a la rueda de su Milene V en la salida de la Ruta del Descubrimiento de 1988


                      Después de una corta carrera con pocos éxitos (por no decir ninguno), cambió de manos y después de unas modicifaciones en la cubierta (teka, botalón y unos sofás estilo IKEA) se encontró un hueco en el negocio del charter en Grecia y Turquía.

                      Paseando turistas por el Egeo:


                      Lo dejamos hace cuatro años paseando turistas en Grecia y Turquía. Recaló en Las Palmas a finales de 2016, donde fueron tomadas estas fotos en diciembre de ese año, y por lo que se puede ver está bastante descuidado...







                      Una de grog
                      Editado por última vez por chukel; 26/01/2018, 12:58:20.

                      Comentario


                      • Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?

                        BUMBLEBEE IV

                        Seguimos actualizando la vida de los maxis IOR que dejamos en enero de 2014 y nuestro invitado de hoy es el Bumblebee IV, aunque este nombre sólo estuvo en su espejo de popa durante sus primeros 4 años, hasta 1983 en que pasó a llamarse Ragamuffin, nombre que conserva en la actualidad.



                        El Bumblebee IV (o Ragamuffin, como os guste más) fue uno de los primeros maxis de Germán Frers, diseñado en 1979 a la vez que el Helisara VI de Herbert_von_Karajan, siendo los dos barcos muy similares. Construido en aluminio en Australia fue botado a finales de 1979 y a tiempo para ganar la Sydney Hobart de 1979, por delante de Cóndor of Bermuda. Regateó con bastante éxito en manos de su primer armador, John Kahlbetzer, hasta 1983, año que fue vendido al también australiano Syd_Fischer quien lo bautizó como Ragamuffin, le hizo algunas modificaciones y ganó dos Sydney-Hobart (1988 y 1990).

                        En 1993 se retiró del mundo de las regatas y en manos de un tal Bernard Heimann se dedicó a pasear turistas en Whitsunday Islands con base en Shute Harbour.



                        Lo dejábamos hace cuatro años (en enero de 2014) paseando turistas y a la venta, y desde entonces ha cambiado de manos dos veces y tiene muchas cosas que contar...

                        En julio de 2014 lo compró un tal Keith Bath, CEO de Nant Distilling Company, una marca de whisky, quien tenía muchos proyectos pero al final la cosa se desinfló. Empezó inscribiéndolo en agosto de 2014 en la regata Audi Hamilton Island Race Week, 20 años después de su última regata. Aquí lo tenéis en la AHIRW '14, manteniendo el nombre pero luciendo publicidad de "Nant Single Malt Whiskey":


                        ©Andrea Francolini


                        ©Andrea Francolini

                        Bath decidió entonces hacerle un repaso de quilla a perilla para participar en la Sydney Hobart de 2015, regata que el barco había intentado por última vez 22 años antes (en 1993, en la que se retiró). Los trabajos le fueron encargados a un tal Graham 'Scooter' Eaton quien desmontó medio barco, reconstruyó todo el acastillaje, rehizo los winches (no había repuestos así que a la vieja usanza, con torno y paciencia) y lo dejó listo para su primera aventura oceánica en muchos años.

                        Keith Batt posa orgulloso en la proa del Ragamuffin en la bahía de Sydney, antes de la S-H de 2015:

                        ©Jim Gale

                        Keith Batt y Graham 'Scooter' Eaton

                        ©Jim Gale

                        El Ragamuffin en la salida de la Sydney-Hobart de 2015, en la que acabó 23º, casi dos días después del primero, el Comanche (2 y
                        3)


                        Keith Bath tenía muchos proyectos para el barco, entre otros, traerlo al viejo continente para volver navegando desde Cardiff (UK) hasta Tierra de Van Diemen (Australia) en 2021 para conmemorar el 200 aniversario del viaje de 10.000 millas de los colonos que montaron la primera destilería de Nant allá por 1821. Pero al final la cosa se debió de torcer y decidió aparcar el proyecto.

