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"Se navega por los astros, por la mar, por la tierra, por las gentes, por los sentimientos...Se navega." — Altair

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NORMAS DEL FORO: OBLIGATORIA SU LECTURA

Hola cofrade, has recalado en la Taberna del Puerto, algo más que un foro náutico. Eres bienvenido, participa, aprende y enséñanos; de eso se trata, de enriquecernos todos en nuestros conocimientos, y sobre todo de pasar un buen rato. No entres si vienes buscando conflictos, polémicas o cualquier otro fin que no sean los anteriormente descritos. Tenemos algunas normas y es obligatorio que las leas antes de empezar.

1/ Este es un foro náutico y aunque se permite hablar de otros temas, se ruega contención en el uso de los mismos, para ello existe un foro específico.

2/ Usa títulos claros y que describan el contenido del tema. De este modo será más fácil encontrarlos en el buscador para posteriores consultas además de que facilitas el trabajo de los que te vayan a responder. Títulos ambiguos como “ayuda”, “tengo un problema”, etc... no colaboran a este fin. Inserta tú tema en el foro adecuado, mira antes de lanzarlo por si alguien poco antes que tú ha puesto lo mismo; si es así no crees un tema nuevo, contesta al otro. Usa el buscador, es una gran herramienta. No escribas todo el texto con mayúsculas, se interpreta como que estás gritando. Todo esto facilita enormemente el trabajo de los que curramos aquí.

3/ No se permite el "spam" ni la publicidad de empresas o de actividades que conlleven lucro. Tampoco solicitud de ofertas de empresas o profesionales salvo en los foros de anuncios de compra-venta.

4/ No uses el foro como un chat salvo en aquellos temas habilitados a tal efecto, los cuales periódicamente serán eliminados. Las contestaciones reiterativas y/o automáticas, haciendo uso del sistema copi-pegui o cualquier otro no están permitidas.

5/ Respeta a los demás y a sus opiniones si quieres que las tuyas sean respetadas. Los insultos, la agresividad, el mal gusto y la mala educación no están permitidas en este foro. Aquí venimos a divertirnos, no a pelearnos. Se prohíbe insultar, ser agresivo, maleducado, soez, no respetar a los demás, intentar imponer nuestras ideas, empezar o dar pie a que empiecen peleas o trifulcas. Se exige orden y delicadeza a la hora de tratar ciertos asuntos, como por ejemplo, en lo que a la ortografía se refiere. Serán considerados como insultos y faltas de respeto el calificar a los Moderadores y/o Administradores como censores, dictadores, que coartan la libertad de expresión, que aplican un doble rasero, y expresiones similares.

6/ Nos gusta conocer con quién hablamos, así que, una pequeña presentación en el foro correspondiente que existe para tal fin siempre será bien recibida. No obstante, si alguien decide no presentarse, los demás usuarios se abstendran de reclamar dicha presentación y/o realizar crítica o petición alguna.

7/ Los temas políticos o que induzcan a la polémica innecesaria, mejor los dejas para otros foros de los muchos que hay para ello en la red. Se prohíbe hablar de política, de política económica, de política social, de nacionalismos, de antinacionalismos, de diferencias idiomáticas, de banderas nacionales, de exaltaciones patrióticas, de hechos diferenciales, de religión, de anti-religíon, de toros y del maltrato animal, y en general de todos los temas que se sabe de antemano van a ser polémicos y mucho más si no son náuticos. No contestes a estos temas o mensajes, informa a los administradores. No se tolerarán actitudes racistas, xenófobas, sexistas, denigrantes hacia otros colectivos o para con los demás, totalitarias o extremistas sean del signo que sea.

8/ El reenvío de mensajes que hayan sido modificados, o bien el envío de otros mensajes que muestren su descontento con esta modificación, pueden conducir al bloqueo de la cuenta. Esto también sucederá cuando un usuario insista en retomar algún tema o continuar sobre una conducta de la que se le ha alertado. En casos de que la mala conducta de un usuario continúe, se podrá proceder a su expulsión definitiva.

