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NORMAS DEL FORO: OBLIGATORIA SU LECTURA

Hola cofrade, has recalado en la Taberna del Puerto, algo más que un foro náutico. Eres bienvenido, participa, aprende y enséñanos; de eso se trata, de enriquecernos todos en nuestros conocimientos, y sobre todo de pasar un buen rato. No entres si vienes buscando conflictos, polémicas o cualquier otro fin que no sean los anteriormente descritos. Tenemos algunas normas y es obligatorio que las leas antes de empezar.

1/ Este es un foro náutico y aunque se permite hablar de otros temas, se ruega contención en el uso de los mismos, para ello existe un foro específico.

2/ Usa títulos claros y que describan el contenido del tema. De este modo será más fácil encontrarlos en el buscador para posteriores consultas además de que facilitas el trabajo de los que te vayan a responder. Títulos ambiguos como “ayuda”, “tengo un problema”, etc... no colaboran a este fin. Inserta tú tema en el foro adecuado, mira antes de lanzarlo por si alguien poco antes que tú ha puesto lo mismo; si es así no crees un tema nuevo, contesta al otro. Usa el buscador, es una gran herramienta. No escribas todo el texto con mayúsculas, se interpreta como que estás gritando. Todo esto facilita enormemente el trabajo de los que curramos aquí.

3/ No se permite el "spam" ni la publicidad de empresas o de actividades que conlleven lucro. Tampoco solicitud de ofertas de empresas o profesionales salvo en los foros de anuncios de compra-venta.

4/ No uses el foro como un chat salvo en aquellos temas habilitados a tal efecto, los cuales periódicamente serán eliminados. Las contestaciones reiterativas y/o automáticas, haciendo uso del sistema copi-pegui o cualquier otro no están permitidas.

5/ Respeta a los demás y a sus opiniones si quieres que las tuyas sean respetadas. Los insultos, la agresividad, el mal gusto y la mala educación no están permitidas en este foro. Aquí venimos a divertirnos, no a pelearnos. Se prohíbe insultar, ser agresivo, maleducado, soez, no respetar a los demás, intentar imponer nuestras ideas, empezar o dar pie a que empiecen peleas o trifulcas. Se exige orden y delicadeza a la hora de tratar ciertos asuntos, como por ejemplo, en lo que a la ortografía se refiere. Serán considerados como insultos y faltas de respeto el calificar a los Moderadores y/o Administradores como censores, dictadores, que coartan la libertad de expresión, que aplican un doble rasero, y expresiones similares.

6/ Nos gusta conocer con quién hablamos, así que, una pequeña presentación en el foro correspondiente que existe para tal fin siempre será bien recibida. No obstante, si alguien decide no presentarse, los demás usuarios se abstendran de reclamar dicha presentación y/o realizar crítica o petición alguna.

7/ Los temas políticos o que induzcan a la polémica innecesaria, mejor los dejas para otros foros de los muchos que hay para ello en la red. Se prohíbe hablar de política, de política económica, de política social, de nacionalismos, de antinacionalismos, de diferencias idiomáticas, de banderas nacionales, de exaltaciones patrióticas, de hechos diferenciales, de religión, de anti-religíon, de toros y del maltrato animal, y en general de todos los temas que se sabe de antemano van a ser polémicos y mucho más si no son náuticos. No contestes a estos temas o mensajes, informa a los administradores. No se tolerarán actitudes racistas, xenófobas, sexistas, denigrantes hacia otros colectivos o para con los demás, totalitarias o extremistas sean del signo que sea.

8/ El reenvío de mensajes que hayan sido modificados, o bien el envío de otros mensajes que muestren su descontento con esta modificación, pueden conducir al bloqueo de la cuenta. Esto también sucederá cuando un usuario insista en retomar algún tema o continuar sobre una conducta de la que se le ha alertado. En casos de que la mala conducta de un usuario continúe, se podrá proceder a su expulsión definitiva.

