VHF: Canal 77
"Se navega por los astros, por la mar, por la tierra, por las gentes, por los sentimientos...Se navega." — Altair

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NORMAS DEL FORO: OBLIGATORIA SU LECTURA

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Santander-Londres-Santander en el Tonic 23 "Corto Maltés".

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  • #61
    Respuesta: Re: Respuesta: Santander-Londres-Santander en el Tonic 23 "Corto Maltés".

    Originalmente publicado por aaledo Ver Mensaje
    Pues aunque te parezca raro.... Hasta se me ha pasado por la cabeza llamar por la radio al pirado y pedirle permiso para ir a conocer su país, amarrarme a su plataforma y que me deje desembarcar

    Sería en no va mas! Si es que... Algun gen de Marco Polo has de tener por ahí.

    Éso sí, nada de 3 meses. Toda vez prisionero, disfrutarás de mucho tiempo para escribir... Varios libros ó Tomos. Como en So Gun, os acordais?. Me da que el figura ese es capaz de dejar de hacer un un barco para que vuelvas.. y en cuanto lo tengas a punto de terminar, te secuestra de nuevo. que ya sabemos cómo es el humor ese de los Británicos. Que he visto desde fuera sí hace gracia. (Amén de que no conquistaron medio mundo regalando flores.) Incluido el de la fuga!

    Y con la imagen de formal y serio que tienes. Menudo Temerario Alvaro. Qué fenomeno.

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    • #62
      Re: Santander-Londres-Santander en el Tonic 23 "Corto Maltés".

      Cuidado, esto empieza a recordar a "El conde de Montecristo"...
      ¡En fin, qué envidia (sana, si es que la hay)!
      incerti quo fata ferant, ubi sistere detur
      ...sin saber a dónde nos llevarán los hados, dónde nos será dado establecernos.

      Comentario


      • #63
        Re: Santander-Londres-Santander en el Tonic 23 "Corto Maltés".

        Mucho animo y mucha suerte en esta nueva aventura!

        Comentario


        • #64
          Re: Santander-Londres-Santander en el Tonic 23 "Corto Maltés".

          Lo que voy sabiendo del Río Támesis.

          Hola navegantes.

          Gracias a los documentos on line del Puerto de Londres me estoy haciendo ya una idea de lo que vamos a encontrar en el Támesis, que probablemente será la etapa más interesante de la navegación a Londres.

          Lo primero que hay que saber es que está dividido en dos partes: el Támesis "mareal" o sujeto a las mareas, desde el mar hasta Teddington (al Oeste de la ciudad Londres), y el "no mareal", desde Teddington hacia río arriba. La diferencia es que en Teddington hay una esclusa que convierte el río arriba en un cauce de agua interior regulado por esclusas, como los ríos y canales de Francia, mientras que el "mareal" es un río salvaje sujeto a la fuerza descontrolada de las crecidas del río y, sobre todo, a las mareas y las olas del Mar del Norte cuando el barómetro se pone pesimista. El no mareal lo gestiona una Agencia de Medio Ambiente, y el mareal el Puerto de Londres. Para navegar por el Támesis no mareal hay que desarbolar, pero para el Támesis mareal (por lo menos hasta la ciudad de Londres) no. Nosotros usaremos sólo el Támesis mareal, porque para conocer el no mareal haría falta otro viaje.

          Foto.

          El Támesis mareal está sujeto a mareas de hasta 7 metros en vertical y a olas que pueden alcanzar los 2 metros, por lo que navegar por él, en condiciones duras, puede estar hasta prohibido. De hecho la gran barrera de mareas de la que os hablé otro día se construyó para domesticar en lo posible estos elementos. Por estas condiciones, y por la turbidez del río que hace imposible encontrarte si te sumerges, es obligatorio navegar con el chaleco salvavidas puesto, y no sólo llevándolo a bordo como es lo habitual. También está prohibido bañarse en el río.

          Foto.

          A pesar de ser fundamentalmente un río para el tráfico comercial al puerto de Londres, es habitual encontrar focas y delfines, que a veces entran en manadas y, las focas, pueden observarse tomando el sol en los recodos del río en bajamar. Suelen entrar dos especies, la foca gris y la foca portuaria, que se diferencian por el contorno de la cabeza y la forma de las fosas nasales, paralelas o haciendo una "V".

