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NORMAS DEL FORO: OBLIGATORIA SU LECTURA

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Reparación motor Volvo Penta 2003T (segunda parte)

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  • Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (segunda parte)

    Bueno, pues este es el estado actual del motor



    Después de comprobar que el agua no ha entrado desde la bomba, ni por el escape, ni tiene nada que ver con el turbo, casi seguro que no es agua salada. Por otro lado el cofrade "comillas" sugirió las camisas de los inyectores, la verdad es que tampoco lo creo porque el circuito de alta de diesel seguía sin aire y el sellado de los inyectores parecía perfecto, de modo que seguramente sea de junta de culata.

    Me he desmontado prácticamente todo el motor en menos de una hora, parece que le voy cogiendo práctica , como de todos modos tendré que levantar la culata, voy a volver a abrir el bloque para limpiarlo bien.

    Si alguien tiene alguna objeción, sugerencia, idea, etc..., que hable ahora o calle para siempre
    http://veleromissregina.blogspot.com.es/

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    • Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (segunda parte)

      Originalmente publicado por Geronimo Ver Mensaje
      Por mucho que lo piense no veo relación de las camisas de los inyectores. Aunque estuvieran en contacto con el agua de refrigeración (la dulce), sino tuvieran buen contacto, me da la impresión que el agua pordia salir hacia la camara de combustión o hacia el exterior y verias resoplar alguno de ellos o todos, como ya se ha descrito en algun otro hilo. Pero en ningún caso hacia el cárter.
      Insisto, en que después de tanto trabajo con el motor (culata, turbo, bomba de agua dulce, corona, motor de arranque, alternador, etc.etc,etc) no estaria de más cambiar el retén de la bomba de agua dulce. Aunque no fuera este el fallo, irás mucho más tranquilo en el futuro.
      Sinó estás seguro que haya vuelto a se la junta, no cuesta mucho provar lo que digo (un cambio de aceite y agua nueva):
      Reaprietas la culata si así se aconseja en el manual.
      Desmontas bomba agua dulce y cambias retén, o retenes si llevara dos.
      Pones otra vez aceite y agua, y vas mirando niveles.
      Sinó funciona, y vuelve a perder, al menos ya tienes otra cosa nueva y para muchos años.
      Ánimo

      Gracias por la idea cofrade,
      en mi motor la bomba de agua dulce es exterior, de modo que no hay relación, por otro lado, la de agua salada si que podría haber producido el fallo como decía Simbad, pero está bien.
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      • Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (segunda parte)

        Aquí estoy de nuevo,

        ya he desmontado el motor y he levantado la culata, como veréis el problema no era de la junta de culata, los pistones están perfectos y la mayonesa únicamente ocupa el circuito del aceite y el carter.







        Ahora necesitaría saber si se trata de agua dulce o salada, y por donde ha entrado. ¿que os parece?, necesitaría opiniones...

        Hablando con mi amigo Simbad, no acabamos de entender que es lo que ha pasado, la única manera de que entre agua salada sería por la bomba, pero no parace tener ningún fallo, esta bomba como me explicó Simbad, tiene dos sellos, si se rompe el primer sello el agua caería fuera (cosa que no ocurrió).

        Por otro lado podría ser agua dulce, y si la junta de culata está bien, tengo una sospecha a cerca del turbo, el cual está conectado al circuito de refrigeración del agua dulce y al circuito de aceite. A ver si algún entendido puede darnos su opinión.


        Muchas gracias a todos como siempre.
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        • Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (segunda parte)

          Perdona que te insista, mira las camisas, se pasa el agua dulce y no sale al exterior pasa al cilindro y del cilindro al carter, pasa aun estando el motor parado poco a poco. agua salada solo puede entrar por la bomba de agua salada y es dificil porque tiene un anillo torico que lo impide y si perdiera saldria a la cala por un agujero que tiene pera este fin el anillo torico como la gente no le ve la utilidad no lo suelen poner.
          Si sacas las camisas y esta bien las puedes volver a poner aunque en teoria se deben cambiar cada vez que se desmonte el inyector.

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          • Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (segunda parte)

            Ademas en las fotos que pones, la camisa tambien se tendría que ver por la parte interior de la culata donde sale la punta del inyector, por lo que presumo que estan corroidas. Si encuentro alguna camisa corroida te mandare foto
            La culata aumque no la reapretaras, si no esta doblada o rota es imposible que dejara pasar el agua siendo nueva.
            Suerte con la reparacion.

