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NORMAS DEL FORO: OBLIGATORIA SU LECTURA

Hola cofrade, has recalado en la Taberna del Puerto, algo más que un foro náutico. Eres bienvenido, participa, aprende y enséñanos; de eso se trata, de enriquecernos todos en nuestros conocimientos, y sobre todo de pasar un buen rato. No entres si vienes buscando conflictos, polémicas o cualquier otro fin que no sean los anteriormente descritos. Tenemos algunas normas y es obligatorio que las leas antes de empezar.

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3/ No se permite el "spam" ni la publicidad de empresas o de actividades que conlleven lucro. Tampoco solicitud de ofertas de empresas o profesionales salvo en los foros de anuncios de compra-venta.

4/ No uses el foro como un chat salvo en aquellos temas habilitados a tal efecto, los cuales periódicamente serán eliminados. Las contestaciones reiterativas y/o automáticas, haciendo uso del sistema copi-pegui o cualquier otro no están permitidas.

5/ Respeta a los demás y a sus opiniones si quieres que las tuyas sean respetadas. Los insultos, la agresividad, el mal gusto y la mala educación no están permitidas en este foro. Aquí venimos a divertirnos, no a pelearnos. Se prohíbe insultar, ser agresivo, maleducado, soez, no respetar a los demás, intentar imponer nuestras ideas, empezar o dar pie a que empiecen peleas o trifulcas. Se exige orden y delicadeza a la hora de tratar ciertos asuntos, como por ejemplo, en lo que a la ortografía se refiere. Serán considerados como insultos y faltas de respeto el calificar a los Moderadores y/o Administradores como censores, dictadores, que coartan la libertad de expresión, que aplican un doble rasero, y expresiones similares.

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7/ Los temas políticos o que induzcan a la polémica innecesaria, mejor los dejas para otros foros de los muchos que hay para ello en la red. Se prohíbe hablar de política, de política económica, de política social, de nacionalismos, de antinacionalismos, de diferencias idiomáticas, de banderas nacionales, de exaltaciones patrióticas, de hechos diferenciales, de religión, de anti-religíon, de toros y del maltrato animal, y en general de todos los temas que se sabe de antemano van a ser polémicos y mucho más si no son náuticos. No contestes a estos temas o mensajes, informa a los administradores. No se tolerarán actitudes racistas, xenófobas, sexistas, denigrantes hacia otros colectivos o para con los demás, totalitarias o extremistas sean del signo que sea.

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14/ Cualquier incumplimiento de estas normas, puede ser motivo de amonestación y/o expulsión del autor, de borrado o cierre de temas o mensajes, o de cualquier otra medida que la administración decida para intentar hacer que éstas sean cumplidas. Los temas pueden ser movidos o unidos sin previo aviso a criterio de los administradores.

15/ Si estás de acuerdo con ellas este es tú sitio; si no te gustan, no te apetece cumplirlas, las consideras restrictivas, censoras o que coartan tu libertad de expresión, no entres, no intervengas, y no te quejes cuando te sean aplicadas las medias correctoras adecuadas. No luches por cambiarlas a tu conveniencia, no puedes.

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Así se evita que alguien pueda coger los datos de tu cuenta y pedir que se borre la misma.

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En cualquier caso, si existe algún o algunos mensajes en el que aparezcan datos personales que el usuario no quiere que sigan apareciendo, ANTES de pedir la baja, podrá reportarnos estos mensajes, usando la opción "reportar mensajes" y nosotros eliminaremos esos datos personales.

Se entiende que una vez borrada la cuenta, esta acción es irreversible, con lo cual no se podrá volver atrás.


Estas normas pueden ser modificadas sin previo aviso, por lo que se recomienda consultarlas regularmente...



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Reparación motor Volvo Penta 2003T (segunda parte)

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  • Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (segunda parte)

    Pues realmente sigo sin estar seguro de que fuera el culpable, por supuesto es obvio que tiene un problema, pero hay dos cuestiones:

    En primer lugar el agua de refrigeración que saqué del circuito fueron unos 4 litros cuando debería de haber 7, esto apuntaría de nuevo al turbo como culpable, también es cierto que en el vaso de expansión todavía había agua (mas o menos en la marca del mínimo),... pudiera ser que lo hubiese purgado mal y tuviese aire

    En segundo lugar, no deja de ser una coincidencia que justo cuando recostruyo el motor falle el enfriador que nunca había dado problemas.


    Sea como fuere tengo que poner otro nuevo y desde luego no va a ser el de Volvo ya que he encontrado bastantes enfriadores marinos por menos de la DÉCIMA parte de lo que cuesta el original, ¿tal vez Volvo Penta fabrique sus repuestos de oro?