          Foto.

          Una característica sorprendente es que en el Támesis todo está regulado y reglamentado. Aparte de no poder bañarte, están prohibidas las motos de agua, muy regulados los otros deportes acuáticos, con zonas específicas pata practicarlos, y hay que pedir permiso hasta para hacer reportajes fotográficos o de video profesionales, y hasta para usar detectores de metales por las orillas en bajamar.

          Como la salinidad del río varía según las mareas y las crecidas, hay páginas que informan de la densidad en cada zona del río cada día, para que los mercantes puedan calcular su calado real, ya que el río es poco profundo (de 4 a 8 metros en el canal para los mercantes) y tienen que afinar mucho.

          Para la náutica deportiva hay fondeaderos y amarraderos en todo el río, pero son pequeños y hay que pedir plaza con mucha antelación. Los hay de 3 tipos:

          - Boyas en el río, sin acceso a la costa.
          - Pantalanes con acceso a la costa, algunos permanentemente a flote y otros que tocan fondo en bajamar y te quedas varado con el pantalán.
          -Marinas a las que se accede por esclusa, que normalmente son accesibles sólo de 2 horas antes a 2 horas después de la pleamar.

          Los dos primeros van a ser incomodísimos, por las olas (las meteorológicas y las de los mercantes) y las mareas. Y si cogemos una boya, además de que en el Corto Maltés no tenemos anexo para desembarcar, dudo que con esas mareas nadie se arriesgue a ir con el inflable a la orilla, para además encontrarte con unos fondos de limo pegajoso. Nosotros intentaremos gestionar la plaza en las marinas, a ver si tenemos suerte.

          A lo largo del río hay amarrados "barcos-vivienda" como en todos los ríos. Pero en el Támesis debe ser una tortura vivir en ellos. Están continuamente sujetos al oleaje, y deben estar amarrados con amarras de polipropileno de 4 cm de diámetro como mínimo, y duplicadas. En bajamar pueden quedar apoyados en fondos no horizontales, por lo que una parte del día viven inclinados. Por este motivo, y por las olas, la autoridad portuaria recomienda tener todo (hasta la tele) atornillado, y los armarios con llave o pestillo, porque pueden abrirse con el oleaje y vaciarse su contenido, produciendo accidentes. Las aguas negras no pueden verterlas al río y tienen que tener los aseos en una caseta en tierra, o bombearlas a la red de alcantarillado, o almacenarlas en pozos negros y vaciarlos periódicamente. La calefacción suele ser con estufas de leña, con la incomodidad de comprar el combustible y deshacerse de las cenizas, además de ser obligatorios los detectores de gas y de CO. Vamos, una vida nada romántica.

          Las señales de tráfico marítimo que se aprenden en el CEVNI (el título que te habilita para navegar por las aguas interiores) son en su mayoría las que se utilizan en el Támesis. Pero como en otros lugares hay señales peculiares, consagradas por el uso durante décadas, que hay que conocer. Algunos ejemplos:

          -Una de las más habituales, la que indica el arco navegable de un puente sobre el río, y que según el CEVNI deben ser dos o un rombo amarillo según que el tráfico sea en una o en las dos direcciones, en el Támesis está sustituida por dos bolas o luces naranjas en horizontal.

          -La navegación prohibida por un arco, que según el CEVNI es una cuadrado rojo con una franja horizontal blanca, en el Támesis son tres bolas o luces rojas haciendo un triángulo con el pico abajo.

          -Cuando el vano de un puente está reducido, de noche lo marcan con una luz blanca, pero de día, aunque os parezca mentira en el siglo XXI, con un manojo de paja colgando del vano.

          Foto.

          Por último,en el Támesis se siguen usando las señales sonoras con la bocina de niebla, aunque no haya niebla, para que los barcos manifiesten sus intenciones, y hay que llevar la bocina preparada:

          Foto.

          No hace falta decir que estas señales luminosas y sonoras hay que llevarlas memorizadas, porque en ese río poderoso no puedes parar a consultar la chuleta mientras la corriente te mete en el puente o mientras un mercante te embiste.

