VHF: Canal 77
"Se navega por los astros, por la mar, por la tierra, por las gentes, por los sentimientos...Se navega." — Altair

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NORMAS DEL FORO: OBLIGATORIA SU LECTURA

Hola cofrade, has recalado en la Taberna del Puerto, algo más que un foro náutico. Eres bienvenido, participa, aprende y enséñanos; de eso se trata, de enriquecernos todos en nuestros conocimientos, y sobre todo de pasar un buen rato. No entres si vienes buscando conflictos, polémicas o cualquier otro fin que no sean los anteriormente descritos. Tenemos algunas normas y es obligatorio que las leas antes de empezar.

1/ Este es un foro náutico y aunque se permite hablar de otros temas, se ruega contención en el uso de los mismos, para ello existe un foro específico.

2/ Usa títulos claros y que describan el contenido del tema. De este modo será más fácil encontrarlos en el buscador para posteriores consultas además de que facilitas el trabajo de los que te vayan a responder. Títulos ambiguos como “ayuda”, “tengo un problema”, etc... no colaboran a este fin. Inserta tú tema en el foro adecuado, mira antes de lanzarlo por si alguien poco antes que tú ha puesto lo mismo; si es así no crees un tema nuevo, contesta al otro. Usa el buscador, es una gran herramienta. No escribas todo el texto con mayúsculas, se interpreta como que estás gritando. Todo esto facilita enormemente el trabajo de los que curramos aquí.

3/ No se permite el "spam" ni la publicidad de empresas o de actividades que conlleven lucro. Tampoco solicitud de ofertas de empresas o profesionales salvo en los foros de anuncios de compra-venta.

4/ No uses el foro como un chat salvo en aquellos temas habilitados a tal efecto, los cuales periódicamente serán eliminados. Las contestaciones reiterativas y/o automáticas, haciendo uso del sistema copi-pegui o cualquier otro no están permitidas.

5/ Respeta a los demás y a sus opiniones si quieres que las tuyas sean respetadas. Los insultos, la agresividad, el mal gusto y la mala educación no están permitidas en este foro. Aquí venimos a divertirnos, no a pelearnos. Se prohíbe insultar, ser agresivo, maleducado, soez, no respetar a los demás, intentar imponer nuestras ideas, empezar o dar pie a que empiecen peleas o trifulcas. Se exige orden y delicadeza a la hora de tratar ciertos asuntos, como por ejemplo, en lo que a la ortografía se refiere. Serán considerados como insultos y faltas de respeto el calificar a los Moderadores y/o Administradores como censores, dictadores, que coartan la libertad de expresión, que aplican un doble rasero, y expresiones similares.

6/ Nos gusta conocer con quién hablamos, así que, una pequeña presentación en el foro correspondiente que existe para tal fin siempre será bien recibida. No obstante, si alguien decide no presentarse, los demás usuarios se abstendran de reclamar dicha presentación y/o realizar crítica o petición alguna.

7/ Los temas políticos o que induzcan a la polémica innecesaria, mejor los dejas para otros foros de los muchos que hay para ello en la red. Se prohíbe hablar de política, de política económica, de política social, de nacionalismos, de antinacionalismos, de diferencias idiomáticas, de banderas nacionales, de exaltaciones patrióticas, de hechos diferenciales, de religión, de anti-religíon, de toros y del maltrato animal, y en general de todos los temas que se sabe de antemano van a ser polémicos y mucho más si no son náuticos. No contestes a estos temas o mensajes, informa a los administradores. No se tolerarán actitudes racistas, xenófobas, sexistas, denigrantes hacia otros colectivos o para con los demás, totalitarias o extremistas sean del signo que sea.

8/ El reenvío de mensajes que hayan sido modificados, o bien el envío de otros mensajes que muestren su descontento con esta modificación, pueden conducir al bloqueo de la cuenta. Esto también sucederá cuando un usuario insista en retomar algún tema o continuar sobre una conducta de la que se le ha alertado. En casos de que la mala conducta de un usuario continúe, se podrá proceder a su expulsión definitiva.

9/ Todos los temas y/o mensajes que fomenten la piratería sobre cualquier software u otro material protegido, o informen de cómo o dónde llevarla a cabo serán retirados inmediatamente del foro. No obstante, y debido a la imposibilidad por parte de los administrador de controlar todos los temas y mensajes , si alguien detecta cualquier incidencia de este tipo ruego lo comunique de forma inmediata a la administración, especificando el enlace al tema para poder ser retirado.

10/ Se prohíbe la reproducción total o parcial de textos u otros medios sujetos a Copyright y/o pertenecientes a otras webs, foros, etc... Sin embargo si que se podrán insertar enlaces a los mismos, pero siempre haciendo referencia a la página propietaria.

11/ La Taberna es un foro en lengua castellana o español, pero cada uno es libre de expresarse como quiera, allá él si la mayoría no lo entiende. Los usuarios se abstendrán de hacer ningún comentario indicando al que escribe en otra lengua su pertinencia o no. Tampoco se tolerará el uso del idioma como arma reivindicativa de ningún tipo.

