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NORMAS DEL FORO: OBLIGATORIA SU LECTURA

Hola cofrade, has recalado en la Taberna del Puerto, algo más que un foro náutico. Eres bienvenido, participa, aprende y enséñanos; de eso se trata, de enriquecernos todos en nuestros conocimientos, y sobre todo de pasar un buen rato. No entres si vienes buscando conflictos, polémicas o cualquier otro fin que no sean los anteriormente descritos. Tenemos algunas normas y es obligatorio que las leas antes de empezar.

1/ Este es un foro náutico y aunque se permite hablar de otros temas, se ruega contención en el uso de los mismos, para ello existe un foro específico.

2/ Usa títulos claros y que describan el contenido del tema. De este modo será más fácil encontrarlos en el buscador para posteriores consultas además de que facilitas el trabajo de los que te vayan a responder. Títulos ambiguos como “ayuda”, “tengo un problema”, etc... no colaboran a este fin. Inserta tú tema en el foro adecuado, mira antes de lanzarlo por si alguien poco antes que tú ha puesto lo mismo; si es así no crees un tema nuevo, contesta al otro. Usa el buscador, es una gran herramienta. No escribas todo el texto con mayúsculas, se interpreta como que estás gritando. Todo esto facilita enormemente el trabajo de los que curramos aquí.

3/ No se permite el "spam" ni la publicidad de empresas o de actividades que conlleven lucro. Tampoco solicitud de ofertas de empresas o profesionales salvo en los foros de anuncios de compra-venta.

4/ No uses el foro como un chat salvo en aquellos temas habilitados a tal efecto, los cuales periódicamente serán eliminados. Las contestaciones reiterativas y/o automáticas, haciendo uso del sistema copi-pegui o cualquier otro no están permitidas.

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6/ Nos gusta conocer con quién hablamos, así que, una pequeña presentación en el foro correspondiente que existe para tal fin siempre será bien recibida. No obstante, si alguien decide no presentarse, los demás usuarios se abstendran de reclamar dicha presentación y/o realizar crítica o petición alguna.

7/ Los temas políticos o que induzcan a la polémica innecesaria, mejor los dejas para otros foros de los muchos que hay para ello en la red. Se prohíbe hablar de política, de política económica, de política social, de nacionalismos, de antinacionalismos, de diferencias idiomáticas, de banderas nacionales, de exaltaciones patrióticas, de hechos diferenciales, de religión, de anti-religíon, de toros y del maltrato animal, y en general de todos los temas que se sabe de antemano van a ser polémicos y mucho más si no son náuticos. No contestes a estos temas o mensajes, informa a los administradores. No se tolerarán actitudes racistas, xenófobas, sexistas, denigrantes hacia otros colectivos o para con los demás, totalitarias o extremistas sean del signo que sea.

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14/ Cualquier incumplimiento de estas normas, puede ser motivo de amonestación y/o expulsión del autor, de borrado o cierre de temas o mensajes, o de cualquier otra medida que la administración decida para intentar hacer que éstas sean cumplidas. Los temas pueden ser movidos o unidos sin previo aviso a criterio de los administradores.

15/ Si estás de acuerdo con ellas este es tú sitio; si no te gustan, no te apetece cumplirlas, las consideras restrictivas, censoras o que coartan tu libertad de expresión, no entres, no intervengas, y no te quejes cuando te sean aplicadas las medias correctoras adecuadas. No luches por cambiarlas a tu conveniencia, no puedes.

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Así se evita que alguien pueda coger los datos de tu cuenta y pedir que se borre la misma.

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En cualquier caso, si existe algún o algunos mensajes en el que aparezcan datos personales que el usuario no quiere que sigan apareciendo, ANTES de pedir la baja, podrá reportarnos estos mensajes, usando la opción "reportar mensajes" y nosotros eliminaremos esos datos personales.

Se entiende que una vez borrada la cuenta, esta acción es irreversible, con lo cual no se podrá volver atrás.


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Reparación motor Volvo Penta 2003T (segunda parte)

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  • Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (segunda parte)

    Hola, lo de que el agua de refrigeración está más caliente que la de mar es verdad pero si se monta un enfriador sobredimensionado la cosa se corregirá bastante, además disminuirá la pérdida de carga del mismo y no habrá merma en el caudal de refrigeración.