9/ Todos los temas y/o mensajes que fomenten la piratería sobre cualquier software u otro material protegido, o informen de cómo o dónde llevarla a cabo serán retirados inmediatamente del foro. No obstante, y debido a la imposibilidad por parte de los administrador de controlar todos los temas y mensajes , si alguien detecta cualquier incidencia de este tipo ruego lo comunique de forma inmediata a la administración, especificando el enlace al tema para poder ser retirado.

10/ Se prohíbe la reproducción total o parcial de textos u otros medios sujetos a Copyright y/o pertenecientes a otras webs, foros, etc... Sin embargo si que se podrán insertar enlaces a los mismos, pero siempre haciendo referencia a la página propietaria.

11/ La Taberna es un foro en lengua castellana o español, pero cada uno es libre de expresarse como quiera, allá él si la mayoría no lo entiende. Los usuarios se abstendrán de hacer ningún comentario indicando al que escribe en otra lengua su pertinencia o no. Tampoco se tolerará el uso del idioma como arma reivindicativa de ningún tipo.

12/ No se permiten insultos ni difamaciones a empresas, profesionales o particulares. Tampoco acusaciones de ningún tipo, que no estén probadas o demostradas judicialmente o por lo medios legales adecuados. Este no es un medio para presentar denuncias, para ello, existen los juzgados, consumo, etc...

13/ No se permite la inserción de hilos o mensajes con el fin de generar exclusivamente tráfico a otras web o canales, bien sea mediante enlaces, mediante árticulos, ficheros o datos parciales, o por cualquier otro método.

14/ Cualquier incumplimiento de estas normas, puede ser motivo de amonestación y/o expulsión del autor, de borrado o cierre de temas o mensajes, o de cualquier otra medida que la administración decida para intentar hacer que éstas sean cumplidas. Los temas pueden ser movidos o unidos sin previo aviso a criterio de los administradores.

15/ Si estás de acuerdo con ellas este es tú sitio; si no te gustan, no te apetece cumplirlas, las consideras restrictivas, censoras o que coartan tu libertad de expresión, no entres, no intervengas, y no te quejes cuando te sean aplicadas las medias correctoras adecuadas. No luches por cambiarlas a tu conveniencia, no puedes.

16/ Baja Voluntaria del foro.

Ni éste ni ningún otro Foro tiene previsto un sistema de Bajas voluntarias y automáticas. Simplemente con dejar de participar en él, y editar el Perfil de usuario para que dejen de aparecer los datos que crean no deben verse es sufiente.

No obstante, si alguien quiere que se le borre su cuenta, deberá enviar un e-mail desde el enlace "contáctanos" que se encuentra en la parte inferior del foro usando el e-mail con el que está registrado en la Taberna ya que es la única forma de comprobar la autenticidad del que se quiere dar de baja.
Así se evita que alguien pueda coger los datos de tu cuenta y pedir que se borre la misma.

Por otro lado advertir que los mensajes del usuario aparecerán, una vez borrada la cuenta, como realizados por un "invitado" ya que las intervenciones en un Foro público, son públicas. Es decir, desde el momento en que se publican dejan de pertenecer al usuario. Por otro lado, como siempre hay contestaciones a los mensajes, si algunos son borrados, el hilo deja de tener sentido.

En cualquier caso, si existe algún o algunos mensajes en el que aparezcan datos personales que el usuario no quiere que sigan apareciendo, ANTES de pedir la baja, podrá reportarnos estos mensajes, usando la opción "reportar mensajes" y nosotros eliminaremos esos datos personales.

Se entiende que una vez borrada la cuenta, esta acción es irreversible, con lo cual no se podrá volver atrás.


Estas normas pueden ser modificadas sin previo aviso, por lo que se recomienda consultarlas regularmente...



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Reparación motor Volvo Penta 2003T (segunda parte)

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  • Re: Respuesta: Reparación motor Volvo Penta 2003T (segunda parte)

    Originalmente publicado por Velero Simbad Ver Mensaje
    ¿Has probado la bomba salada?