    Este es el original:



    Otra foto del mío:

    http://veleromissregina.blogspot.com.es/

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    • Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (segunda parte)

      Es agua salada, no refrigerante lo que circula por ahí.

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      • Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (segunda parte)

        Originalmente publicado por 3RQ Ver Mensaje
        Es agua salada, no refrigerante lo que circula por ahí.
        Ya lo sé, cuando hablo del refrigerante me refiero al turbo como culpable.
        http://veleromissregina.blogspot.com.es/

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        • Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (segunda parte)

          Buena currada , pero hazteca la idea de es un master en mecanica y disfrutalo aprediendo.
          esta es mi opinion,, esta claro que no es gasoil,el enfriador, tiene mu mala pinta pero antes iva bien, Si lo reparas o cambias mejor,
          y el caso es que , la junta culata no es la culpable,,, se ve bien,
          pero tal catidad de agua no es facil que venga del refrigerante te habria vaciado el vaso de espansion, yo apuntaria mas al circuito de salada,.,

          joder que putada no poder verlo en er sitio picha, esto escribir hablando,,,,
          en fin no te desanime coone que ya has demostrao que tiene los coone suficiente pa dar con er culpable,,

          sigue que vas por buen camino,
          sigpicEl mar es mi medicina,limpia cuerpo y alma

          Comentario


          • Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (segunda parte)

            Muchas gracias de nuevo a los que seguía el hilo y animáis



            Ahora voy a volver a cerrar el carter y a poner el bloque en la bancada, parece "El día de la marmota", juraría que ya había hecho esto antes...


            http://veleromissregina.blogspot.com.es/

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            • Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (segunda parte)

              Hablando del enfriador, he encontrado bastantes en internet y cualquiera creo que serviría





              El problema es que están todos en Estados Unidos e imagino que las roscas serán diferentes , lo digo por el tema de ir a una hidráulica para que me fabriquen dos latiguillos con los terminales "banjo"



              No creo que lo pusiese en el mismo sitio que el otro, ya que se localizaba por debajo del intercambiador y totalmente inaccesible


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              • Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (segunda parte)

                No conozco ese motor en particular pero sobre el enfriador, ya que no vas a sustituirlo con el volvo yo veria la manera de convertirlo a agua dulce.

                Si tienes el circuito desde el motor que calienta el deposito para el agua caliente domestica es facil hacer que el circuito pase por el enfriador y si no lo tienes seguro que el motor tiene las tomas para eso.

                Animo que seguro que lo solucionas

                Comentario


                • Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (segunda parte)

                  Originalmente publicado por Javi-Miss Regina Ver Mensaje
                  ...

                  ... en todo caso cuando desmonté el motor no toqué el enfriador, es algo extraño que de buenas a primeras empiece a fallar coincidiendo con la nueva puesta en marcha
                  Yo no veo nada extraño que te falle una pieza que no has tocado, con la reparación y movimientos que le has hecho al motor, en mi opinión todo el conjunto se ha visto afectado. El simple hecho de vaciar de líquidos y volver a cambiarlos puede darle la puntilla a una avería que este a punto de suceder. Cuanto más si además al limpiar tienes mayores presiones de circulación de líquidos.

                  Esa avería la habrías tenido quizás después de unas cuantas horas más de motor o en medio de un temporal de no haber aparecido después de este tute que le has dado a todo el conjunto, creo que es una suerte que te haya aparecido ahora, lo que pasa es que te pilla cansado pero animo que ya casi lo tienes superado.

                  "Lo mejor esta por llegar"

                  "Algunos dicen que son los pies los que nos llevan, yo creo que son las ganas"

                  Comentario


                  • Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (segunda parte)

                    Mira los intercambiadores Bowman .

                    Son ingleses , muy buenos y fáciles de conseguir . Los montan muchos motores marinizados .

                    En Asap Supplies los tienes .

                    Comentario


                    • Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (segunda parte)

                      Lo que ha pasado es que el aceite a presión se ha mezclado con el agua salada en la zona corroída. Parte del aceite con agua se ha ido con el agua por el escape, otra parte de la mezcla ha salido por el retorno de aceite al carter hasta llenarlo. En función del deterioro por corrosión cada vez ha pasado más agua.

                      A toro pasado, no debías haber desmontado la culata, creo recordar que te dije que investigaras los accesorios, a pear de que parecía una comunicación de los circuitos de aceite y agua por una junta de culata inapropiada (la habías cambiado), pero lo otro era al menos más sencillo.