12/ No se permiten insultos ni difamaciones a empresas, profesionales o particulares. Tampoco acusaciones de ningún tipo, que no estén probadas o demostradas judicialmente o por lo medios legales adecuados. Este no es un medio para presentar denuncias, para ello, existen los juzgados, consumo, etc...

13/ No se permite la inserción de hilos o mensajes con el fin de generar exclusivamente tráfico a otras web o canales, bien sea mediante enlaces, mediante árticulos, ficheros o datos parciales, o por cualquier otro método.

14/ Cualquier incumplimiento de estas normas, puede ser motivo de amonestación y/o expulsión del autor, de borrado o cierre de temas o mensajes, o de cualquier otra medida que la administración decida para intentar hacer que éstas sean cumplidas. Los temas pueden ser movidos o unidos sin previo aviso a criterio de los administradores.

15/ Si estás de acuerdo con ellas este es tú sitio; si no te gustan, no te apetece cumplirlas, las consideras restrictivas, censoras o que coartan tu libertad de expresión, no entres, no intervengas, y no te quejes cuando te sean aplicadas las medias correctoras adecuadas. No luches por cambiarlas a tu conveniencia, no puedes.

16/ Baja Voluntaria del foro.

Ni éste ni ningún otro Foro tiene previsto un sistema de Bajas voluntarias y automáticas. Simplemente con dejar de participar en él, y editar el Perfil de usuario para que dejen de aparecer los datos que crean no deben verse es sufiente.

No obstante, si alguien quiere que se le borre su cuenta, deberá enviar un e-mail desde el enlace "contáctanos" que se encuentra en la parte inferior del foro usando el e-mail con el que está registrado en la Taberna ya que es la única forma de comprobar la autenticidad del que se quiere dar de baja.
Así se evita que alguien pueda coger los datos de tu cuenta y pedir que se borre la misma.

Por otro lado advertir que los mensajes del usuario aparecerán, una vez borrada la cuenta, como realizados por un "invitado" ya que las intervenciones en un Foro público, son públicas. Es decir, desde el momento en que se publican dejan de pertenecer al usuario. Por otro lado, como siempre hay contestaciones a los mensajes, si algunos son borrados, el hilo deja de tener sentido.

En cualquier caso, si existe algún o algunos mensajes en el que aparezcan datos personales que el usuario no quiere que sigan apareciendo, ANTES de pedir la baja, podrá reportarnos estos mensajes, usando la opción "reportar mensajes" y nosotros eliminaremos esos datos personales.

Se entiende que una vez borrada la cuenta, esta acción es irreversible, con lo cual no se podrá volver atrás.


Estas normas pueden ser modificadas sin previo aviso, por lo que se recomienda consultarlas regularmente...



Bueno, y eso es todo, pasa, busca asiento por donde puedas y pide lo que guste...
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Santander-Londres-Santander en el Tonic 23 "Corto Maltés".

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  • #46
    Respuesta: Santander-Londres-Santander en el Tonic 23 "Corto Maltés".

    Una vez más nos haces navegar contentos y muy cómodos, con calorcito.. desde el sofá.

    Yo sé que seguramente andaré muy liado este verano, pero ya son varias las veces que en leyéndote me invaden los genes de pirata alentando y dando ideas, como la de seguir tus pasos a una milla en cuanto te deslumbre a aparecer por mi Bahía. Además de lo bonito de poder ver como escora el barco de alante ( Y saberte cerca, que también da ilusión) más allá de hacer un buen tramo de travesía contigo hacia la Francia, los deseos de corsario de seguir tu eslora a unos metros hasta Inglaterra toman garra.

    Y lo reconozco, aunque algún día me dirán ganas estuviera decidido a semejantes y atractivas singladuras. Solo de pensar en todo el papeleo burocracia y tener que realizar la preparación que tú tan amablemente Nos brindas, me echa para atrás. Hasta se me ha ocurrido dejar de avanzar tres millas y pintar tu matrícula en mi balandro... Duplicando los papeles ( Previa intrusión para la copia de los mismos en tu balandro) para no tener que realizar todos ésos trámites.

    Joder qué envidia, Ánimo Álvaro!

    Comentario


    • #47
      Re: Respuesta: Santander-Londres-Santander en el Tonic 23 "Corto Maltés".

      Originalmente publicado por Itxasfree Ver Mensaje
      Una vez más nos haces navegar contentos y muy cómodos, con calorcito.. desde el sofá.

      Yo sé que seguramente andaré muy liado este verano, pero ya son varias las veces que en leyéndote me invaden los genes de pirata alentando y dando ideas, como la de seguir tus pasos a una milla en cuanto te deslumbre a aparecer por mi Bahía. Además de lo bonito de poder ver como escora el barco de alante ( Y saberte cerca, que también da ilusión) más allá de hacer un buen tramo de travesía contigo hacia la Francia, los deseos de corsario de seguir tu eslora a unos metros hasta Inglaterra toman garra.

