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"Se navega por los astros, por la mar, por la tierra, por las gentes, por los sentimientos...Se navega." — Altair

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NORMAS DEL FORO: OBLIGATORIA SU LECTURA

Hola cofrade, has recalado en la Taberna del Puerto, algo más que un foro náutico. Eres bienvenido, participa, aprende y enséñanos; de eso se trata, de enriquecernos todos en nuestros conocimientos, y sobre todo de pasar un buen rato. No entres si vienes buscando conflictos, polémicas o cualquier otro fin que no sean los anteriormente descritos. Tenemos algunas normas y es obligatorio que las leas antes de empezar.

1/ Este es un foro náutico y aunque se permite hablar de otros temas, se ruega contención en el uso de los mismos, para ello existe un foro específico.

2/ Usa títulos claros y que describan el contenido del tema. De este modo será más fácil encontrarlos en el buscador para posteriores consultas además de que facilitas el trabajo de los que te vayan a responder. Títulos ambiguos como “ayuda”, “tengo un problema”, etc... no colaboran a este fin. Inserta tú tema en el foro adecuado, mira antes de lanzarlo por si alguien poco antes que tú ha puesto lo mismo; si es así no crees un tema nuevo, contesta al otro. Usa el buscador, es una gran herramienta. No escribas todo el texto con mayúsculas, se interpreta como que estás gritando. Todo esto facilita enormemente el trabajo de los que curramos aquí.

3/ No se permite el "spam" ni la publicidad de empresas o de actividades que conlleven lucro. Tampoco solicitud de ofertas de empresas o profesionales salvo en los foros de anuncios de compra-venta.

4/ No uses el foro como un chat salvo en aquellos temas habilitados a tal efecto, los cuales periódicamente serán eliminados. Las contestaciones reiterativas y/o automáticas, haciendo uso del sistema copi-pegui o cualquier otro no están permitidas.

5/ Respeta a los demás y a sus opiniones si quieres que las tuyas sean respetadas. Los insultos, la agresividad, el mal gusto y la mala educación no están permitidas en este foro. Aquí venimos a divertirnos, no a pelearnos. Se prohíbe insultar, ser agresivo, maleducado, soez, no respetar a los demás, intentar imponer nuestras ideas, empezar o dar pie a que empiecen peleas o trifulcas. Se exige orden y delicadeza a la hora de tratar ciertos asuntos, como por ejemplo, en lo que a la ortografía se refiere. Serán considerados como insultos y faltas de respeto el calificar a los Moderadores y/o Administradores como censores, dictadores, que coartan la libertad de expresión, que aplican un doble rasero, y expresiones similares.

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7/ Los temas políticos o que induzcan a la polémica innecesaria, mejor los dejas para otros foros de los muchos que hay para ello en la red. Se prohíbe hablar de política, de política económica, de política social, de nacionalismos, de antinacionalismos, de diferencias idiomáticas, de banderas nacionales, de exaltaciones patrióticas, de hechos diferenciales, de religión, de anti-religíon, de toros y del maltrato animal, y en general de todos los temas que se sabe de antemano van a ser polémicos y mucho más si no son náuticos. No contestes a estos temas o mensajes, informa a los administradores. No se tolerarán actitudes racistas, xenófobas, sexistas, denigrantes hacia otros colectivos o para con los demás, totalitarias o extremistas sean del signo que sea.

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15/ Si estás de acuerdo con ellas este es tú sitio; si no te gustan, no te apetece cumplirlas, las consideras restrictivas, censoras o que coartan tu libertad de expresión, no entres, no intervengas, y no te quejes cuando te sean aplicadas las medias correctoras adecuadas. No luches por cambiarlas a tu conveniencia, no puedes.

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Se entiende que una vez borrada la cuenta, esta acción es irreversible, con lo cual no se podrá volver atrás.


Estas normas pueden ser modificadas sin previo aviso, por lo que se recomienda consultarlas regularmente...



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HISTORIA: Gogoetak, Itxas memoria.. Recuerdos, memoria marinera.....

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  • Re: HISTORIA: Gogoetak, Itxas memoria.. Recuerdos, memoria marinera.....

    Algunas foto es mia, pero otras no, son del mismo barco pero de algun año anterior, la situacion es lo que he intentado relatar..
    Las fotos que dice traba que no son suyas, son las que yo sacaba con mi Nikonos III traida desde Baiona (La France) en dos piezas, una entre las ropas del hijo del patrón y otra entre las mías..., y que siempre llevaba en el bolsillo del pantalón de peto de mi ropa de aguas... Me encantan los relatos de Traba (EZKERRIK AZKO!!!) porque, como a muchos que los leen, me remonta a mis años mozos, cuando estaba embarcado con su padre en el Nuevo Caximirona. Qué recuerdos, Dios! Solo por hacerme revivir aquellos momentos, te mereces toda mi admiración y respeto, Tomás. Usa las fotos como quieras, que seguro que tú le sacas más utilidad pública que yo (jo! parezco un político, bueno esos no dicen estas cosas...).
    Pues eso, que qué bueno que alguien nos recuerde lo que fue y que probablemente no vuelva a ser nunca más, pero que está lleno de vida, de VERDAD, de autenticidad. Gracias, Tomás, sigue por favor, harás muy felices a unos cuantos más que yo...

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    • Re: HISTORIA: Gogoetak, Itxas memoria.. Recuerdos, memoria marinera.....

