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NORMAS DEL FORO: OBLIGATORIA SU LECTURA

Hola cofrade, has recalado en la Taberna del Puerto, algo más que un foro náutico. Eres bienvenido, participa, aprende y enséñanos; de eso se trata, de enriquecernos todos en nuestros conocimientos, y sobre todo de pasar un buen rato. No entres si vienes buscando conflictos, polémicas o cualquier otro fin que no sean los anteriormente descritos. Tenemos algunas normas y es obligatorio que las leas antes de empezar.

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3/ No se permite el "spam" ni la publicidad de empresas o de actividades que conlleven lucro. Tampoco solicitud de ofertas de empresas o profesionales salvo en los foros de anuncios de compra-venta.

4/ No uses el foro como un chat salvo en aquellos temas habilitados a tal efecto, los cuales periódicamente serán eliminados. Las contestaciones reiterativas y/o automáticas, haciendo uso del sistema copi-pegui o cualquier otro no están permitidas.

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6/ Nos gusta conocer con quién hablamos, así que, una pequeña presentación en el foro correspondiente que existe para tal fin siempre será bien recibida. No obstante, si alguien decide no presentarse, los demás usuarios se abstendran de reclamar dicha presentación y/o realizar crítica o petición alguna.

7/ Los temas políticos o que induzcan a la polémica innecesaria, mejor los dejas para otros foros de los muchos que hay para ello en la red. Se prohíbe hablar de política, de política económica, de política social, de nacionalismos, de antinacionalismos, de diferencias idiomáticas, de banderas nacionales, de exaltaciones patrióticas, de hechos diferenciales, de religión, de anti-religíon, de toros y del maltrato animal, y en general de todos los temas que se sabe de antemano van a ser polémicos y mucho más si no son náuticos. No contestes a estos temas o mensajes, informa a los administradores. No se tolerarán actitudes racistas, xenófobas, sexistas, denigrantes hacia otros colectivos o para con los demás, totalitarias o extremistas sean del signo que sea.

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14/ Cualquier incumplimiento de estas normas, puede ser motivo de amonestación y/o expulsión del autor, de borrado o cierre de temas o mensajes, o de cualquier otra medida que la administración decida para intentar hacer que éstas sean cumplidas. Los temas pueden ser movidos o unidos sin previo aviso a criterio de los administradores.

15/ Si estás de acuerdo con ellas este es tú sitio; si no te gustan, no te apetece cumplirlas, las consideras restrictivas, censoras o que coartan tu libertad de expresión, no entres, no intervengas, y no te quejes cuando te sean aplicadas las medias correctoras adecuadas. No luches por cambiarlas a tu conveniencia, no puedes.

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Ni éste ni ningún otro Foro tiene previsto un sistema de Bajas voluntarias y automáticas. Simplemente con dejar de participar en él, y editar el Perfil de usuario para que dejen de aparecer los datos que crean no deben verse es sufiente.

No obstante, si alguien quiere que se le borre su cuenta, deberá enviar un e-mail desde el enlace "contáctanos" que se encuentra en la parte inferior del foro usando el e-mail con el que está registrado en la Taberna ya que es la única forma de comprobar la autenticidad del que se quiere dar de baja.
Así se evita que alguien pueda coger los datos de tu cuenta y pedir que se borre la misma.

Por otro lado advertir que los mensajes del usuario aparecerán, una vez borrada la cuenta, como realizados por un "invitado" ya que las intervenciones en un Foro público, son públicas. Es decir, desde el momento en que se publican dejan de pertenecer al usuario. Por otro lado, como siempre hay contestaciones a los mensajes, si algunos son borrados, el hilo deja de tener sentido.

En cualquier caso, si existe algún o algunos mensajes en el que aparezcan datos personales que el usuario no quiere que sigan apareciendo, ANTES de pedir la baja, podrá reportarnos estos mensajes, usando la opción "reportar mensajes" y nosotros eliminaremos esos datos personales.

Se entiende que una vez borrada la cuenta, esta acción es irreversible, con lo cual no se podrá volver atrás.


