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"Se navega por los astros, por la mar, por la tierra, por las gentes, por los sentimientos...Se navega." — Altair

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NORMAS DEL FORO: OBLIGATORIA SU LECTURA

Hola cofrade, has recalado en la Taberna del Puerto, algo más que un foro náutico. Eres bienvenido, participa, aprende y enséñanos; de eso se trata, de enriquecernos todos en nuestros conocimientos, y sobre todo de pasar un buen rato. No entres si vienes buscando conflictos, polémicas o cualquier otro fin que no sean los anteriormente descritos. Tenemos algunas normas y es obligatorio que las leas antes de empezar.

1/ Este es un foro náutico y aunque se permite hablar de otros temas, se ruega contención en el uso de los mismos, para ello existe un foro específico.

2/ Usa títulos claros y que describan el contenido del tema. De este modo será más fácil encontrarlos en el buscador para posteriores consultas además de que facilitas el trabajo de los que te vayan a responder. Títulos ambiguos como “ayuda”, “tengo un problema”, etc... no colaboran a este fin. Inserta tú tema en el foro adecuado, mira antes de lanzarlo por si alguien poco antes que tú ha puesto lo mismo; si es así no crees un tema nuevo, contesta al otro. Usa el buscador, es una gran herramienta. No escribas todo el texto con mayúsculas, se interpreta como que estás gritando. Todo esto facilita enormemente el trabajo de los que curramos aquí.

3/ No se permite el "spam" ni la publicidad de empresas o de actividades que conlleven lucro. Tampoco solicitud de ofertas de empresas o profesionales salvo en los foros de anuncios de compra-venta.

4/ No uses el foro como un chat salvo en aquellos temas habilitados a tal efecto, los cuales periódicamente serán eliminados. Las contestaciones reiterativas y/o automáticas, haciendo uso del sistema copi-pegui o cualquier otro no están permitidas.

5/ Respeta a los demás y a sus opiniones si quieres que las tuyas sean respetadas. Los insultos, la agresividad, el mal gusto y la mala educación no están permitidas en este foro. Aquí venimos a divertirnos, no a pelearnos. Se prohíbe insultar, ser agresivo, maleducado, soez, no respetar a los demás, intentar imponer nuestras ideas, empezar o dar pie a que empiecen peleas o trifulcas. Se exige orden y delicadeza a la hora de tratar ciertos asuntos, como por ejemplo, en lo que a la ortografía se refiere. Serán considerados como insultos y faltas de respeto el calificar a los Moderadores y/o Administradores como censores, dictadores, que coartan la libertad de expresión, que aplican un doble rasero, y expresiones similares.

6/ Nos gusta conocer con quién hablamos, así que, una pequeña presentación en el foro correspondiente que existe para tal fin siempre será bien recibida. No obstante, si alguien decide no presentarse, los demás usuarios se abstendran de reclamar dicha presentación y/o realizar crítica o petición alguna.

7/ Los temas políticos o que induzcan a la polémica innecesaria, mejor los dejas para otros foros de los muchos que hay para ello en la red. Se prohíbe hablar de política, de política económica, de política social, de nacionalismos, de antinacionalismos, de diferencias idiomáticas, de banderas nacionales, de exaltaciones patrióticas, de hechos diferenciales, de religión, de anti-religíon, de toros y del maltrato animal, y en general de todos los temas que se sabe de antemano van a ser polémicos y mucho más si no son náuticos. No contestes a estos temas o mensajes, informa a los administradores. No se tolerarán actitudes racistas, xenófobas, sexistas, denigrantes hacia otros colectivos o para con los demás, totalitarias o extremistas sean del signo que sea.

8/ El reenvío de mensajes que hayan sido modificados, o bien el envío de otros mensajes que muestren su descontento con esta modificación, pueden conducir al bloqueo de la cuenta. Esto también sucederá cuando un usuario insista en retomar algún tema o continuar sobre una conducta de la que se le ha alertado. En casos de que la mala conducta de un usuario continúe, se podrá proceder a su expulsión definitiva.