    Por otro lado, estoy convencido que este motor funcionaría bien sin enfriador de aceite pero esto ya sería objeto de pruebas más que de acto de Fe.

    saludos

    Comentario


    • Re: Respuesta: Reparación motor Volvo Penta 2003T (segunda parte)

      Originalmente publicado por Velero Simbad Ver Mensaje
      Yo no trataría de enmendar la plana a los ingenieros que parieron el motor

      Tienes razón, aunque es posible que los ingenieros pensaran que no todos los barcos tienen circuito de agua dulce asi que se tiraran a la salada por defecto. Pero un circuito de agua a 80 ° y ademas sin posibilidad de refrigerarse él mismo poco va a ayudar.

      Mario.

      Comentario


      • Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (segunda parte)

        Originalmente publicado por Kane Ver Mensaje
        Lo que ha pasado es que el aceite a presión se ha mezclado con el agua salada en la zona corroída. Parte del aceite con agua se ha ido con el agua por el escape, otra parte de la mezcla ha salido por el retorno de aceite al carter hasta llenarlo. En función del deterioro por corrosión cada vez ha pasado más agua.

        A toro pasado, no debías haber desmontado la culata, creo recordar que te dije que investigaras los accesorios, a pear de que parecía una comunicación de los circuitos de aceite y agua por una junta de culata inapropiada (la habías cambiado), pero lo otro era al menos más sencillo.

        Podrías reutilizar el intercambiador, saneándolo y rellenando los huecos de material perdido con filler de epoxi y alguna cosita más, el resultado será mejor que esa mierda de Solé nueva. El problema del intercambiador ya lo discutí en el hilo de Doctaton, pero visto el éxito, he abandonado. La explicación la daré cuando ese hilo haya finalizado (es la misma que para el tuyo, solo que más fácil aún, porque tienes aceite y agua, no agua y agua (salada)) y te gustará, por lo que preferirás aprovechar el viejo.

        Si pones uno nuevo, procura:

        Que sea Bowman.

        Que el cuerpo y las tapas sean del mismo metal. Y los tornillos de las tapas.

        Que tenga un ánodo.

        Y ver cómo están dispuestos los tornillos de sujección de las tapas.

        Hay otro hilo con exactamente el mismo problema, con el intercambiador de hierro, pero ya han aparecido otras opiniones .
        Pues aparentemente el tema de la corrosión galvánica ha dado que hablar.

        Estimado @Kane, no es que tu opinión en mi Hilo no haya sido tenida en cuenta, sino que somos muchos los que pensamos que no tienes razón. Eso es lo bueno de discutir e intercambiar ideas, siempre desde el respeto y la cordialidad.

        Yo he comenzado el Hilo, sin saber nada de intercambiadores, y en esta semana casi he hecho un Master de tanto desarmarlo y estudiarlo.

        En mi Hilo, ha quedado patente que hay 2 tipos de opiniones: algun@s, piensan que si las piezas metálicas son de distintos metales, aunque no estén sumergidas en el mismo líquido conductor, sufrirán corrosión galvánica aunque sólo sea un metal el que está en contacto con el líquido conductor, en este caso, el latón. Somos otros los que pensamos, que la condición NECESARIA para que se produzca electrolisis, es que el medio electrolítico bañe a ambos metales, cosa que no es el caso de nuestros intercambiadores. Eso sí, en cuanto la estanqueidad al agua salada se pierde, y ésta comienza a bañar a ambos metales, la corrosión está garantizada.

        Respecto a mi caso particular, Solé Diesel me ha explicado los mecanismos exactos por el que mi intercambiador sufrió de corrosión galvánica, y créeme que no pasa por no tener ánodo de sacrificio. Ya lo explicaré en mi Hilo, con todo lujo de detalles, y la explicación es sorprendente, como así también es la solución que he recibido. Además, he tenido la oportunidad de hablar con gente de I+D de Solé, que desarrollaron el cacharro en cuestión, y aseguran que el intercambiador no necesita ánodo de sacrificio y está bien desarrollado. Repito, ya lo comentaré en cuánto tenga todo listo.

        Personalmente, siempre me gusta intercambiar ideas y aprender de gente que sabe más que yo.

        Suerte Javi en tu cruzada y espero se resuelva pronto el problema!
        Editado por última vez por doctaton; 03/03/2016, 15:15:18.

