VHF: Canal 77
"Se navega por los astros, por la mar, por la tierra, por las gentes, por los sentimientos...Se navega." — Altair

Anuncio

Colapsar

NORMAS DEL FORO: OBLIGATORIA SU LECTURA

Hola cofrade, has recalado en la Taberna del Puerto, algo más que un foro náutico. Eres bienvenido, participa, aprende y enséñanos; de eso se trata, de enriquecernos todos en nuestros conocimientos, y sobre todo de pasar un buen rato. No entres si vienes buscando conflictos, polémicas o cualquier otro fin que no sean los anteriormente descritos. Tenemos algunas normas y es obligatorio que las leas antes de empezar.

1/ Este es un foro náutico y aunque se permite hablar de otros temas, se ruega contención en el uso de los mismos, para ello existe un foro específico.

2/ Usa títulos claros y que describan el contenido del tema. De este modo será más fácil encontrarlos en el buscador para posteriores consultas además de que facilitas el trabajo de los que te vayan a responder. Títulos ambiguos como “ayuda”, “tengo un problema”, etc... no colaboran a este fin. Inserta tú tema en el foro adecuado, mira antes de lanzarlo por si alguien poco antes que tú ha puesto lo mismo; si es así no crees un tema nuevo, contesta al otro. Usa el buscador, es una gran herramienta. No escribas todo el texto con mayúsculas, se interpreta como que estás gritando. Todo esto facilita enormemente el trabajo de los que curramos aquí.

3/ No se permite el "spam" ni la publicidad de empresas o de actividades que conlleven lucro. Tampoco solicitud de ofertas de empresas o profesionales salvo en los foros de anuncios de compra-venta.

4/ No uses el foro como un chat salvo en aquellos temas habilitados a tal efecto, los cuales periódicamente serán eliminados. Las contestaciones reiterativas y/o automáticas, haciendo uso del sistema copi-pegui o cualquier otro no están permitidas.

5/ Respeta a los demás y a sus opiniones si quieres que las tuyas sean respetadas. Los insultos, la agresividad, el mal gusto y la mala educación no están permitidas en este foro. Aquí venimos a divertirnos, no a pelearnos. Se prohíbe insultar, ser agresivo, maleducado, soez, no respetar a los demás, intentar imponer nuestras ideas, empezar o dar pie a que empiecen peleas o trifulcas. Se exige orden y delicadeza a la hora de tratar ciertos asuntos, como por ejemplo, en lo que a la ortografía se refiere. Serán considerados como insultos y faltas de respeto el calificar a los Moderadores y/o Administradores como censores, dictadores, que coartan la libertad de expresión, que aplican un doble rasero, y expresiones similares.

6/ Nos gusta conocer con quién hablamos, así que, una pequeña presentación en el foro correspondiente que existe para tal fin siempre será bien recibida. No obstante, si alguien decide no presentarse, los demás usuarios se abstendran de reclamar dicha presentación y/o realizar crítica o petición alguna.

7/ Los temas políticos o que induzcan a la polémica innecesaria, mejor los dejas para otros foros de los muchos que hay para ello en la red. Se prohíbe hablar de política, de política económica, de política social, de nacionalismos, de antinacionalismos, de diferencias idiomáticas, de banderas nacionales, de exaltaciones patrióticas, de hechos diferenciales, de religión, de anti-religíon, de toros y del maltrato animal, y en general de todos los temas que se sabe de antemano van a ser polémicos y mucho más si no son náuticos. No contestes a estos temas o mensajes, informa a los administradores. No se tolerarán actitudes racistas, xenófobas, sexistas, denigrantes hacia otros colectivos o para con los demás, totalitarias o extremistas sean del signo que sea.

8/ El reenvío de mensajes que hayan sido modificados, o bien el envío de otros mensajes que muestren su descontento con esta modificación, pueden conducir al bloqueo de la cuenta. Esto también sucederá cuando un usuario insista en retomar algún tema o continuar sobre una conducta de la que se le ha alertado. En casos de que la mala conducta de un usuario continúe, se podrá proceder a su expulsión definitiva.

9/ Todos los temas y/o mensajes que fomenten la piratería sobre cualquier software u otro material protegido, o informen de cómo o dónde llevarla a cabo serán retirados inmediatamente del foro. No obstante, y debido a la imposibilidad por parte de los administrador de controlar todos los temas y mensajes , si alguien detecta cualquier incidencia de este tipo ruego lo comunique de forma inmediata a la administración, especificando el enlace al tema para poder ser retirado.

10/ Se prohíbe la reproducción total o parcial de textos u otros medios sujetos a Copyright y/o pertenecientes a otras webs, foros, etc... Sin embargo si que se podrán insertar enlaces a los mismos, pero siempre haciendo referencia a la página propietaria.

