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"Se navega por los astros, por la mar, por la tierra, por las gentes, por los sentimientos...Se navega." — Altair

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NORMAS DEL FORO: OBLIGATORIA SU LECTURA

Hola cofrade, has recalado en la Taberna del Puerto, algo más que un foro náutico. Eres bienvenido, participa, aprende y enséñanos; de eso se trata, de enriquecernos todos en nuestros conocimientos, y sobre todo de pasar un buen rato. No entres si vienes buscando conflictos, polémicas o cualquier otro fin que no sean los anteriormente descritos. Tenemos algunas normas y es obligatorio que las leas antes de empezar.

1/ Este es un foro náutico y aunque se permite hablar de otros temas, se ruega contención en el uso de los mismos, para ello existe un foro específico.

2/ Usa títulos claros y que describan el contenido del tema. De este modo será más fácil encontrarlos en el buscador para posteriores consultas además de que facilitas el trabajo de los que te vayan a responder. Títulos ambiguos como “ayuda”, “tengo un problema”, etc... no colaboran a este fin. Inserta tú tema en el foro adecuado, mira antes de lanzarlo por si alguien poco antes que tú ha puesto lo mismo; si es así no crees un tema nuevo, contesta al otro. Usa el buscador, es una gran herramienta. No escribas todo el texto con mayúsculas, se interpreta como que estás gritando. Todo esto facilita enormemente el trabajo de los que curramos aquí.

3/ No se permite el "spam" ni la publicidad de empresas o de actividades que conlleven lucro. Tampoco solicitud de ofertas de empresas o profesionales salvo en los foros de anuncios de compra-venta.

4/ No uses el foro como un chat salvo en aquellos temas habilitados a tal efecto, los cuales periódicamente serán eliminados. Las contestaciones reiterativas y/o automáticas, haciendo uso del sistema copi-pegui o cualquier otro no están permitidas.

5/ Respeta a los demás y a sus opiniones si quieres que las tuyas sean respetadas. Los insultos, la agresividad, el mal gusto y la mala educación no están permitidas en este foro. Aquí venimos a divertirnos, no a pelearnos. Se prohíbe insultar, ser agresivo, maleducado, soez, no respetar a los demás, intentar imponer nuestras ideas, empezar o dar pie a que empiecen peleas o trifulcas. Se exige orden y delicadeza a la hora de tratar ciertos asuntos, como por ejemplo, en lo que a la ortografía se refiere. Serán considerados como insultos y faltas de respeto el calificar a los Moderadores y/o Administradores como censores, dictadores, que coartan la libertad de expresión, que aplican un doble rasero, y expresiones similares.

6/ Nos gusta conocer con quién hablamos, así que, una pequeña presentación en el foro correspondiente que existe para tal fin siempre será bien recibida. No obstante, si alguien decide no presentarse, los demás usuarios se abstendran de reclamar dicha presentación y/o realizar crítica o petición alguna.

7/ Los temas políticos o que induzcan a la polémica innecesaria, mejor los dejas para otros foros de los muchos que hay para ello en la red. Se prohíbe hablar de política, de política económica, de política social, de nacionalismos, de antinacionalismos, de diferencias idiomáticas, de banderas nacionales, de exaltaciones patrióticas, de hechos diferenciales, de religión, de anti-religíon, de toros y del maltrato animal, y en general de todos los temas que se sabe de antemano van a ser polémicos y mucho más si no son náuticos. No contestes a estos temas o mensajes, informa a los administradores. No se tolerarán actitudes racistas, xenófobas, sexistas, denigrantes hacia otros colectivos o para con los demás, totalitarias o extremistas sean del signo que sea.

8/ El reenvío de mensajes que hayan sido modificados, o bien el envío de otros mensajes que muestren su descontento con esta modificación, pueden conducir al bloqueo de la cuenta. Esto también sucederá cuando un usuario insista en retomar algún tema o continuar sobre una conducta de la que se le ha alertado. En casos de que la mala conducta de un usuario continúe, se podrá proceder a su expulsión definitiva.

9/ Todos los temas y/o mensajes que fomenten la piratería sobre cualquier software u otro material protegido, o informen de cómo o dónde llevarla a cabo serán retirados inmediatamente del foro. No obstante, y debido a la imposibilidad por parte de los administrador de controlar todos los temas y mensajes , si alguien detecta cualquier incidencia de este tipo ruego lo comunique de forma inmediata a la administración, especificando el enlace al tema para poder ser retirado.