      Originalmente publicado por TXELFI Ver Mensaje
      Jobar qué tiempos aquellos, ¡cómo los echo de menos!, sobre todo porque tenía cuarentaytantos años menos .
      Oye, por cierto, 60 brazas y 50 y 42 ?? caguen tal, muchas brazas son esas no ??. Nosotros no llevábamos los aparejos tan largos ni por asomo, quizá eso mismo pero en metros, y además los bermeanos el aparejo más largo el del medio de la vara, a continuación el de dentro. En las puntas llevábamos cortos y con un plomo colgando que tocaba el agua en el balance.
      En nuestro barco que era uno de los que más pescaba a cacea los aparejos que más pescaban eran las puntas y los medios y a continuación los omikillos de popa que eran bastante largos. Yo iba en la vara de ER con los aparejos de punta y medio. Tuve una suerte de narices con mis manos que no se dañaban nunca, parecían de cuero, he visto a un chico (el hijo del patrón) que era 2 años y medio mayor que yo llorar con las manos llenas de ampollas y al tercer día tener que largarse a popa y tomar el sol el resto de la marea.
      Nos fuimos a Vigo con casi 19 Tm y a la siguiente al regreso a casa no volvió a salir más.
      ESta es la disposicion de los aparejos del barco, las medidas son desde el carrete, aparte 4 brazas de las amudas.
      Para bajar los aparejos de las varas habia que acortar los de los tangones delanteros para que pasaran por encima de estos ultimos, en las reviradas en cambio los aparejos de popa pasaban por debajo de los de los tangones.
      Este era un oficio al que habia que prohibir a los patrones andar con los hidraulicos y cerrar mas de 10º a cada banda..
      Con buen tiempo los de proa andaban en bañador, y estaban solo para tirar, mientras en popa teniamos que hacer todas las maniobras, meter pescados etc, acababas afonico para media marea, recuerdo haciando gargaras con vinagre y emplastos de ajo a las manos como los pelotaris.


      Comentario


      • Re: HISTORIA: Gogoetak, Itxas memoria.. Recuerdos, memoria marinera.....



        Buenos días a todos, hoy vengo a relatar como viví o vivimos una serie de hechos que ocurrieron en la mar hace ya casi 25 años en el que nos enfrentamos flotas de 4 países diferentes en un mismo caladero en defensa de dos formas de pescar y de pensar diferentes.

        Quiero que quede claro que esto no fue una guerra de barcos Españoles contra franceses, irlandeses y ingleses, sino que era una guerra entre dos maneras de explotar la mar, la nuestra mediante sistemas de pesca tradicionales y selectivas, que fue la misma que antaño utilizaron el resto de naciones ahora en lucha y la suya una pesca mediante sistemas dañinos y esquiladores contra el medio marino, una pesquería que si bien daba buenos rendimientos a corto plazo se sabia de sobra que a largo no tendría mucho futuro en el atlántico norte, ese día peleamos nosotros contra ellos, pero la lucha también fue por nuestros padres, por la defensa del sistema tradicional que ellos nos legaron, y también como no por la de nuestros hijos, por una pesquería con unos artes y sistemas donde como bien les dije en la cubierta del Biche al patron y al técnico de pesca por una pesca en la que pudo pescar el abuelo, el padre y también puedan pescar el hijo y el nieto, y se continúe con la tradición tanto profesional o deportiva cuando ese nieto sea también abuelo..............
        Por una pesca responsable.


        Dias de humo y fuego

        sacado de mi diario de anotaciones personal del barco
        .

        viernes 15 de julio del 1994:
        100 coscorros y 50 grandes, buen tiempo, nos ponemos para el NE para hacer presión y protestar contra los volateros franceses que están largando aparejos 5 veces mas largos que los permitidos por la comunidad económica europea

        sábado 16 de Julio:
        45º50'N 17º30'W 6 de la mañana de guardia en el puente 5 volanteros en la zona y virando el aparejo, al no querer parar de virar los Bermeanos empiezan a cortar aparejos a lo que los franceses responden tirándoles bengalas de mano y embistien a uno, al alba algunos con los aparejos a bordo y otros los abandonan en la mar, mientras llega la flota atunera española ellos al amparo del remolcador de la armada francesa Tenax ponen rumbo al E, se les pide que paren para que los inspectores comunitarios midan las volantas empiezan los abordajes , tienen un barco con una pequeña avería en el motor y la velocidad no supera los 5 nudos, debido a la gran cantidad de barcos que les persigue los infantes de marina no pueden lanzar las zodiak al agua para disolver a los barcos españoles, al mediodía con la gente ya caliente empiezan los abordajes, los barcos de primera línea lanzan objetos a los volanteros ,cócteles molotov, plomos un balde de gasoil ardiendo lanzado del Madre del Cantábrico impacta de lleno en la popa de un barco galo, del remolcador los infantes de marina disparan pelotas de goma y desde la torreta tiran grandes chorros de agua a presión sobre los escapes de los barcos que intentan abordar a los volanteros, un barco se santoña embiste de lleno a uno, hay tal concentración de barcos que incluso los volateros chocan entre ellos al intentar mantenerse al cobijo de las mangueras del Tenax, la tripulación del barco averiado salta a la cubierta del remolcador y abandonan el barco con las bombonas de gas abiertas, nos dejan la presa y con ello el aparejo del barco y el convoy huye esta vez a velocidad de 9 nudos.
        Se decide por votación de los representaciones de las cofradías de los barcos que estaban en la mar, sin consultarlo con nadie de tierra ( asumiendo los pescadores todas las responsabilidad ) en traer el barco el pescado y el aparejo a tierra.
        a las 11 de la moche un barco de Burela coge al tiro el volantero...

