VHF: Canal 77
"Se navega por los astros, por la mar, por la tierra, por las gentes, por los sentimientos...Se navega." — Altair

Anuncio

Colapsar

NORMAS DEL FORO: OBLIGATORIA SU LECTURA

Hola cofrade, has recalado en la Taberna del Puerto, algo más que un foro náutico. Eres bienvenido, participa, aprende y enséñanos; de eso se trata, de enriquecernos todos en nuestros conocimientos, y sobre todo de pasar un buen rato. No entres si vienes buscando conflictos, polémicas o cualquier otro fin que no sean los anteriormente descritos. Tenemos algunas normas y es obligatorio que las leas antes de empezar.

1/ Este es un foro náutico y aunque se permite hablar de otros temas, se ruega contención en el uso de los mismos, para ello existe un foro específico.

2/ Usa títulos claros y que describan el contenido del tema. De este modo será más fácil encontrarlos en el buscador para posteriores consultas además de que facilitas el trabajo de los que te vayan a responder. Títulos ambiguos como “ayuda”, “tengo un problema”, etc... no colaboran a este fin. Inserta tú tema en el foro adecuado, mira antes de lanzarlo por si alguien poco antes que tú ha puesto lo mismo; si es así no crees un tema nuevo, contesta al otro. Usa el buscador, es una gran herramienta. No escribas todo el texto con mayúsculas, se interpreta como que estás gritando. Todo esto facilita enormemente el trabajo de los que curramos aquí.

3/ No se permite el "spam" ni la publicidad de empresas o de actividades que conlleven lucro. Tampoco solicitud de ofertas de empresas o profesionales salvo en los foros de anuncios de compra-venta.

4/ No uses el foro como un chat salvo en aquellos temas habilitados a tal efecto, los cuales periódicamente serán eliminados. Las contestaciones reiterativas y/o automáticas, haciendo uso del sistema copi-pegui o cualquier otro no están permitidas.

5/ Respeta a los demás y a sus opiniones si quieres que las tuyas sean respetadas. Los insultos, la agresividad, el mal gusto y la mala educación no están permitidas en este foro. Aquí venimos a divertirnos, no a pelearnos. Se prohíbe insultar, ser agresivo, maleducado, soez, no respetar a los demás, intentar imponer nuestras ideas, empezar o dar pie a que empiecen peleas o trifulcas. Se exige orden y delicadeza a la hora de tratar ciertos asuntos, como por ejemplo, en lo que a la ortografía se refiere. Serán considerados como insultos y faltas de respeto el calificar a los Moderadores y/o Administradores como censores, dictadores, que coartan la libertad de expresión, que aplican un doble rasero, y expresiones similares.

6/ Nos gusta conocer con quién hablamos, así que, una pequeña presentación en el foro correspondiente que existe para tal fin siempre será bien recibida. No obstante, si alguien decide no presentarse, los demás usuarios se abstendran de reclamar dicha presentación y/o realizar crítica o petición alguna.

7/ Los temas políticos o que induzcan a la polémica innecesaria, mejor los dejas para otros foros de los muchos que hay para ello en la red. Se prohíbe hablar de política, de política económica, de política social, de nacionalismos, de antinacionalismos, de diferencias idiomáticas, de banderas nacionales, de exaltaciones patrióticas, de hechos diferenciales, de religión, de anti-religíon, de toros y del maltrato animal, y en general de todos los temas que se sabe de antemano van a ser polémicos y mucho más si no son náuticos. No contestes a estos temas o mensajes, informa a los administradores. No se tolerarán actitudes racistas, xenófobas, sexistas, denigrantes hacia otros colectivos o para con los demás, totalitarias o extremistas sean del signo que sea.

8/ El reenvío de mensajes que hayan sido modificados, o bien el envío de otros mensajes que muestren su descontento con esta modificación, pueden conducir al bloqueo de la cuenta. Esto también sucederá cuando un usuario insista en retomar algún tema o continuar sobre una conducta de la que se le ha alertado. En casos de que la mala conducta de un usuario continúe, se podrá proceder a su expulsión definitiva.

9/ Todos los temas y/o mensajes que fomenten la piratería sobre cualquier software u otro material protegido, o informen de cómo o dónde llevarla a cabo serán retirados inmediatamente del foro. No obstante, y debido a la imposibilidad por parte de los administrador de controlar todos los temas y mensajes , si alguien detecta cualquier incidencia de este tipo ruego lo comunique de forma inmediata a la administración, especificando el enlace al tema para poder ser retirado.