10/ Se prohíbe la reproducción total o parcial de textos u otros medios sujetos a Copyright y/o pertenecientes a otras webs, foros, etc... Sin embargo si que se podrán insertar enlaces a los mismos, pero siempre haciendo referencia a la página propietaria.

11/ La Taberna es un foro en lengua castellana o español, pero cada uno es libre de expresarse como quiera, allá él si la mayoría no lo entiende. Los usuarios se abstendrán de hacer ningún comentario indicando al que escribe en otra lengua su pertinencia o no. Tampoco se tolerará el uso del idioma como arma reivindicativa de ningún tipo.

12/ No se permiten insultos ni difamaciones a empresas, profesionales o particulares. Tampoco acusaciones de ningún tipo, que no estén probadas o demostradas judicialmente o por lo medios legales adecuados. Este no es un medio para presentar denuncias, para ello, existen los juzgados, consumo, etc...

13/ No se permite la inserción de hilos o mensajes con el fin de generar exclusivamente tráfico a otras web o canales, bien sea mediante enlaces, mediante árticulos, ficheros o datos parciales, o por cualquier otro método.

14/ Cualquier incumplimiento de estas normas, puede ser motivo de amonestación y/o expulsión del autor, de borrado o cierre de temas o mensajes, o de cualquier otra medida que la administración decida para intentar hacer que éstas sean cumplidas. Los temas pueden ser movidos o unidos sin previo aviso a criterio de los administradores.

15/ Si estás de acuerdo con ellas este es tú sitio; si no te gustan, no te apetece cumplirlas, las consideras restrictivas, censoras o que coartan tu libertad de expresión, no entres, no intervengas, y no te quejes cuando te sean aplicadas las medias correctoras adecuadas. No luches por cambiarlas a tu conveniencia, no puedes.

16/ Baja Voluntaria del foro.

Ni éste ni ningún otro Foro tiene previsto un sistema de Bajas voluntarias y automáticas. Simplemente con dejar de participar en él, y editar el Perfil de usuario para que dejen de aparecer los datos que crean no deben verse es sufiente.

No obstante, si alguien quiere que se le borre su cuenta, deberá enviar un e-mail desde el enlace "contáctanos" que se encuentra en la parte inferior del foro usando el e-mail con el que está registrado en la Taberna ya que es la única forma de comprobar la autenticidad del que se quiere dar de baja.
Así se evita que alguien pueda coger los datos de tu cuenta y pedir que se borre la misma.

Por otro lado advertir que los mensajes del usuario aparecerán, una vez borrada la cuenta, como realizados por un "invitado" ya que las intervenciones en un Foro público, son públicas. Es decir, desde el momento en que se publican dejan de pertenecer al usuario. Por otro lado, como siempre hay contestaciones a los mensajes, si algunos son borrados, el hilo deja de tener sentido.

En cualquier caso, si existe algún o algunos mensajes en el que aparezcan datos personales que el usuario no quiere que sigan apareciendo, ANTES de pedir la baja, podrá reportarnos estos mensajes, usando la opción "reportar mensajes" y nosotros eliminaremos esos datos personales.

Se entiende que una vez borrada la cuenta, esta acción es irreversible, con lo cual no se podrá volver atrás.


Estas normas pueden ser modificadas sin previo aviso, por lo que se recomienda consultarlas regularmente...



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Reparación motor Volvo Penta 2003T (segunda parte)

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  • Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (segunda parte)

    Originalmente publicado por markuay Ver Mensaje
    Hola cofrade, yo tambien llevo refrigeracion directa y ademas un vetusto e irreductible yanmar a prueba de todo.

    Me ha dejado un poco despistado ese montaje que comentas para la valvula antisifon, segun mis datos, deberia colocarse entre la salida del motor y el mezclador humo-agua.

    Basicamente, quitar el trozo de tubo que une la salida del agua del bloque al mezclador y sustituirlo por uno mas largo para insertar en ese punto la valvula.

    Te agradeceria mas info sobre el tema.

    Hola Markuay. Sí, tienes razón . Viendo el diagrama más en detalle, entiendo que lo único que se 'deriva' hacía la válvula antisifón es la salida de agua y, después de ésta, debería ir al codo de escape. Así que, como dices, lo correcto sería antes del codo de escape.