11/ La Taberna es un foro en lengua castellana o español, pero cada uno es libre de expresarse como quiera, allá él si la mayoría no lo entiende. Los usuarios se abstendrán de hacer ningún comentario indicando al que escribe en otra lengua su pertinencia o no. Tampoco se tolerará el uso del idioma como arma reivindicativa de ningún tipo.

12/ No se permiten insultos ni difamaciones a empresas, profesionales o particulares. Tampoco acusaciones de ningún tipo, que no estén probadas o demostradas judicialmente o por lo medios legales adecuados. Este no es un medio para presentar denuncias, para ello, existen los juzgados, consumo, etc...

13/ No se permite la inserción de hilos o mensajes con el fin de generar exclusivamente tráfico a otras web o canales, bien sea mediante enlaces, mediante árticulos, ficheros o datos parciales, o por cualquier otro método.

14/ Cualquier incumplimiento de estas normas, puede ser motivo de amonestación y/o expulsión del autor, de borrado o cierre de temas o mensajes, o de cualquier otra medida que la administración decida para intentar hacer que éstas sean cumplidas. Los temas pueden ser movidos o unidos sin previo aviso a criterio de los administradores.

15/ Si estás de acuerdo con ellas este es tú sitio; si no te gustan, no te apetece cumplirlas, las consideras restrictivas, censoras o que coartan tu libertad de expresión, no entres, no intervengas, y no te quejes cuando te sean aplicadas las medias correctoras adecuadas. No luches por cambiarlas a tu conveniencia, no puedes.

16/ Baja Voluntaria del foro.

Ni éste ni ningún otro Foro tiene previsto un sistema de Bajas voluntarias y automáticas. Simplemente con dejar de participar en él, y editar el Perfil de usuario para que dejen de aparecer los datos que crean no deben verse es sufiente.

No obstante, si alguien quiere que se le borre su cuenta, deberá enviar un e-mail desde el enlace "contáctanos" que se encuentra en la parte inferior del foro usando el e-mail con el que está registrado en la Taberna ya que es la única forma de comprobar la autenticidad del que se quiere dar de baja.
Así se evita que alguien pueda coger los datos de tu cuenta y pedir que se borre la misma.

Por otro lado advertir que los mensajes del usuario aparecerán, una vez borrada la cuenta, como realizados por un "invitado" ya que las intervenciones en un Foro público, son públicas. Es decir, desde el momento en que se publican dejan de pertenecer al usuario. Por otro lado, como siempre hay contestaciones a los mensajes, si algunos son borrados, el hilo deja de tener sentido.

En cualquier caso, si existe algún o algunos mensajes en el que aparezcan datos personales que el usuario no quiere que sigan apareciendo, ANTES de pedir la baja, podrá reportarnos estos mensajes, usando la opción "reportar mensajes" y nosotros eliminaremos esos datos personales.

Se entiende que una vez borrada la cuenta, esta acción es irreversible, con lo cual no se podrá volver atrás.


Estas normas pueden ser modificadas sin previo aviso, por lo que se recomienda consultarlas regularmente...



Bueno, y eso es todo, pasa, busca asiento por donde puedas y pide lo que guste...
Ver más
Ver menos

Reparación motor Volvo Penta 2003T (segunda parte)

Colapsar
X
 
  • Filtrar
  • Tiempo
  • Mostrar
Limpiar Todo
nuevos mensajes

  • #76
    Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (segunda parte)

    El Turbo tiene mas miga, el mío estaba totalmente atrancado, lo desmonté, lo engrasé y lo volví a ensamblar.



    Es muy importante que hagas una marca en las carcasas antes que separarlas para que sepas como van montadas (piezas 2,18,24 y 19)

    De todos modos al sacar el turbo puedes darle con el dedo a la turbina para ver si gira bien y ahorrarte el desmontarlo.















    Para sacar la pieza de la foto inferior hay que enroscar dos tornillos y tirar hacia fuera


















    http://veleromissregina.blogspot.com.es/

    MMSI 261000522 CALL SIGN SPA2434

    Comentario


    • #77
      Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (segunda parte)

      Seguimos...

      Aquí vemos uno de los rodamientos, tiene dos



      Aquí empiezo a montarlo después de haberlo limpiado y engrasado


      Nuevamente us Permatex para sellarlo tal como dice el manual, hay que aplicar una capa finísima




      Y finalmente la turbina





      Como dije antes es muy importante haber marcado las piezas para colocarlas en la misma posición que estaban.







      http://veleromissregina.blogspot.com.es/

      MMSI 261000522 CALL SIGN SPA2434

      Comentario


      • #78
        Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (segunda parte)

        Bien, pues hoy le ha tocado el turno al volante de inercia, ya me ha llegado la corona nueva

        Como ya comenté mi corona tenía un diente roto



        Después de mucho investigar encontré la misma corona en Volvo automoción por 80€ nueva, no 507€ que cobran Volvo Penta, quienes cambian las referencias de muchos de sus repuestos de automovil y les multiplican el precio por 5 y hasta por diez para venderlas en náutica.