          Finalmente, me he apuntado a un Club de Navegantes del Támesis (Tidal Thames Navigators Club) que es gratuito, y hace de intermediario entre el navegante y la autoridad portuaria para todos los trámites, ayudarte a encontrar amarre, y actualizarte los avisos a los navegantes que afecten al río. A ver si funciona bien. Debe ser muy utilizado porque me han dado como propietario el número de orden 860.155, y como embarcación la número 723.766. Alucinante.

          Para ver las fotos:

          https://cortomaltes2012.blogspot.com...mesis.html?m=1

          Con cuidado, navegantes.
          Las navegaciones y los libros del Corto Maltés:
          https://cortomaltes2012.blogspot.com/

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          • #65
            Re: Santander-Londres-Santander en el Tonic 23 "Corto Maltés".

            El cono y la esfera negros.


            Hola navegantes.


            Hay dos marcas de navegación que en España se usan poco, probablemente por desidia, pero que en otros países utilizan escrupulosamente y sobre todo los navegantes ingleses. Preparando la navegación a Londres las he sacado del baúl de los recuerdos para tenerlas a mano, porque probablemente este verano las use mucho. Son el cono y la esferas negros.


            Las dos deben izarse en el triángulo de proa. El cono indica que el velero, aunque lleve la vela izada, está navegando también a motor, y en ese caso, a efectos de preferencias de paso, es considerado como otra embarcación a motor, o sea, deja de tener preferencia.



            La esfera indica que el velero está fondeado, y es el equivalente diurno a la luz blanca todo horizonte que debe encenderse cuando se está fondeado de noche. Sirve para que cuando los tripulantes se han ido a una cuchipanda en el chiringuito de la playa o en otro velero y han dejado el barco solo, o se están echando la siesta, los que llegan nuevos diferencien los veleros que ya están fondeados de los que eventualmente están maniobrando buscando sitio, y puedan tomar decisiones sobre dónde quedarse.




            Para facilitar su estiba, ya que de otra manera abultarían mucho, las han hecho cada una con dos placas de plástico que se insertan una en otra:







            Aunque estrictamente hablando no son ni un cono ni una esfera, la imagen que dan en la distancia es esa, y son reglamentarias.


            Yo las izo con el amantillo del tangón, que sale por una polea en la cara de proa del palo a media altura, y por abajo las retengo con un cabito amarrado a la cubierta. Y en el barco las tengo estibadas en un sitio de fácil acceso, para su uso rápido.


            Con cuidado, navegantes.
            Las navegaciones y los libros del Corto Maltés:
            https://cortomaltes2012.blogspot.com/

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            • #66
              Re: Santander-Londres-Santander en el Tonic 23 "Corto Maltés".

              ¡Uuuuppps! El cono debe llevar el vértice hacia abajo...

              Saludos y
              Navigare necesse est. Vivere non est necesse. (Pompeyo)

              Si damos bordos de menos de 180º, llegaremos a algún sitio... (anónimo)

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              • #67
                Re: Santander-Londres-Santander en el Tonic 23 "Corto Maltés".

                Originalmente publicado por Apagapenol Ver Mensaje
                ¡Uuuuppps! El cono debe llevar el vértice hacia abajo...

                Saludos y
                Sí, gracias por la corrección. Un saludo.
                Las navegaciones y los libros del Corto Maltés:
                https://cortomaltes2012.blogspot.com/

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                • #68
                  Santander-Londres-Santander en el Tonic 23 "Corto Maltés".

                  Originalmente publicado por Apagapenol Ver Mensaje
                  ¡Uuuuppps! El cono debe llevar el vértice hacia abajo...
                  Sí. Ya que te pones, hazlo como toca :-P

                  Comentario


                  • #69
                    Re: Santander-Londres-Santander en el Tonic 23 "Corto Maltés".

                    Originalmente publicado por Costapinto Ver Mensaje
                    Sí. Ya que te pones, hazlo como toca :-P
                    Claro, aunque para arriba lo llevan algunos pesqueros y no habría lugar a con fusión al ver las velas.


