VHF: Canal 77
"Se navega por los astros, por la mar, por la tierra, por las gentes, por los sentimientos...Se navega." — Altair

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NORMAS DEL FORO: OBLIGATORIA SU LECTURA

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Botadura del GALEON ANDALUCIA

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  • Re: Botadura del GALEON ANDALUCIA

    Que pena que no lo veamos navegar a vela, porque supongo que no estarán de adorno.

    Saluditos y para todos.
    De los cobardes no se ha escrito nada;
    de los temerarios, solo sus locuras;
    de los prudentes, el resto.

    Comentario


    • Re: Botadura del GALEON ANDALUCIA

      24 de abril de 2010

      Foto Miguel Talegón

      Parte de las 11:00 h. del día 23-04-2010 a las 11:00 h. del día 24-04-2010
      Posición: Latitud 27 11,3' N Longitud 34? 12,9' E
      Millas recorridas desde la salida de Suez hasta las 11 horas (22 horas): 195 (351 kilómetros).
      Total millas recorridas desde el inicio de la travesía (Sevilla): 2.573 (4.631 kilómetros)
      Meteorología: Viento de Norte de 30 nudos rolando a N-NW con 15 nudos (27 kilómetros por hora), y mar en la misma dirección de uno a dos metros de ola.
      Distancia al puerto de destino (Sri Lanka): 3.405 millas (6.129 kilómetros)
      Incidencias: La cancha de Ping-Pong queda ocupada por los víveres estibados en bodega, pero algunos compañeros ya están buscando una nueva pista en la cubierta de artillería. Tercer d?a sin Cruzcampo fría; en el congelador no hay espacio de momento. La marinería intenta mitigar el calor con "manguerazos" en el tajamar. Comprobamos, al ducharnos, que el agua del Mar Rojo está mucho más salada que en el Mediterráneo.

      Los vientos del Mar Rojo

      Después de un largo y duro día y una noche no menos tranquila, nos preparamos para la que ser? nuestra primera singladura más larga, al menos 17 días hasta arribar a la isla de Sri Lanka, al sureste de la India. Partimos de Suez pasado el medio día después de haber finalizado los trabajos de jarcia y arranche del barco durante la mañana. Atrás queda ya el Mediterráneo y nos adentramos en un mar inexplorado por muchos de nosotros, el Golfo de Suez y más abajo el Mar Rojo, buscando el trópico y los vientos portantes que nos llevarán de camino a nuestro destino, China.
      Sobre las ocho aquí, en el barco, ya es de noche, comienza a entrar viento de popa y escuchamos la voz del Contramaestre Mayor, Perico: ???Señores, maniobra de vela!!! Todos marchamos rápidamente a nuestros puestos y desplegamos Velacho, Trinqueta y Mayor, en este orden. Conseguimos as? navegar a una velocidad de unos 8,9 nudos durante la noche. El intenso tráfico de buques y la presencia de plataformas petrolíferas (a cual mayor) por la zona requiere que la guardia disponga de dos personas en el tajamar para as? poder dar aviso de las incidencias, ya que con las velas se reduce la visibilidad desde el puente.
      Comienza a amanecer, el sol sale por el costado de babor y ya se va preparando el que será un precioso y caluroso día, la estampa del galeón por estos mares es preciosa. Vamos rodeados de mercantes los cuales al divisarnos incluso reducen su marcha para observarnos. Atrás van quedando estas tierras de aspecto desértico que conforman una bonita imagen, y que serán las últimas que veremos en unos cuantos días.
      Con esto me despido ya y paso la palabra a un compañero que mañana nos deleitará con una nueva crónica desde alta mar, aquí en el Galeón Andalucía.

      Eloy Cerezo Bretón

      Saludos,.

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      • Re: Botadura del GALEON ANDALUCIA

        27 de abril de 2010



        Parte de las 11:00 h. del día 26-04-2010 a las 11:00 h. del día 27-04-2010

        Posición: Latitud 18º 26,2' N Longitud 39º 46,1' E

        Millas recorridas desde las 12 horas de ayer a las 12 horas de hoy: 205 (369 kilómetros).

        Total millas recorridas desde el inicio de la travesía (Sevilla): 3.187 (5.736 kilómetros)

        Meteorología: Viento fuerza 3 del NE (18 kilómetros por hora) y mar con medio metro de ola de la misma dirección.