        Domingo 17 de Julio:
        buen tiempo, continua la ruta sin novedad, ya son dos los barcos que remolcan al volantero en tamdem, el villa de ondarroa va en medio y el boer tira de proa, se decide llevarlo a burela.

        Lunes 18 de julio:
        Buen tiempo, continuan la ruta sin novedad, en la escala de las 12 millas en el radar se cuentan mas de 150 barcos, por la mañana nos llegan noticias que en los diarios franceses se dice que la armada recuperara el barco antes de que este abandone las aguas internacionales, nos sobrevuelan aviones.

        martes 19 de julio:
        a las 2 de la madrugada y a 16 millas del puerto de destino se avisa a la flota de que Narcis Serra vicepresidente del gobierno y ministro de defensa (Felipe, estaba de vacaciones), ha mandado un fax al comandante de la base naval de Ferrol con órdenes de que sea recuperado el barco antes de que entre dentro de las 12 millas españolas
        Al alba paramos toda la flota al norte de burela ( más de 250 barcos) más los arrasteros de litoral que se unen a la protesta , parados en la línea de las 15 millas, hay 3 dragaminas, patrulleras de la gc, nos avisan por radio que burela esta tomado por antidisturbios.
        Se decide al mediodía que 30 barcos lleven a tierra para hacer presión a 5 tripulantes de cada barco y que estos estén en el puerto a la espera que lleguemos, el justo lekue de de san vicente se lleva a 5 de los nuestros ( unas 60 personas había en el barco y todavía cogían a más gente), una hora más tarde se decide entrar a puerto cueste lo que cueste, para ello se abarloan y atan ambos costados del volanteros 2 barcos de chapa ( Mundaka de Luarca y madre Beatriz de Santoña ) y el resto de barcos uno contra otro rodeando el convoy, esto a 8 nudos ya no lo para ni dios.... yo creo que ni los de la armada ni los antidisturbios pudieron hacer nada, aunque hubieran querido......se acercaron y cuando vieron que los barcos de proa no paraban y de que la cosa era en serio pusieron rumbo al w y nos dejaron entrar a puerto.
        El barco de Paco ( villa de Ondarroa ), con todos los representantes de la cofradías en la mar a bordo metió el barco a burela a las 3.30 de la tarde.

        Esto es lo que paso en la mar, después en tierra los mismos de siempre lo jodieron todo.


        trascripciones radiofonicas del momento del abordaje.

        Aquí esta lo que grabo el barco de guerra chirreu el dia ( que se mantuvo al margen) aquel día

        "De ahora en adelante no se respetará nada. Ni un solo metro. Se acabó. Vamos a romper todo". Los pescadores españoles, con la paciencia agotada tras cuatro horas de pedir a sus colegas franceses que dejaran de recoger las redes con las que faenaban para que así los inspectores franceses comprobaran in situ la longitud ilegal de las mismas (más de 2,5 kilómetros), decidieron tomarse la justicia por su mano. Fue el inicio de la contienda que culminó, al cabo de las diez horas, con el apresamiento del buque galo La Gabrielle por parte de la flota bonitera cantábrica. EL PAÍS ha tenido acceso a extractos de las cintas que recogen los diálogos por radio mantenidos por la flota española la madrugada del pasado día 16. Los incidentes ocurrieron a unos 700 kilómetros al noroeste de la costa gallega. Los pescadores españoles se dirigen a su patrullera Chilrreu para que transmita los mensajes a la patrullera gala Tenace, que, a su vez, se comunica con sus pescadores. Nada más iniciarse los enfrentamientos, las 400 embarcaciones gallegas, asturianas, cántabras y vascas que componen la flota atunera (unos 6.000 hombres), se unieron para evitar intentos de abordaje como los sufridos por algunos boniteros españoles hace un mes, cuando cortaron las redes ilegales de unos cuantos buques franceses.

        -La flota a Chilrreu: Un barco francés está recogiendo la red, dígale a Tenace que impida que recoja la red. Que no la mueva hasta que compruebe su longitud ilegal. Se está concentrando toda la flota española en la zona y pueden ocurrir muchas cosas... Que no toquen la red. Que ningún buque francés toque su red hasta que llegue el Tenace (...).

        -[...] Chilrreu a Tenace: Dígale que pare de virar la red. Si no para de virar la red, en este momento la flota va a cortársela. Cambio.

        Desde varios de los buques españoles se cruzan llamadas con igual mensaje: "Dígales que paren de virar la red".

        -Tenace, recibido [...].

        -[...]Flota al Chilrreu: Pero ¿cuál es la autoridad francesa si sus pescadores siguen abusando de los reglamentos comunitarios...? Y nos van a matar de hambre. De ahora en adelante no se respetará nada. [...] Me parece que hay dos barcos franceses que quieren abordar a una embarcación española. Si molestan a un sólo barco español se las verán con toda la flota. Cabe la posibilidad de que esos barcos no vuelvan a pisar Francia. ¿Eh?

        -Aquí Chilrreu: el francés tiene conocimiento de la longitud de las redes y de todas las infracciones que se han cometido.