                    Por cierto, ¿vosotros ponéis el cono?. La esfera para fondear no estorba, pero el cono navegando a vela es un incordio. Si sólo vas "a la francesa", con el motor y la mayor, tiene un pase. Pero yo a veces voy con las dos velas y el motor al ralentí para crear viento aparente, o para ayudarme a ganar ángulo de ceñida para pasar un cabo y evitarme otro bordo interminable, y en esas condiciones vaya si estorba. Evita o dificulta el cambio de banda del génova, y puede ocurrir que tengas que ir a la proa a quitar el cono, para volver a instalarlo amurado a la nueva banda. Un rollo.
                    Las navegaciones y los libros del Corto Maltés:
                    https://cortomaltes2012.blogspot.com/

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                    • #70
                      Re: Santander-Londres-Santander en el Tonic 23 "Corto Maltés".

                      Tengo que reconocer que el cono no lo pongo nunca (tampoco se lo he visto nunca a nadie), pues es bastante difícil izarlo como dice el RIPA "a proa, en el lugar más visible" sin que, como bien dices, interfiera con el enrollador del génova, o peor, tome vueltas alrededor de éste. En tales condiciones, prefiero no llevar el cono a tener que subir al mástil en plena navegación para aclarar la maniobra.

                      Algunos dicen que izan el cono en la driza de babor, pero ése no es el lugar más visible, porque según a dónde vayamos amurados, el génova lo oculta.

                      Aprovecho para decir que la ilustración del RIPA no tiene desperdicio...

                      En cuanto a la bola, la izo siempre que estoy fondeado.

                      Saludos y
                      Navigare necesse est. Vivere non est necesse. (Pompeyo)

                      Si damos bordos de menos de 180º, llegaremos a algún sitio... (anónimo)

                      Comentario


                      • #71
                        Re: Santander-Londres-Santander en el Tonic 23 "Corto Maltés".

                        Originalmente publicado por Apagapenol Ver Mensaje
                        Tengo que reconocer que el cono no lo pongo nunca (tampoco se lo he visto nunca a nadie), pues es bastante difícil izarlo como dice el RIPA "a proa, en el lugar más visible" sin que, como bien dices, interfiera con el enrollador del génova, o peor, tome vueltas alrededor de éste. En tales condiciones, prefiero no llevar el cono a tener que subir al mástil en plena navegación para aclarar la maniobra.

                        Algunos dicen que izan el cono en la driza de babor, pero ése no es el lugar más visible, porque según a dónde vayamos amurados, el génova lo oculta.

                        Aprovecho para decir que la ilustración del RIPA no tiene desperdicio...

                        En cuanto a la bola, la izo siempre que estoy fondeado.

                        Saludos y
                        Pues yo no encuentro esa Ilustración del RIPA que comentas. ¿Puedes aportarla?
                        Las navegaciones y los libros del Corto Maltés:
                        https://cortomaltes2012.blogspot.com/

                        Comentario


                        • #72
                          Re: Santander-Londres-Santander en el Tonic 23 "Corto Maltés".

                          Originalmente publicado por aaledo Ver Mensaje
                          Pues yo no encuentro esa Ilustración del RIPA que comentas. ¿Puedes aportarla?
                          Aquí la tienes, cofrade:



                          Está tomada de la 14ª edición del RIPA (Ministerio de Defensa, 2016). Como ves, el ilustrador no se ha tomado muchas molestias: pintamos como sea un triángulo negro en proa y el que tenga que izarlo que se las apañe como pueda...

                          He estado buscando fotografías de barcos de recreo con el cono, ¡pero no he encontrado ninguna! Quizá esto demuestra que su uso no es muy común...

                          Curiosamente, lo que sí he encontrado son las US Inland Navigation Rules (33 CFR 86), que contienen una peculiares modificaciones al RIPA, aplicables en determinadas aguas interiores en los EEUU; pues bien, dos de estas modificaciones afectan a las Reglas 25 y 30 (en azul, el texto del RIPA; en rojo las modificaciones de las US INR):

                          "A vessel proceeding under sail when also being propelled by machinery shall exhibit forward where it can best be seen a conical shape, apex downwards. A vessel of less than 12 meters in length is not required to exhibit this shape, but may do so."

                          "A vessel at anchor shall exhibit where it can best be seen:
                          (i) in the fore part, an all-round white light or one ball...
                          A vessel of less than 20 meters in length, when at anchor in a special anchorage area designated by the Coast Guard, shall not be required to exhibit the anchor lights and shapes required by this Rule."