        Comentario


        • Re: Respuesta: Reparación motor Volvo Penta 2003T (segunda parte)

          Originalmente publicado por mario147 Ver Mensaje
          Tienes razón, aunque es posible que los ingenieros pensaran que no todos los barcos tienen circuito de agua dulce asi que se tiraran a la salada por defecto. Pero un circuito de agua a 80 ° y ademas sin posibilidad de refrigerarse él mismo poco va a ayudar.
          Los coches tienen el enfriador de aceite enfriado por agua caliente, simplemente es calcular un intercambiador con la suficiente superficie de intercambio, y sé de qué hablo porque este cálculo lo hago casi cada día, me dedico a la refrigeración industrial.

          Comentario


          • Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (segunda parte)

            Estimados cofrades

            Creo que modificar algo diseñado e instalado en cientos quizás miles de motores y teniendo encuenta que hablamos de motores que como mínimo tienen 20 años (los últimos volvo 2003T son de 1996) no es lo más apropiado, es decir, si el cofrade instala otro no Volvo mas economico y con agua salada y le dura digamos 10 años mas creo que estaría más que amortizado y no tendría que rediseñar nada, en fin esa es mi opinión


            Animo Javi que si instalas otro enfriador no volvo todos te seguiremos

            Comentario


            • Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (segunda parte)

              Gracias de nuevo chicos.


              Ya tengo el motor en la bancada, con la inversora, eje alineado, tapa de distribución, motor de arranque y alguna cosilla mas. Disculpad que no ponga fotos pero es que serían repes

              Del turbo me han dicho que rezuma un poquito de aceite, me lo van a reconstruir con un kit de reacondicionamiento.

              En cuanto al enfriador, ya he comprado un Bowman en ASAP Supplies que creo que irá bien, finalmente lo istalaré en el circuito de agua salada tal como estaba.


              Sigo pensando por si hubiera alguna otra cosa que se me escapa y pudiera haber dado el fallo



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              • Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (segunda parte)

                No se como serán los espárragos de la culata ¿lleva juntas tóricas?

                Comentario


                • Respuesta: Reparación motor Volvo Penta 2003T (segunda parte)

                  ¿Has probado la bomba salada?

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                  • Respuesta: Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (segunda parte)

                    Originalmente publicado por doctaton Ver Mensaje
                    Pues aparentemente el tema de la corrosión galvánica ha dado que hablar.

                    Estimado @Kane, no es que tu opinión en mi Hilo no haya sido tenida en cuenta, sino que somos muchos los que pensamos que no tienes razón. Eso es lo bueno de discutir e intercambiar ideas, siempre desde el respeto y la cordialidad.

                    Yo he comenzado el Hilo, sin saber nada de intercambiadores, y en esta semana casi he hecho un Master de tanto desarmarlo y estudiarlo.

                    En mi Hilo, ha quedado patente que hay 2 tipos de opiniones: cofrades como tu, y algun@s más, piensan que si las piezas metálicas son de distintos metales, aunque no estén sumergidas en el mismo líquido conductor, sufrirán corrosión galvánica aunque sólo sea un metal el que está en contacto con el líquido conductor, en este caso, el latón. Somos otros los que pensamos, que la condición NECESARIA para que se produzca electrolisis, es que el medio electrolítico bañe a ambos metales, cosa que no es el caso de nuestros intercambiadores. Eso sí, en cuanto la estanqueidad al agua salada se pierde, y ésta comienza a bañar a ambos metales, la corrosión está garantizada.

                    Respecto a mi caso particular, Solé Diesel me ha explicado los mecanismos exactos por el que mi intercambiador sufrió de corrosión galvánica, y créeme que no pasa por no tener ánodo de sacrificio. Ya lo explicaré en mi Hilo, con todo lujo de detalles, y la explicación es sorprendente, como así también es la solución que he recibido. Además, he tenido la oportunidad de hablar con gente de I+D de Solé, que desarrollaron el cacharro en cuestión, y aseguran que el intercambiador no necesita ánodo de sacrificio y está bien desarrollado. Repito, ya lo comentaré en cuánto tenga todo listo.

                    Personalmente, siempre me gusta intercambiar ideas y aprender de gente que sabe más que yo.

                    Suerte Javi en tu cruzada y espero se resuelva pronto el problema!
                    En esta ocasión estoy con Kane, sin negar lo otra posibilidad y como siempre digo la evidencia no tiene discusión, otra cosa es saber las causas exactas de las cosas, lo que creo que se en según que casos se producirán por ambos motivos.

                    Comentario


                    • Re: Respuesta: Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (segunda parte)

                      Está totalmente equivocado. Yo no he dicho eso. Él solo oye lo que quiere oir.