    Si Enrique, ya la probé metiéndole agua a presión y no sale ni una gota.
    Por otro lado hay una tórica que se ve por la ventanita de la bomba y no estoy seguro de que esté bien montada, cuando la desmonté estaba así y yo la volví a ensamblar igual (en el manual no veo claramente donde va). En el sitio donde se encuentra (en medio del eje) la única función que veo posible sería la de impedir que resbalase el agua si se rompiesen ambos sellos y acabara en el motor




    http://veleromissregina.blogspot.com.es/

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    • Re: Respuesta: Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (segunda parte)

      Originalmente publicado por doctaton Ver Mensaje

      Javi, desde mi punto de vista, la decisión de cambiar el intercambiador es la mejor. La pinta que tenía el viejo daba miedo, y si no era el responsable de producir la mayonesa, probablemente hubiera petado en breve.

      No se qué tal van los Bowman, sólo se que todo el mundo habla bien de ellos y en mi hilo, hay algún cofrade que lo lleva desde hace décadas, sin corrosión de ningún tipo.

      Suerte con la reparación.

      Si, a mi tampoco me gustaba nada su aspecto, de todos modos tiene que haber sido la causa del problema porque si no, de momento, no tengo otra


      Muchas gracias


      Editado por última vez por Javi-Miss Regina; 03/03/2016, 20:28:29.
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      • Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (segunda parte)

        Vale, ya me contesto yo mismo sobre el tema de la bomba de agua salada:

        Efectivamente la junta tórica debe ir colocada en medio del eje y su misión es impedir que resbale el agua y pueda llegar a entrar en el motor en caso de fallo de los retenes, lo comentaba otro cofrade en un hilo que abrió hace un tiempo el compañero "pbs046"

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        • Re: Respuesta: Reparación motor Volvo Penta 2003T (segunda parte)

          Originalmente publicado por Javi-Miss Regina Ver Mensaje
          Si Enrique, ya la probé metiéndole agua a presión y no sale ni una gota.
          Por otro lado hay una tórica que se ve por la ventanita de la bomba y no estoy seguro de que esté bien montada, cuando la desmonté estaba así y yo la volví a ensamblar igual (en el manual no veo claramente donde va). En el sitio donde se encuentra (en medio del eje) la única función que veo posible sería la de impedir que resbalase el agua si se rompiesen ambos sellos y acabara en el motor




          Muy buenas , y

          Pues servidor ya ha pasado las de Caín con esa bomba (actualmente reconstruyendo también un 2002, que es casi igual). No es nada probable que te pase el agua al aceite por mal que estuviera. Si se estropean las tóricas y/o rodamientos el agua se sale a chorros por el eje... pero a la sentina!..para eso tiene la separación (o bujero, técnicamente hablando) a través de la que ves el eje.
          Si el desgaste fuera de las juntas/rodamientos del lado del motor lo que probablemente vieras es gotear aceite al piso, pero no hay transferencia.

          A propósito y por descartar, comprueba también el estado y nivel del aceite de la reductora, no sea el demonio que se esté mezclando ahí y se te pase la mahonesa al intercambiador.
          Editado por última vez por vigiadeoccidente; 03/03/2016, 20:42:08.

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          • Re: Respuesta: Reparación motor Volvo Penta 2003T (segunda parte)

            Originalmente publicado por vigiadeoccidente Ver Mensaje
            Muy buenas , y

            Pues servidor ya ha pasado las de Caín con esa bomba (actualmente reconstruyendo también un 2002, que es casi igual). No es nada probable que te pase el agua al aceite por mal que estuviera. Si se estropean las tóricas y/o rodamientos el agua se sale a chorros por el eje... pero a la sentina!..para eso tiene la separación (o bujero, técnicamente hablando) a través de la que ves el eje.
            Si el desgaste fuera de las juntas/rodamientos del lado del motor lo que probablemente vieras es gotear aceite al piso, pero no hay transferencia.