      Y lo reconozco, aunque algún día me dirán ganas estuviera decidido a semejantes y atractivas singladuras. Solo de pensar en todo el papeleo burocracia y tener que realizar la preparación que tú tan amablemente Nos brindas, me echa para atrás. Hasta se me ha ocurrido dejar de avanzar tres millas y pintar tu matrícula en mi balandro... Duplicando los papeles ( Previa intrusión para la copia de los mismos en tu balandro) para no tener que realizar todos ésos trámites.

      Joder qué envidia, Ánimo Álvaro!
      Gracias por tus ánimos y por tus palabras, Itxasfree, aunque está claro que como ya nos conocemos no eres objetivo. Ojalá otro año no estés tan liado y puedas aceptar mi ofrecimiento de acompañarme como tripulante. Entre otras cosas verías que todo es más prosaico de lo que parece y que no tiene tanto mérito. Un abrazo
      Las navegaciones y los libros del Corto Maltés:
      https://cortomaltes2012.blogspot.com/

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      • #48
        Re: Santander-Londres-Santander en el Tonic 23 "Corto Maltés".

        La gran barrera de mareas del Támesis.


        Hola navegantes.


        Uno de los hitos de la navegación a Londres será atravesar la gran barrera de mareas del Río Támesis. Casi nadie conoce su existencia, pero lleva funcionando 39 años. Se basa en el mismo principio que las de Venecia, que conocimos en la vuelta a Italia: frenar el paso del agua de las pleamares vivas creando un desnivel entre el agua del mar y la del río.




        Es la segunda barrera contra inundaciones más grande del mundo —después de una en Holanda— y está situada aguas abajo del centro de Londres. Su fin es evitar que Londres se inunde por pleamares excepcionalmente altas o por tormentas procedentes del mar. El informe de Sir Hermann Bondi sobre la inundación que originó un temporal en el mar del Norte en 1953, que afectó al estuario del Támesis y a Londres​, y en el que murieron 300 personas, fue decisivo para su construcción. La barrera se cerró por primera vez en 1983, y se usa solo durante las pleamares vivas. A continuación se desciende durante la bajamar, para liberar el caudal del Támesis que se acumula aguas arriba mientras está cerrada. La estructura protege 125 kilómetros cuadrados del centro de la capital y a más de un millón de personas. En las dos fotos siguientes, las compuertas abiertas y cerradas:









        El sistema, de más de 520 metros de longitud, está compuesto por diez compuertas móviles (cada una pesa 3.700 toneladas y mide 20 metros del altura) recubiertas por placas de acero inoxidable, y se sustenta sobre pilares anclados en el fondo del río. Esta es una diferencia con las de Venecia, que tienen toda su estructura sumergida y cuando no funcionan ni te enteras de que estás pasando sobre ellas.




        En condiciones normales siempre hay algunas de las compuertas abiertas para permitir el paso de los barcos. Para navegar a través de ellas hay que haber estudiado un poco si no quieres pasar cerca del correccional y morir del susto. Hay una zona de exclusión aguas arriba y abajo de la barrera, con unas normas de navegación específicas y unas señales particulares. A estribor encontramos una zonas con carteles luminosos e instrucciones, y unas luces naranjas o rojas que indican que es peligroso o está prohibido el paso a toda la zona de exclusión, y te obligan a llamar por VHF a Woolwich Radio (que controla la barrera) por el canal 14 y pedir instrucciones. Además hay unos altavoces que si emiten la señal de morse "K" (larga-corta-larga) indican que la barrera está cerrada. El cierre es mediante una rotación de las compuertas de 90 grados hacia arriba, saliendo del agua, y forman un muro de acero que contiene el agua creando un desnivel de hasta 7 metros. En este caso está prohibido acercarse a 200 metros de la barrera, por las turbulencias de la marea al encontrar ese obstáculo infranqueable.




        En las condiciones habituales en que se puede pasar, nos encontraremos la anchura del río dividida en 10 pasos. El primero de la izquierda y los 3 de la derecha (subiendo el río) están siempre cerrados por su poco calado. El 2º por la izquierda y el 4º por la derecha calan 1,25 metros, y los demás 5,8 metros. Sólo hay que utilizar los pasos marcados con una flecha luminosa verde, y de los que están abiertos, el más a estribor que te permita tu calado. Incluso con las puertas abiertas, la marea sube con tanta fuerza que se generan fuertes remolinos. También por la fuerza de la marea, en todo el río tienen preferencia los barcos que van a favor de la marea, por sus dificultades para maniobrar, y hay que apartarse de ellos.






        De vez en cuando la barrera se cierra, total o parcialmente, para labores de mantenimiento. Estos cierres se anuncian en los "avisos a los navegantes" que se publican cada 6 meses en la web del puerto de Londres, y luego 24 horas antes del cierre. Para este verano están previstos por ahora 6 cierres, que ya están programados, y otros que se anunciarán con 28 días de antelación. Tengo que acordarme de consultar los avisos a los navegantes desde Francia, un mes antes de llegar a Londres. Otra tarea.