9/ Todos los temas y/o mensajes que fomenten la piratería sobre cualquier software u otro material protegido, o informen de cómo o dónde llevarla a cabo serán retirados inmediatamente del foro. No obstante, y debido a la imposibilidad por parte de los administrador de controlar todos los temas y mensajes , si alguien detecta cualquier incidencia de este tipo ruego lo comunique de forma inmediata a la administración, especificando el enlace al tema para poder ser retirado.

10/ Se prohíbe la reproducción total o parcial de textos u otros medios sujetos a Copyright y/o pertenecientes a otras webs, foros, etc... Sin embargo si que se podrán insertar enlaces a los mismos, pero siempre haciendo referencia a la página propietaria.

11/ La Taberna es un foro en lengua castellana o español, pero cada uno es libre de expresarse como quiera, allá él si la mayoría no lo entiende. Los usuarios se abstendrán de hacer ningún comentario indicando al que escribe en otra lengua su pertinencia o no. Tampoco se tolerará el uso del idioma como arma reivindicativa de ningún tipo.

12/ No se permiten insultos ni difamaciones a empresas, profesionales o particulares. Tampoco acusaciones de ningún tipo, que no estén probadas o demostradas judicialmente o por lo medios legales adecuados. Este no es un medio para presentar denuncias, para ello, existen los juzgados, consumo, etc...

13/ No se permite la inserción de hilos o mensajes con el fin de generar exclusivamente tráfico a otras web o canales, bien sea mediante enlaces, mediante árticulos, ficheros o datos parciales, o por cualquier otro método.

14/ Cualquier incumplimiento de estas normas, puede ser motivo de amonestación y/o expulsión del autor, de borrado o cierre de temas o mensajes, o de cualquier otra medida que la administración decida para intentar hacer que éstas sean cumplidas. Los temas pueden ser movidos o unidos sin previo aviso a criterio de los administradores.

15/ Si estás de acuerdo con ellas este es tú sitio; si no te gustan, no te apetece cumplirlas, las consideras restrictivas, censoras o que coartan tu libertad de expresión, no entres, no intervengas, y no te quejes cuando te sean aplicadas las medias correctoras adecuadas. No luches por cambiarlas a tu conveniencia, no puedes.

16/ Baja Voluntaria del foro.

Ni éste ni ningún otro Foro tiene previsto un sistema de Bajas voluntarias y automáticas. Simplemente con dejar de participar en él, y editar el Perfil de usuario para que dejen de aparecer los datos que crean no deben verse es sufiente.

No obstante, si alguien quiere que se le borre su cuenta, deberá enviar un e-mail desde el enlace "contáctanos" que se encuentra en la parte inferior del foro usando el e-mail con el que está registrado en la Taberna ya que es la única forma de comprobar la autenticidad del que se quiere dar de baja.
Así se evita que alguien pueda coger los datos de tu cuenta y pedir que se borre la misma.

Por otro lado advertir que los mensajes del usuario aparecerán, una vez borrada la cuenta, como realizados por un "invitado" ya que las intervenciones en un Foro público, son públicas. Es decir, desde el momento en que se publican dejan de pertenecer al usuario. Por otro lado, como siempre hay contestaciones a los mensajes, si algunos son borrados, el hilo deja de tener sentido.

En cualquier caso, si existe algún o algunos mensajes en el que aparezcan datos personales que el usuario no quiere que sigan apareciendo, ANTES de pedir la baja, podrá reportarnos estos mensajes, usando la opción "reportar mensajes" y nosotros eliminaremos esos datos personales.

Se entiende que una vez borrada la cuenta, esta acción es irreversible, con lo cual no se podrá volver atrás.


Estas normas pueden ser modificadas sin previo aviso, por lo que se recomienda consultarlas regularmente...