                          Las US INR está disponibles aquí:

                          https://nauticalcharts.noaa.gov/publ...andardSize.pdf

                          Saludos y
                          Navigare necesse est. Vivere non est necesse. (Pompeyo)

                          Si damos bordos de menos de 180º, llegaremos a algún sitio... (anónimo)

                          Comentario


                          • #73
                            Re: Santander-Londres-Santander en el Tonic 23 "Corto Maltés".

                            Originalmente publicado por Apagapenol Ver Mensaje
                            Aquí la tienes, cofrade:



                            Está tomada de la 14ª edición del RIPA (Ministerio de Defensa, 2016). Como ves, el ilustrador no se ha tomado muchas molestias: pintamos como sea un triángulo negro en proa y el que tenga que izarlo que se las apañe como pueda...

                            He estado buscando fotografías de barcos de recreo con el cono, ¡pero no he encontrado ninguna! Quizá esto demuestra que su uso no es muy común...

                            Curiosamente, lo que sí he encontrado son las US Inland Navigation Rules (33 CFR 86), que contienen una peculiares modificaciones al RIPA, aplicables en determinadas aguas interiores en los EEUU; pues bien, dos de estas modificaciones afectan a las Reglas 25 y 30 (en azul, el texto del RIPA; en rojo las modificaciones de las US INR):

                            "A vessel proceeding under sail when also being propelled by machinery shall exhibit forward where it can best be seen a conical shape, apex downwards. A vessel of less than 12 meters in length is not required to exhibit this shape, but may do so."

                            "A vessel at anchor shall exhibit where it can best be seen:
                            (i) in the fore part, an all-round white light or one ball...
                            A vessel of less than 20 meters in length, when at anchor in a special anchorage area designated by the Coast Guard, shall not be required to exhibit the anchor lights and shapes required by this Rule."

                            Las US INR está disponibles aquí:

                            https://nauticalcharts.noaa.gov/publ...andardSize.pdf

                            Saludos y
                            Pues al ver ahora la redacción en inglés ("shall exhibit forward where it can best be seen") me he dado cuenta que no tiene que ser necesariamente colgado del palo, igual vale colgado del púlpito por delante del enrollador. Y allí no estorba nada.
                            Las navegaciones y los libros del Corto Maltés:
                            https://cortomaltes2012.blogspot.com/

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                            • #74
                              Re: Santander-Londres-Santander en el Tonic 23 "Corto Maltés".

                              Originalmente publicado por aaledo Ver Mensaje
                              Pues al ver ahora la redacción en inglés ("shall exhibit forward where it can best be seen") me he dado cuenta que no tiene que ser necesariamente colgado del palo, igual vale colgado del púlpito por delante del enrollador. Y allí no estorba nada.
                              Es una cuestión de interpretación: siempre que hablamos del lugar más visible tendemos a pensar en la galleta del mástil. Si pensamos en lo que los anglosajones llaman "unobstructed view", el púlpito es mejor que otros puntos más altos pero menos visibles, pero también es cierto que para ver el púlpito de otro barco tenemos que estar más bien cerca de él.

                              Saludos y
                              Navigare necesse est. Vivere non est necesse. (Pompeyo)

                              Si damos bordos de menos de 180º, llegaremos a algún sitio... (anónimo)

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                              • #75
                                Re: Santander-Londres-Santander en el Tonic 23 "Corto Maltés".

                                Como se ha comentado, llevar el cono negro en el triángulo de proa mientras navegas con las dos velas, impide o dificulta el cambio de banda del génova al virar, puedes verte obligado a ir a proa para quitarlo y volver a ponerlo tras la maniobra, y además el propio génova oculta la vista del cono en la mitad del horizonte, con lo que pierde su función.



                                Como el texto literal del RIPAM en inglés ("shall exhibit forward where it can best be seen") no dice que deba llevarse necesariamente colgado del palo, sino "en la proa y donde pueda ser mejor visto", he probado a colgarlo del púlpito de proa:




                                Como veis queda por delante del génova, se ve tanto desde babor como desde estribor, y queda suficientemente alejado para no entorpecer el enrollado del génova:




                                Así que en el Reino Unido lo llevaré así. Si me paran y me dicen algo por la posición elegida os lo contaré.
                                Las navegaciones y los libros del Corto Maltés:
                                https://cortomaltes2012.blogspot.com/

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