        La barrera es manejada por ochenta empleados, y se ha cerrado un total de 107 veces en su historia (unas 3 veces al año). Pero el cambio climático, que está provocando un aumento del nivel del mar y tormentas más frecuentes, empieza a ponerla a prueba. Se esperan en el futuro sucesos climáticos más severos que obligarán a cerrarla unas 30 veces al año antes de 2030. Ante esa amenaza, estudian la construcción de una segunda barrera situada un poco más al Este, que costaría unos 26.600 millones de euros.


        En resumen, una obra faraónica y con dificultades añadidas a la navegación por ese río poderoso, que será interesante conocer.


        Con cuidado, navegantes.
        Las navegaciones y los libros del Corto Maltés:
        https://cortomaltes2012.blogspot.com/

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        • #49
          Re: Santander-Londres-Santander en el Tonic 23 "Corto Maltés".

          Los fuertes de casa de muñecas del estuario del Támesis.


          Hola navegantes.


          Ya os adelanté que el estuario del Támesis estaba sembrado de fuertes defensivos de la Segunda Guerra Mundial. Son pequeñitos y parecen casas de muñecas, pero vaya si podían hacer daño. En origen los había de dos tipos:


          1) Fuertes del ejército.



          Eran 3 grupos de torres construidas sobre pilotes y se destinaban a la defensa antiaérea. Cada grupo constaba de 7 fuertes en semicírculo alrededor de uno central. Disponían de cañones con los que se se derribaron durante la guerra 22 aviones y unas 30 bombas. Se retiraron de servicio en 1950 pero se quedaron en su sitio, donde constituyeron un peligro para la navegación. Fueron ocupados por algunas emisoras piratas de radio y causaron algunos accidentes por colisión de barcos, alguno con fallecidos, por eso fueron desmantelados y retirados en los años 60, y ya no se ven.









          2) Fuertes de la marina.



          También conocidos como "Fortalezas Marinas Maunsell" en honor de su diseñador, Guy Maunsell. Se posicionaron cuatro en el estuario. Eran pequeñas torres fortificadas ubicadas sobre el casco de un barco que se hundía voluntariamente. El diseño era una construcción de hormigón, una barcaza pontón con dos torres cilíndricas en cuya parte superior se instalaba otra plataforma con los cañones. Se construían en diques secos y se montaban como unidades completas, se remolcaban hasta el sitio de su hundimiento y allí se quedaban fijas sobre los bancos de arena del fondo del estuario.





          Su aspecto final era este, donde sólo se ven las torres porque el barco que las sustenta está hundido:





          Estos fuertes eran operados por la marina y tenían como misión detener y avisar de cualquier intento alemán de colocar minas. Además ampliaban la cobertura de los radares en el estuario del Támesis, permitiendo a la Royal Navy localizar las posiciones de las minas colocadas y evitarlas. El diseño de la fortaleza naval fue el último de los que Maunsell había ideado como respuesta a las peticiones del Almirantazgo, porque inicialmente se consideró la instalación de fortalezas fijas en el canal de la Mancha capaces de enfrentarse a las naves enemigas.



          En la siguiente foto se ve la ubicación de los dos tipos de fuertes en el estuario:





          De los cuatro de la marina, uno fue destruido por el ejército en los años 60 y otro por una tormenta en 1996, por lo que sólo quedan en pie dos. También fueron ocupados por emisoras piratas de radio, y el fuerte de Rough Sands fue ocupado por un pirado, Patrick Roy Bates, donde ha fundado una micronación (el principado de Sealand) y se ha proclamado rey, sin que la legalidad internacional sepa cómo resolverlo. Por suerte quedará lejos de nuestra ruta, porque el pirado ha cogido incluso prisioneros. Os lo contaré en otra entrada.


          Con cuidado, navegantes.
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          • #50
            Re: Santander-Londres-Santander en el Tonic 23 "Corto Maltés".

            Saludos a todos!!! Que chulada de travesia !! ¿Puedes decirme que programa usas para trazar las distancias etc? Suelo usar Navionics pero me parece interesante este que tu usas.
            Gracias por anticipado.

            Comentario


            • #51
              Respuesta: Santander-Londres-Santander en el Tonic 23 "Corto Maltés".



              Prisioneros ??? Oye q si hay q subir de Santander no hay más q hablar, que ya lo dice la canción eh.

              Mola ver al Corto y su patrón por todos los lados, un ejemplo salao.... Prisionero no te jode!!!

              Comentario


              • #52
                Re: Santander-Londres-Santander en el Tonic 23 "Corto Maltés".

                Originalmente publicado por Eldiablomelleve Ver Mensaje
                Saludos a todos!!! Que chulada de travesia !! ¿Puedes decirme que programa usas para trazar las distancias etc? Suelo usar Navionics pero me parece interesante este que tu usas.
                Gracias por anticipado.
                Hola Eldiablomelleve. Pues uso uno poco marinero, el Google Maps, y midiendo las grandes distancia con líneas rectas. Pero es sólo para los cálculos groseros: la distancia total del viaje y calcular el sitio y la fecha de los intercambios de tripulación. Luego en el día a día uso el Navionics, como tú, y lógicamente la distancia total real es mayor, porque en las etapas de ceñida los bordos, como sabes, aumentan la distancia recorrida al doble o al triple.