Bueno, y eso es todo, pasa, busca asiento por donde puedas y pide lo que guste...
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  • #106
    Respuesta: Reparación motor Volvo Penta 2003T (segunda parte)

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    • #107
      Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (segunda parte)

      Quizás no hubiera cambiado de prensa si antes hubiera visto este invento de la sentina/fiambrera. Aunque no se ve donde va a parar el tubo de desagüe, parece genial, se ve tan limpio todo.

      Comentario

      • #108
        Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (segunda parte)

        Originalmente publicado por Geronimo Ver Mensaje
        Quizás no hubiera cambiado de prensa si antes hubiera visto este invento de la sentina/fiambrera. Aunque no se ve donde va a parar el tubo de desagüe, parece genial, se ve tan limpio todo.


        Geronimo, la idea para el invento la ví en el barco de Simbad, aunque yo le añadí el desagüe. Va a parar a la caja donde también desagua la ducha que tiene una bomba automática de vaciado.

        Editado por última vez por Javi-Miss Regina; 22/01/2016, 06:54:52.
        http://veleromissregina.blogspot.com.es/

        MMSI 261000522 CALL SIGN SPA2434

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        • #109
          Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (segunda parte)

          Originalmente publicado por Geronimo Ver Mensaje
          Quizás no hubiera cambiado de prensa si antes hubiera visto este invento de la sentina/fiambrera. Aunque no se ve donde va a parar el tubo de desagüe, parece genial, se ve tan limpio todo.
          Así tenía yo la bocina húmeda. En mi caso, conectada a una bomba manual que cada x tiempo debía accionar para vaciar la mini-sentina.

          El sistema va realmente muy bien y mantiene la sentina del barco muy limpia y seca.

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          • #110
            Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (segunda parte)

            enorme trabajo!!!! ya en nada a ronronear!!!
            Navegar contra el viento es perder el tiempo

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            • #111
              Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (segunda parte)

              Originalmente publicado por Javi-Miss Regina Ver Mensaje
              Si, no me fío del seco, es muy delicado.

              Hombre, decir que los prensas secos son mas delicados que los humedos no parece que tenga mucho sentido cuando la inmensa mayoria que van montados hoy en dia son secos, bien el sistema tipo volvo, o bien el sistema anillo de grafito-disco inox.

              Yo he cambiado el de grafito a los 20 años y porque ya estaba harto de verlo, no porque funcionara mal.

              Y los del sistema de labio (volvo y similares), en todas sus variantes deben ser millones en todo el mundo y aunque no duran tanto como los de grafito, esta claro que dan buen resultado.

              Que no se tengan noticias de problemas es señal de que funcionan.

              prensas humedos deben quedar cuatro navegando y de echo no conozco ningun astillero que los monte hoy en dia, aunque puede que alguno quede por ahi, (el Nadir no cuenta).

              .

              sigpic Slava Ukrayini!.

              Comentario

              • #112
                Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (segunda parte)

                Originalmente publicado por markuay Ver Mensaje
                Hombre, decir que los prensas secos son mas delicados que los humedos no parece que tenga mucho sentido cuando la inmensa mayoria que van montados hoy en dia son secos, bien el sistema tipo volvo, o bien el sistema anillo de grafito-disco inox.

                Yo he cambiado el de grafito a los 20 años y porque ya estaba harto de verlo, no porque funcionara mal.

                Y los del sistema de labio (volvo y similares), en todas sus variantes deben ser millones en todo el mundo y aunque no duran tanto como los de grafito, esta claro que dan buen resultado.

                Que no se tengan noticias de problemas es señal de que funcionan.

                prensas humedos deben quedar cuatro navegando y de echo no conozco ningun astillero que los monte hoy en dia, aunque puede que alguno quede por ahi, (el Nadir no cuenta).

                Jeje, el mío ya no cuenta porque fue lo primero que he cambiado, y el gusto que me da cada vez que lo veo!

                Los nuevos, creo que montan todos Saildrive.