        Distancia al puerto de destino (Sri Lanka): 2.781 millas (5.005 kilómetros)

        Incidencias: El segundo oficial Manuel García prepara un "aquarius casero" para mitigar la sed. Se instaura el cine de verano en la cubierta del castillo de proa con la proyección de "Bienvenido Mr Chance". A las ocho de la tarde, el cocinero Manolo monta un taller de limpieza de túnidos. Y de cena, ayer, tomamos la primera ensaladilla rusa de la travesía. Hoy en el desayuno le cantamos a Eloy un sonoro cumpleaños feliz.



        "Entre calores y bonitos"
        06:30 de la mañana. Toca levantarse. En vista del calor que estamos soportando, el "sollao" se ha visto trasladado al castillo de proa y un tumulto de colchones y sacos buscan el fresco de la noche. El día empieza bien, al amanecer comienzan a caer uno tras otro bonitos en nuestros aparejos de pesca. Oficialmente se puede dar por abierta la temporada de pesca en el Galeón Andalucía; por ahora llevamos unas 20 piezas y todo augura que serán más.

        Por la situación en la que nos encontramos del Mar Rojo, pronto desaparecerán los vientos de popa de los que hemos estado disfrutando y darán paso a vientos del Sur, que enfilaran nuestra proa, por lo que todas las velas han sido recogidas y bien trincadas.Después de haber cruzado el Mediterráneo más que apaciblemente, se podría decir que a partir de ahora empieza la verdadera navegada.

        El calor ya se ha instaurado a bordo y raro es el momento del día que algunos de mis poros no suda. Al recoger las velas, han empezado de nuevo los trabajos en cubierta convirtiendo de nuevo al barco en una pequeña obra con Perico, el contramaestre, vociferando, con pintores por aquí, carpinteros por allá, gente con un barullo de cabos en las manos, ingenieros con papeles correteando por todo el barco...

        Pero bueno, a pesar del calor, los trabajos de cubierta o los gritos de Peri implorándonos que no pensemos sino que lo hagamos, todos estamos muy contentos y cada día más seguros de que estamos en el lugar adecuado y en el momento oportuno. Madres, padres, hermanos/as, novias y demás, no os preocupéis por nosotros que estamos mejor que queremos

        Me despido ya que me gritan que hay un buen grupo de delfines ¡jugando en nuestra proa!

        Mamá, Papá, Chica, María, Min, me acuerdo mucho de vosotros. Desde el mar Rojo, un beso enorme a todos.



        Alfonso Calvo Torres "Croque"

        Saludos,.

        Comentario


        • Re: Botadura del GALEON ANDALUCIA

          28 de abril de 2010

          Foto Miguel Talegón

          Parte de las 11:00 h. del día 27-04-2010 a las 11:00 h. del día 28-04-2010
          Posición: Latitud 16º 07,1' N Longitud 41º 00,7' E
          Millas recorridas desde las 12 horas de ayer a las 12 horas de hoy: 172 (309 kilómetros).
          Total millas recorridas desde el inicio de la travesía (Sevilla): 3.359 (6.046 kilómetros)
          Meteorología: Viento S-SE de 20 nudos (36 kilómetros por hora) y mar en l amisma dirección con olas de dos metros.
          Distancia al puerto de destino (Sri Lanka): 2.609 millas (4.696 kilómetros)
          Incidencias: Eloy recibe por su cumpleaños el regalo de un artesano ordenador portátil, hecho de madera. Se realizan las primeras coladas de ropa con agua salada; el castillo de proa se convierte en un improvisado tendedero. Probamos el primer plato cocinado con el fruto de la pesca con resultado exquisito: atún (bonito en realidad) encebollado.