10/ Se prohíbe la reproducción total o parcial de textos u otros medios sujetos a Copyright y/o pertenecientes a otras webs, foros, etc... Sin embargo si que se podrán insertar enlaces a los mismos, pero siempre haciendo referencia a la página propietaria.

11/ La Taberna es un foro en lengua castellana o español, pero cada uno es libre de expresarse como quiera, allá él si la mayoría no lo entiende. Los usuarios se abstendrán de hacer ningún comentario indicando al que escribe en otra lengua su pertinencia o no. Tampoco se tolerará el uso del idioma como arma reivindicativa de ningún tipo.

12/ No se permiten insultos ni difamaciones a empresas, profesionales o particulares. Tampoco acusaciones de ningún tipo, que no estén probadas o demostradas judicialmente o por lo medios legales adecuados. Este no es un medio para presentar denuncias, para ello, existen los juzgados, consumo, etc...

13/ No se permite la inserción de hilos o mensajes con el fin de generar exclusivamente tráfico a otras web o canales, bien sea mediante enlaces, mediante árticulos, ficheros o datos parciales, o por cualquier otro método.

14/ Cualquier incumplimiento de estas normas, puede ser motivo de amonestación y/o expulsión del autor, de borrado o cierre de temas o mensajes, o de cualquier otra medida que la administración decida para intentar hacer que éstas sean cumplidas. Los temas pueden ser movidos o unidos sin previo aviso a criterio de los administradores.

15/ Si estás de acuerdo con ellas este es tú sitio; si no te gustan, no te apetece cumplirlas, las consideras restrictivas, censoras o que coartan tu libertad de expresión, no entres, no intervengas, y no te quejes cuando te sean aplicadas las medias correctoras adecuadas. No luches por cambiarlas a tu conveniencia, no puedes.

16/ Baja Voluntaria del foro.

Ni éste ni ningún otro Foro tiene previsto un sistema de Bajas voluntarias y automáticas. Simplemente con dejar de participar en él, y editar el Perfil de usuario para que dejen de aparecer los datos que crean no deben verse es sufiente.

No obstante, si alguien quiere que se le borre su cuenta, deberá enviar un e-mail desde el enlace "contáctanos" que se encuentra en la parte inferior del foro usando el e-mail con el que está registrado en la Taberna ya que es la única forma de comprobar la autenticidad del que se quiere dar de baja.
Así se evita que alguien pueda coger los datos de tu cuenta y pedir que se borre la misma.

Por otro lado advertir que los mensajes del usuario aparecerán, una vez borrada la cuenta, como realizados por un "invitado" ya que las intervenciones en un Foro público, son públicas. Es decir, desde el momento en que se publican dejan de pertenecer al usuario. Por otro lado, como siempre hay contestaciones a los mensajes, si algunos son borrados, el hilo deja de tener sentido.

En cualquier caso, si existe algún o algunos mensajes en el que aparezcan datos personales que el usuario no quiere que sigan apareciendo, ANTES de pedir la baja, podrá reportarnos estos mensajes, usando la opción "reportar mensajes" y nosotros eliminaremos esos datos personales.

Se entiende que una vez borrada la cuenta, esta acción es irreversible, con lo cual no se podrá volver atrás.


Estas normas pueden ser modificadas sin previo aviso, por lo que se recomienda consultarlas regularmente...



Bueno, y eso es todo, pasa, busca asiento por donde puedas y pide lo que guste...
Ver más
Ver menos

Vendée Globe 2008-09

Colapsar
X
 
  • Filtrar
  • Tiempo
  • Mostrar
Limpiar Todo
nuevos mensajes

  • Re: Vendée Globe 2008-09

    Gracias Fareraa por los artículos y gracias a todos por mantener éste hilo tan activo, no pasa un día sin que entre. Y gracias a los traductores por el enorme trabajo ya que yo sin ellos no me enteraría de nada.
    http://rumbocanarias.blogspot.com/

    Comentario


    • Re: Vendée Globe 2008-09

      Gracias Farera por darnos a conocer estos escritos,en medio de todo vemos solidaridad,generosidad,algo de osadia,y,algo que solo ellos y ellas ,pueden sentir y nos hacen participes la lucha por salvar las dificultades.