                Comentario

                • #113
                  Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (segunda parte)

                  Bueno, se va acabando... una pena, no tengo barco ya ni motor que arreglar pero me tienes enganchado.


                  Como encima arranque ya va a ser la leche

                  Mario.

                  Comentario

                  • #114
                    Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (segunda parte)

                    Originalmente publicado por mario147 Ver Mensaje
                    Bueno, se va acabando... una pena, no tengo barco ya ni motor que arreglar pero me tienes enganchado.


                    Como encima arranque ya va a ser la leche
                    Vende el tuyo y comprate algun trasto totalmente desahuciado para jugar.

                    Ahora ves y explicale a alguien que nunca lo haya echo, que te has divertido y todo.

                    Es que sois como niños, por cierto, el arranque oficial del motor, requiere pequeño video, y mas adelante estaria bien un resumen del presupuesto final, alguno flipara en colores.

                    Editado por última vez por markuay; 22/01/2016, 14:10:32.
                    .

                    sigpic Slava Ukrayini!.

                    Comentario

                    • #115
                      Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (segunda parte)

                      Muchas gracias de nuevo a todos por vuestros comentarios que aparte de dar ánimos y prestar conocimiento son parte imprescindible de este proyecto.

                      Sí markuay, al final pondré el presupuesto, sin contar horas de trabajo que han sido muchas, si yo tuviera que cobrar por esto..., desde luego no sería barato



                      Casi siempre cuando se desmonta algo tan complejo y luego se vuelve a montar, hay pequeños desajustes que uno tiene que ir corrigiendo...

                      Al cambiar ligeramente la altura del motor para corregir el alineamiento del eje, me he encontrado con que la tubería que entra en la bomba de agua salada chocaba contra la bancada.



                      A raíz de este contratiempo voy a explicar como lo he solucionado porque puede que le sirva a alguien que tenga este tipo de motor con tubos de cobre rígidos. Por supuesto se podrían cambiar estos tubos por manguera, no creáis que no lo he pensado alguna vez.

                      Hace tiempo se me picó uno de los tubos de refrigeración que entra en la inversora, encontré un pequeño acople de fontanería que tiene un diámetro un pelín menor y entra perfecto dentro de la tuberías de cobre de nuestro motor, de hecho incliso con un poco de fricción.

                      He recortado una pequeña rodaja del tubo, suficiente para que no choque en la bancada, le he insertado el acople, le he metido la otra parte del tubo y lo he soldado como cualquier tubería de fontanería. Es una solución bastante sencilla para reparar cualquier problema en el sistema de refrigeración de este motor, desde hace tiempo siempre llevo una bolsita con unas cuantas de estas piezas.

















                      Editado por última vez por Javi-Miss Regina; 22/01/2016, 17:37:23.
                      http://veleromissregina.blogspot.com.es/

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                      • #116
                        Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (segunda parte)

                        Originalmente publicado por Javi-Miss Regina Ver Mensaje
                        Muchas gracias de nuevo a todos por vuestros comentarios que aparte de dar ánimos y prestar conocimiento son parte imprescindible de este proyecto.

                        Sí markuay, al final pondré el presupuesto, sin contar horas de trabajo que han sido muchas, si yo tuviera que cobrar por esto..., desde luego no sería barato



                        Casi siempre cuando se desmonta algo tan complejo y luego se vuelve a montar, hay pequeños desajustes que uno tiene que ir corrigiendo...

                        Al cambiar ligeramente la altura del motor para corregir el alineamiento del eje, me he encontrado con que la tubería que entra en la bomba de agua salada chocaba contra la bancada.



                        A raíz de este contratiempo voy a explicar como lo he solucionado porque puede que le sirva a alguien que tenga este tipo de motor con tubos de cobre rígidos. Por supuesto se podrían cambiar estos tubos por manguera, no creáis que no lo he pensado alguna vez.

                        Hace tiempo se me picó uno de los tubos de refrigeración que entra en la inversora, encontré un pequeño acople de fontanería que tiene un diámetro un pelín menor y entra perfecto dentro de la tuberías de cobre de nuestro motor, de hecho incliso con un poco de fricción.