          Mar de proa

          Tal y como apuntaban hace varios días los partes meteorológicos, el Mar Rojo nos despediría con mar y viento de proa. Fuimos previsores y hasta el último rincón del barco ha quedado bien trincado. A falta de dos jornadas de navegación por estas aguas, las olas rompen ya con vehemencia contra la roda y algunos mareos han surgido entre la tripulación. Pero no es el único tema en que se ocupa la marinería. Además del trabajo continuo de mantenimiento del galeón, las formas de aliviar el calor al barco y a nosotros mismos junto con la pesca siguen siendo los temas estrella.
          De lo primero, decir que desde ayer se baldea con agua de mar varias veces al día el barco. Esto se realiza cuando el sol "pega" menos vertical sobre la cubierta y para mantener húmeda e hinchada la madera. Nosotros también nos "baldeamos" siempre que podemos, ya sea con duchas o manguerazos en el tajamar, aunque con la mar tan movidita hoy eso no será posible. Por otro lado, desde que llegamos a latitudes más tropicales el ingenio se ha agudizado para encontrar un sitio fresco donde descansar. Ayer vi a varios compañeros tumbados en la cubierta de artillería, con las troneras abiertas, o incluso a alguno junto a los baños, un lugar que a pesar del ruido la circulación de aire proveniente de proa es constante. Además, Joaquín ha ideado retirar las escotillas que dan al sollado (donde están las literas) y poner en su lugar una red para que el viento se cuele más y mejor.
          Y sobre la pesca, si en los dos últimos días perdimos la cuenta de la cantidad de bonitos que engañamos, hoy me he levantado con una barracuda y varias albacoras, pescados parecidos a la melva, y más túnidos. Manolo Luque y Paco Metro ya están pensando el próximo plato para la mesa.
          Anoche estuve en la guardia de modorra (de doce a cuatro de la madrugada) junto a Choco, Héctor, Pepelu, José y Manu. Con café y charlas nocturnas intentamos luchar contra el nombre merecido del turno. Después, junto a seis tripulantes más, disfrutamos del sueño al aire libre, en el castillo de proa, con luna llena y el balanceo del galeón.
          Ya son cerca de las doce del mediodía según el reloj de bitácora. En breve sonarán dos repiques de campana que indicarán el cambio de guardia. Me voy al puente para el relevo. Toca baldear, ayudar en la cocina, gobernar el barco y repasar la estiba. Justo antes de subir al alcázar, entre picores por el agua salada, empezamos a hablar de sirenas y demás leyendas de mar, y eso que tan solo llevamos siete días sin pisar tierra firme.
          Saludos desde el Galeón Andalucía, en medio del Mar Rojo.

          Miguel Talegón

          Saludos,.

          Comentario


          • Re: Botadura del GALEON ANDALUCIA

            El Galeón Andalucía se refugia en Port Sudán de los fuertes vientos de proa

            Foto Miguel Talegón

            Tras el paso por el Canal de Suez, las complicadas condiciones meteorológicas y los fuertes vientos de proa en la zona del Mar Rojo cercana a Eritrea han hecho que el Galeón Andalucía cambie de rumbo y ponga rumbo a Port Sudán (Sudán), a donde llegará en unas 24 horas.

            Debido a que el Galeón con vientos portantes alcanza una velocidad de 9 nudos de media, esta escala técnica no supone ningún retraso en las previsiones de tiempo para llegar a China y representar a Andalucía en la Exposición Universal de Shanghai que se inaugura el próximo 30 de abril.

            La Fundación Nao Victoria ha tomado la decisión de refugiarse en Port Sudán hasta que las previsiones meteorológicas sean más favorable, momento en el que la embarcación terminará de surcar las aguas del Mar Rojo para llegar en las próximas horas al conocido como Estrecho de las Lágrimas entre Yibuti y Yemen y colocarse en la entrada del Océano Índico para comenzar el camino hasta Sri Lanka.
            Saludos,.

            Comentario


            • Re: Botadura del GALEON ANDALUCIA

              29 de abril de 2010



              Parte de las 11:00 h. del día 28-04-2010 a las 11:00 h. del día 29-04-2010

              Posición: Latitud 16º 30,9' N Longitud 40º 32' E

              Millas recorridas desde las 12 horas de ayer a las 12 horas de hoy: 75 (135 kilómetros).

              Total millas recorridas desde el inicio de la travesía (Sevilla): 3.434 (6.181 kilómetros)

              Meteorología: Viento del SE de 15 nudos (27 kilómetros por hora) y mar en la misma dirección con olas de un metro y medio de alto.

              Distancia al puerto de destino (Sudán): 270 millas (486 kilómetros)

              Incidencias: Pescamos unas barracudas pero son arrojadas al mar por indicación de la cocina; al parecer pueden ser venenosas. Una bandada de aves nos acompañan toda la noche. Se instauran las clases para desalinizar agua del mar, bajo la tutela de Pepelu.



              Parece ser que el calor y la humedad ya han hecho su aparición definitiva y van en aumento, lo que nos ha llevado a cambiar el horario de trabajo a bordo del barco. La jornada comienza a las 06:30 h de la mañana con el personal repartido entre el castillo de proa y los portones de la cubierta de artillería, los lugares más frescos del barco. Al momento ya se escucha la voz de Perico llamando a la tripulación para el desayuno y para comenzar el tajo. La actividad en el Galeón es incesante ya que requiere un mantenimiento constante: barnizado de las zonas mas castigadas por el sol, revisión de la estiba, maniobra de velas…. Todo ello distribuido por los jefes de guardia y entre el ir y venir de la gente al sitio más liviano durante el día, el tajamar, allí tenemos la manguera donde los baños son incesantes, siempre con el arnés puesto, ya que la seguridad dentro del barco es lo más importante, de eso puedo dar cuenta yo mismo.