      Comentario


      • Re: Vendée Globe 2008-09

        Hola! He recibido por mail este comunicado de prensa. No tengo mucho tiempo, pero estoy segura de que os interesará. No es más que la opinió que tiene la clase de los últimos acontecimientos. No me he detenido mucho a leerlo, así que ya me perdonareis si voy equivocada. Aparece también la opinion de mi "gran amigo" Dominique Wavre .

        Aquí os lo dejo!



        IMOCA AND ITS PRESIDENT PAY TRIBUTE TO RECENT EVENTS12 January 2009After all the events over the last few weeks, IMOCA would like to pay tribute to everyone that played a part in rescuing Yann Eliès and Jean Le Cam.

        Before going into the details, everyone is obviously delighted with the happy outcome of both incidents. They were both caused by such different reasons, but they both risked the sailors' lives. Yann Eliès was saved thanks to the great professionalism of the Australian rescue services, by the precision, composure and competence put in place by the race organisers, the solidarity of the sailors, Marc Guillemot in particular and finally by the courage and lucidity of the sailor himself and his shore team.

        VM Matériaux's capsize deserves similar tributes. Everyone involved made the right decisions. Again, thanks to the help of the official search and rescue organisations, this time the Chilean MRCC (Maritime Search and Rescue), to the tanker that was diverted, to the Vendée Globe organisers and of course the actual rescuers, Armel le Cleach and Vincent Riou, who risked everything to recover Jean Le Cam. Even to the detriment of their boats, which was harshly seen in the subsequent dismasting of PRB. It is in circumstances such as these, ones so hard to imagine from the safety of land and IMOCA would like to congratulate all the efforts at sea and salute the extraordinary solidarity of its members.

        Following keel problems earlier in the race, Dominique Wavre sent the following message from Western Australia, in his capacity as President of IMOCA and representative of the Class:

        « I was so happy to hear that Jean was safe and sound. The courageous rescue undertaken by Vincent was spectacular, dramatic and unusual, having taken place in one of the wildest areas of the planet. Everyone at IMOCA is delighted with the happy outcome and having lived through the despair of losing my keel, I would like Jean and Vincent to know that all the IMOCA skippers share what they have been through at sea. Obviously the dismasting of PRB after the rescue has saddened us deeply and we are sorry about the injustice of it, but in the name of IMOCA, we look forward to seeing him race again in the races to come. After the race, we will all give a lot of thought on how to maintain the strength of the keel bulbs for future races. But the code of honour seen here, and the quality of Vincent and Armel's manœuvres involved show the extreme human quality of the IMOCA skippers: solidarity in adversity.»

        Even though it is terrible to loose two boats, it is worth remembering that they both followed an actual accident, one of health onboard Generali and a collision with an unidentified object in the case of VM Matériaux. This 6th edition has all the usual characteristics of a typical Vendée Globe. Not only is it an amazing race, it is also an exceptional adventure.

        It goes without saying that IMOCA is not happy about the percentage of abandonments. But it is worth remembering that most of the past editions of the race have seen 40-50% not finishing. The Vendée Globe is a race without outside assistance, which intrinsically means it is a race of elimination - it will obviously be necessary to follow this race with a thorough assessment on how to strengthen the boats in the interest of the owners, sponsors and above-all the sailors. Through their association with the Class, sailors have worked on improving their monohulls, particularly in terms of stability, hulls and safety. Sébastien Josse was interviewed after he was swept over by a gigantic wave « If I'd had a '96 Vendée Globe boat, the wave would have completely capsized me and I wouldn't have self-righted.» Another factor is the progress made in terms of safety, weather reading, and adapting to the iceberg zones with an increased number of icegates.

        Fully aware of the difficulties involved in around the world races, especially single-handed ones, IMOCA has been working since the beginning of 2008 on an evolution of the rules alongside the majority of the skippers, with the aim of simplifying and limiting the power of the boats. The solutions are not obvious and the knowledge drawn from this edition of the Vendée Globe will contribute largely to any future decisions.

        When asked about it by the race organisers before the race start, IMOCA stated: «We have to be careful: the temptation to change is great during a moment of euphoria, but we have to remember what helped the Class grow in the first place. The Vendée Globe dictates the rhythm of the IMOCA Championship, without doubt it creates great champions and great sailors, but with it, it teaches us so much, and we will learn from everything it teaches us; it's the big sailing adventures that remain the real judicators.»

        It is too early now to make a full assessment. We will have to wait for all the sailors to return to hear about all their exploits and performances - and we will then examine the cause of all the differing kinds of damage and abandonments as well as looking at the role the weather has played in the race - the weather in this edition has been much harder than the last two and is similar to the 1996/97 race. For the time being we hope that the Southern Ocean does not claim any more casualties and that the race continues to be just as fascinating and intense right up until the very end.