                        He recortado una pequeña rodaja del tubo, suficiente para que no choque en la bancada, le he insertado el acople, le he metido la otra parte del tubo y lo he soldado como cualquier tubería de fontanería. Es una solución bastante sencilla para reparar cualquier problema en el sistema de refrigeración de este motor, desde hace tiempo siempre llevo una bolsita con unas cuantas de estas piezas.

















                        Felicidades por el trabajo

                        Lo veo muy cerca de la bancada.. Con poco que vibre el motor va a golpear

                        Comentario

                        • #117
                          Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (segunda parte)

                          Originalmente publicado por manolouk Ver Mensaje
                          Felicidades por el trabajo

                          Lo veo muy cerca de la bancada.. Con poco que vibre el motor va a golpear
                          Muchas gracias cofrade.

                          Aunque no lo parezca en la foto, es espacio suficiente, antes estaba mas cerca todavía y no chocaba, en todo caso lo vigilaré por si hay que reajustarlo.

                          http://veleromissregina.blogspot.com.es/

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                          • #118
                            Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (segunda parte)

                            En la foto me parece aún muy cerca de la bancada, por aquello de que pueda tocar en un momento de traqueteo del motor (por ejemplo en el arranque o paro) Unos cuantos golpecitos y puediera empezar a perder por la salida/entrada de la bomba. Al ver lo de la soldadura yo me plantearia dejar un casquillo en cada sitio de salida o entrada y ponerle un tubo flexible de esos reforzados con su correspondiente abrazadera. Además hay peligro (supongo que lo hubieras visto) de añadir estaño cuando se está enfriando y formar una gota en el "techo" interior, por lo que además del tubo de casquillo se reduce el paso del caudal.
                            Aprovecho para añadir un nuevo agradecimiento a tu divulgación, debería haber un modo que no se perdieran las fotos al paso de algunos años como ha sucedido con otros hilos anteriores interesantísimos.
                            Suerte

                            Comentario

                            • #119
                              Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (segunda parte)

                              ñ
                              Originalmente publicado por Geronimo Ver Mensaje
                              En la foto me parece aún muy cerca de la bancada, por aquello de que pueda tocar en un momento de traqueteo del motor (por ejemplo en el arranque o paro) Unos cuantos golpecitos y puediera empezar a perder por la salida/entrada de la bomba. Al ver lo de la soldadura yo me plantearia dejar un casquillo en cada sitio de salida o entrada y ponerle un tubo flexible de esos reforzados con su correspondiente abrazadera. Además hay peligro (supongo que lo hubieras visto) de añadir estaño cuando se está enfriando y formar una gota en el "techo" interior, por lo que además del tubo de casquillo se reduce el paso del caudal.
                              Aprovecho para añadir un nuevo agradecimiento a tu divulgación, debería haber un modo que no se perdieran las fotos al paso de algunos años como ha sucedido con otros hilos anteriores interesantísimos.
                              Suerte

                              Gracias por el apunte Geronimo,

                              Creo que la reducción del diámetro interno no es significativo para el caudal, en todo caso parece que lo mejor sería cambiar a tubo flexible.


                              En cuanto a las fotos, el problema es que dejen de estar en el servidor, lo único que se me ocurre es que lo copiéis en un word o algo así.


                              Editado por última vez por Javi-Miss Regina; 22/01/2016, 20:19:25.
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                              • #120
                                Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (segunda parte)

                                Sigo poniendo partes, increíblemente parece que no me va a sobrar ni una arandela.

                                Cuelgo alguna fotos aunque no de todo, ¡Demonios!, que de tubos tiene el condenado...

                                Hay que cambiar muchas juntas, algunas están casi deshechas








                                Cambio el termostato



                                A estas alturas el reglaje de las válvulas es "pan comido"







                                http://veleromissregina.blogspot.com.es/

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