                Un saludo y gracias por seguirnos.
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                • #53
                  Re: Santander-Londres-Santander en el Tonic 23 "Corto Maltés".

                  El pirado del estuario del Támesis.
                  Hola navegantes.


                  Como os dije en la entrada anterior, una de las fortalezas marinas que instaló el ejército británico en la Segunda Guerra Mundial en el estuario del Támesis fue posteriormente ocupada por un pirado, Patrick Roy Bates. Había sido mayor en el ejército británico durante la Segunda Guerra Mundial, y luego pescador.



                  En 1965 expulsó al personal de la estación pirata Radio City que había ocupado la plataforma de la marina Knock John Tower. Usando el equipo militar que quedó en la plataforma, perteneciente a la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, empezó a transmitir su estación. Desde Knock John Tower, dirigió Radio Essex desde 1965 hasta 1966 y logró convertirse en la primera estación de radio pirata en ofrecer su servicio las 24 horas.


                  En 1967 se trasladó a otra de las plataformas, Roughs Tower, pero, a pesar de tener el equipo necesario, nunca volvió a emitir. Durante casi diez años esa plataforma había vivido una serie de abordajes, contraabordajes y ocupaciones por parte de piratas radiofónicos hasta que la "okupó" Bates y dejaron de volar taburetes. Lo gordo vino poco después, en agosto de de 1967, que entró en vigor una Ley de delitos de radiodifusión marítima que prohibía la radiodifusión desde determinadas estructuras marinas, como la suya. Entonces, ni corto ni perezoso, el 2 de septiembre de 1967 declaró la independencia de Roughs Tower y la consideró el Principado de Sealand. Instituyó una monarquía hereditaria, se autodenominó Su Alteza Real Príncipe Roy de Sealand, y el Reino Unido no supo cómo reaccionar, pues la plataforma estaba fuera de sus aguas territoriales, que entonces eran 3 millas.



                  Un tal Ronan O'Rahilly, de otra radio pirata, junto con un pequeño grupo de hombres, intentaron asaltar la plataforma. Bates y compañía utilizaron bombas de gasolina y pistolas para frustrar el intento de ocupación. Como resultado del conflicto, la Royal Navy se dirigió a Roughs Tower, donde fueron recibidos con disparos de advertencia cuando entraron en lo que Bates afirmó ser las aguas territoriales de Sealand. Fueron arrestados y llevados a un tribunal, el cual desestimó el caso alegando no tenían jurisdicción sobre asuntos internacionales, ya que Roughs Tower se encontraba fuera de sus 3 millas. Bates tomó esto como un reconocimiento de su país, y siete años más tarde emitió una constitución, una bandera y un himno nacional, entre otras cosas, para el Principado de Sealand. En la siguiente foto, cómo se ve Sealand desde Inglaterra:





                  En agosto de 1978 un abogado y empresario alemán, Alexander Achenbach, junto con otros alemanes y holandeses, invadieron Sealand y tomaron como rehén al hijo de Bates. Achenbach había conseguido uno de los pasaportes expedidos por Sealand, así que aquello se presentó como una especie de golpe de Estado. De hecho, Achenbach se autodenominaba "Primer Ministro" de Sealand. Bates y otros lanzaron un contraataque con un helicóptero de asalto, y recuperaron el fuerte manteniendo a los alemanes y holandeses como prisioneros de guerra. Achenbach, el único con pasaporte de Sealand, fue condenado por traición mientras que el resto fue liberado. Alemania envió a un diplomático a Gran Bretaña para solicitar su intervención, pero Gran Bretaña afirmó que no tenía jurisdicción. Luego Alemania le envió directamente a Sealand para negociar la liberación del prisionero. Fue puesto en libertad y Bates afirmó que el acto de negociación diplomática era un reconocimiento de facto de Sealand, lo que Alemania ha negado.



                  Después de su repatriación, Achenbach estableció en Alemania un «gobierno en el exilio» en oposición a Bates, y más tarde su sucesor, Johanes Seiger, asumió el control bajo el título de primer ministro y «Chairman of the Privy Council». Seiger continúa afirmando ser la autoridad legítima de Sealand, o sea que la micronación tiene hasta un gobierno en el exilio.


                  Desde entonces el propio Bates, o alguna persona en su representación, ha vivido en Roughs Tower para no abandonar su ocupación. La población en las instalaciones de la plataforma rara vez excede de cinco personas, aunque en sus mejores tiempos fueron 50.

                  Bates se retiró y vivió en Inglaterra durante su vida posterior. Su hijo Michael estaba entonces a cargo de la administración de Sealand como "Príncipe Regente", aunque vivía en el continente británico.​ El 9 de octubre de 2012 Bates murió en una residencia de ancianos, con Alzheimer. En la plataforma la bandera ondeó a media hasta.