        Concretamente la corona del volante de inercia de los motores Volvo 2001, 2002, 2003, y varios AQ fue usada para todos estos coches Volvo:




        Bueno al lío,
        Cambiar la corona es un procedimiento bastante sencillo, en primer lugar colocamos el volante con la corona hacia abajo sobre dos tacos de madera y calentamos la propia corona durante un ratito con un soplete para que se dilate.





        Mejor con un soplete un poco mas grande que el mío , seguidamente con un destornillador u otro utensilio parecido y un martillo le vamos dando golpes por el perímetro hasta que acabe saliendo.






        http://veleromissregina.blogspot.com.es/

        MMSI 261000522 CALL SIGN SPA2434

        Comentario


        • #79
          Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (segunda parte)

          Aquí está la nueva corona, comprobamos que es exactamente igual que la vieja.



          Lijamos un pelín el volante para quitar la suciedad que pueda tener.



          Como es lógico la corona nueva no entra de primeras



          De modo que la cocinamos un poquito en el horno , la dejamos un ratito con el horno a 150 grados para que se dilate (también se podría hacer.con el soplete)



          Acto seguido la sacamos con unos guantes, la ponemos encima del volante y sin perder tiempo ( ya que se enfría enseguida ), le atizamos con un martillo y un taco de madera (por ejemplo), por todo el perímetro hasta que acaba de entrar.






          Volante nuevo

          http://veleromissregina.blogspot.com.es/

          MMSI 261000522 CALL SIGN SPA2434

          Comentario


          • #80
            Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (segunda parte)

            Y ahora a colocar el volante

            Subo el bloque un poquito con la ayuda de un gato y quito la tapa del alojamiento del volante (que lleva las patas traseras del motor)



            Colocamos el volante en su sitio, bloqueamos la polea del cigüeñal para evitar que se mueva y apretamos los tornillos con la dinamométrica a 65Nw tal como dice el manual, con mucho cuidadito no se vaya a caer el motor de encima del gato.







            Como ya dije lo normal es poner el volante antes de colocar el motor en la bancada, pero nosotros lo hemos puesto después porque sin esta pieza el bloque es perfectamemte manejable por dos persona sin necesidad de utilizar ningún dispositivo para moverlo, el volante es una pieza realmente pesada.

            Colocamos de nuevo la carcasa apretando las tuercas a 25Nw y bajamos el gato.




            En esta foto podemos ver la nueva corona a través del alojamiento del motor de arranque.




            Me acaban de avisar de que la culata está lista, de modo que espero terminar para esta semana o primeros de la que viene.

            http://veleromissregina.blogspot.com.es/

            MMSI 261000522 CALL SIGN SPA2434

            Comentario


            • #81
              Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (segunda parte)

              Hola.

              Quizá llego tarde para el tema del filtro, pero para conocimiento de todos, la espuma que se utiliza en tapicería, de 10 mm. de espesor va fantástica. En mis motos de trial la utilizo impregnada de aceite y dura años.

              Saludos

              Comentario


              • #82
                Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (segunda parte)



                Me estan entrado ganas de desmontar el mio.
                El Arca de Noe fue construida por aficionados, el Titanic por profesionales

                visita la nueva WEB http://www.nauticpremia.net
                http://nauticpremia.blogspot.com.es/
                https://www.facebook.com/clubnauticpremia
                www.anavre.org -- www.RANC.es -- www.vela.cat

                Comentario


                • #83
                  Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (segunda parte)



                  Quedamos a la espera de la culata
                  es muy de agradecer las fotos y los torques creo que será de mucha ayuda para muchos . Ya te contaré tambien me estoy liando con el mio

                  Comentario


                  • #84
                    Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (segunda parte)

                    Originalmente publicado por Gandul S&S Ver Mensaje


                    Quedamos a la espera de la culata
                    es muy de agradecer las fotos y los torques creo que será de mucha ayuda para muchos . Ya te contaré tambien me estoy liando con el mio

                    Paco, que pasó al final con tus inyectores ¿tienes el manual?

                    http://veleromissregina.blogspot.com.es/

                    MMSI 261000522 CALL SIGN SPA2434

                    Comentario


                    • #85
                      Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (segunda parte)

                      Un cofrade me ha comentado, referente al turbo, la importancia vital de marcar la turbina y su tuerca de soporte con respecto al eje, antes de desmontarla, para no perder su equilibrado.