        Written by Eric Coquerel, Effets Mer and translated by Sophy Williams
        De maestros y navegantes

        Comentario


        • Re: Vendée Globe 2008-09

          imacu, aunque algo se "intuye", para los no-anglófonos ¿lo hay en francés?

          Veo, por lo leído, que Bilou se descarta, me refiero a que su preocupación es llegar, "convalenciente" dicen en el website de la regata luego de la reparación (muy recomendable también el vídeo descriptivo de la misma http://www.vendeeglobe.org/fr/mediat...deos/play/834/), está a 342 millas de Desjoyeaux y ahora les toca ceñir, cosa que Armel parece estar aprovechando, su desventaja amenaza con bajar de las 600 millas y podrá sortear mejor la depresión , además ahora oficialmente vuelve a llevar a Riou a su lado, ya que al PRB le han otorgado el 3º ex-ecuo (¿se escribe asinnn? ) con el que llegue en esa posición.

          Los que tendrán que hacer, por necesidad, navegación defensiva son Wilson Rich y Steve White, muchas millas les separan de cualquiera .


          Editado por última vez por Pons Minei; 12/01/2009, 22:26:07.

          Comentario


          • Re: Vendée Globe 2008-09

            Originalmente publicado por Pons Minei Ver Mensaje
            ... oficialmente vuelve a llevar a Riou a su lado, ya que al PRB le han otorgado el 3º ex-ecuo (¿se escribe asinnn? ) con el que llegue en esa posición.
            Esto si que es un ejemplo ...
            Nada mas leerlo se lo he contado a mis hijos ...
            Y ademas, le darán la legión de honor ... que se merece !

            A su salud
            Otro mundo es posible ... HAGÁMOSLO !!!

            Comentario


            • Re: Vendée Globe 2008-09

              Merecidamente el PRB es el tercero,creo que para todos nosotros es el primero con permiso del capitan del Foncia.Un brindis

              Comentario


              • Re: Vendée Globe 2008-09

                Originalmente publicado por Pons Minei Ver Mensaje
                imacu, aunque algo se "intuye", para los no-anglófonos ¿lo hay en francés?
                Hola Pons, aquí lo tienes en francés:

                L'HOMMAGE DE L'IMOCA ET DE SON PRESIDENT
                12 January 2009
                Après les événements de ces dernières semaines, l'IMOCA veut rendre hommage à tous les acteurs qui ont permis le sauvetage de Yann Eliès et Jean Le Cam.
                Il faut en effet se féliciter, avant tout autre commentaire, de l'heureux dénouement des accidents qui sont survenus. Ils sont d'origine très différente mais auraient pu mettre la vie des marins concernés en péril.
                Yann Eliès a été sauvé grâce au professionnalisme des sauveteurs australiens, la rigueur, le sang froid et les compétences multiples mises en place par l'organisation de la course, la solidarité des autres marins dont, en particulier, Marc Guillemot et, enfin, le courage et la lucidité du navigateur blessé et de son équipe à terre.
                Le chavirage de VM Matériaux conduit à des hommages similaires. Tous ceux qui ont agi ont su prendre les bonnes décisions. Là encore on pense aux organismes officiels de sécurité, ici le MRCC Chilien, à l'équipage du pétrolier qui s'est dérouté, à la direction de course du Vendée Globe et, évidemment, aux sauveteurs directs, Armel le Cleach et Vincent Riou, qui ont tout tenté pour finalement réussir à récupérer Jean Le Cam. Au détriment même de l'intégrité de leur bateau comme l'a malheureusement démontré le démâtage de PRB. En ces temps où l'assistance à des personnes en danger est loin d'être une évidence dans notre monde, l'IMOCA tient à saluer cette obligation faite à tous en Mer et l'extraordinaire solidarité de ses membres.
                De l'ouest de l'Australie où il a fait escale suite à ses avaries de quille, Dominique Wavre a d'ailleurs tenu à nous transmettre un message en ce sens en sa qualité de Président et de représentant de la Classe : « J'ai été heureux de savoir Jean sain et sauf, que le sauvetage courageux de Vincent ait conçu un épisode à la fois spectaculaire, dramatique et insolite dans un des endroits les plus sauvages de la planète.
                Tout l'IMOCA se réjouit de cette issue heureuse, et pour avoir vécu aussi les affres angoissantes de la casse de la quille, j'aimerai par ma voix que Jean et Vincent sachent que tous les skippers de l'IMOCA sont solidaires de cette fortune de mer.
                Bien sûr le démâtage de PRB qui s'en est suivi nous attriste et nous déplorons l'injustice dont est ainsi victime Vincent à qui, au nom de l'IMOCA, je ne peux que souhaiter de récupérer bien vite son bateau pour les courses à venir.
                Nous allons, à l'issue de la course, entamer tous ensemble, une réflexion sur les moyens de s'assurer de la solidité des voiles de quilles pour les courses à venir.
                Mais le sens marin et la qualité des manœuvres engagées par Vincent et Armel démontrent la qualité humaine première extraordinaire des skippers de l'IMOCA : la solidarité des marins dans l'adversité. »