                      Originalmente publicado por Velero Simbad Ver Mensaje
                      En esta ocasión estoy con Kane, sin negar lo otra posibilidad y como siempre digo la evidencia no tiene discusión, otra cosa es saber las causas exactas de las cosas, lo que creo que se en según que casos se producirán por ambos motivos.

                      Saludos,
                      Carlos
                      ************************

                      Boating is not a matter of life and death. It's more than that.
                      (Manny Adan "in memoriam")

                      Socio fundador de ANAVRE nº 155 http://www.anavre.com/

                      http://inmenurecetas.webcindario.com

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                      • Re: Respuesta: Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (segunda parte)

                        Está totalmente equivocado. Yo no he dicho eso. Él solo oye lo que quiere oir.

                        Edito: no solo no lo he dicho, sino que ni siquiera lo pienso.


                        Originalmente publicado por Velero Simbad Ver Mensaje
                        En esta ocasión estoy con Kane, sin negar lo otra posibilidad y como siempre digo la evidencia no tiene discusión, otra cosa es saber las causas exactas de las cosas, lo que creo que se en según que casos se producirán por ambos motivos.

                        Saludos,
                        Carlos
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                        • Re: Respuesta: Reparación motor Volvo Penta 2003T (segunda parte)

                          Originalmente publicado por TARABUSI Ver Mensaje
                          Los coches tienen el enfriador de aceite enfriado por agua caliente, simplemente es calcular un intercambiador con la suficiente superficie de intercambio, y sé de qué hablo porque este cálculo lo hago casi cada día, me dedico a la refrigeración industrial.
                          No te discuto porque seguro que sabes mas que yo (va sin coña). Pero el agua que refrigera tambien tiene que refrigerarse a su vez (en el radiador de agua en un coche ) y, en este caso, el calor del aceite va a parar a un agua que se ira calentando.

                          Mario.

                          Comentario


                          • Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (segunda parte)

                            El intercambiador de los motores marinos no es mas que un radiador no sujeto a una corriente de aire, evidentemente porque no es posible.

                            el agua salada cumpre la misma funcion que el aire que pasa a traves de las celdas del radiador.

                            asi que tenemos varios tipos de radiadores;
                            agua-agua,(intercambiadores).
                            aire-agua,( radiadores).
                            y aire-aire (intercooler y motores refrigerados por aire forzado como los miticos 2CV, escarabajo, diter, etc).,

                            Hay otros sistemas,un cuarto supuesto que es aire-metal y se da en motocicletas.

                            los radiadores enfriadores de aceite funcionan con los mismos principios.

                            .

                            sigpic Slava Ukrayini!.

                            Comentario


                            • Re: Respuesta: Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (segunda parte)

                              Originalmente publicado por Kane Ver Mensaje
                              Está totalmente equivocado. Yo no he dicho eso. Él solo oye lo que quiere oir.

                              Edito: no solo no lo he dicho, sino que ni siquiera lo pienso.
                              Lo siento, Kane. Ya he perdido la cuenta de quienes dicen qué cosas. Edito mi comentario anterior.

                              Si lo de "oir lo que quiere" lo dices por mi, yo no oigo lo que quiero. Al contrario, intento aprender de gente que sabe más que yo, y aporto lo que puedo. Cuando hay muchos comentarios y consejos diferentes, todos seguimos el que mejor nos parece, pero eso no significa despreciar los demás consejos. Estoy completamente de acuerdo contigo en que si todas las piezas fuesen del mismo metal, sería mucho mejor.

                              Saludos.

                              Javi, desde mi punto de vista, la decisión de cambiar el intercambiador es la mejor. La pinta que tenía el viejo daba miedo, y si no era el responsable de producir la mayonesa, probablemente hubiera petado en breve.

                              No se qué tal van los Bowman, sólo se que todo el mundo habla bien de ellos y en mi hilo, hay algún cofrade que lo lleva desde hace décadas, sin corrosión de ningún tipo.

                              Suerte con la reparación.

                              Comentario


                              • Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (segunda parte)

                                Originalmente publicado por TARABUSI Ver Mensaje
                                No se como serán los espárragos de la culata ¿lleva juntas tóricas?
                                No TARABUSI, no lleva tóricas, de todos modos ya se descartó la junta de la culata

                                http://veleromissregina.blogspot.com.es/

                                MMSI 261000522 CALL SIGN SPA2434

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