                        Y entonces Graham 'Scooter' Eaton, que ya conocía el barco y tres colegas, Andrew Torte, Mike Mclean y Joe Akacich, conocidos como "El Sindicato", le echaron un ojo y le hicieron una oferta a Bath, quien les vendió el Bumblebee IV, el pasado mes de agosto de 2017.

                        Con el apoyo de Gold Coast City Marina & Shipyard (GCCM), una tremenda marina situada en Gold Coast, al S de Brisbane (Australia), se han puesto como objetivo restaurarlo completamente
                        (el barco tiene casi 40 años) y, para empezar, han decidido devolverle su nombre original: Bumblebee IV

                        Llegando a GCCM:


                        Dos de los nuevos propietarios posan orgullosos


                        Varada:


                        En el varadero. Si os fijáis, no es que tenga la orza corta, sino que hay un pozo para poder trabajar más cómodamente.


                        Otro maxi más rescatado...

                        Una de grog para el sollado


                        Editado por última vez por chukel; 31/01/2018, 21:47:53.

                        Comentario


                        • Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?

                          GREAT BRITAIN II

                          Trabajando en la popa del GB II en Auckland tras la segunda etapa de la Whitbread de 1977/78


                          En el río Medina, Cowes, 40 años después de la anterior fotografía el achacoso abuelo GB II descansa en su amarre...


                          Los decanos de los maxis IOR son dos diseños de Alan P. Gurney, el Windward Passage I (1968), decano de los que se dedicaron fundamentalmente a regatas costeras (aunque haciendo sus pinitos en pruebas oceánicas) y el Great Britain II (1973), el decano de los maxis oceánicos. Sus vidas fueron muy distintas, nunca se enfrentaron en una regata y cuando ya peinan canas, su estado de conservación es bastante dispar.

                          Como veréis en unos días, el Windward Passage I con 50 años se conserva mejor que nunca y disfruta de una relajada vida en Marina del Rey (California) como si se tratara de un millonario jubilado, gozando de todos los cuidados imaginables, dando contados paseos luciendo unas velas de última generación con un aparejo de carbono y jarcia de alto módulo.

                          Por el contrario, el GB II, con 45 años en sus cuadernas y cientos de miles de millas navegadas sigue partiéndose la espalda paseando turistas en las complicadas aguas del Solent y es que parece que su destino es el de navegar y navegar sin parar. Su vida ha sido la de un tragamillas, pocos barcos pueden contarlo después de siete vueltas completas al mundo, seis de ellas en regata. Y es que el GB II, el primer maxi construido en fibra de vidrio, nació para ganar la Whitbread de 1973/74, con Chay Blyth de patrón y una tripulación de paracaidistas. Lo consiguió hacer en tiempo real, pero se quedó lejos de conseguirlo en compensado, llevándose los honores el Sayula del mejicano Ramón Carlín. En 1975 se metió como quien no quiere la cosa otra vuelta al mundo, cuando zarpó para intentar batir el récord de los clippers del té, un trofeo patrocinado por el Financial Times, de Inglaterra a Australia pasando por Buena Esperanza con escala en Australia (Sydney) y vuelta a Inglaterra por Hornos. Consiguió hacerlo en 134 días, bajando en cinco días el récord del clipper Patriarch de 1869/70. Repitió la Whitbread de 1977/78, volviendo a ser el más rápido en real. En 1981/82 volvió a hacer su tercera Whitbread convertido en sloop y con una tripulación de chárter, con el nombre de United Friendly. Volvióa hacer “su” regata en 1985/86 como Norsk Data G.B. y hubo una quinta Whitbread, la de 1989/90 donde corrió con el nombre de With Integrity…y ahí no quedó la cosa porque volvió a hacer la de 1993/94 aunque fuera de competición, completando siete circunnavegaciones. Y es que hubo un tiempo en el que se decía que la Whitbread no sería la Whitbread si el GB II no estaba en la salida…

                          Lo dejamos en 2014 con el nombre de Whitbread Heritage, después de haber pasado por Alicante para estar en la salida de las últimas ediciones de la Volvo, “su” regata…

                          Desde entonces ha seguido navegando, ha recuperado su nombre original, GB II, tiene su base en Cowes y sus dueños hacen salidas diarias paseando turistas.