                Si l'on déplore la perte des deux bateaux, on doit aussi noter que dans les deux cas c'est la conséquence d'un accident, corporel pour Generali et choc avec un OFNI pour VM matériaux.

                Cette 6ème édition du Vendée Globe confirme les caractéristiques de cette course hors du commun. Elle est à la fois une extraordinaire régate, comme le démontrent tous ceux, Michel Desjoyeaux en tête, qui ont passé le Horn et se battent désormais dans l'Atlantique pour arriver au plus vite aux Sables d'Olonne, mais aussi une aventure hors norme.

                Reste que l'IMOCA ne se satisfait évidemment pas de la proportion très importante des abandons. S'il convient de rappeler que seuls 50 % à 40% des bateaux ont terminé en course les éditions précédentes - le Vendée Globe, course sans assistance autorisée, est intrinsèquement une course à élimination - il sera évidemment nécessaire de poursuivre la réflexion pour fiabiliser toujours plus les bateaux dans l'intérêt des armateurs, sponsors et, surtout, des marins eux-mêmes. A travers leur association de classe, il faut rappeler que ces derniers ont déjà largement œuvré à améliorer leurs monocoques notamment en termes de stabilité et de carène et de dispositif de sécurité et d'insubmersibilité. Avec des résultats comme le pense par exemple Sébastien Josse interviewé il y a quelques jours après son retrait de la course pour cause de « rencontre » avec une vague pyramidale : « si j'avais disposé d'un monocoque de la génération du Vendée Globe 1996, la vague m'aurait complètement chaviré et je serais peut-être resté à l'envers ».
                On notera également les progrès réalisés en termes de sécurité par tous les acteurs du circuit : prévisions météos, localisation des zones de glaces, possibilité d'adaptation du parcours grâce aux portes.
                Consciente de la difficulté des parcours autour du monde et de la course en solitaire, depuis le début 2008 l'IMOCA travaille sur l'évolution de ses règles avec la volonté de la majorité des skippers de simplifier et de limiter la puissance des bateaux. Les solutions ne sont pas évidentes et l'expérience du Vendée Globe contribuera largement aux décisions futures. C'est d'ailleurs ce qu'écrivait la Classe IMOCA avant le départ en réponse à une interrogation de l'Organisateur : « Pour autant nous devons rester prudents : les tentations sont toujours grandes dans l'euphorie d'oublier les principes qui nous ont permis de grandir. Le Vendée Globe qui rythme le calendrier du Championnat du Monde IMOCA, consacrera sans nul doute de grands champions et de grands marins mais apportera aussi quantité d'enseignements que nous ne manquerons d'exploiter ; les grandes aventures maritimes restent notre juge de paix. »
                Nous le ferons donc dans les mois à venir, mais l'heure n'est pas encore au bilan. Il convient d'attendre pour cela le retour de tous les acteurs - c'est le moins que l'on doit à leurs exploits et performances - et examiner attentivement l'origine très différente des avaries et abandons ainsi que les conditions météorologiques d'une course qui, à priori plus dure que les deux dernières éditions, semblent se rapprocher de celles du Vendée Gobe 1996/97.
                Pour l'heure on souhaitera que tous les solitaires sortent sans plus d'encombres des Mers du Sud. Et que la régate soit belle et intense jusqu'au bout.
                De maestros y navegantes

                Comentario


                • Re: Vendée Globe 2008-09

                  Originalmente publicado por imacu Ver Mensaje
                  Hola! He recibido por mail este comunicado de prensa. No tengo mucho tiempo, pero estoy segura de que os interesará. No es más que la opinió que tiene la clase de los últimos acontecimientos. No me he detenido mucho a leerlo, así que ya me perdonareis si voy equivocada. Aparece también la opinion de mi "gran amigo" Dominique Wavre .