            A propósito y por descartar, comprueba también el estado y nivel del aceite de la reductora, no sea el demonio que se esté mezclando ahí y se te pase la mahonesa al bloque.

            Gracias por el apunte vigia,

            Por otro lado te comento que es imposible que la reductora tenga nada que ver, ya que no hay conexión ninguna con el bloque.

            La reductora lleva refrigeración de agua salada en la zona posterior, concretamente en el eje posterior (entra y sale), y la conexión con el motor la tiene a través del eje anterior que engrana en el volante de inercia, imposible que llegue a comunicarse con el bloque.


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            • Re: Respuesta: Reparación motor Volvo Penta 2003T (segunda parte)

              Explica eso un poco mejor, Javi.

              ¿Cómo es eso de que entra y sale en el eje posterior? ¿Te refieres a la bocina o prensaestopas, que lleva entrada de agua? Es que eso no es para refrigerar la inversora, sino lubricar el prensa y que no se queme.

              Si la inversora lleva refrigeración será por otro intercambiador agua/aceite, con agua salada y con el circuito de agua a continuación del intercambiador del motor (el cascado) y lo que te podría pasar si está como el otro es que tengas mayonesa en la inversora. Aunque no tenga nada que ver con el motor.


              Originalmente publicado por Javi-Miss Regina Ver Mensaje
              Gracias por el apunte vigia,

              Por otro lado te comento que es imposible que la reductora tenga nada que ver, ya que no hay conexión ninguna con el bloque.

              La reductora lleva refrigeración de agua salada en la zona posterior, concretamente en el eje posterior (entra y sale), y la conexión con el motor la tiene a través del eje anterior que engrana en el volante de inercia, imposible que llegue a comunicarse con el bloque.

              Saludos,
              Carlos
              ************************

              Boating is not a matter of life and death. It's more than that.
              (Manny Adan "in memoriam")

              Socio fundador de ANAVRE nº 155 http://www.anavre.com/

              http://inmenurecetas.webcindario.com

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              • Re: Respuesta: Reparación motor Volvo Penta 2003T (segunda parte)

                Originalmente publicado por Javi-Miss Regina Ver Mensaje
                Gracias por el apunte vigia,

                Por otro lado te comento que es imposible que la reductora tenga nada que ver, ya que no hay conexión ninguna con el bloque.

                La reductora lleva refrigeración de agua salada en la zona posterior, concretamente en el eje posterior (entra y sale), y la conexión con el motor la tiene a través del eje anterior que engrana en el volante de inercia, imposible que llegue a comunicarse con el bloque.


                ¿estas seguro?.. te paso fotito de un 2003, y en el mio es igual.. La reductora tiene una toma directa desde el grifo de fondo en su parte derecha, hace el circuito y sale por la izquierda derecha a la bomba de agua salada. En mi 2002 la refrigeración es directa, pero si tienes intercambiador y la reductora "metiera" aceite en el agua, (en esa parte del circuito y con el motor en marcha la presión es negativa puesto que la bomba aspira desde más adelante), puede ser que enguarrara.
                Ya te digo que es una chorrada, pero si levantas la varilla y ha bajado el aceite o se parece al ajoarriero.. Si no, pues a otra cosa.

                Saludetes
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                • Re: Respuesta: Reparación motor Volvo Penta 2003T (segunda parte)

                  Originalmente publicado por Kane Ver Mensaje
                  Explica eso un poco mejor, Javi.

                  ¿Cómo es eso de que entra y sale en el eje posterior? ¿Te refieres a la bocina o prensaestopas, que lleva entrada de agua? Es que eso no es para refrigerar la inversora, sino lubricar el prensa y que no se queme.

                  Si la inversora lleva refrigeración será por otro intercambiador agua/aceite, con agua salada y con el circuito de agua a continuación del intercambiador del motor (el cascado) y lo que te podría pasar si está como el otro es que tengas mayonesa en la inversora. Aunque no tenga nada que ver con el motor.