        -Pues dígale que no toquen a los barcos españoles. De ahora en adelante no respetaremos ningún reglamento ya. Nos lo vamos a saltar como se lo han saltado ellos hoy. [...] No está habiendo colaboración ni de Francia, ni de España, ni de Bruselas. Y no vamos a colaborar por nuestra parte. Si no son capaces de sobrevivir con 2,5 kilómetros [de red], tienen que comprender que menos vamos a sobrevivir nosotros [los boniteros españoles pescan con anzuelo]. Cambio.

        -Al parecer un barco francés ha abordado a un barco español. Dígale al comandante que retire la tripulación del Isle d'yeu (La Gabrielle), si quiere ¿Eh? Ese barco no va para el puerto. Ese barco se queda en la mar, hundido. Cambio.

        -Aquí Chilrreu, enterado, espere. [...] Me informa el Tenace que no intenten cortarle la proa. El barco francés va a seguir adelante. Cambio.

        -Dígale que es su comandante el que ha provocado todo esto. Dígale que pare y que no pasará nada. Cambio.

        -Aquí Chilrreu: Se dirigen a puerto. Cambio.

        -Flota: El rumbo que lleva no es para el puerto. Cambio.

        -Aquí el Chilrreu: Me comunica el Tenace que están esperando a que le confirmen la autorización para dirigirse a puerto.

        -Dígale al Tenace que hemos sido abordados en el año 1992, 93 y 94 y siempre por pesqueros franceses. Ya estamos hartos de ministerios y la de Dios. Hay un reglamento comunitario que debe ser respetado.

        -Al parecer el Tenace ha puesto a toda su gente armada. No sé si usted tiene también armamento a bordo. Dígale al Tenace que si hace un sólo disparo a la flota será abordado él también ¿Eh? [...].

        -[...] Aquí Chilrreu al la flota: el atentar contra un barco de guerra es un acto de piratería internacional. Cambio.

        -Siempre y cuando no den motivo para ello. Si un comandante francés da opción a una contienda así y quiere llamarlo piratería, no nos deja otra opcion. Dígale al comandante francés que no tiene problema si para su patrullera. Vamos a intentar con el diálogo solucionar esto de una puta vez. Tengamos una reunión allí, en el Chilrreu.

        -Otro pescador: ¡Que no queremos la patrullera, queremos el barco de pesca del cabrón ese!

        -Aquí Chilrreu recibido.

        -Dígale que pare (...). Y si no, que dispare.

        -Un patrón vasco: Absolutamente sin hacer nada y al ir detrás de un pesquero francés, se nos ha puesto al costado [la patrullera francesa], con la gente en guardia para refrescarnos todo el barco con las mangueras. Nos están provocando, ¿qué esperan de nosotros?

        -Aquí Chilrreu, Tenace dice que se aparte la flota y pararán.

        -¡Qué se dejen de tanta chulería! ¡Es que tiene cojones!

        -Aquí Chilrreu: Intentamos acercarnos al Tenace para tener él diálogo pero la flota española no nos deja. Cambio.

        -A ver, estamos sin dormir, sin comer, ni hostias y estamos ya cansados. Dígale al Tenace que pare. Si no, abordamos.

        -Tanta legalidades y tanta mierda. ¡Legalidades para él!

        -Aquí Chilrreu: algún pesquero español está tirando cócteles molotov a la flota francesa.

        -Y continuarán. Ellos nos están provocando. [...] Dígale al Tenace, por última vez, que pare si no quiere que haya desgracias humanas.

        -Aquí Chilrreu: El Tenace ha recibido la orden del Gobierno francés de dirigirse a puerto. [...] Con toda la flota francesa. Y, como barco de guerra, debe cumplir la orden.

        -Lo malo es que continuarán con las volantas. Ni orden de París ni hostias. No han tenido huevos de tener ni un sólo barco en reglamento De este comandante no me creo nada. Se están riendo de todos nosotros, como toda la puta vida.

        A partir de este momento, según la versión de los pescadores españoles, la patrullera gala lanzó una ventosa a la Gabrielle para abarloar y permitir a la tripulación salir del barco. Francisco Fernández Rivas, él portavoz de la flota, junto con otros seis compañeros, saltaron a bordo de La Gabrielle para amarrarla a sus barcos y llevarla a remolque a tierra española. Querían demostrar que las redes a bordo medían más de 2,5 kilómetros (5,714, según comprobó el notario en Burela). El notario y miles de paisanos les, esperaron. Nadie del Gobierno central ni de Bruselas estuvo allí para ver las pruebas.
        Tenace

        Según la versión de la flota cantábrica, los franceses empiezan a tirar bengalas a sus barcos. El patrón de una embarcación vasca explica que tiene a un barco francés pegado a la popa y que los marineros en el puente les hacen burla. "¡Me cago en diez, ya lo que faltaba!".

        -Chilrreu, aquí la flota. [...] Dígale a la Tenace que la tripulación de La Gabrielle abandone el barco.

        -Aquí Chilrreu recibido. Me dice el comandante del patrullero francés que van a evacuar, que se van de la zona de pesca. Por favor, que los pescadores españoles se aparten y les dejen marcharse.

        -Con una condición: que los lleve directamente a puerto. Ellos han motivado todo esto. Hemos sido humillados infinidad de veces y estamos hartos. Si promete llevarlos a puerto y entregarlos a las autoridades, no habrá problema. Ahora, para cambiar de zona no va a haber autorización. Cambio.