Estas normas pueden ser modificadas sin previo aviso, por lo que se recomienda consultarlas regularmente...



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Reparación motor Volvo Penta 2003T (segunda parte)

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  • Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (segunda parte)

    Antes de apretar piensa que la junta va a ceder algo, tienes que levantar balancines (abrir taqués) y hacer ajuste después o al menos ir con ojo.

    Lo de contrastar el ajuste de la llave ya lo ha dicho Enrique.
    Saludos,
    Carlos
    ************************

    Boating is not a matter of life and death. It's more than that.
    (Manny Adan "in memoriam")

    Socio fundador de ANAVRE nº 155 http://www.anavre.com/

    http://inmenurecetas.webcindario.com

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    • Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (segunda parte)

      Originalmente publicado por Kane Ver Mensaje
      Supongo que los 7 kg estaban bien medidos, o sea, que no eran de plomo, que pesa más...



      Si, eran de agua.


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      • Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (segunda parte)

        Originalmente publicado por Kane Ver Mensaje
        Antes de apretar piensa que la junta va a ceder algo, tienes que levantar balancines (abrir taqués) y hacer ajuste después o al menos ir con ojo.

        Lo de contrastar el ajuste de la llave ya lo ha dicho Enrique.
        Vaya, en esto no había caído, habrá que reajustar las válvulas de nuevo (aunque es sencillo)
        http://veleromissregina.blogspot.com.es/

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        • Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (segunda parte)

          Yo soy de los inmaduros, pero tengo buen corazón!

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          • Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (segunda parte)

            Originalmente publicado por Kane Ver Mensaje
            Vale, Javi. Sigue con el tema. Mira si puedes meter el vaso con algún truco con los balancines antes de desmontar el puente. Yo los ponía verticales y me entraba la llave. El asunto puede ser presionar un poco la válvula para desplazar el balancín y girarlo.

            Una aclaración (pido): en la junta, lado cilindro 1, hay un hueco rectangular pequeño con ángulos redondeados. Queda a la altura de la mitad de la etiqueta que se ve en el bloque o en la culata, ahora no recuerdo, y comunica dos conductos, uno en bloque y otro en culata que no están enfrentados. Creo que manda el aceite al eje de balancines a través del tubo que sale de su extremo. ¿Es así?
            Ya desmonté el circuito de alta y el puente, totalmente imposible acceder a los tornillos sin quitarlo.

            Ahora miraré lo del hueco rectangular en la junta de culta y te digo...



            Por otro lado, voy a tomarme un descanso, mañana viene la Almiranta. Lo voy a dejar hasta el mes que viene.
            De todos modos volveré a desmontarlo todo y conseguiré una buena dinamométrica, después de tanto trabajo no quiero dejar todo el motor con aprietes incorrectos, pensándolo bien está todo mal, los tornillos que sujetan la inversora, el volante de inercia y por supuesto todo el montaje del motor.

            De todos modos ya lo he hecho dos veces..., tampoco me pasa nada por hacerlo otra vez, realmente lo que mas me incordia en la operación son los líquidos, sobre todo el aceite
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            • Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (segunda parte)

              Originalmente publicado por doctaton Ver Mensaje
              Yo soy de los inmaduros, pero tengo buen corazón!

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              • Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (segunda parte)

                Originalmente publicado por Kane Ver Mensaje

                Una aclaración (pido): en la junta, lado cilindro 1, hay un hueco rectangular pequeño con ángulos redondeados. Queda a la altura de la mitad de la etiqueta que se ve en el bloque o en la culata, ahora no recuerdo, y comunica dos conductos, uno en bloque y otro en culata que no están enfrentados. Creo que manda el aceite al eje de balancines a través del tubo que sale de su extremo. ¿Es así?
                Pues efectivamente Carlos, no están enfrentados y es el conducto que llega al puente de balancines, ¿que función tiene eso?, ¿aumentar la presión en esa zona?