                  Aquí os lo dejo!



                  IMOCA AND ITS PRESIDENT PAY TRIBUTE TO RECENT EVENTS12 January 2009After all the events over the last few weeks, IMOCA would like to pay tribute to everyone that played a part in rescuing Yann Eliès and Jean Le Cam.

                  Before going into the details, everyone is obviously delighted with the happy outcome of both incidents. They were both caused by such different reasons, but they both risked the sailors' lives. Yann Eliès was saved thanks to the great professionalism of the Australian rescue services, by the precision, composure and competence put in place by the race organisers, the solidarity of the sailors, Marc Guillemot in particular and finally by the courage and lucidity of the sailor himself and his shore team.

                  VM Matériaux's capsize deserves similar tributes. Everyone involved made the right decisions. Again, thanks to the help of the official search and rescue organisations, this time the Chilean MRCC (Maritime Search and Rescue), to the tanker that was diverted, to the Vendée Globe organisers and of course the actual rescuers, Armel le Cleach and Vincent Riou, who risked everything to recover Jean Le Cam. Even to the detriment of their boats, which was harshly seen in the subsequent dismasting of PRB. It is in circumstances such as these, ones so hard to imagine from the safety of land and IMOCA would like to congratulate all the efforts at sea and salute the extraordinary solidarity of its members.

                  Following keel problems earlier in the race, Dominique Wavre sent the following message from Western Australia, in his capacity as President of IMOCA and representative of the Class:

                  « I was so happy to hear that Jean was safe and sound. The courageous rescue undertaken by Vincent was spectacular, dramatic and unusual, having taken place in one of the wildest areas of the planet. Everyone at IMOCA is delighted with the happy outcome and having lived through the despair of losing my keel, I would like Jean and Vincent to know that all the IMOCA skippers share what they have been through at sea. Obviously the dismasting of PRB after the rescue has saddened us deeply and we are sorry about the injustice of it, but in the name of IMOCA, we look forward to seeing him race again in the races to come. After the race, we will all give a lot of thought on how to maintain the strength of the keel bulbs for future races. But the code of honour seen here, and the quality of Vincent and Armel's manœuvres involved show the extreme human quality of the IMOCA skippers: solidarity in adversity.»

                  Even though it is terrible to loose two boats, it is worth remembering that they both followed an actual accident, one of health onboard Generali and a collision with an unidentified object in the case of VM Matériaux. This 6th edition has all the usual characteristics of a typical Vendée Globe. Not only is it an amazing race, it is also an exceptional adventure.

                  It goes without saying that IMOCA is not happy about the percentage of abandonments. But it is worth remembering that most of the past editions of the race have seen 40-50% not finishing. The Vendée Globe is a race without outside assistance, which intrinsically means it is a race of elimination - it will obviously be necessary to follow this race with a thorough assessment on how to strengthen the boats in the interest of the owners, sponsors and above-all the sailors. Through their association with the Class, sailors have worked on improving their monohulls, particularly in terms of stability, hulls and safety. Sébastien Josse was interviewed after he was swept over by a gigantic wave « If I'd had a '96 Vendée Globe boat, the wave would have completely capsized me and I wouldn't have self-righted.» Another factor is the progress made in terms of safety, weather reading, and adapting to the iceberg zones with an increased number of icegates.
                  No hace falat decir que IMOCA no está contenta con el porcentaje de abandonos. Pero es necesario recordar que la mayoría de las pasadas ediciones han visto un 40-50% de abandonos. La VG es una carrera sin asistencia externa, lo que significa que es una carrera de eliminación-obviamente será necesario seguir la carrera con una evaluación exhaustiva sobre como fortalecer los barcos porel interés de propietarios, sponsors y sobre todo, los navegantes. A través de su asocioación con la Class, los navegants han trabajado en la mejora de sus monocascos, particularente en términos de estabilidad, casco y seguridad. Sebastien J fue entrevistado despues de ser barrido por una ola gigante "si hubiese llevado un barco de la VG '96, la ola me hubiese volcado completamente y no se habría adrizado. Otro factor es el progreso hecho en términos de seguridad, meteo y adaptación a las zonas de iceberg con un mayor número de puertas de hielo.