              Al final de la tarde con la tranquilidad de la mar el capitán nos indicó a Dani y a mí que subiéramos las troneras fijándolas con tacos de madera. Me puse el arnés y salí a la tabla de jarcia pendiente de estar atado; cuando Gonzalo, Perico e Ignacio me llamaron la atención, al principio no lo entendía porque estaba atado pero después me lo explicaron. La explicación es muy sencilla y lógica, siempre que se sale del barco el capitán tiene que saberlo, así alguien estará vigilando y él a los mandos para que si hay cualquier percance pueda parar los motores y reaccionar a tiempo. Por esto fui sancionado, el castigo consistió en lavar y recoger todos los utensilios utilizados en la pesca que habíamos hecho. Es de agradecer el apoyo de los compañeros diciéndome que un despiste así le podía haber pasado a cualquiera, pero no viene mal un toque de atención porque cuando uno se confía es cuando vienen los problemas.

              La navegada es exquisita, la mar tranquila, buenos vientos y el ambiente lo mejor sin duda. Desde luego quien haya seleccionado la tripulación, bajo mi punto de vista, no lo podía haber hecho mejor da gusto estar con gente así.

              Anocheciendo Gonzalo nos informa que vamos a variar el rumbo, nos vamos a Sudán buscando abrigo por los vientos de proa reinantes, lo que nos permitirá conocer otro país y volver a hacer acopio de víveres frescos.

              Bueno, padres, madres, hermanos y amigos, esto es una experiencia increíble, difícil de describir, y más en un barco de estas características en el que la gran mayoría ha participado en su construcción. Lo único que nos queda es seguir disfrutando de esta aventura. A las madres más nerviosas, tranquilas estamos en buenas manos, un abrazo para todos.

              Jaime Alcántara
              Saludos,.

              Comentario


              • Re: Botadura del GALEON ANDALUCIA

                Estupendas aportaciones, jometr. Muchas gracias. Este hilo está resultando muy interesante, especialmente por tus aportaciones con los diarios de navegación.

                Comentario


                • Re: Botadura del GALEON ANDALUCIA

                  Muchas gracias, estoy vinculado a la fundacion, y algunos tripulantes son amigos y conocidos, yo generalmente os traslado sus experiencias.
                  Saludos,.

                  Comentario


                  • Re: Botadura del GALEON ANDALUCIA

                    Originalmente publicado por jometr Ver Mensaje
                    Muchas gracias, estoy vinculado a la fundacion, y algunos tripulantes son amigos y conocidos, yo generalmente os traslado sus experiencias.
                    Saludos,.
                    Suponía tu vinculación por lo completo de los mensajes. Considero una suerte tu presencia aquí para mantenernos tan bien informados. Gracias de nuevo.

                    Comentario


                    • Re: Botadura del GALEON ANDALUCIA

                      ¿Para cuando la llegada a Shangai?.

                      Buenos vientos y proa clara.


                      El cruce del Atlántico y posterior estancia en el Caribe de El Temido lll (2014/2016)
                      http://foro.latabernadelpuerto.com/s...d.php?t=145184

                      Comentario


                      • Re: Botadura del GALEON ANDALUCIA

                        Buenas tardes "Jometr":

                        Muchas gracias por tus diarias aportaciones acerca de la ruta y vicisitudes del galeón "Andalucía". Debe resultar reconfortante para los tripulantes de la nave, con los que te unen relaciones de amistad, el saber que aunque lejos siempre hay quien les acompaña , transmite sus experiencias, sus "peripecias" diarias,... y para los que seguimos su singladura es un lujo conocer tantos detalles.
                        Mil gracias una vez más y ¡¡ pa.. lante!!
                        Saludos
                        sigpic