                  Efectivamente Carlos, me he explicado muy mal.

                  Por supuesto tienes razón, el agua que entra en la inversora es del circuito del agua salada y sirve para refrigerar el aceite de ésta. No hay ningún problema con la inversora, el aceite está perfecto.

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                  • Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (segunda parte)

                    Pero ¿cómo lo hace? ¿hay otro intercambiador?
                    Saludos,
                    Carlos
                    ************************

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                    • Re: Respuesta: Reparación motor Volvo Penta 2003T (segunda parte)

                      Originalmente publicado por vigiadeoccidente Ver Mensaje
                      ¿estas seguro?.. te paso fotito de un 2003, y en el mio es igual.. La reductora tiene una toma directa desde el grifo de fondo en su parte derecha, hace el circuito y sale por la izquierda derecha a la bomba de agua salada. En mi 2002 la refrigeración es directa, pero si tienes intercambiador y la reductora "metiera" aceite en el agua, (en esa parte del circuito y con el motor en marcha la presión es negativa puesto que la bomba aspira desde más adelante), puede ser que enguarrara.
                      Ya te digo que es una chorrada, pero si levantas la varilla y ha bajado el aceite o se parece al ajoarriero.. Si no, pues a otra cosa.

                      Saludetes

                      Gracias de nuevo vigia,

                      Efectivamente tienes razón en que si el intercambiador de la reductora estuviese roto,tal vez podría pasar aceite al circuito de agua salada, de todos modos mi caso ha sido el contrario, se me ha llenado el carter de aceite (no hay aceite ni en el refrigerante ni en el circuito de agua salada), en este caso la inversora no tendría nada que ver.

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                      • Originalmente publicado por Kane Ver Mensaje
                        Pero ¿cómo lo hace? ¿hay otro intercambiador?
                        Si Carlos, efectivamente hay otro intercambiador en la inversora, bueno, mas bien un enfriador.




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                        • Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (segunda parte)

                          Sí, es un intercambiador agua/aceite.El tubo circular parece que lleva el agua al interior. Lo de fuera son los racores. Vigila el aceite de la inversora con cierta frecuencia. La pared de ese tubo es muy fina.
                          Saludos,
                          Carlos
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                          • Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (segunda parte)

                            Aquí estamos de nuevo,

                            El otro día estuve adaptando el enfriador Bowman, finalmente conseguí ponerlo en la misma localización que estaba el anterior, tuve que fabricarle una abrazadera para sujetarlo y adaptar de nuevo todas la tomas ya que no estaban en la misma posición que el viejo.









                            La culata todavía no está instalada, solo la coloqué en su lugar para poder situar el enfriador.

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                            • Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (segunda parte)

                              Por otro lado, me están reconstruyendo el turbo porque no estaba demasiado bien, aunque no tuvo nada que ver con el problema del agua.

                              Un cofrade sugirió que cambiase las camisas de los inyectores, y aunque no creo que tuviese que ver con la avería y ya que tengo la culata desmontada, voy a cambiarlas finalmente.

                              En cuanto a sacar las viejas, me parece bastante sencillo, pero poner correctamente las nuevas no parece tan fácil ya que no dispongo de una herramienta, la 884283



                              ¿Alguien me pude decir cual es su función exactamemte?

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                              • Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (segunda parte)

                                En los motores que yo he trabajado no usaban este sistema, poco te puedo ayudar.

                                Aparentemente te dice de meter la camisa con la tórica untada de agua y jabón y la punta de la camisa aceitada con un botador 884557 y una vez posicionado terminar de ajustarlo con el útil 884283 que entiendo que es como un dummie del inyector, clavas la parte inferior de la camisa dejando el hueco del inyector que según dice el manual no debe asomar más de 1mm del plano de la culata.

                                Yo preguntaría en la rectificadora, probablemente salga más barato que fabricarte/comprar el útil...salvo que alguien te lo preste.

                                Un saludo, chistoso.

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