                  El reconocimiento de Sealand como nación nunca se ha producido por ningún otro país. En octubre de 1987 el Reino Unido amplió su franja marina hasta las 12 millas absorbiendo a Sealand dentro del territorio inglés.



                  Pero Sealand hizo lo mismo, ampliar su círculo de aguas territoriales a 12 millas, y el conflicto sigue sin resolverse. Los Bates siguieron vendiendo sus pasaportes, sus monedas y sus banderas, más como souvenirs que otra cosa. Durante una época un grupo español presuntamente asociado al "gobierno en el exilio" de Seiger, vendió pasaportes de Sealand, los cuales lograron una amplia difusión, sobre todo en Europa del Este. Estos pasaportes se vieron involucrados en varios crímenes, incluyendo el asesinato de Gianni Versace. Debido a la gran cantidad de pasaportes ilegales en circulación (unos 150.000) en 1997 la familia Bates revocó todos los pasaportes de Sealand, incluyendo los que ellos mismos habían emitido en los últimos treinta años.



                  A día de hoy, Sealand sigue siendo el "país" más pequeño del mundo, con apenas 500 metros cuadrados de superficie. Aunque os parezca mentira tiene selección nacional de fútbol, un atleta oficial y un equipo de minigolf. Tras la muerte de Bates y su esposa Joan, el príncipe actual es su hijo Michael, que vive en Suffolk, donde ha escrito el libro "Holding the fort" (aguantando en el fuerte) donde da su versión de toda esta historia. En la foto se ve la bandera de su "país".




                  Este caso, que parece un chiste de Gila, es real, y ha puesto de manifiesto las incongruencias de la política y las leyes internacionales. Pone en solfa la forma de definir una "nación", si una "isla" artificial puede considerarse un territorio y por lo tanto reclamar aguas territoriales a su alrededor (sería facilísimo ampliar los límites de cualquier país con ese truco) y peor aún si un barco hundido (que es en realidad lo que son esas plataformas del estuario del Támesis) puede considerarse una isla artificial o no. Si Sealand es una embarcación hundida y no una isla artificial, no puede hacer ninguna reclamación de soberanía, pues una embarcación no puede considerarse como territorio «permanente», uno de los requisitos para establecer un Estado.



                  Y mientras los políticos y los abogados lo discuten, los herederos de Bates sacan tajada vendiendo por Internet títulos nobiliarios, sellos y monedas, y hasta la propia "nación". Un título de "Sir" cuesta 35 €, uno de "Duque" 590 €, y el "Príncipe" actual, seguramente harto del rollito, vende la plataforma por 750 millones de euros. Ver para creer.


                  Nosotros embocaremos el Támesis muy al Sur de la plataforma, pero no tanto de sus "aguas territoriales" de 12 millas, en las que no entraremos salvo algún imprevisto motivado por la meteorología. Menos mal, porque cualquiera negocia con estos pirados si nos metemos a posta en su territorio. Aunque a lo mejor nos acercamos a echar un vistazo, eso sí, muy pendientes del GPS.


                  Con cuidado, navegantes.
                  Editado por última vez por aaledo; 12/03/2023, 07:50:01.
                  Las navegaciones y los libros del Corto Maltés:
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                  Comentario


                  • #54
                    Re: Santander-Londres-Santander en el Tonic 23 "Corto Maltés".

                    Originalmente publicado por aaledo Ver Mensaje
                    Santander-Londres-Santander en el Corto Maltés.



                    Hola navegantes.


                    Este verano vamos a intentar un nuevo reto con el Corto Maltés: llegar a Londres. Para ello saldremos de Santander hacia el Este costeando Euskadi y luego hacia el Norte por Las Landas y las islas Atlánticas de Francia.


                    Como veis en el mapa, al llegar al Finisterre francés vamos a atajar por los ríos y canales que llevan hasta Saint Maló, en el Canal de la Mancha. Eso nos permite acortar unas 200 millas cada viaje (400 en total) y reducir una navegación ya de por sí bastante larga (más de 2.000 millas, 4.000 km). Además el Finisterre francés ya le conocimos en la vuelta a Francia, y los canales de esa zona de Francia no los conocemos.



                    Hay dos posibilidades: entrar en el Continente por el Río Loira o por el Río Vilaine. Para conocer los dos, a la ida usaremos el Loira y a la vuelta el Vilaine. Por supuesto tendremos que desarbolar, y en el cálculo de los tiempos hay que añadir unos días para las gestiones de desarbolar y arbolar, y ello tanto a la ida como a la vuelta (quitaremos y pondremos el palo cuatro veces). A pesar de ello, el ahorro de tiempo en días puede ser superior al calculado meramente por las millas, porque en el recorrido por el mar (y más en aquellas latitudes) pueden sorprenderte temporales que te inmovilizan algunos días en un puerto, lo que no ocurre en los ríos y canales.