                        Comentario


                        • Re: Botadura del GALEON ANDALUCIA

                          Buenas,



                          A popa, en el alcázar, donde se encuentra el puente de mando, se "cuecen" los entresijos de la travesía y de mi mismo, el Galeón Andalucía. Todo lo que acontece entre mis 50 metros de eslora y 10 de manga, se registra allí y se toman decisiones al respecto.
                          Allá, a pesar de mi continuo estado de duermevela, siempre en alerta por los caprichos de la mar, escucho las instrucciones del capitán Gonzalo de la Cruz hacia los oficiales Jaime Rodríguez y Manuel García: "Cae 30 grados a estribor/ Traza una derrota para rodear esos arrecifes/ Revisemos los pasaportes para el próximo puerto”. En la cubierta, como si de viento se tratase, la rueda del timón sopla con sus vueltas hacia la aguja del compás, que gira obediente hasta alcanzar el rumbo deseado. Mientras, el psicrómetro indica la humedad en el ambiente; Estamos en el Mar Rojo y parece que volveré a amanecer cubierto de una película de agua.
                          La tarde cede el tiempo a la noche. La oscuridad lo inunda todo a bordo, salvo las luces de posición (blanca, verde y roja) y algo más. Desde la proa, mirando hacia atrás, se divisa en el puente un resplandor en el ventanuco de la cabina. En su interior se entremezclan instrumentos habituales como el compás de dos puntas, las cartas náuticas, transportadores de ángulos, el barómetro o el reloj de bitácora, con aparatos electrónicos para la navegación de altura que estampan las paredes del habitáculo. El GPS, el radar, la sonda y anemómetro electrónico, radios de corto y largo alcance, o el AIS (dispositivo que ofrece información acerca de otros barcos con los que nos cruzamos), nos despiertan de vez en cuando de ese sueño del siglo XVII. Es la ley, y así me lo advirtieron cuando me construyeron. "Navegarás como los galeones de la Carrera de Indias, con el empuje del viento y las maniobras de jarcia de entonces, pero sin olvidar el tiempo en que vivimos". Al menos las aguas no han cambiado en demasía; eso es un alivio.
                          Como os contaba, el trabajo que desarrollan capitán y oficiales es digno de admiración. Al fin y al cabo, son los que me acunan cuando estoy cansado, los que con su destreza en el gobierno me dan tregua al mar reduciendo el movimiento de mástiles y jarcias, pero también me enfrentan a la batalla en los momentos que así lo requieren. Ellos también están de guardia; cada cuatro horas uno de los tres, es el responsable, aunque frecuentemente coinciden en el puente. Escucho a Jaime, de Palos de la Frontera, decir que su turno preferido es por la noche, porque a pesar de tener que estar más pendiente, la tranquilidad cuando todo el mundo duerme y el café que le acompaña lo valen. Manuel, cuyo acento mallorquín delata su procedencia, dedica las horas de sol de la mañana a tomar posiciones con el sextante, tal y como antaño obtenían la longitud y la latitud. Y el capitán, andaluz y marino curtido en océanos y aulas de universidad, revisa cada milla de nuestra derrota.
                          Para terminar de explicar el trabajo en el alcázar, os contaré un episodio que me arrancó una sonrisa pero que no fue en balde. Ocurrió un día con el viento de levante, navegando por el Mediterráneo cuando la ventana del puente, aparentemente entornada, repentinamente dio paso a una corriente de aire que envolvió la cabina en un torbellino de papeles. Entre las exclamaciones de unos y otros, pude ver cómo las hojas del "diario de navegación" pasaron rápido desvelando letras y números; era la vida a bordo resumida en una serie de parámetros: acaecimientos, rumbos, distancias, horas, vientos, estado de la mar, velocidad, humedad, ...
                          Sin duda, y aunque me produce un ligero cargo de conciencia por el esfuerzo que requiero, la emoción del trabajo a bordo de esta expedición nos permite seguir soñando, sueños de mares por explorar y tierras lejanas por descubrir.enas,

                          Saludos,.

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                          • Re: Botadura del GALEON ANDALUCIA