9/ Todos los temas y/o mensajes que fomenten la piratería sobre cualquier software u otro material protegido, o informen de cómo o dónde llevarla a cabo serán retirados inmediatamente del foro. No obstante, y debido a la imposibilidad por parte de los administrador de controlar todos los temas y mensajes , si alguien detecta cualquier incidencia de este tipo ruego lo comunique de forma inmediata a la administración, especificando el enlace al tema para poder ser retirado.

10/ Se prohíbe la reproducción total o parcial de textos u otros medios sujetos a Copyright y/o pertenecientes a otras webs, foros, etc... Sin embargo si que se podrán insertar enlaces a los mismos, pero siempre haciendo referencia a la página propietaria.

11/ La Taberna es un foro en lengua castellana o español, pero cada uno es libre de expresarse como quiera, allá él si la mayoría no lo entiende. Los usuarios se abstendrán de hacer ningún comentario indicando al que escribe en otra lengua su pertinencia o no. Tampoco se tolerará el uso del idioma como arma reivindicativa de ningún tipo.

12/ No se permiten insultos ni difamaciones a empresas, profesionales o particulares. Tampoco acusaciones de ningún tipo, que no estén probadas o demostradas judicialmente o por lo medios legales adecuados. Este no es un medio para presentar denuncias, para ello, existen los juzgados, consumo, etc...

13/ No se permite la inserción de hilos o mensajes con el fin de generar exclusivamente tráfico a otras web o canales, bien sea mediante enlaces, mediante árticulos, ficheros o datos parciales, o por cualquier otro método.

14/ Cualquier incumplimiento de estas normas, puede ser motivo de amonestación y/o expulsión del autor, de borrado o cierre de temas o mensajes, o de cualquier otra medida que la administración decida para intentar hacer que éstas sean cumplidas. Los temas pueden ser movidos o unidos sin previo aviso a criterio de los administradores.

15/ Si estás de acuerdo con ellas este es tú sitio; si no te gustan, no te apetece cumplirlas, las consideras restrictivas, censoras o que coartan tu libertad de expresión, no entres, no intervengas, y no te quejes cuando te sean aplicadas las medias correctoras adecuadas. No luches por cambiarlas a tu conveniencia, no puedes.

16/ Baja Voluntaria del foro.

Ni éste ni ningún otro Foro tiene previsto un sistema de Bajas voluntarias y automáticas. Simplemente con dejar de participar en él, y editar el Perfil de usuario para que dejen de aparecer los datos que crean no deben verse es sufiente.

No obstante, si alguien quiere que se le borre su cuenta, deberá enviar un e-mail desde el enlace "contáctanos" que se encuentra en la parte inferior del foro usando el e-mail con el que está registrado en la Taberna ya que es la única forma de comprobar la autenticidad del que se quiere dar de baja.
Así se evita que alguien pueda coger los datos de tu cuenta y pedir que se borre la misma.

Por otro lado advertir que los mensajes del usuario aparecerán, una vez borrada la cuenta, como realizados por un "invitado" ya que las intervenciones en un Foro público, son públicas. Es decir, desde el momento en que se publican dejan de pertenecer al usuario. Por otro lado, como siempre hay contestaciones a los mensajes, si algunos son borrados, el hilo deja de tener sentido.

En cualquier caso, si existe algún o algunos mensajes en el que aparezcan datos personales que el usuario no quiere que sigan apareciendo, ANTES de pedir la baja, podrá reportarnos estos mensajes, usando la opción "reportar mensajes" y nosotros eliminaremos esos datos personales.

Se entiende que una vez borrada la cuenta, esta acción es irreversible, con lo cual no se podrá volver atrás.


Estas normas pueden ser modificadas sin previo aviso, por lo que se recomienda consultarlas regularmente...



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Reparación motor Volvo Penta 2003T (segunda parte)

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  • Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (segunda parte)

    Originalmente publicado por markuay Ver Mensaje
    Hola, un pequeño apunte;

    Aunque el motor no arranque, (no se produzca combustión), el pistón comprime el aire igual, la válvula de escape se abre y por lo tanto se produce el empuje del agua hacia el exterior, si todo está correcto, no debería producirse el retorno del agua hacia el colector de escape.