                  Fully aware of the difficulties involved in around the world races, especially single-handed ones, IMOCA has been working since the beginning of 2008 on an evolution of the rules alongside the majority of the skippers, with the aim of simplifying and limiting the power of the boats. The solutions are not obvious and the knowledge drawn from this edition of the Vendée Globe will contribute largely to any future decisions.
                  Completamente consciente de las dificultades involucradas el las regatas vuelta la mundo, especialmente en solitario, IMOCA ha estado trabajando desde el comienzo de 2008 en una evolución de las reglas de acuerdo con la mayoría de los patrones, con el objetivo de simplificar y limitar la potenia de los barcos. Las soluciones no son obvias y el conocimiento extraído de esta edición de la VG contribuirá enormemente a las decisiones futuras.

                  When asked about it by the race organisers before the race start, IMOCA stated: «We have to be careful: the temptation to change is great during a moment of euphoria, but we have to remember what helped the Class grow in the first place. The Vendée Globe dictates the rhythm of the IMOCA Championship, without doubt it creates great champions and great sailors, but with it, it teaches us so much, and we will learn from everything it teaches us; it's the big sailing adventures that remain the real judicators.»

                  It is too early now to make a full assessment. We will have to wait for all the sailors to return to hear about all their exploits and performances - and we will then examine the cause of all the differing kinds of damage and abandonments as well as looking at the role the weather has played in the race - the weather in this edition has been much harder than the last two and is similar to the 1996/97 race. For the time being we hope that the Southern Ocean does not claim any more casualties and that the race continues to be just as fascinating and intense right up until the very end.


                  Written by Eric Coquerel, Effets Mer and translated by Sophy Williams
                  Boas noites
                  Para Pons y otros cofrades francófonos me he permitido traducir libremente los dos párrafos más interesantes (a mi juicio)
                  saúdos
                  Una enorme ola espumosa salió de la bruma; se venía sobre el barco, rugiendo con salvajismo, y en el afán con que se precipitaba parecía tan terrible y escalofriante como un loco blandiendo un hacha.
                  El negro del Narcissus. Joseph Conrad

                  Comentario


                  • Re: Vendée Globe 2008-09

                    Originalmente publicado por TorredeHércules Ver Mensaje
                    Boas noites
                    Para Pons y otros cofrades francófonos me he permitido traducir libremente los dos párrafos más interesantes (a mi juicio)
                    saúdos
                    Al ponerlo Imacu en franchute ya me ha sido "accesible" de todas formas se agradece el esfuerzo

                    Un augardente da miña terra cuidado con repetir que "queima"

                    Comentario


                    • Re: Vendée Globe 2008-09


                      enhorabuena Vincent Riou por la tercera plaza (ex aequo)
                      seguramente compartida con su amigo y compañero de regata
                      Armel Lecleach

                      este tercer puesto si Sam Davies queda cuarta no le perjudica en la clasificacion,

                      todo esto si no hay sorpresas de ultima hora



                      Comentario


                      • Re: Vendée Globe 2008-09

                        Mi suscripción a las noticias del website IMOCA debe de ir más lenta, y he recibido hoy el texto imacu. Es obvio que la gravedad no es la misma que la de la Vendée del 96, de la que salió la conferencia de Southantom, pero seguro de la reunión/conferencia que siga a esta Vendée saldrán normas que que seguirán apretando tuercas para el engrandecimiento de la clase


                        Mucho me aventuré cuando hablaba de menos de 600 millas para el Brit Air, pero 100 millas de recorte no están mal. Lo que ocurre es que el Foncia, al que todavía le quedan vientos de cara, está más cerca de salir, y a Armel, que puede recortar un poco más, le va a tocar también lo de hacer bordos ¿se seguirá acompañando el espíritu del PRB?

                        ... aunque sólo sea para darle emoción, estaría bien que se juntasen los tres de cabeza de aqui a la llegada

                        Comentario


                        • Re: Vendée Globe 2008-09

                          Una gran regata... dura pero enorme... enorme el valor de los regatistas, enorme el reto, enorme la calidad de unos barcos que, a pesar de romper, mantienen con vida a sus patrones, enorme la profesionalidad de los servicios de rescate.... enorme y merecido el reconocimiento otorgado a Vincent Riou.. enorme el interés con que seguimos la regata... enorme El Profesor, enorme Sam Davies, enormes todos...

                          por ellos!!!! y...por nosotros!!!!!
                          Editado por última vez por Jadarvi; 13/01/2009, 10:48:34.