        -Aquí Chilrreu, recibido. Se lo voy a pasar ahora. [...] De momento, dejarle una salida.

        -Sí, el comandante promete que los lleva a puerto.

        Entra la voz del patrón de una de las embarcaciones vascas: "Promete, ni que promete... No me creo nada."

        -Vamos a ver, dígale que retiro la promesa si no paran sus actividades. Que marchen a puerto y no vuelvan nunca más con estas redes. Que lo solucionen Madrid, París y Bruselas. Pero que paren a los pescadores franceses, porque, con su actitud está provocando a la flota española y yo no soy capaz de parar a 300 y pico barcos.

        -Chilrreu, comprendido.

        sacado de la hemeroteca del pais

        transcripciones radiofonicas ante la llegada de la flota a burela entre la flota u barcos de la armada española.

        "Inviertan el rumbo". "Como nos bloqueéis el paso, le plantamos fuego al barco francés". Esta fue la comunicación que mantuvieron la patrullera ' de la Armada española, Mahón y el bonitero Villa de Ondarroa, que remolcaba al buque galo La Gabrielle. Cuando la flota atunera se aproximaba al puerto de Burela, varios periodistas escuchamos en la cabina de mando de un pesquero la advertencia que el Mahón enviaba, invitando a la flota a modificar su rumbo y alejarse del puerto. Los boniteros hicieron caso omiso de. dicho, consejo, al tiempo que amenazaban con quemar el barco francés si la Armada les bloqueaba la entrada del puerto. En respuesta a dicha actitud, las dos patrulleras y el remolcador desplazado a la zona pusieron rumbo a estribor y, poco después, se perdieron en el horizonte.Ése fue el momento más delicado de la larga travesía de los 300 boniteros que componen la práctica totalidad de la flota: española. Una travesía que se inició en la mañana del sábado pasado a la altura de las islas Azores y que concluyó ayer al mediodía en el puerto lucense de Burela, a aproximadamente 700 millas de distancia.

        En la cofradía de Burela se suceden reuniones multilaterales, en las que las pretensiones de los pescadores de traer a puerto La Gabrielle chocan con la postura firme de la Administración central: si el buque francés traspasa la barrera de las 12 millas se considerará un acto de piratería marítima.

        Durante tres horas permanece la flota española fondeada a 12 millas de la costa, tiempo en el que sale de Burela un barco con períodistas rumbo a la zona del conflicto. Nada más llegar, atisbamos en alta mar una línea, de aproximadamente tres millas, formada por los 300 barcos, con las dos patrulleras franqueando la formación. Nada más entrar en contacto, la flota arranca motores. y pone rumbo a puerto a toda máquina.El estómago vacío

        ¿Por qué se decidieron a dirigirse a puerto, después de llevar tres horas fondeados en alta mar? Nadie se atreve a ofrecer una explicación que parezca lógica. El propio Francisco de Nieto, portavoz de la flota en el mar ofrece una respuesta de carácter irónico: "Nos vamos al puerto porque parece que tenemos el. estómago vacio y como está llegando la hora de comer habrá que llegar a casa junto a las mujeres, a comer".'

        Dos horas más dé travesía para cubrir las 12 millas que separaban a la flota del puerto, con las patrulleras flanqueando la formación pesquera. Entre los tripulantes de los barcos se intercambiaban expresiones de incredulidad, ante el avance de la flota y la pasividad de los buques de la Armada. Hasta que, a escasas millas de la costa, con el dique del puerto ya perceptible en el horizonte, la patrullera Mahón envía el último mensaje, advirtiendo a los barcos que modifiquen su rumbo y no se dirijan al puerto.

        Las embarcaciones desatienden la llamada y entran los primeros barcos en la dársena del puerto burelense, entre los aplausos de los numerosos vecino s que se habían congregado en la explanada para recibir. a los botineros.

        La ovación más calurosa sé produce cuando La Gabrielle es atracado en el dique más próximo a la cofradía de pescadores. Allí acuden las autoridades pesqueras, con Xosé Roca al frente, acompañadas dé un notario para que levante acta del tamaño de las redes volantas.

        "La medida principal es conservar el barco con todo cariño, porque es el arma del delito", insiste Francisco de Nieto, mientras maniobra en el puente de mando de su buque que trae remolcado La Gabrielle, el botín de guerra.

        Comentario


        • Re: HISTORIA: Gogoetak, Itxas memoria.. Recuerdos, memoria marinera.....