                      Podrías reutilizar el intercambiador, saneándolo y rellenando los huecos de material perdido con filler de epoxi y alguna cosita más, el resultado será mejor que esa mierda de Solé nueva. El problema del intercambiador ya lo discutí en el hilo de Doctaton, pero visto el éxito, he abandonado. La explicación la daré cuando ese hilo haya finalizado (es la misma que para el tuyo, solo que más fácil aún, porque tienes aceite y agua, no agua y agua (salada)) y te gustará, por lo que preferirás aprovechar el viejo.

                      Si pones uno nuevo, procura:

                      Que sea Bowman.

                      Que el cuerpo y las tapas sean del mismo metal. Y los tornillos de las tapas.

                      Que tenga un ánodo.

                      Y ver cómo están dispuestos los tornillos de sujección de las tapas.

                      Hay otro hilo con exactamente el mismo problema, con el intercambiador de hierro, pero ya han aparecido otras opiniones .
                      Editado por última vez por Kane; 02/03/2016, 11:57:20.
                      Saludos,
                      Carlos
                      ************************

                      Boating is not a matter of life and death. It's more than that.
                      (Manny Adan "in memoriam")

                      Socio fundador de ANAVRE nº 155 http://www.anavre.com/

                      http://inmenurecetas.webcindario.com

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                      • Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (segunda parte)

                        Hola artista, yo conectaría el enfriador de aceite al agua dulce con un enfriador de lo más sencillo, incluso uno de ACS de caldera de calefacción te serviría.

                        Muy importante: SI LO MONTAS EN AGUA SALADA QUE NO SEA DE INOX, durará una temporada.

                        saludos

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                        • Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (segunda parte)

                          Gracias a todos por las opiniones e información.


                          Veo que algunos os habéis adelantado a mi siguiente pregunta..., a la vista del estado del enfriador quería preguntar si se podía conectar el enfriador al circuito del refrigerante en lugar de al agua salada , el caso es que no creo que refrigerase igual, ya que el agua salada entra fresca continuamente, sin embargo el refrigerante está caliente

                          Compraré un Bowman.
                          http://veleromissregina.blogspot.com.es/

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                          • Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (segunda parte)

                            Originalmente publicado por Kane Ver Mensaje
                            Lo que ha pasado es que el aceite a presión se ha mezclado con el agua salada en la zona corroída. Parte del aceite con agua se ha ido con el agua por el escape, otra parte de la mezcla ha salido por el retorno de aceite al carter hasta llenarlo. En función del deterioro por corrosión cada vez ha pasado más agua.

                            A toro pasado, no debías haber desmontado la culata, creo recordar que te dije que investigaras los accesorios, a pear de que parecía una comunicación de los circuitos de aceite y agua por una junta de culata inapropiada (la habías cambiado), pero lo otro era al menos más sencillo.

                            Podrías reutilizar el intercambiador, saneándolo y rellenando los huecos de material perdido con filler de epoxi y alguna cosita más, el resultado será mejor que esa mierda de Solé nueva. El problema del intercambiador ya lo discutí en el hilo de Doctaton, pero visto el éxito, he abandonado. La explicación la daré cuando ese hilo haya finalizado (es la misma que para el tuyo, solo que más fácil aún, porque tienes aceite y agua, no agua y agua (salada)) y te gustará, por lo que preferirás aprovechar el viejo.

                            Si pones uno nuevo, procura:

                            Que sea Bowman.

                            Que el cuerpo y las tapas sean del mismo metal. Y los tornillos de las tapas.

                            Que tenga un ánodo.

                            Y ver cómo están dispuestos los tornillos de sujección de las tapas.

                            Hay otro hilo con exactamente el mismo problema, con el intercambiador de hierro, pero ya han aparecido otras opiniones .


                            La verdad es que no me había planteado el que se pudiera arreglar, aún así no me inspiraría demasiada confianza.
                            El que el Volvo sea mejor a cualquier otro, no lo tengo claro, además también ha acabado estropeándose, la verdad es que es un aparato bien sencillo.


                            http://veleromissregina.blogspot.com.es/

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                            • Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (segunda parte)

                              el agua salada antes de pasar por el intercambiador esta entre 18 y 25º segun la epoca del año y zona de navegacion.

                              El circuito de agua dulce trabaja a 80-90º, incluso algo mas en momentos puntuales.

                              Poco puede refrigerar estando a 90º.

                              .

                              sigpic Slava Ukrayini!.

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                              • Respuesta: Reparación motor Volvo Penta 2003T (segunda parte)

                                Yo no trataría de enmendar la plana a los ingenieros que parieron el motor

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