                            A los lugares y personas se les puede reconocer por la vista, el tacto, el olfato o el oído. Especialmente me llama la atención, en mi caso, este último. Hay un ejercicio de memorización y desarrollo de este sentido auditivo, que consiste en escuchar atentamente los sonidos con los ojos cerrados y reconocer las acciones a los que van asociados. Se me antoja una actividad ideal a bordo dada la infinidad de ellos que a cada milla voy escuchando. Desde los pasos de la tripulación por mi cubierta, los cosquilleos que me producen con las maniobras o el quejido de mi estructura batiéndose con la mar. Os propongo esta forma singular de conocer la vida enrolados en un galeón del siglo XVII, los sonidos del Galeón Andalucía:
                            Debajo del castillo de proa se escucha ya el borboteo y el vapor saliendo que anuncia que el café está listo. A esto le sucede el tintineo de los jarrillos de desayuno y el golpe seco de los primeros cabezazos despistados del día contra el techo bajo del comedor.
                            Pronto son las ocho de la mañana y la campana se cuela en el nuevo día. Dos repiques indican el cambio de guardia; tres el anuncio del almuerzo y la cena, y más repiques quiere decir maniobra o ensayo de emergencias.
                            La actividad a bordo empieza bien temprano, cuando la voz firme y autoritaria del contramaestre Perico se impone en todo el barco para anunciar los trabajos. Las voces de la tripulación forman ya parte de mi vida. Entre las que más me llaman la atención están el tono de emoción que Ignacio Fernández Vial imprime en sus mensajes; la sabia y pausada voz de Joaquín Garrido, o la voz paciente del capitán Gonzalo de la Cruz.
                            El resto de tripulantes tienen también sus voces particulares, pero me quedo con las que surgen del esfuerzo durante las duras maniobras de velas.
                            El zumbido de la veleta y la bandera ondeando violentamente indican que el viento ha arreciado. Comienzan los frenéticos pasos por cubierta y escaleras. Cesa el trote de la marinería. Entonces, varias adujas de cabos caen sobre la madera al unísono. Comienzan las vueltas de las excitadas poleas y, finalmente, una cornamusa cruje al trincársele una escota. A esto le suceden las sacudidas de una vela izada, al hincharse y arrugarse por la acción del viento.
                            Empezamos a ganar velocidad. Los nudos aumentan en la corredera y así lo atestiguan otros sonidos. La proa, decidida, corta con más fuerza el agua. Las olas rompen una tras otra contra la roda, y la espuma de mar efervescente que se forma se disuelve en seguida. Algún que otro pantocazo en la barriga me hace estremecer. En popa se siente incluso el agua turbia que se aleja a nuestro paso. Con suerte, llega hasta nosotros el sonido nasal y los brincos de unos delfines que se acercan al costado para jugar.
                            Las vueltas de la rueda del timón resuenan en el puente. Al mismo tiempo, junto al gobierno, se puede incluso apreciar el roce de la aguja del compás al girar. En el interior de la cabina, a cada rato la radio escupe un nuevo ruido. Mientras, en la mesa se marca la nueva derrota. Tras el sonido enlatado al coger la carta náutica, el rasguño de la punta del lápiz dibuja una línea recta sobre el papel. El piloto Jaime recita los grados y minutos de la latitud y longitud del nuevo punto.
                            Si hay suerte, en algún momento del día los gritos de emoción a bordo se desatan con el picotazo de algún pescado en el aparejo. Engañado y atrapado, el coleteo desesperado de un bonito choca contra el cubo que lo almacena.
                            Unas cuantas millas más tarde, la marinería al completo vuelve a la carga, esta vez para la maniobra de fondeo. La coreografía comienza a la voz del contramaestre. "Halar del cabo blanco/ahora del negro". El aparejo para levantar el ancla chirría. A continuación, el peso muerto rompe contra la superficie del agua y se sumerge hasta agarrar el fondo marino. La maniobra acaba cuando se escucha el estiramiento de la estacha del ancla.
                            Muchos más sonidos me inundan de sol a sol: El rechinar del cuero de la verga contra el mástil cuando hay balanceo en el barco; los portazos de alguna puerta sin atrancar; las troneras de la cubierta de artillería al cerrarse o el agua de las mangueras cuando se baldea el barco. En los trabajos de mantenimiento es frecuente escuchar un martilleo o una lija raspando la madera. De pronto, un obenque se agita al subir un marinero por el flechaste, el juego de cabos que sirve de escala. En la cofa, afinando el oído, se escucha el sonido pegajoso al embrear la jarcia, o el punzón atravesando la relinga de una vela para reparar una costura.
                            Cae la tarde, y desde el comedor el choque de bancos con mesas, y armarios y cajones abriéndose se suceden. Los platos metálicos corren de un tripulante a otro y, tras probar bocado, estalla un aplauso para felicitar al cocinero por la cena. El ánimo da pie al flamenqueo y guitarreo de Pepe "Jeré", Augusto, Guti, Mauri,... y a los chistes de Manolo.
                            El ambiente distendido amaina, aunque todavía se escuchan algunas fichas de parchís o ajedrez arrastrándose por el tablero. Suena el paso lento y acompasado de los tripulantes que marchan hacia el sollado. Una tras otra, las cortinas de las literas se van cerrando. A su vez, varios libros se abren y sus páginas comienzan a pasar. En breve, este sonido también cesa.
                            Me dejo atrapar por el silencio de la noche y la guardia de prima se hace con el gobierno.