          Aqui estoy yo de txo el año 83 del pasado siglo , una tarde a bonitos a la capa, despuesde haber limpiado los cacharros o listo para preparar las cosas de la cena....
          Txalupamutil ( Getaria) txotxua ( Orio, Donosti) txo ( bizkaia) , Chiquillo ( cantabria), Marmiton.....
          En cada puerto un nombre diferente para designar lo mismo..
          Esto también es otra tradición que se ha perdido, la del txo o los “aprendices” de marinero en los barcos pesqueros.
          En nuestra época el txo era un txabal con una edad comprendida entre los 16 y el servicio militar, cada barco tenia un tripulante por lo menos de esa edad y algunos hasta dos, yo llegue a contar 3 en el barco en el que andaba, si bien es verdad que el que ejercía las labores de txo era el mas joven de los tres, los otros eran tripulantes.
          En la jerarquía del barco era la base, dentro de la estructura laboral a bordo suponía el puesto mas bajo, por encima de el se situaban los tripulantes, la gente de cargo, los de maquinas y puente.
          En cada puerto ( y también en cada barco) las funciones de esta persona variaban sustancialmente, pero el fondo, las obligaciones básicas eran las mismas, ser el encargado del mantenimiento y la limpieza de los espacios comunes a bordo, servir al puente, ayudar al cocinero, hacer víveres, repartir las remuneraciones no salariales ( poito, txakurrena) a la tripulación y una muy larga lista de tareas que varían según temporada, oficio y zona.
          En la época de nuestros padres la asignación salarial del txo era de media soldada, medio jornal, nosotros por suerte eso no lo hemos conocido, faltaría mas que encima de ser el que mas se movía a bordo, el quemas trabajaba y por mucho, tuviera encima que ganar la mitad del tripulante mas gandul.
          Primavera a la anchoa,
          Primero antes de nada el txo era el encargado de dar la hora a la gente, yo llamaba por teléfono desde casa a todos los Guipuzcoanos, a los de santoña los llamaba el patron, y un cuarto de hora antes alli estaba con los víveres a bordo y el bote listo para saltar a la gente, las funciones dentro del barco el trabajo se desempeñaba como si de un tripulante normal se tratara, en nuestro barco el txo hacia guardias de ardora, si había que hacer la comida para el patron, calentar fiambrera, hacer cafés para la tripulación se hacia, todos los días se limpiaba la cocina, pero al no hacer comida en primavera ( nosotros) no había que fregar cacharros y así pasaba la semana, en puerto en el barco no había labores especificas de txo, yo nunca he ido ni a por pan ni a por tabaco ni comida para nadie, el fin de semana el sábado bajábamos los txo al barco, se limpiaban las dos bodegas, el puente, comedor, cocina y W.C., despues pillar el carro pequeño y a hacer víveres a la tienda de “prostu”, aquelos años si que trabajábamos...
          Verano a bonitos..
          Aqui el txo desde puerto era el encargado de gestionar el al macenamiento de los víveres, en la mar a ordenes siempre del cocinero desde primera hora servir los cafés al puente, llenar las dos botas de vino y como el desayuno en nuestro barco se hacia cada uno el suyo pues a ordenes del cocinero ( todo el hijoputa día a ordenes del cocinero, que te mandaba mas que el patron) ir sacando de la bodega de popa, y neveras lo que había que comer ese día, limpiar pollos, picar cebollas, pelar patatas, TODO, nuestro cocinero no hacia NADA, solo mezclar cosas que yo o otro txabal había pelado, picado, rayado o cordado de antemano, a la hora de la comida servir todo al puente, comer y despues los primeros años míos ( esto lo quite yo despues) servir cafés a proa, cafetera en mano a proa con una docena de tolas a cada uno lo que pidiera..despéese servir los cafés limpiar cacharros enseguida que en cualquier momento sale pescado y hay que dejar todo, limpiar la cocina y era el momento del día ( entre comer a las 12 y empezar a preparar la cena a las 4) donde te dejaban un poco tranquilo, a las 5 preparar las cosas de la cena, cenar a las 7, otra vez los cafés, limpiar cacharros y cocina, despues de la marea en ruta a puerto, se hacia limpieza general de cocina, puente, comedor, pc y en mi caso preparaba yo la lista de víveres, en pesca se trabajaba igual que cualquier tripulante, repartir carnada, asistir al gancho a un cañero.
          DE noche a barco parado yo de txo ya solia hacer guardias, esto también tuve que ser yo el encargado de quitarlo de alli a unos años, posteriores a mi no hizo guardias de viveros nadie.
          Y así marchabas a la mili despues de haber estado tres o cuatro años haciendo de txabal, tenias ya mas escamas en la espalda que los caimanes de florida, te iba a vacilar cualquier tripulante a ti su puta madre cuando volvieras de la mili, te mandaría el patron, algun cargo intermedio y poco mas....
          Según mi punto de vista, aquello que en algunos barcos rozaba la esclavitud e incluso en muchos casos el maltrato ( físico y sicológico, los dos) hoy en día seria impensable, pero entonces con aquella mentalidad te ayudaba a hacerte mas fuerte, si eras un poco vivo cualquier txabal que ha pasado por txo le dabas mil vueltas a otro que se había incorporado a la mar con 20 años y no había tenido esa formación..
          Esa era nuestra vida, el próximo día 28 de julio se cumplirán 36 años que el viejo patron me enrolara como txo en el que fuera mi casa dirante los siguientes 15 años, eramos felices pues era lo que teniamos, la verdad es que nunca fui a la mar a desgana, el nuestro era un barco “cómodo” y funcional para andar en la mar en aquella época..
          Así fue nuestra vida y así os la he contado.

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          • Re: HISTORIA: Gogoetak, Itxas memoria.. Recuerdos, memoria marinera.....

            Muy bien explicado.En bajura el trabajo del Txo nunca fue valorado lo suficiente.Se pasaba de estar en el cole con gente de 14 - 15 años y sus juegos, a estar en el 50º con una manada de cabrones con el diente torcido,con varios litros de vino diario,alegria en el cafe y con una diferencia de edad importante.Y eso ,antes equivalia a ,respeto - miedo - educacion.
            Otro poco valorado,en mi opnion era el cocinero.Todos conocian en que barco se comia bien y donde era un desastre.
            Hoy en dia nadie quiere ese compromiso y hay andan a turnos de dos.Unos dias te toca ir a arzak y otro dia hubieras preferido un bocata de clavos.
            Saludos.
            Traba, sigue asi.Me estas quitando años con tus historias

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            • HISTORIA: Gogoetak, Itxas memoria.. Recuerdos, memoria marinera.....

