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"Se navega por los astros, por la mar, por la tierra, por las gentes, por los sentimientos...Se navega." — Altair

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NORMAS DEL FORO: OBLIGATORIA SU LECTURA

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Así se evita que alguien pueda coger los datos de tu cuenta y pedir que se borre la misma.

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En cualquier caso, si existe algún o algunos mensajes en el que aparezcan datos personales que el usuario no quiere que sigan apareciendo, ANTES de pedir la baja, podrá reportarnos estos mensajes, usando la opción "reportar mensajes" y nosotros eliminaremos esos datos personales.

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Estas normas pueden ser modificadas sin previo aviso, por lo que se recomienda consultarlas regularmente...



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Reparación motor Volvo Penta 2003T (segunda parte)

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  • Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (segunda parte)

    Javi:

    NO he leído todo lo que se ha escrito desde mi última intervención.

    Pienso que deberíamos ser más selectivos con nuestras opiniones. Algunas son verdaderas barbaridades. Incluso así, no debería ser problema, pero ya es extremadamente difícil volver atrás en el hilo, para revisar algo.

    Si no estás seguro de tu llave dinamométrica y no tienes otra para comparar, lo que te han dicho me parece muy bien, te ha dicho que tu llave mide mal. Alguien con experiencia lo habría detectado, se habría dado cuenta de que está haciendo poca fuerza sobre la llave. Pero incluso eso tampoco arregla nada, no puedes colgar un cubo de la llave para apretar los tornillos. Por favor, haz lo siguiente:

    Ya que tienes los tornillos accesibles, Haz el apriete de nuevo, en la secuencia correcta.

    Voy a enviar esto y después sigo. Por favor, callaros y dadme media hora. Si puede ser.
    Saludos,
    Carlos
    ************************

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    Comentario


    • Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (segunda parte)

      Originalmente publicado por Javi-Miss Regina Ver Mensaje
      Lo voy a desmontar por completo de nuevo, pero dentro de un tiempecito, digamos para mediados de Abril, ya será la tercera vez y estoy un poco harto

      Si algien tiene un 2003 y necesita saber algo de él que me lo pregunte... me conozco el pu** motor al dedillo
      eso es bueno, motores a ti

      .

      sigpic Slava Ukrayini!.

      Comentario


      • Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (segunda parte)

        Primer paso: Calibra la llave.

        Con el sistema del peso colgado, si no tienes otra cosa, cuelga los 7 kilos a un metro y ves dando a la rueda hasta que justo salte con un poco más. Mira lo que marca la rueda y precíntala con cinta aislante. Ya tienes una dinamométrica que salta a 7 mkP, o 70 mN, o 7 mdaN.

        Reaprieta la culata. Vamos a suponer que por las escasas fugas, el poco tiempo, etc etc, la junta esta bien. Monta el tren de válvulas. Cerciórate de si puede acceder a los tornillos de culata sin necesidad de levantar el eje de balancines, sólo moviendo -girando y desplazando los balancines contra sus muelles-, hay veces que se puede hacer.

        Monta todo. Estamos igual que antes de arrancar.

        Vacía lo mejor que puedas el circuito de agua salada, de forma sencilla. No hace falta que desmontes manguitos. Se supone que tienes el grifo de fondo cerrado. Déjalo así. No lo abras. Comprueba que tienes refrigerante, a nivel correcto y aceite limpio, sin mayonesa. Arranca.

        Haz una inspección visual. Si todo va bien, vigila la temperatura del refrigerante, Cuando el termostato abra (el tubo de salida del termostato se calienta), abre poco a poco el grifo de fondo. Comprueba la salida de agua por el escape, humos, ausencia de humo blanco, vapor de agua, etc. Vigila la temperatura del circuito de escape.

        Sigo.
        Saludos,
        Carlos
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        • Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (segunda parte)

          Originalmente publicado por markuay Ver Mensaje
          eso es bueno, motores a ti



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          • Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (segunda parte)

            Con el apriete que tenías, con el motor sin carga, en ralentí, no debería haber fugas. pero es igual, las hay. En eso no intervienen las juntas de silicona de la junta de culata. Eso no es capaz de contener fugas de la cámara de combustión. Solo son para agua y aceite. Lo único que lo hace son los refuerzos metálicos circulares en los bordes de los cilindros.
            Vuelve a probar vigilando los fluídos -humo, agua, aceite, refrigerante- sin acelerar el motor y sin dejarlo sobrecalentarse, finalmente con el circuito de agua de mar plenamente operativo. Al parar, cierra el grifo de fondo antes, y acelere un poco, para que se vacíe en lo posible ese circuito y no haya retornos. Tómatelo como una regla fija por el momento.

            Seguiremos avanzando. (No hemos acabado).
            Saludos,
            Carlos
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            • Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (segunda parte)

              Originalmente publicado por Kane Ver Mensaje
              Haz una inspección visual. Si todo va bien, vigila la temperatura del refrigerante, Cuando el termostato abra (el tubo de salida del termostato se calienta), abre poco a poco el grifo de fondo. Comprueba la salida de agua por el escape, humos, ausencia de humo blanco, vapor de agua, etc. Vigila la temperatura del circuito de escape.

              Sigo.
              Carlos, no puedo arrancar con el grifo de fondo cerrado porque se quema el impulsor de la bomba.
              Editado por última vez por Javi-Miss Regina; 19/03/2016, 14:27:10.
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              • Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (segunda parte)

                Y por otro lado, que me dices del resto de piezas apretadas a torque incorrectos , pies de biela, grapas del cigüeñal, carter, etc...
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                • Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (segunda parte)

                  Quítalo. O estrangula algún manguito después de la bomba o cierra algún paso con un espiche o algo parecido para que gire con agua.