    Estos son los diagramas que aparecen en el manual:





    Unas y perdón por la confusión

    Comentario


    • Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (segunda parte)

      No hay nada que perdonar, faltaría más, al contrario gracias por aclararmelo.
      Simplemente me ha llamado la atención, conozco bastante los pequeños Yanmar y me ha extrañado un poco el montaje que comentabas, de ahí el pedirte información.

      .

      sigpic Slava Ukrayini!.

      Comentario


      • Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (segunda parte)

        Al final he estado todo el día cambiando de sitio el enfriador porque no me convencía, estaba totalmente inaccesible.

        Ahora lo tengo a la vista




        Mañana lo arrancamos...

        Lo malo es que para reapretar la culata tengo que desmontar todo el puente de balancines y todo el circuito de alta de diesel incluidos inyectores , me cago en la p**a, no se si dejarlo sin reapretar...

        http://veleromissregina.blogspot.com.es/

        MMSI 261000522 CALL SIGN SPA2434

        Comentario


        • Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (segunda parte)

          Hola.

          Recuerdo el vídeo de la puesta en marcha. Hiciste girar bastante el motor con el descompresor levantado. Durante este tiempo pudiste llenar todo el sistema de escape de agua y al tener levantadas las válvulas de escape incluso pudo entrar agua a los cilindros ya que el tiempo de explosión es una bajada de pistón con la válvula de admisión cerrada y la de escape abierta con el descompresor, es decir, una aspiración pura y dura.
          A ver si no pasa nada, simplemente que ahogaste el escape de tanto descompresor.

          Para hacer una buena mayonesa necesitas poca agua, tengo una Guzzi 1000, que hizo mayonesa por un mal manguerazo al filtro de aire mientras la lavaba.

          Mírate el video y piensa...

          suerte y ánimos, esto acabará bien. Sobre todo cuando lo vuelvas a poner en marcha no utilices el descompresor.

          Comentario


          • Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (segunda parte)

            Originalmente publicado por TARABUSI Ver Mensaje
            Hola.

            Recuerdo el vídeo de la puesta en marcha. Hiciste girar bastante el motor con el descompresor levantado. Durante este tiempo pudiste llenar todo el sistema de escape de agua y al tener levantadas las válvulas de escape incluso pudo entrar agua a los cilindros ya que el tiempo de explosión es una bajada de pistón con la válvula de admisión cerrada y la de escape abierta con el descompresor, es decir, una aspiración pura y dura.
            A ver si no pasa nada, simplemente que ahogaste el escape de tanto descompresor.

            Para hacer una buena mayonesa necesitas poca agua, tengo una Guzzi 1000, que hizo mayonesa por un mal manguerazo al filtro de aire mientras la lavaba.

            Mírate el video y piensa...

            suerte y ánimos, esto acabará bien. Sobre todo cuando lo vuelvas a poner en marcha no utilices el descompresor.
            Efectivamente tienes razón TARABUSI, demasiado tiempo con el descompresor.

            Gracias por el comentario.


            http://veleromissregina.blogspot.com.es/

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            • Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (segunda parte)

              La verdad es que he visto tarde tu mensaje TARABUSI, ya había arrancado el motor, de todos modos esta vez he dejado poco tiempo el descompresor.


              De momento parece que bien, el aceite sigue siendo aceite, ahora os pongo el link para que veais dos videos y que me digáis que os parece.


              http://veleromissregina.blogspot.com.es/

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              • Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (segunda parte)

                ...es que como ahora no escribas más y nos dejes en la duda te corremos a collejas!

                Ánimo, que son pocos y cobardes!

                Comentario


                • Respuesta: Reparación motor Volvo Penta 2003T (segunda parte)



                  A ver si se termina el culebrón, además ya llega la primavera, hay que navegar y se terminaran las comeduras de coco

                  Lo de arrancar con el descompresor supongo que ya estará calculado, si no podemos usarlos porque se llena de agua el sistema es mas, tu has estado arrancando a base de descompresor y según tu mismo, tardabas un montón en arrancar y esto precisamente te llevo a desmontar el motor por si le faltaba compresión y no hiciste ninguna mayonesa, así que tranqui eso no es.

                  Comentario


                  • Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (segunda parte)

                    ole ole y ole que perseverancia y paciencia, yo me hubiese desmotivado y no se si hubiese sido capaz de terminar. Eres un crack

                    Muchas gracias por haber compartido con nosotros toda esta aventura.