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                • Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (segunda parte)

                  Felicidades, me he alegrado mucho al leerlo, supongo que tu te habrás alegrado más ,era una situación como cuando estás en un tunel sin ver la salida y de repente zas! ves la luz al final de todo.
                  Cuando te pongas, en dos dias lo tendrás todo resuelto.
                  Esperaremos noticias nuevas.

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                  • Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (segunda parte)

                    Originalmente publicado por Geronimo Ver Mensaje
                    Felicidades, me he alegrado mucho al leerlo, supongo que tu te habrás alegrado más ,era una situación como cuando estás en un tunel sin ver la salida y de repente zas! ves la luz al final de todo.
                    Cuando te pongas, en dos dias lo tendrás todo resuelto.
                    Esperaremos noticias nuevas.
                    Gracias cofrade, también por el consejo para revisar la dinamométrica.

                    Después de cabrearme bastante por el hecho de tener todo el ensamblaje erróneamente apretado, reconozco que por otro lado me he alegrado al ver que la llave estaba tan mal calibrada.

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                    • Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (segunda parte)

                      ¡Ufff! acabo de leerlo y no doy crédito!

                      No se me había ocurrido que pudiera ocurrirte esto!

                      Yo en el taller las dinamométricas que tengo son hasta 50nm, desde 30 hasta 150 y la grande hasta 350nm y el proceso que sigo es que la mediana, la más usual, la tengo duplicada y en reserva, cada 6 meses comparo la nueva reservada y sin uso con la igual usada, y luego uso ésta para comparar con la pequeña y la grande.

                      Cuando la mediana se me empezó a ir de madre la tiré, empezé a usar la de control y compré otra nueva para tenerla de referencia "entre algodones".

                      Si bien es cierto que son de marca (de marca buena, quiero decir) las dispersiones de las medidas son contenidas, apenas un 8% en años de uso...el error de la tuya es monstruoso.

                      Desgraciadamente estoy a 500 km de tí y las empleo con frecuencia como para dejarte las que uso, pero creo que tengo una por ahí vieja pero con poco uso que no empleo porque no me gusta...si quieres la compruebo con las "oficiales" y si sigue estando bien te la mando por Nacex, tú dirás.

                      Por cierto, creo imprescindible reapretar los tornillos de biela y bancada por putada que sea...más putada es sacar una biela por el costado.

                      Y creo que Kane tiene más razón que un santo en eso de que alguien con experiencia habría notado un par tan bajo, es una jodienda pero es así.


                      Al menos ya tienes tu explicación, que no es poco.

                      Un saludo y ya me dirás algo de la dinamométrica, si la quieres o no.

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                      • Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (segunda parte)

                        Pues la verdad es que no veo ninguna utilidad. El aceite pasa por el hueco que deja el espesor de la culata de una tubería a la otra. Regulación, ninguna.
                        La única explicación es que no podían poner ninguno de los dos pasos en otro sitio durante la fase de diseño o que han "casado" dos elementos divorciados de otros matrimonios Pero bueno, no constituye un problema.

                        Tengo que añadir que estoy de acuerdo con Chistoso. Más vale que hagas el reapriete. Es un 40% en menos el error, y lo más jodido es el cigüeñal y las bielas. Te ha funcionado sin problemas, pero podrías tenerlos cuando le metas carga, y si los tienes van a ser serios. Piensa que eres un mecánico y estás reparando otro motor de otro cliente.

                        Por cierto y aprovechando: Fíjate bien en esa foto de la culata. Observa las zonas blancuzcas...


                        Originalmente publicado por Javi-Miss Regina Ver Mensaje
                        Pues efectivamente Carlos, no están enfrentados y es el conducto que llega al puente de balancines, ¿que función tiene eso?, ¿aumentar la presión en esa zona?


                        Saludos,
                        Carlos
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                        • Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (segunda parte)

                          Enorme verdad la que ha comentado @Kane unos posts más arriba. La experiencia es fundamental y lo del apriete erróneo, no le hubiera ocurrido a alguien experimentado.