                      En el manual del motor no dice nada al respecto, solo apunta la necesidad de marcar el alojamiento de la turbina, el alojamiento de los rodamientos y el alojamiento del compresor para que posteriormente se coloquen en la misma posición.




                      De modo que tal vez tenga que llevar el turbo a un taller especializado para que lo revisen ya que al no aparecer en el manual no tuve esa precaución.

                      Editado por última vez por Javi-Miss Regina; 20/01/2016, 07:31:17.
                      http://veleromissregina.blogspot.com.es/

                      MMSI 261000522 CALL SIGN SPA2434

                      Comentario


                      • #86
                        Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (segunda parte)

                        yo te quería preguntar...el manual con todos los despieces y con los torques y procedimientos como lo has conseguido? en la web si te pones poco a poco con cada vez pieza puedes sacar el despiece pero es horroroso hacerlo todo y no llevan tantos consejos y fotos como el manual que nos estas haciendo aqui!!
                        Navegar contra el viento es perder el tiempo

                        Comentario


                        • #87
                          Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (segunda parte)

                          Originalmente publicado por kaskarrabias Ver Mensaje
                          yo te quería preguntar...el manual con todos los despieces y con los torques y procedimientos como lo has conseguido? en la web si te pones poco a poco con cada vez pieza puedes sacar el despiece pero es horroroso hacerlo todo y no llevan tantos consejos y fotos como el manual que nos estas haciendo aqui!!
                          Hola kaskarrabias, aquí tenéis el manual de taller en pdf, eso si, en inglés.



                          http://veleromissregina.blogspot.com.es/

                          MMSI 261000522 CALL SIGN SPA2434

                          Comentario


                          • #88
                            Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (segunda parte)

                            Originalmente publicado por Javi-Miss Regina Ver Mensaje
                            Un cofrade me ha comentado, referente al turbo, la importancia vital de marcar la turbina y su tuerca de soporte con respecto al eje, antes de desmontarla, para no perder su equilibrado.



                            En el manual del motor no dice nada al respecto, solo apunta la necesidad de marcar el alojamiento de la turbina, el alojamiento de los rodamientos y el alojamiento del compresor para que posteriormente se coloquen en la misma posición.




                            De modo que tal vez tenga que llevar el turbo a un taller especializado para que lo revisen ya que al no aparecer en el manual no tuve esa precaución.


                            Me permito auto citarme para dar las gracias al cofrade "oihan", quien me advirtió de la importancia de marcar la turbina, su turca de fijación y el eje del turbo antes de proceder al desmontaje para no perder el equilibrado. A pesar de que en el manual NO advierte sobre este tema parece que es un paso VITAL. De modo que mucho ojo si alguién piensa desmontarlo.

                            Tras el aviso del cofrade he vuelto a abrirlo y me he encontrado una grata sorpresa, ¡ya estaba marcado! , de modo que he alineado las marcas y asunto terminado.

                            Aquí os pongo la foto donde se ven claramente las marcas en la turbina y la tuerca, la del eje es más difícil de apreciar ya que es una pequeña hendidura en el canto.




                            http://veleromissregina.blogspot.com.es/

                            MMSI 261000522 CALL SIGN SPA2434

                            Comentario


                            • #89
                              Respuesta: Reparación motor Volvo Penta 2003T (segunda parte)

                              Javi, como te veo muy puesto en lo de buscar manuales por internet, cuando tengas un rato libre veas si me pillas un despiece del Perkins Sabre SM65

                              Comentario


                              • #90
                                Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (segunda parte)

                                Vamos con la culata:

                                Finalmente nos han cambiado los asientos de las válvulas de escape porque estaban realmente mal, siendo imposible el esmerilado. También he tenido que cambiar una de las válvulas, he acabado yo mismo de esmerilarlas a mano, hay muchos tutoriales en internet al respecto.






                                Tengo que hacer nuevamente mención a mi "querida" marca Volvo Penta que una vez mas me deja sorprendido con sus precios, los cuales ya, la verdad, no sé si calificar como estafa. Un asiento de válvula que en Volvo Penta cuesta 70€, cualquier taller de rectificados te lo cobrará entorno a 9€.



                                Cambiamos los retenes, van metidos a presión con lo que haciendo palanca con un destornillador interponiendo un trozo de cartón o plástico, para no dañar la culata, salen perfectamente, colocamos los nuevos y los engrasamos bien.










                                Las válvulas, también las engrasamos e instalamos los muelles. Una vez mas no dispongo de la herramienta adecuada para la instalación y me las apaño con una llave inglesa para comprimirlos a la vez que inserto las cuñas de tope.













                                Editado por última vez por Javi-Miss Regina; 20/01/2016, 21:50:46.
                                http://veleromissregina.blogspot.com.es/

                                MMSI 261000522 CALL SIGN SPA2434

                                Comentario

                                Trabajando...
                                X