                    Quedo esperando ese vídeo como agua de mayo

                    Comentario


                    • Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (segunda parte)

                      hola Velero Simbad, una cosa es arrancar con descompresor y la otra es "hacerle el rodaje al motor" como hizo el amigo javi, creo que pasó del límite calculado.

                      saludos

                      Comentario


                      • Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (segunda parte)

                        Vaya chicos, disculpad que no cite los nicks de todos y dé unas gracias generalizadas por toda la ayuda que me estáis prestando, y digo prestando porque no quiero decir todavía nada no vaya a ser...




                        El caso es que lo he arrancado muy fácilmente, estaba yo solo de modo que el video lo he empezado a grabar después de un ratito que ya estaba caliente y había revisado todo, purgado el turbo y comprobado que no había fugas de ningún tipo.

                        En el primer video no hay nada recalcar a parte del buen sonido y el aceite cristalino rezumando por el puente de balancines callendo de nuevo al carter.







                        Y este es el segundo video, que es el que me preocupa...

                        No se si se aprecia muy bien pero cuando el motor ya estaba caliente se veía salir unas pequeñas burbujitas justo en el escalón que aparece en el video.

                        Por otro lado tengo que decir que el sellado de la junta en todo el perímetro con el bloque parece perfecto.



                        A ver que os parece, la verdad es que estoy un poquito nervioso...

                        Se me olvidaba, vuelvo a repetir que para reapretar la culata tengo que desmontar el puente de balancines, la linea de alta de diesel y sacar de nuevo los inyectoores
                        Editado por última vez por Javi-Miss Regina; 18/03/2016, 22:10:02.
                        http://veleromissregina.blogspot.com.es/

                        MMSI 261000522 CALL SIGN SPA2434

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                        • Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (segunda parte)

                          Vale, ya he puesto los videos en su correcto orden, los había puesto al revés.


                          http://veleromissregina.blogspot.com.es/

                          MMSI 261000522 CALL SIGN SPA2434

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                          • Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (segunda parte)

                            Me parece que estás pidiendo a gritos que te digamos que no hagas el reapriete, pero no va a caer esa breva.

                            No puedo ver los vídeos. Cosas de mi conexión. Ya comentaremos.

                            Originalmente publicado por Javi-Miss Regina Ver Mensaje
                            Vaya chicos, disculpad que no cite los nicks de todos y de unas gracias generalizadas por toda la ayuda que me estáis prestando, y digo prestando porque no quiero decir todavía nada no vaya a ser...




                            El caso es que lo he arrancado muy fácilmente, estaba yo solo de modo que el video lo he empezado a grabar después de un ratito que ya estaba caliente y había revisado todo, purgado el turbo y comprobado que no había fugas de ningún tipo.

                            En el primer video no hay nada recalcar a parte del buen sonido y el aceite cristalino rezumando por el puente de balancines callendo de nuevo al carter.






                            Y este es el segundo video, que es el que me preocupa...

                            No se si se aprecia muy bien pero cuando el motor ya estaba caliente se veía salir unas pequeñas burbujitas justo en el escalón que aparece en el video.

                            Por otro lado tengo que decir que el sellado de la junta en todo el perímetro con el bloque parece perfecto.



                            A ver que os parece, la verdad es que estoy un poquito nervioso...

                            Se me olvidaba, vuelvo a repetir que para reapretar la culata tengo que desmontar el puente de balancines, la linea de alta de diesel y sacar de nuevo los inyectoores
                            Saludos,
                            Carlos
                            ************************

                            Boating is not a matter of life and death. It's more than that.
                            (Manny Adan "in memoriam")

                            Socio fundador de ANAVRE nº 155 http://www.anavre.com/

                            http://inmenurecetas.webcindario.com

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                            • Respuesta: Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (segunda parte)

                              Originalmente publicado por Kane Ver Mensaje
                              Me parece que estás pidiendo a gritos que te digamos que no hagas el reapriete, pero no va a caer esa breva.

                              No puedo ver los vídeos. Cosas de mi conexión. Ya comentaremos.
                              Pobre Javi, no le damos respiro tendrá que desmontar una vez mas

                              Comentario


                              • Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (segunda parte)

                                Javi, ¿el escalón ese de las burbujitas es la unión del bloque y la culata?
                                Bueno, más bien de la culata y la junta apoyada en el bloque...no mola nada ese burbujeo.

                                ¿el circuito de anticongelante coje presión?
                                Me refiero a más presión de la normal para la temperatura que haya cojido el motor, claro.

                                Ay madre! que nos tienes en vilo!

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