    Sobre todo en los motores diesel, la relación de compresión es altísima y por lo tanto el empuje de gases-aire, también, la única diferencia será la temperatura de esos gases, que seguirán siendo altos, (aunque mucho menos) por la presión a la que son sometidos tanto si se produce la combustión, como si no.


    Cuando se abre la válvula de escape la combustión ya se ha producido en el ciclo anterior y los gases ya no ejercen presión, Es el pistón al subir de nuevo el que empuja todos esos (residuos) al exterior. A efectos prácticos, el hecho de que el motor este en marcha o no, seria indiferente.

    Aunque en parte es cierto lo que dices, no es para nada lo mismo el aire que sale cuando no hay combustión que los gases que salen cuando si que la hay. Se dice que un motor alternativo de combustión interna difícilmente supera un 30% de eficiencia lo que quiere decir que un 70% de la energía almacenada en el combustible se pierde en rozamientos, en calentar el agua de refrigeración y mayoritariamente en los gases calientes que salen por el escape y eso es mucha energía. Parte de esta energía se suele utilizar para mover un turbo y en nuestro caso también para empujar el agua salada al exterior.

    Editado por última vez por el_pickti; 17/03/2016, 13:00:08.

    Comentario


    • Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (segunda parte)

      Originalmente publicado por el_pickti Ver Mensaje
      Aunque en parte es cierto lo que dices, no es para nada lo mismo el aire que sale cuando no hay combustión que los gases que salen cuando si que la hay. Se dice que un motor alternativo de combustión interna difícilmente supera un 30% de eficiencia lo que quiere decir que un 70% de la energía almacenada en el combustible se pierde en rozamientos, en calentar el agua de refrigeración y mayoritariamente en los gases calientes que salen por el escape y eso es mucha energía. Parte de esta energia se suele utilizar para mover un turbo y en nuestro caso también para empujar el agua salada al exterior.
      OK, pero la presion en el ciclo de escape la ejerce el propio piston al empujar los gases sobrantes ya quemados al exterior, suficiente para evitar el retroceso del agua hacia el colector.

      De echo, cuando paramos el motor hay unas ultimas vueltas en las que ya no hay combustion, sobre todo los de paro mecanico, y no por ello se inundan los colectores.

      En mi motor en concreto, el escape esta mas alto que la camara de combustion porque usa un cilindro en horizontal y a pesar de ello, no se inunda.

      Foto del interfecto;

      https://www.dropbox.com/s/timmoawrlc...M12-2.jpg?dl=0 como ves, el codo mezclador esta casi 30 centimetros por encima del colector.

      .

      sigpic Slava Ukrayini!.

      Comentario


      • Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (segunda parte)

        Originalmente publicado por markuay Ver Mensaje
        OK, pero la presion en el ciclo de escape la ejerce el propio piston al empujar los gases sobrantes ya quemados al exterior, suficiente para evitar el retroceso del agua hacia el colector.

        De echo, cuando paramos el motor hay unas ultimas vueltas en las que ya no hay combustion, sobre todo los de paro mecanico, y no por ello se inundan los colectores.

        En mi motor en concreto, el escape esta mas alto que la camara de combustion porque usa un cilindro en horizontal y a pesar de ello, no se inunda.

        Foto del interfecto;

        https://www.dropbox.com/s/timmoawrlc...M12-2.jpg?dl=0 como ves, el codo mezclador esta casi 30 centimetros por encima del colector.

        No es lo mismo 2 ó 3 vueltas que varios intentos de arranque, como dije antes tampoco es lo mismo los gases de escape que el aire casi sin fuerza con el que solo burbujeará el agua pero probablemente no sea capaz de empujarla fuera y no con esto quiero decir que se te vaya a inundar el motor necesariamente pero se podría dar el caso como dice kane.