                    Una vez en el Canal de la Mancha, navegaremos hasta su extremo Este, la ciudad de Calais, en Francia. Allí cruzaremos el Canal de la Mancha por el llamado "Paso de Calais", de Calais a Dover, y a continuación contornearemos el extremo Sudeste de Inglaterra para embocar el Río Támesis. Por él llegaremos al pleno centro de Londres, esperando poder encontrar plaza de amarre en la marina de Santa Katharine, a los pies del famoso Tower Bridge. Allí descansaremos unos días antes de iniciar el camino de vuelta.



                    Esta navegación será de más de 2.000 millas y esperamos realizarla en unos 3 meses, saliendo de Santander en Junio. Como digo siempre, este es un anuncio sólo de que vamos a "intentarlo", las posibilidades de que lo logremos, con todos los imprevistos que pueden surgir en una navegación tan larga y recorriendo tres paises, nunca son del 100%. Pero como sabéis, entre poder y no poder está querer, y de ésto nos sobra.


                    Poco a poco os iré contando los preparativos, y si nada se tuerce, posteriormente las anécdotas del viaje.


                    Con cuidado, navegantes.
                    Super atento a la singladura y al libro ;-)
                    Un abrazo

                    Comentario


                    • #55
                      Re: Santander-Londres-Santander en el Tonic 23 "Corto Maltés".

                      Originalmente publicado por Rafauskiv Ver Mensaje
                      Super atento a la singladura y al libro ;-)
                      Un abrazo
                      Gracias por tu confianza implícita en que lo conseguiremos, Rafauskiv. Yo no estoy tan seguro al afrontar los vericuetos de un viaje tan largo. Pueden ocurrir fallos en el barco (que tiene ya 35 años), bajas en alguna de las personas que vamos a participar, problemas legales por el Brexit (lo último que querría es verme en Inglaterra como inmigrante ilegal), encontrarnos algún tramo de los canales de Francia cerrado, problemas meteorológicos que nos impidan cruzar el Canal de la Mancha (niebla o mal tiempo prolongados), etc. La lista es larga. No tenemos que demostrar nada, y si no pudiéramos cruzar al Reino Unido nos quedaríamos en el Continente intentando llegar a Bruselas, que es más o menos la misma distancia.

                      Un saludo.
                      Las navegaciones y los libros del Corto Maltés:
                      https://cortomaltes2012.blogspot.com/

                      Comentario


                      • #56
                        Santander-Londres-Santander en el Tonic 23 "Corto Maltés".

                        Me encantan tus aventuras y ya tengo ganas de que empiece el relato. He devorado los anteriores y he disfrutado y aprendido un montón.

                        En el caso de Londres lo veo un reto excesivamente exigente para hacer con un barquito como el que tienes (lo he visto en Puertochico) porque no estaréis con el "buen" tiempo mediterráneo y tal, sino con un clima bastante peor, aunque parece que ya lo conoces de otros viajes.

                        La navegación por el Támesis no se me antoja relajante (o tal vez sí) estando casi todo el tiempo (o todo) a motor, y un fueraborda haciendo ruido atrás durante tantas millas con un tráfico infernal.

                        Y he visto que los puentes son de un máximo de 8 metros por lo que te complicarán cruzar a lo que es Londres y el Big Ben detrás para la foto. ¿O no?

                        Tal vez soy derrotista con las "pegas" que veo, pero no quiero que te desinfles de ningún modo. Al contrario, me gustaría ver que consigues tus retos o te adaptas a la situación en algo que yo inicialmente me echaría para atrás por lo anterior.

                        Cojo sitio en primera fila

                        Comentario


                        • #57
                          Re: Santander-Londres-Santander en el Tonic 23 "Corto Maltés".

                          Originalmente publicado por Costapinto Ver Mensaje
                          Me encantan tus aventuras y ya tengo ganas de que empiece el relato. He devorado los anteriores y he disfrutado y aprendido un montón.

                          En el caso de Londres lo veo un reto excesivamente exigente para hacer con un barquito como el que tienes (lo he visto en Puertochico) porque no estaréis con el "buen" tiempo mediterráneo y tal, sino con un clima bastante peor, aunque parece que ya lo conoces de otros viajes.

                          La navegación por el Támesis no se me antoja relajante (o tal vez sí) estando casi todo el tiempo (o todo) a motor, y un fueraborda haciendo ruido atrás durante tantas millas con un tráfico infernal.

                          Y he visto que los puentes son de un máximo de 8 metros por lo que te complicarán cruzar a lo que es Londres y el Big Ben detrás para la foto. ¿O no?

                          Tal vez soy derrotista con las "pegas" que veo, pero no quiero que te desinfles de ningún modo. Al contrario, me gustaría ver que consigues tus retos o te adaptas a la situación en algo que yo inicialmente me echaría para atrás por lo anterior.