                          Esta primavera pasada, en mayo, estuve en Cowes y lo ví... subiendo el Medina allí estaba el Decano…solitario, con un aspecto un tanto descuidado (los años y las millas no pasan en balde), esperando una nueva salida con turistas...







                          El pasado 26 de mayo se quedó sin motor en el Solent y tuvo que pedir auxilio a los de salvamento de Yarmouth, quienes lo acompañaron a casa...



                          La verdad, al abuelo no le vendría nada mal un poco de cariño, el pobre se lo merece...

                          Una de grog
                          Editado por última vez por chukel; 01/02/2018, 03:02:10.

                          Comentario


                          • Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?

                            Como me gustan los viejos diseños IOR. Gracias por toda esta info

                            Comentario


                            • Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?

                              J***r, Chukel, eres una enciclopedia !!!

                              Sí, efectivamente, era el Milene V. Horrorosa pintura y tristísima cubierta llena de mobiliario "chill out" para alquiler "cool"... Al menos flota. Quizás algún romántico le de una tercera juventud ?!

                              Comentario


                              • Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?

                                HISPANIA

                                Recuperamos el hilo con una "necrológica". Se ha ido "uno de los nuestros": el Hispania, uno de los tres únicos maxis que tuvo bandera española (los otros dos son el Xargo IV y el Fortuna Extra Lights), quedó irremisiblemente dañado este fin de semana en Tazacorte en donde tenía su base destinado a pasear turistas (preferntemente alemanes) a los que les gustaba el riesgo.

                                Botado en 1987 para la Comisión Naval de Regatas de la Armada de Palma de la que fue su buque insignia, su vida de maxi de regatas acabó hace muchos años. Durante el tiempo que estuvo adscrito a la CNR fue el destino de la mili de muchos navegantes y me consta que algún insigne cofrade de este foro hizo la mili en él.

                                No conseguí encontrar la fecha en la que el A-73, numeral que tenía como buque de la Armada, causó baja en la LOBA (Lista Oficial de Buques de la Armada), pero debió de ser hace unos 15 años o alguno más, siendo vendido a un particular. La edad de oro de los maxis IOR había llegado a su fin con la llegada del IMS y la Armada se había quedado, con el fin de la mili, sin mano de obra gratis para mantenerlo y navegar, así que no tenía ningún sentido mantenerlo por lo que fue dado de baja y vendido.

                                Durante un tiempo tuvo pabellón inglés (como su propietario) y cuando le hicimos la ficha, hace ya cinco años, estaba en venta. Desde entonces volvió a aguas españolas y se instaló en Tazacorte, en la isla de La Palma en las Canarias (en donde lo encontró el cofrade Salvachia en enero de 2016) aunque creo que bajo pabellón alemán. Como tantos otros maxis, se destinó a pasear turistas para ganarse el derecho a seguir a flote.



                                Su mantenimiento debía de ser como el de muchos de sus colegas: muy justo y estaba en un precario fondeo en el puerto de Tazacorte, en La Palma. En el invierno de 2015 se soltó de su fondeo y fue recuperado in extremis, agotándose su cupo de suerte.



                                Este fin de semana pasado, con el fuerte temporal que azotó las Canarias, rompió el palo abiendo un gran agujero en el casco, manteniéndose penosamente a flote, después de dar algo de espectáculo...







                                Desarbolado y con graves daños en el casco, su destino será la radial...



                                Viendo la foto de GoogleEarth, en donde aparece fondeado a la entrada del puerto, me da la impresión de que no llegó a soltarse del fondeo y cuando se tomaron las fotos no estaba libre y los daños en la amura de estribor se los hizo el palo al caer, pues no parece que el barco llegara a irse a las piedras...en cualquier caso, su destino será la radial, triste final para un dinosaurio...

                                Una de grog
                                Editado por última vez por chukel; 19/11/2018, 19:09:45.

                                Comentario

                                Trabajando...
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