        Comentario


        • Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (segunda parte)

          Originalmente publicado por el_pickti Ver Mensaje
          No es lo mismo 2 ó 3 vueltas que varios intentos de arranque, como dije antes tampoco es lo mismo los gases de escape que el aire casi sin fuerza con el que solo burbujeará el agua pero probablemente no sea capaz de empujarla fuera y no con esto quiero decir que se te vaya a inundar el motor necesariamente pero se podría dar el caso como dice kane.

          No es lo mismo, pero a su vez la bomba apenas bombea tampoco puesto que gira solidaria con el propio motor y siempre de forma proporcional.

          .

          sigpic Slava Ukrayini!.

          Comentario


          • Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (segunda parte)

            La verdad es que el tema es interesante, por un lado un motor marino debería estar diseñado para evitar este problema (que el agua entrase hacia el colector) , y por otro lado tanto a Simbad como a mí nos entró agua de ese modo

            http://veleromissregina.blogspot.com.es/

            MMSI 261000522 CALL SIGN SPA2434

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            • Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (segunda parte)

              Hola Javi podrías poner las características del enfriador de aceite , modelo y la web donde lo has comprado. Gracias

              Comentario


              • Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (segunda parte)

                Creo que es un Bowman de la serie DC .

                Creo que comentó que lo había comprado en asapsupplies , en UK .

                Comentario


                • Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (segunda parte)

                  Como verás, he contado hasta 10.000.000 antes de contestarte, porque ganas de tirarme a tu cuello como dices, sí que me han entrado . Al final me dije que todo tiene remedio, excepto la muerte y los impuestos.

                  Bueno, esto era para decirte que dejes las abrazaderas en las conexiones del intercambiador. No debe haber mucha presión ahí.
                  Al menos hasta que se confirme eso, que creo que no se ha hecho todavía. Es difícil que haga la toma en el ramal principal de engrase
                  eso sí, las abrazaderas de buena calidad y comprobando varias veces que el apriete es correcto. Si caben dos, mejor.

                  Originalmente publicado por Javi-Miss Regina Ver Mensaje
                  Bueno, pues a la vista del comentario del cofrade "erchirri" ahora como dice Carlos me voy a sacar un conejo del sombrero y añadir un dato que dadas las circunstancias me parece que será importante..., cuanto antes lo confiese mejor.

                  Veréis, cometí dos errores (que ahora me parecen bastante graves) al montar la culata:

                  En primer lugar, una vez que ya había apretado los tornillos según la secuencia que dice el manual, me di cuenta de que los había colocado justo al revés: los que iban al lado derecho de la culata los puse en el lado izquierdo y viceversa, aunque los tenía ordenados en un trozo de cartón y había pintado una flecha marcando hacia donde estaba la proa, debería de haber sido la popa, de modo que los tornillos pintados de verde me quedaron dentro de la tapa de balancines.

                  Pues no contento con eso y para acabar de arreglarlo, cuando fui a colocar el puente de balancines se me cruzaron los cables y quité los tres tornillos de ese lado, que van justo debajo del puente, porque pensé que lo sujetaban a la vez que servían para la culata, luego me di cuenta del error (y de que el puente de balancines tenía sus propios tornillos) y volví a apretarlos a 70Nm, con lo cual al carajo la secuencia de apriete.

                  ¿Que os parece?, ¿tendrá que ver con el fallo?, espero que no os tiréis a mi cuello.

                  Saludos,
                  Carlos
                  ************************

                  Boating is not a matter of life and death. It's more than that.
                  (Manny Adan "in memoriam")

                  Socio fundador de ANAVRE nº 155 http://www.anavre.com/

                  http://inmenurecetas.webcindario.com

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                  • Respuesta: Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (segunda parte)

                    Originalmente publicado por Javi-Miss Regina Ver Mensaje
                    La verdad es que el tema es interesante, por un lado un motor marino debería estar diseñado para evitar este problema (que el agua entrase hacia el colector) , y por otro lado tanto a Simbad como a mí nos entró agua de ese modo