            Comentario


            • Pieza nº 17, retén bomba agua salada. Desgaste de eje, retén al revés, mal colocado, defectuoso...

              Olvida inyectores, camisas, cilindro, etc. No has tenido agua en los cilindros. Aparentemente, tampoco la junta de culata, por las fotos.
              Editado por última vez por Kane; 28/02/2016, 17:19:45.
              Saludos,
              Carlos
              ************************

              Boating is not a matter of life and death. It's more than that.
              (Manny Adan "in memoriam")

              Socio fundador de ANAVRE nº 155 http://www.anavre.com/

              http://inmenurecetas.webcindario.com

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              • Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (segunda parte)

                Originalmente publicado por Kane Ver Mensaje
                Pieza nº 17, retén bomba agua salada. Desgaste de eje, retén al revés, mal colocado, defectuoso...

                Olvida inyectores, camisas, cilindro, etc. No has tenido agua en los cilindros. Aparentemente, tampoco la junta de culata, por las fotos.
                Ya Carlos, ya me he dado cuenta.

                Gracias de todos modos al cofrade comillas por las ideas.

                Las camisas e los inyectores están perfectas y no ha entrado agua en los cilindros.

                Las únicas dos opciones que veo son la bomba de agua salada, aunque casi la descarto, ya que cualquier fuga en el primer retén tendría como consecuencia la salida de agua hacia fuera ( cosa que no ha ocurrido ) antes de que pudiera entrar agua al motor.

                La segunda opción (por la que yo me decanto) sería el turbo, si os fijáis en la foto, por un lado le entra el circuito de aceite del motor y por delante el agua de refrigeración, igualmente separados por un retén.

                http://veleromissregina.blogspot.com.es/

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                • Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (segunda parte)

                  El retén 17 de la bomba de agua tiene por el lado de delante agua a presión. Por detrás presión del carter, es decir prácticamente nula.

                  El 10 efectivamente tiraría agua hacia afuera, pero no tiene ninguna influencia sobre la que pueda entrar o no al interior del motor. Al revés, si el delantero 10 está bien, retiene el agua a presión y si el trasero tiene fugas, ese agua a presión va al carter. Ó sea que si está bien como dices, la cosa está peor para el 17. Si tuvieras un buen chorro hacia afuera el 17 estaría soportando menos presión.

                  El turbo, efectivamente, lleva aceite a presión para lubricación, y a más presión que la del agua de refrigeración, difícilmente va a pasar agua al aceite pero sí al revés. ¿Tienes aceite en el circuito de agua?

                  Evalúa eso.

                  La bomba de agua dulce no pinta nada en este tema.

                  Originalmente publicado por Javi-Miss Regina Ver Mensaje
                  Ya Carlos, ya me he dado cuenta.

                  Gracias de todos modos al cofrade comillas por las ideas.

                  Las camisas e los inyectores están perfectas y no ha entrado agua en los cilindros.

                  Las únicas dos opciones que veo son la bomba de agua salada, aunque casi la descarto, ya que cualquier fuga en el primer retén tendría como consecuencia la salida de agua hacia fuera ( cosa que no ha ocurrido ) antes de que pudiera entrar agua al motor.

                  La segunda opción (por la que yo me decanto) sería el turbo, si os fijáis en la foto, por un lado le entra el circuito de aceite del motor y por delante el agua de refrigeración, igualmente separados por un retén.
                  Saludos,
                  Carlos
                  ************************

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                  • Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (segunda parte)

                    Rectifico. Estaba equivocado con los retenes de la bomba. El que soporta la presión del agua es el 10, luego hay una cámara con un agujero al exterior y después el 17, que no soporta presión de agua ni aunque el 10 tenga fugas si son pequeñas.

                    Lo siento. Era muy bonito
                    Saludos,
                    Carlos
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                    • Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (segunda parte)

                      Hola Javi
                      Puede que al turbo le pase como al intercambiador de salida de humos?
                      Te lo digo porque como estaba muy cascado de oxido por dentro, a ver si el problema esta en un poro en el metal y se mezclan agua y aceite.

                      Hay un mismo amanecer para todos, pero distintas formas de ver el horizonte.
                      Socio de ANAVRE

                      https://veleroironia.blogspot.com/

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                      • Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (segunda parte)

                        Buenas.

                        No creo que sea por la junta,a veces las culatas quedan mal apretadas porque los tornillos se estiran y lo que aprietas es la punta del tornillo contra el fondo, lo mismo pasa si queda aceite en el fondo del agujero del tornillo.