                          Como anécdota, aún recuerdo como me cargué la rosca de los tornillos de mi moto, al querer volver a montar la tapa de embrague con mi flamante dinamométrica. Éstos tenían un par de apriete de sólo 10 Nm y como la dinamométrica era nueva, no oí el clic y los apreté hasta pasarlos. Recuerdo que el par de apriete de 10 Nm se encontraba enseguida, pero como no tenía ni idea y era la primera vez que usaba una dinamométrica, los pasé de rosca.

                          En fin, por un lado es una putada volver a montar todo de nuevo, pero la parte positiva, es que ya sabes dónde está el problema y lo único que te demandará es tiempo. Coincido con los más expertos en reapretar todo el motor.

                          Saludos!
                          Editado por última vez por doctaton; 20/03/2016, 12:19:02.

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                          • Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (segunda parte)

                            Me cuesta un poco escribir esto como continuación a mi último mensaje, pero añado otra muy dudosa ventaja de rehacer todo: puedes revisar casquillos de biela y bancada, no vaya a ser...

                            Lo siento. Pero no deberían haberse deteriorado, en serio.
                            Saludos,
                            Carlos
                            ************************

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                            (Manny Adan "in memoriam")

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                            • Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (segunda parte)

                              Originalmente publicado por chistoso Ver Mensaje
                              ¡Ufff! acabo de leerlo y no doy crédito!

                              No se me había ocurrido que pudiera ocurrirte esto!

                              Yo en el taller las dinamométricas que tengo son hasta 50nm, desde 30 hasta 150 y la grande hasta 350nm y el proceso que sigo es que la mediana, la más usual, la tengo duplicada y en reserva, cada 6 meses comparo la nueva reservada y sin uso con la igual usada, y luego uso ésta para comparar con la pequeña y la grande.

                              Cuando la mediana se me empezó a ir de madre la tiré, empezé a usar la de control y compré otra nueva para tenerla de referencia "entre algodones".

                              Si bien es cierto que son de marca (de marca buena, quiero decir) las dispersiones de las medidas son contenidas, apenas un 8% en años de uso...el error de la tuya es monstruoso.

                              Desgraciadamente estoy a 500 km de tí y las empleo con frecuencia como para dejarte las que uso, pero creo que tengo una por ahí vieja pero con poco uso que no empleo porque no me gusta...si quieres la compruebo con las "oficiales" y si sigue estando bien te la mando por Nacex, tú dirás.

                              Por cierto, creo imprescindible reapretar los tornillos de biela y bancada por putada que sea...más putada es sacar una biela por el costado.

                              Y creo que Kane tiene más razón que un santo en eso de que alguien con experiencia habría notado un par tan bajo, es una jodienda pero es así.


                              Al menos ya tienes tu explicación, que no es poco.

                              Un saludo y ya me dirás algo de la dinamométrica, si la quieres o no.

                              Muchas gracias cofrade, te mando un M.P.


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                              • Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (segunda parte)

                                Originalmente publicado por Kane Ver Mensaje
                                Pues la verdad es que no veo ninguna utilidad. El aceite pasa por el hueco que deja el espesor de la culata de una tubería a la otra. Regulación, ninguna.
                                La única explicación es que no podían poner ninguno de los dos pasos en otro sitio durante la fase de diseño o que han "casado" dos elementos divorciados de otros matrimonios Pero bueno, no constituye un problema.

                                Tengo que añadir que estoy de acuerdo con Chistoso. Más vale que hagas el reapriete. Es un 40% en menos el error, y lo más jodido es el cigüeñal y las bielas. Te ha funcionado sin problemas, pero podrías tenerlos cuando le metas carga, y si los tienes van a ser serios. Piensa que eres un mecánico y estás reparando otro motor de otro cliente.

                                Por cierto y aprovechando: Fíjate bien en esa foto de la culata. Observa las zonas blancuzcas...

                                Muchas gracias Carlos.

                                Esa foto de la culata es antigua (de la primera vez que la abrí), después del incidente de los inyectores cuando me entró agua al girar el motor.

                                Editado por última vez por Javi-Miss Regina; 20/03/2016, 16:49:45.
                                http://veleromissregina.blogspot.com.es/

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