                          Comentario


                          • Re: Vendée Globe 2008-09

                            Originalmente publicado por Pons Minei Ver Mensaje
                            Mucho me aventuré cuando hablaba de menos de 600 millas para el Brit Air, pero 100 millas de recorte no están mal. Lo que ocurre es que el Foncia, al que todavía le quedan vientos de cara, está más cerca de salir, y a Armel, que puede recortar un poco más, le va a tocar también lo de hacer bordos ¿se seguirá acompañando el espíritu del PRB?

                            ... aunque sólo sea para darle emoción, estaría bien que se juntasen los tres de cabeza de aqui a la llegada

                            Hola Pons, una vez más, y una pregunta, es que no lo veo por ninguna parte... ¿a Armel no le tienen que 'descontar' el tiempo que perdió en el rescate? Si no recuerdo mal estaban el y el PRB pendientes de Le Cam, aunque al final fuera Riou el que lo pescara...

                            Mario.

                            Comentario


                            • Re: Vendée Globe 2008-09

                              Originalmente publicado por mario147 Ver Mensaje
                              Hola Pons, una vez más, y una pregunta, es que no lo veo por ninguna parte... ¿a Armel no le tienen que 'descontar' el tiempo que perdió en el rescate? Si no recuerdo mal estaban el y el PRB pendientes de Le Cam, aunque al final fuera Riou el que lo pescara...
                              En bruto:

                              Instruction du jury international pour réparation en faveur du bateau BRITAIR suite à un déroutage pour porter assistance au bateau chaviré VMMatériaux, conformément à la règle 60.3(b) et à l’article 7.3.2 de l’avis de course.
                              Faits établis/Facts found
                              Le mardi 6 janvier à 00h50 TU, Britair se déroute sur demande de la direction de course, pour porter assistance au skipper de VM Matériaux avec lequel tout contact a été interrompu après un appel de détresse.

                              Britair, qui navigue tribord amures dans un vent de sud-ouest sur une route directe vers le Cap Horn doit alors lofer et réduire la toile pour se rapprocher de la position de VM Matériaux.
                              A 12h40 TU, pour faciliter les opérations d’assistance, le skipper de Britair demande à la direction de course l’autorisation de déplomber l’arbre d’hélice.
                              Arrivé sur zone le mardi 6 janvier à 14h30 TU, Britair reste à proximité de VM Matériaux dont le skipper est réfugié à l’avant du bateau retourné.
                              Après la récupération du skipper par PRB, Britair reprend la course à 20h30 TU en faisant route directe vers le Cap Horn, puis en entrant dans l’Atlantique avec un système de vent moins favorable que celui escompté sans ce déroutage.

                              Le skipper de Britair estime que le préjudice subi est de l’ordre de 9 heures, soit 6 heures sur zone à proximité de VM Matériaux, plus environ 3 heures perdues en raison d’une route moins favorable et de l’adaptation de voile nécessaire avant de lofer.
                              La simulation théorique effectuée par l’expert de Météo France montre qu’en l’absence de déroutage, Britair aurait pu atteindre, à partir de son changement de route, le point 46°45S 51W (situé en Atlantique à environ 850 MN au-delà du Cap Horn) en 3 jours et 20 minutes, avec une incertitude de plus ou moins 3 heures, soit environ 22 heures avant son temps passage réel.
                              Pour tenir compte des aléas de navigation sur une distance aussi longue, l’estimation est diminuée de 50% et donc ramenée à 11 heures.

                              Conclusion
                              Britair a droit à réparation en vertu de la règle 62.1(c).
                              Britair a enfreint l’article 12.3 de l’avis de course en déplombant l’arbre d’hélice.

                              Décision/Decision
                              Britair reçoit une bonification de 11 heures qui devra être retranchée de son temps réel d’arrivée.

                              L’infraction à l’article 12.3 de l’avis de course ayant été commise dans le cadre de l’opération d’assistance, Britair est exonéré en vertu de la règle 62.1(c).
                              Cependant, le skipper doit mettre en place un système permettant de prouver à l’arrivée que l’arbre d’hélice n’a pas pu bouger. Des photos de ce système doivent être envoyées au Directeur de Course.


                              ... o lo que es lo mismo 11 horas a restarle en la llegada.

                              Comentario


                              • Re: Vendée Globe 2008-09

                                Buenas
                                Si no me equivoco Unai ha entrado en Coruña esta noche, ¿algún cofrade de la zona lo puede confirmar?

                                Comentario

                                Trabajando...
                                X