                            Buenas noches marineros

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                            • Re: Botadura del GALEON ANDALUCIA

                              Ensueños



                              Como a modo de ritual, dos campanadas suenan nuevamente sobre la cubierta. Es cambio de guardia; han pasado 4 horas, y algunos comienzan a trabajar para que otros puedan descansar. Los veo pasar camino de la cubierta de gobierno, con el semblante aún en sueños y las camisetas al hombro. Vamos hacia el sur, y el calor aprieta. Mis maderas también lo notan, y sofoco mi calor a primera hora de la mañana -antes de que el sol aparezca- cuando la guardia saliente (la que entonces llamaban de alba), vierte algo de agua sobre mi tablas. Ellos, en cambio, pasan asiduamente por las duchas de proa para calmar la sensación de calor. Pero sólo dura unos instantes ya que es primera hora de la mañana y la temperatura va a más.
                              A decir verdad, es el único momento del día en el que veo a tantos marineros juntos en la zona de mando. Según he podido escuchar, dos de ellos me conocen a fondo; saben cómo funciono internamente, y controlan que no tenga problemas en nuestro andar. Otro dos –de éstos estoy completamente seguro- deben ser los que administran la comida, los gambuceros de guardia; “…. la leche está lista y el café reposando; no olvides recoger el azúcar que queda poco.” El resto de los que están allí despiertos hacen bromas o se interesan por el estado general de las aguas que surco. Llevo una treintena de hombres y mujeres hacia aguas del Índico, pronto me encontraré con el viento en mi cara, y me será más costoso dar cada paso hacia delante. Ellos lo saben bien, ayer vi como aferraban palos y velas con una especie de cinturones que dolían bastante. Todo lo que veo, en cada esquina del barco, da sensación de orden en previsión de mi inminente movimiento de proa a popa con el que algunas veces provoco el mareo. Pero creo, si cuento bien, “uno, dos, tres,…, diez, once, doce”, que me faltan dos. ¡Ya lo tengo! Serán los oficiales, que se encuentran compartiendo información dentro de la camareta del Capitán. En cada cambio se suceden parecidas preguntas y respuestas: qué rumbo llevamos, qué tal la previsión de viento, ¿Algún barco a la vista?, etc.
                              El “Buena guardia” de los que salen, recibe un “que descanse, compañero” que hace sentirme cada vez más orgulloso de todos los que han elegido llevarme a China. Son hombres y mujeres, con temores, como todos, pero saben bien lo que tienen que hacer, y no podemos negar, por muy duro que sean las condiciones de la mar, que han apostado por una aventura sin miramientos.
                              Sin mucho tiempo para más, desaparecen bajando la escalera que conducen a la cubierta de artillería. Hace ya tiempo que noto bastante ambiente en el espacio donde los cañones aguardan callados. Como cuentan los barcos mayores, los que iban a las Indias en los primeros viajes, los marineros convertían el pequeño espacio que existe entre los cañones como un lugar privilegiado de descanso, y con el que escapar del calor; ahora lo aprovechan para descansar con la brisa que, entre las troneras, a rachas, entra en cada vaivén que produce mi cojera. Aunque soy joven, presento un movimiento que solo los barcos que nos prestamos a ser marineros llevamos innatos desde el día que “nacemos”. No es que lo diga yo, pero este momento del día, el del descanso, en un lugar así, es un lujo para muy pocas personas. Los que no consiguen estos ranchos, con vistas al mar, se deciden por el sollado, que siempre ostenta ser un sitio de descanso, a modo de lugar sagrado: no se puede hacer ruido en él, ni encender luces durante la navegación, ya que siempre, en cualquier momento del día, hay al menos 7 hombres que descansan para poder corresponder correctamente en la siguiente guardia. Es un lugar compartido y, al mismo tiempo, el único sitio donde encontrar la intimidad que hace falta. Cada tripulante tiene una cama que la hace suya: unos, dispone la ropa dentro del armario con baldas, otros, cuelgan redes –que se han hecho con sus propias manos- para estibar algún libro, y así, se van decorando el reducido espacio de la mejor forma posible, de manera que la lejanía de sus vidas cotidianas se les haga más llevadera. Recientemente, he visto colgar fotos a varios de ellos junto a la almohada; la novia, sus hermanas, una foto de los colegas del viaje del verano pasado,… Al fin y al cabo, recuerdos; buenos recuerdos.
                              Los mismo recuerdos que tendré yo cuando, después de millas y millas, surcando diferentes mares y océanos, piense en cada parte del mundo donde arribé, los lugares donde más sufrí, las coordenadas de la carta que me llevaron a puertos singulares, y por supuesto, sus gentes: las que me visitaron en tierra, las que están por hacerlo, y aquellas personas que han hecho posible tantos y tantos viajes.