                  O déjalo. Por unos minutos al ralentí debería soportar sin deterioro, más si tiene algo de agua. Llena la conducción hasta el filtro de agua salada y después tapónala si puedes, aplasta el manguito, o el de salida, o mete un trapo en el filtro y pon un tubo de su salida a un cubo... la cosa es hacer girar el motor con la entrada cerrada y el rotor sumergido en algo de agua por unos minutos. Solo eso te va a garantizar que no hay problemas con el agua salada. Hasta que abras de nuevo el grifo.

                  No te olvides de nada ni te equivoques. Mucho cuidado, te estás jugando el motor. Que no se sobrecaliente, que no le entre líquido (de los tres que hay) a los cilindros y no forzarlo en absoluto, Que arranque suave y a la primera. Si no lo hace , algo está mal y hay que corregirlo.

                  Si algo no está claro y no hay más remedio, desconecta algún manguito después del mezclador y que el agua de refrigeración vaya a la sentina, la quitas con la bomba de sentina. Tendrás los gases de escape en el compartimiento, pero te permite ver que el agua circula correctamente (solo en caso extremo).
                  Saludos,
                  Carlos
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                  • Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (segunda parte)

                    Depende del margen de seguridad que tengan los pares de apriete. Lo correcto y sensato sería volver a apretar, pero a pesar de ser casi una herejía, podrías dejarlo como está. Lo mejor sería hacer una consulta a Volvo preguntando si eso sería aceptable o no (aunque pienso que jamás se atreverían a decir ni si ni no). A tu favor tienes que todo ha estado acoplado, suavizado, asentado, etc.
                    Por supuesto, lo primero que tienes que hacer es asegurarte, asegurarte y asegurarte del error de la llave. Soy un poco escéptico al respecto.
                    Por cierto, comprueba con esa llave el par al que afloja un tornillo, si coincide o no con el par con que lo has apretado. No hace falta que sea de la culata, ni siquiera del motor. De otro sitio.


                    Originalmente publicado por Javi-Miss Regina Ver Mensaje
                    Y por otro lado, que me dices del resto de piezas apretadas a torque incorrectos , pies de biela, grapas del cigüeñal, carter, etc...
                    Saludos,
                    Carlos
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                    • Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (segunda parte)

                      Por el momento ya no se me ocurre nada más que se pueda calificar de utilidad. Seguiré pensando en el asunto.

                      Hala, ya podéis volver con el cachondeo, MAY DAY FINI. (Pero pensadlo un poco más, por favor. Algunos parecéis inmaduros).
                      Saludos,
                      Carlos
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                      • Respuesta: Reparación motor Volvo Penta 2003T (segunda parte)

                        Igual soy de los inmaduros , pero no hagas nada de nada hasta tener claro que la llave funciona correctamente y amen de medidas de calibración caseras, contrasta con una segunda llave, mejor si es de un taller que a buen seguro estará en condiciones.

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                        • Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (segunda parte)

                          Originalmente publicado por Kane Ver Mensaje

                          Alguien con experiencia lo habría detectado, se habría dado cuenta de que está haciendo poca fuerza sobre la llave.
                          Vuelvo atras en el tiempo para darte la razón. Incluso a mí (que era la primera vez que apretaba una culata) pensándolo ahora, me pareció muy poca fuerza la que tenía que hacer.
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                          • Re: Respuesta: Reparación motor Volvo Penta 2003T (segunda parte)

                            Originalmente publicado por Velero Simbad Ver Mensaje
                            Igual soy de los inmaduros


                            Menos mal que yo solo me limito a escuchar porque si no ni siquiera entraría en esa categoría
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                            • Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (segunda parte)

                              Bueno Carlos, ya he hecho la prueba que me dijiste (no la de arrancar sino la de la llave), la he ido regulando colgándole los 7Kg y el resultado es que para unos 70Nm hay que ponerla entre 103 y 104Nm

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                              • Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (segunda parte)

                                Vale, Javi. Sigue con el tema. Mira si puedes meter el vaso con algún truco con los balancines antes de desmontar el puente. Yo los ponía verticales y me entraba la llave. El asunto puede ser presionar un poco la válvula para desplazar el balancín y girarlo.

                                Una aclaración (pido): en la junta, lado cilindro 1, hay un hueco rectangular pequeño con ángulos redondeados. Queda a la altura de la mitad de la etiqueta que se ve en el bloque o en la culata, ahora no recuerdo, y comunica dos conductos, uno en bloque y otro en culata que no están enfrentados. Creo que manda el aceite al eje de balancines a través del tubo que sale de su extremo. ¿Es así?

                                Los inmaduros ya saben a quién me refiero. No es preciso aclarárselo. De todos modos solo he dicho que lo parecen. Están a tiempo de corregir, si quieren, claro. Y si no, pues igual de divino.

                                Edito: Bloquea ese ajuste en la llave con cinta y adelante. Hazlo en dos vueltas al menos. Cuenta qué impresión te da al meter caña a la llave.
                                Supongo que los 7 kg estaban bien medidos, o sea, que no eran de plomo, que pesa más...
                                Editado por última vez por Kane; 19/03/2016, 20:13:48.
                                Saludos,
                                Carlos
                                ************************

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