                        En los motores en los que se pueden reaprovechar los tornillos de culata viene en el manual la longitud máxima de dichos tornillos, si te hubiera pasado eso el líquido de refrigeración hubiera pasado a los cilindros y salido por el escape de forma inadvertida, la pasta marrón que no es mas que una emulsión de aceite y agua se produciría al cabo de más tiempo, después de haber consumido muchas veces el contenido del vaso de expansión...típico del que tiene que rellenar de anticongelante con frecuencia.

                        No parece tu caso, aparte de que esa junta de culata se la vé perfecta en la foto. De todas formas si entra agua a algún cilindro (yo no he visto que entre en todos por igual) la huella de combustión cambia claramente...en tu foto hay un pistón que no lo veo bien, pero los ortros dos se les vé con una huella de hollín similar y con muy buena pinta.

                        Si te ha entrado por el turbo no creo que lo puedas comprobar tú, creo que necesitarías llevarlo a alguna empresa que tenga medios para comprobarlo.

                        El problema ahora es que con la culata desmontada tienes un dilema, volver a montar y probar sin turbo si es posible (taponando el conducto de engrase y los de refrigeración) o llevar la culata a comprobar por si está fisurada. una grieta en la culata entre una cámara de agua y un hueco de retorno de aceite te haría estos síntomas...con la salvedad de que las culatas no se rajan solas, desde luego no por desmontarla y montarla.

                        Normalmente se prueban a presión con un líquido de muy baja viscosidad fluorescente pero esta prueba es un poco como los test de embarazo, si te dice que está mal lo está seguro, pero si te dice que está bien no siempre es cierto.

                        De momento no se me ocurre qué más decirte, por dar ideas y eso.

                        Ánimo y unas rondas:

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                        • Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (segunda parte)

                          Cofrade mi motor es igual al tuyo y llevar un enfriador de aceite si estuviera perforado se podria mesclar agua y aceite.
                          Suerte

                          Enviado desde mi GT-I8160P usando Tapatalk 2

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                          • Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (segunda parte)

                            Bien, tenemos el motor fuera y lo limpiaremos bien.

                            Tengo algunos datos mas, pero desde luego todavía no tengo ni idea de cual es la causa del problema...


                            Chistoso, efectivamente el tema del agua en los cilindros y la culata ya está totalmemte descartado porque no ha entrado nada y la junta estaba perfecta, también están descartados los inyectores.

                            Un dato importante es que había 8 litros de "mayonesa" en el cárter , esto, prácticamente seguro, querría decir que lo que ha entrado es agua salada, ya que el circuito de agua dulce (a pesar de alargarse al circuito de termo) debe de tener unos 5,5 o 6 litros de líquido, que es mas o menos lo que he sacado cuando lo he vaciado. Por otro lado casi descarto como dije la bomba de agua ya que habría salido agua fuera antes de entrar en el carter (de todos modos, claro está, que se le cambiarán todas las pieza antes de volverla a poner)

                            El turbo por lo que dice Kane no es fácil que sea el culpable (igualmente creo que lo llevaré a revisar), no hay aceite en el circuito de agua.

                            El cofrade JMBM me ha dado una nueva idea, el enfriador, también podría ser e culpable...

                            Seguiremos investigando, si se os ocurre algo mas, decírmelo por favor.
                            Editado por última vez por Javi-Miss Regina; 29/02/2016, 00:14:43.
                            http://veleromissregina.blogspot.com.es/

                            MMSI 261000522 CALL SIGN SPA2434

                            Comentario


                            • Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (segunda parte)

                              Buenas noches Javi
                              No te apures seguro que sales airoso de este inconveniente, El cofrade JMBM creo que te da una buena pista, cuando tuve el problema con los inyectores buceando por la red en un foro inglés un colega le sucedió lo mismo y el problema fue en su caso el enfriador de aceite que estaba comunicado por dentro

                              Comentario


                              • Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (segunda parte)

                                ¿pero en enfriador de aceite usa agua salada o anticongelante?

                                Porque los intercambiadores de calor agua/aceite no sólo valen para enfriar el aceite...sirven para que el aceite se caliente más rápido ya que el agua coje temperatura más rápido que el aceite.

                                Si este motor usa agua salada corre el riesgo de enfriar en exceso el aceite, me parece raro...aunque yo, como ya he dicho otras veces sé de automoción pero de náutica poco o nada.

                                Comentario

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