                              Saludos,.

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                              • Re: Botadura del GALEON ANDALUCIA

                                Buenas, Diario de a bordo de estos ultimos dias:
                                Miércoles, 05 de Mayo de 2010 10:58
                                5 de mayo de 2010



                                Parte de las 12:00 h. del día 04-04-2010 a las 12:00 h. del día 05-05-2010
                                Total millas recorridas desde el inicio de la travesía (Sevilla): 4.051 (7.291 kilómetros)
                                Meteorología: Viento flojo variable y mar en calma.
                                Distancia al puerto de destino (Sri Lanka): 2.543 millas (4.577 kilómetros)
                                Incidencias: La cacería del grillo por cubierta culmina con éxito. Una orden directa del capitán permite enjuagarnos con agua dulce tras cada ducha con agua salada. Los nuevos ventiladores en el sollado desencadenan una polémica: ¿Colocarlos en proa o en popa? Manolo Luque siembra la expectación: para comer... "Papas aliñadas con sorpresa".

                                Suma y sigue...

                                A la vez que nuestro navío avanza, por nuestra popa puedo observar la blanca estela, y por breves momentos, al contemplarla, un ligero aire de melancolía me abraza al corazón. Es temprano aún, y mi primer pensamiento, como siempre, ha sido para todos los que me dais vuestro apoyo en esta aventura. Poco dura ese estado en el que extraño a los míos, pues de pronto una albacora ha mordido el anzuelo, lo cual me hace volver en mi, a la realidad en la que vivo.
                                Nuestra parada en Port Sudán ha sido más bien corta, en tanto que el tiempo ha sido permisivo con nosotros, hemos retomado nuestra singladura, encontrándonos ahora surcando las aguas del mar Rojo rumbo al sur, y mañana, si todo continúa igual de bien, llegaremos al estrecho de Bad El Mandeb, el cual comunica con el Golfo de Adén, y éste a su vez con el Océano Índico, que con paciencia nos espera.
                                Únicas son las noches aquí en alta mar. En ausencia de las luces de ciudad, y en estas despejadas noches en las que la remolona Luna tarda en hacer acto de presencia, las lejanas estrellas y constelaciones deleitan mis ojos, pasando horas y horas en completa contemplación del infinito cielo. Así es como voy familiarizándome con ellas, y observándolas, aprendo a mejor reconocer nuevas constelaciones, y las que ya conozco, me voy orientando con más facilidad para encontrarlas.
                                Silba el viento de popa haciendo flamear con alegría nuestras velas cuadras. Cazad escota, bracead la verga, y muchas más voces similares pueden escucharse en la cubierta principal a lo largo del día. Pero todo eso no cansa, por más veces que tengamos que repetir maniobras, que acabamos por conocernos a dedillo, no, pues de ese modo pasan las horas del día tan rápidas como el rayo, haciendo que la monotonía brille en su ausencia. Además, tantas maniobras permiten adaptarnos a las condiciones del viento reinante, consiguiendo velocidades cercanas a los 9 nudos.
                                Kilómetros y kilómetros, o mejor diremos, en argot náutico, millas y más millas de agua de mar nos separan de nuestro querido hogar, y así lo sentimos aunque aquí hayamos constituido un hogar provisional. Así, mirando de nuevo hacia el agua por el costado de babor, aparece una familia de juguetones delfines. Veo a mis compañeros desde el alcázar, correr en busca de sus cámaras para sacar algunas fotos, aunque a decir verdad, ya no parecen correr como las primeras veces que estos animalitos se dejaban ver.
                                He aquí el relato del día de hoy, y aunque los días se parecen unos a otros, no así son las experiencias íntimas de cada uno, que a groso modo intento hacer llegar a todos los que deseosos de tener nuevas noticias del galeón y de la tripulación nos seguís día a día desde la página web de la fundación.
                                A todos, en especial a mi familia, mi madre, mi padre, mis hermanos y mis abuelas, todos los besos y abrazos de los que os privo en mi larga ausencia, que desde aquí no os puedo hacer llegar.
                                Vuestro siempre servidor

                                Juan Diego Torres Barros

                                Saludos,.

                                Comentario

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