              Le he pedido permiso al cofrade Trabañarru para compartir en este hilo unas fotos que me manda un amigo Lekeitiarra, porque se que las apreciareis.

              Un abrazo

              .jpg[/IMG]uploads.tapatalk-cdn.com/20180703/d61b3fd28d914a459265af616f550eaf.jpg[/IMG]



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              • HISTORIA: Gogoetak, Itxas memoria.. Recuerdos, memoria marinera.....




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                • Re: HISTORIA: Gogoetak, Itxas memoria.. Recuerdos, memoria marinera.....

                  Originalmente publicado por Dr. Maturin Ver Mensaje
                  Le he pedido permiso al cofrade Trabañarru para compartir en este hilo unas fotos que me manda un amigo Lekeitiarra, porque se que las apreciareis.

                  Un abrazo

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                  Originalmente publicado por Dr. Maturin Ver Mensaje


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                  Hola


                  Muchas gracias por las imágenes


                  Te pongo esta que se quedó el enlace perdido en tu primera entrada






                  Saludos y

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                  • HISTORIA: Gogoetak, Itxas memoria.. Recuerdos, memoria marinera.....

                    Gracias!


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                    • Re: HISTORIA: Gogoetak, Itxas memoria.. Recuerdos, memoria marinera.....

                      El banderillero, el matador y el mozo de espadas.. 6 de julio del 93, entonces si habia hostia! hoy en dia no somos ni la cuarta parte de lo que fuimos.
                      Parar a un cacho de zimarron y hasta terminar carnadas, 1650 zimarrones de 10/12 kilos pescados a caña y uno a uno con carnada de Burdeos ( antxoa verde), a 160 pts lo vendimos cuando el bonito cotizaba casi tres veces mas,
                      Demasiado pescado en cubierta, estos barcos no estaban preparados se saturaban rapido, se empezaba a pescar con seis cañas y para media parada los de proa no tenian a donde echar el pescado, decuerdo que ese dia del sudor y la traspiracion todo para abajo y para cuando termino la parada tenia en cada bota mas de medio litro de sudor, hasta entonces no me habia pasado nunca....






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                      • Re: HISTORIA: Gogoetak, Itxas memoria.. Recuerdos, memoria marinera.....

                        Bonitas fotos si señor!!!

                        Una pregunta: ya veo que echabais agua pero no se tapaban con nada para protejerlos del sol?? Cuantos días estaban así en cubierta??

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                        • Re: HISTORIA: Gogoetak, Itxas memoria.. Recuerdos, memoria marinera.....

                          Pescado en cubierta el menor tiempo posible, Vestir ropa seca, por encima ropas de aguas y de seguido todo este pescado a las dos neveras..tres nevereros en cada nevera, un tripulante en el cuello de la misma y pasa y pasa, nevera palkas y hielo, saliamos con 17 toneladas de hielo para 34 toneladas de pescado, mis calculos solian ser media tonelada de pescado por cada m3 de nevera, y por cada tonelada de pescado media de hielo, ese era el rendimiento optimo para las neveras de este barco, entre 20 y 22 toneladas de pescado en proa y unas 12 en popa.
                          las neveras estaban frigorizadas, el pescado no se congelaba pero se cubria de hielo, todo a base de paneles de madera y hielo, el pescado bajo cubiereta tenia que estar bien trincado todo, el barco pillaria escoras de 30 grados a cada banda, meter la proa en cada ola pero el pescado no se podia mover, sono la estabilidad peligraba, desde que metias los primeros pescados hasta ir a puerto a descargar podian pasar tranquilamente de 14 a 16 dias, ahora no se hacen mareas tan largas, pero en mis tiempos de 16 a 18 era la marea normal, hasta 24 he pasado yo..

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                          • Re: HISTORIA: Gogoetak, Itxas memoria.. Recuerdos, memoria marinera.....









                            La última tecnología al servicio de la pesca y la navegacion.
                            Radares de superficie que son capaces de detectar una bandada de pájaros a muchas millas de distancia, un punto de tierra a 90 millas, un grupo de barcos a 25, toda clase de radiocomunicaciones para hablar con cualquier punto del planeta en conversaciones privadas y codificadas, diferentes sistemas de detección de pescado multihaz ( a 360° del barco) de forma simultánea a muchos cientos de metros a la redonda del barco en navegación, posicionamientos satelitales que te situan al barco en una carta electronica con tolerancias en centimetros y todavía el yuyu ( creer en lo que no se ve) está a la orden del día..., supresticiones, brujas, meigas, ruidos,corrientes galvanicas, pescados que no quieren comer....oficio de locos!
                            Ajos, cabezas de ajos tenía colgado por la amura, cerca del escudo ....yuyu!! Creer en lo que no se ve...
                            Como para embarcar un paraguas a bordo!!.
                            El que este libre de pecado, que tire la primera piedra.



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                            • Re: HISTORIA: Gogoetak, Itxas memoria.. Recuerdos, memoria marinera.....