                          Cojo sitio en primera fila
                          Gracias por tus palabras, Costapinto. Yo agradezco todas las opiniones, hasta las pesimistas, que me ayudan a ser más prudente. Mi próxima entrada será sobre lo que ya he investigado del río Támesis, y tienes razón sólo en parte. Se puede remontar a vela pero sin dar bordos de una orilla a otra, que cruzarías el canal de los mercantes, o sea que depende del viento que haya. Sólo es obligatorio ir a motor para cruzar la gran barrera de mareas, de la que os hablé otro día. Con el Corto Maltés, que tiene 10 metros y medio hasta la perilla, puedo llegar hasta Londres sin desarbolar; los puentes bajos están más río arriba. Y aunque es un río fundamentalmente industrial, también tiene su fauna, principalmente aves en el estuario, así como focas y delfines. Ya verás.


                          Un saludo.
                          Las navegaciones y los libros del Corto Maltés:
                          https://cortomaltes2012.blogspot.com/

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                          • #58
                            Santander-Londres-Santander en el Tonic 23 "Corto Maltés".

                            Originalmente publicado por aaledo Ver Mensaje
                            Ya verás.
                            Ansioso espero :-)

                            Comentario


                            • #59
                              Respuesta: Santander-Londres-Santander en el Tonic 23 "Corto Maltés".

                              La verdad es que es alucinante casi todo lo del Támesis. Sin ninguna duda tan sólo algunas de estas peculiares características a mí me hubieran hecho variar de destino. Creo que hasta incluso si estuviera por allí mi Amada Julieta. Y yo que pensaba que era persistente y tenaz... ( Bueno, expresado menos románticamente, testarudo y cabezón).

                              Lo de la batalla de las radios, desembarcos y abordajes varios e incluso con armas de fuego, es que ni de película. Si viera una pelí Asi, con éste tipo de el argumento, pensaría que los yankees se han vuelto a pasar y ya no saben que inventar. Lo del susodicho Rey, pués.. si no fueras tú pensaría que nos estarías contando una milonga, o peor aún que alguna noche entre trago y trago hubieras tomado algún tipo de hierbas y te hubiera dado por escribir novelas.

                              Y en relación con las mareas las barreras móviles etcétera, me sorprendo a mí mismo al desconocer tantísimo del Támesis que está ahí, tan cerquita. Como la Galia me queda más cerca y me agrada más creo que asteris y compañía verían lo mismo que de los Romanos; " estos ingleses están locos".

                              Lo dicho cualquiera diría que estamos hablando de una travesía ó singladura náutica. Seguramente Julio Verne empezó de la misma manera (pero con menos orujo & whisky) Y mira!

                              Eres la Hosti, Alvaro!
                              Y sí mejor que te mantengas alejado de esas fortalezas, aunque quién sabe si desde por abordarte y tengamos que hacer un reclutamiento de Piratas alguna noche en éste Antro para ir a tu rescate.

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                              • #60
                                Re: Respuesta: Santander-Londres-Santander en el Tonic 23 "Corto Maltés".

                                Originalmente publicado por Itxasfree Ver Mensaje
                                La verdad es que es alucinante casi todo lo del Támesis. Sin ninguna duda tan sólo algunas de estas peculiares características a mí me hubieran hecho variar de destino. Creo que hasta incluso si estuviera por allí mi Amada Julieta. Y yo que pensaba que era persistente y tenaz... ( Bueno, expresado menos románticamente, testarudo y cabezón).

                                Lo de la batalla de las radios, desembarcos y abordajes varios e incluso con armas de fuego, es que ni de película. Si viera una pelí Asi, con éste tipo de el argumento, pensaría que los yankees se han vuelto a pasar y ya no saben que inventar. Lo del susodicho Rey, pués.. si no fueras tú pensaría que nos estarías contando una milonga, o peor aún que alguna noche entre trago y trago hubieras tomado algún tipo de hierbas y te hubiera dado por escribir novelas.

                                Y en relación con las mareas las barreras móviles etcétera, me sorprendo a mí mismo al desconocer tantísimo del Támesis que está ahí, tan cerquita. Como la Galia me queda más cerca y me agrada más creo que asteris y compañía verían lo mismo que de los Romanos; " estos ingleses están locos".

                                Lo dicho cualquiera diría que estamos hablando de una travesía ó singladura náutica. Seguramente Julio Verne empezó de la misma manera (pero con menos orujo & whisky) Y mira!

                                Eres la Hosti, Alvaro!
                                Y sí mejor que te mantengas alejado de esas fortalezas, aunque quién sabe si desde por abordarte y tengamos que hacer un reclutamiento de Piratas alguna noche en éste Antro para ir a tu rescate.
                                Pues aunque te parezca raro, a mí estas cosas que os voy contando, y las que os contaré en la próxima entrada, en lugar de hacerme desistir me dan más ganas de ir a conocerlo. Hasta se me ha pasado por la cabeza llamar por la radio al pirado y pedirle permiso para ir a conocer su país, amarrarme a su plataforma y que me deje desembarcar para conocerla. Y de paso rodearla y decir que di la vuelta a otro país, Sealand (es broma, claro).
                                Las navegaciones y los libros del Corto Maltés:
                                https://cortomaltes2012.blogspot.com/

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