                    Esta bien que te hayas reconstruido y repasado todo lo que toca aceite y agua pero lo que suele ocurrir cuando hay mayonesa es agua de mar que entra por la bomba o por algún sifonamiento o sobre nivel, en mis 30 años de andar con barcos nunca vi otra causa, sin ser mecánico, claro esta, seguro que ellos habrán visto de todo, pero si es algo que ocurre de vez en cuando te acabas enterando de que a menganito o a fulanito le ocurrió y a mi nunca me llegaron esos comentarios, si los mas corrientes mas las experiencias propias, creo que ya te dije que probablemente no sabras por donde entro, esperemos que vaya bien y recuerda de poner la valvula anti sifón en el circuito del agua salada

                    Comentario


                    • Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (segunda parte)

                      Buenas, Javi.

                      ¿de qué diámetro y calidad son los tornillos de culata?

                      Un saludo, chistoso.

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                      • Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (segunda parte)

                        Originalmente publicado por JMBM Ver Mensaje
                        Hola Javi podrías poner las características del enfriador de aceite , modelo y la web donde lo has comprado. Gracias
                        Originalmente publicado por isidrom Ver Mensaje
                        Creo que es un Bowman de la serie DC .

                        Creo que comentó que lo había comprado en asapsupplies , en UK .

                        Efectivamente el enfriador es un Bowman DC 60 comprado en ASAP Supplies.


                        http://veleromissregina.blogspot.com.es/

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                        • Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (segunda parte)

                          Originalmente publicado por Kane Ver Mensaje

                          Bueno, esto era para decirte que dejes las abrazaderas en las conexiones del intercambiador. No debe haber mucha presión ahí.
                          Al menos hasta que se confirme eso, que creo que no se ha hecho todavía. Es difícil que haga la toma en el ramal principal de engrase
                          eso sí, las abrazaderas de buena calidad y comprobando varias veces que el apriete es correcto. Si caben dos, mejor.

                          De acuerdo Carlos, he piesto buenas abrazaderas y dobles donde he podido, comprobaré el apriete.


                          http://veleromissregina.blogspot.com.es/

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                          • Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (segunda parte)

                            Originalmente publicado por Kane Ver Mensaje
                            Como verás, he contado hasta 10.000.000 antes de contestarte, porque ganas de tirarme a tu cuello como dices, sí que me han entrado . Al final me dije que todo tiene remedio, excepto la muerte y los impuestos.


                            http://veleromissregina.blogspot.com.es/

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                            • Re: Respuesta: Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (segunda parte)

                              Originalmente publicado por Velero Simbad Ver Mensaje
                              Esta bien que te hayas reconstruido y repasado todo lo que toca aceite y agua pero lo que suele ocurrir cuando hay mayonesa es agua de mar que entra por la bomba o por algún sifonamiento o sobre nivel, en mis 30 años de andar con barcos nunca vi otra causa, sin ser mecánico, claro esta, seguro que ellos habrán visto de todo, pero si es algo que ocurre de vez en cuando te acabas enterando de que a menganito o a fulanito le ocurrió y a mi nunca me llegaron esos comentarios, si los mas corrientes mas las experiencias propias, creo que ya te dije que probablemente no sabras por donde entro, esperemos que vaya bien y recuerda de poner la valvula anti sifón en el circuito del agua salada

                              Válvula antisifón, eso es una válvula antirretorno ¿verdad?, ¿tu llevas una Enrique?

                              http://veleromissregina.blogspot.com.es/

                              MMSI 261000522 CALL SIGN SPA2434

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                              • Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (segunda parte)

                                Originalmente publicado por chistoso Ver Mensaje
                                Buenas, Javi.

                                ¿de qué diámetro y calidad son los tornillos de culata?

                                Un saludo, chistoso.
                                Pues de la calidad no tengo ni idea y el diámetro tampoco te puedo decir, ya están puestos

                                He seguido mas o menos tus indicadiones para volver a montar la culata.


                                http://veleromissregina.blogspot.com.es/

                                MMSI 261000522 CALL SIGN SPA2434

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