                              Otra foto para el recuerdo....
                              El padre con su eterna txapela y Rufino.
                              Esta foto antigua estuvo en un portafotos en casa de mis padres durante muchos años, despues cuando quise dar con ella desapareció, no estaba con otras fotos del barco que solia tener mi padre, pero por cosas de la vida al morir el otro que aparece en la misma me llegaron al taller unas cuantas fotos inéditas del mismo barco y de la misma tripulación, es lo que tiene el haber navegado y pescado juntos durante muchos años ( toda una vida).
                              Siempre he afirmado que las fotos en blanco y negro tienen una fuerza impresionante, esta ademas nos enseña una costumbre que ya forma parte del recuerdo marinero pues ahora no creo que se practique mucho, voy a hablar de la pesca de meros (chernas) situadas debajo de cualquier objeto flotante en la mar.
                              En la época de la foto generalmente solían ser troncos, mas adelante se han visto pallets, y objetos mas “modernos” que caían de algun mercante o que se perdían de algun aparejo ( boyas) , tambien mierdas que salían de los ríos y por efecto de las corrientes derivaban a alta mar.
                              Como solia explicar el padre, los objetos flotantes que andaban en la mar generalmente en el atlantico a la deriva criaban toda clase de moluscos en su superficie ( generalmente percebes) estos moluscos eran la base de la cadena trófica, a su vez atraían otros pequeños peces y cangrejos que se situaban siempre a la sombra del objeto, lo cual hacia que otros depredadores mas grandes también se disputaran dicha sombra, dorados y chernas ( nosotros los llamábamos meros) en mayor o menor cantidad poblaban al rededor del objeto que vagaba en una deriva errática por los mares, vete a saber desde cuando visto la cantidad de moluscos que solían tener en muchos casos.
                              La pesca era relativamente sencilla, una vez divisado el objeto se arrimaba el barco a el, lo si podías lo trincabas por barlovento y con las mismas cañas de bonito pescabas los meros que había debajo, esta especie debajo del tronco era muy voraz, pero había veces que por cantidad o por que no querían comer incluso se les largaba parte de la red de cerco, los pescabas todos de una tacada, una grande recordaba el padre de quitarle a un tronco ciento y pico meros con caña, estos meros despues se comían asados a la parrilla, en tatos, y si había mucho se traían a puerto y se repartían a partes iguales entre la tripulación, era la parte de los hombres, no se vendía..
                              Bueno, una mas de la antropología marinera, mucho nos enseña esta foto, hombres duros por necesidad y por obligación, marineros que nacieron antes de la guerra y conocieron los barcos de vapor, gente que se vestía por los pies, Mahón azul txapela, pantalones de sira amarillos, cañas de bambú trincadas entre la tapa de regala y el tuvo del riego cual lanzas disponibles para el próximo combate, los dos del carel a espaldas de la mar parece que vieran una película, un acto diferente, algo que se sale de lo normal en un barco de pesca de aquella época, parece que sonríen, otro baja del puente y mira a la camara..

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                              • Re: HISTORIA: Gogoetak, Itxas memoria.. Recuerdos, memoria marinera.....

                                Originalmente publicado por trabañarru Ver Mensaje



                                Bueno, una mas de la antropología marinera, mucho nos enseña esta foto, hombres duros por necesidad y por obligación, marineros que nacieron antes de la guerra y conocieron los barcos de vapor, gente que se vestía por los pies, Mahón azul txapela, pantalones de sira amarillos, cañas de bambú trincadas entre la tapa de regala y el tuvo del riego cual lanzas disponibles para el próximo combate, los dos del carel a espaldas de la mar parece que vieran una película, un acto diferente, algo que se sale de lo normal en un barco de pesca de aquella época, parece que sonríen, otro baja del puente y mira a la camara..
                                Me ha emocionado tu foto y comentario, porque me trajo muchos recuerdos, tambien mi tio abuelo no dejaba la Boina (txapela), ni para ir a misa, que se la quitaba solo cuando ya estaba dentro, para el resto si para dormir pudiera creo que no la quitaria...

                                Creo que cualquiera que tenga la gran fortuna de tener un Mariñeiro de esa época en su familia, y le haya dado aunque sea un poco de tiempo la vida, para aprender y para dejarse enseñar algo de la Mar por él, es un privilegiado.

                                No puedo estar mas de acuerdo contigo, de que la raza de estos hombres Mariñeiros de aquella época es una casta diferente, nunca he visto a la gente del Mar moderna la sabiduría de la Mar que vivi en mi tio abuelo, cuando miraba a la Mar sus ojos eran la Mar toda, con el pito en la boca siempre, que parecia que se lo habían pegado con loctite, y su olor, entre pescado y ducados, porque hasta cuando iba limpio olia a Mar y a Tabaco, no sigo que me salta el lagrimon, y eso que tambien lleve alguna chaparreta de el por rebelde que dolian de carallo, porque le pesaba la mano como una estera de batir las alfombras...pero hasta eso le agradezco, no como hoy que los rapaces son todos unos blandos les das un cachete y aun te denuncian...manda carallo...

                                En fin como te decían por ahi, sigue deleitandonos Traba, con tus fotos y relatos que le hacen a uno viajar a un tiempo de grandes recuerdos...
                                Se alzarán nuevos vientos, hincharán tus velas, y yo, dejaré el ánimo resuelto para abrazar a tu lado Horizontes...

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                                Trabajando...
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