VHF: Canal 77
"Se navega por los astros, por la mar, por la tierra, por las gentes, por los sentimientos...Se navega." — Altair

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NORMAS DEL FORO: OBLIGATORIA SU LECTURA

Hola cofrade, has recalado en la Taberna del Puerto, algo más que un foro náutico. Eres bienvenido, participa, aprende y enséñanos; de eso se trata, de enriquecernos todos en nuestros conocimientos, y sobre todo de pasar un buen rato. No entres si vienes buscando conflictos, polémicas o cualquier otro fin que no sean los anteriormente descritos. Tenemos algunas normas y es obligatorio que las leas antes de empezar.

1/ Este es un foro náutico y aunque se permite hablar de otros temas, se ruega contención en el uso de los mismos, para ello existe un foro específico.

2/ Usa títulos claros y que describan el contenido del tema. De este modo será más fácil encontrarlos en el buscador para posteriores consultas además de que facilitas el trabajo de los que te vayan a responder. Títulos ambiguos como “ayuda”, “tengo un problema”, etc... no colaboran a este fin. Inserta tú tema en el foro adecuado, mira antes de lanzarlo por si alguien poco antes que tú ha puesto lo mismo; si es así no crees un tema nuevo, contesta al otro. Usa el buscador, es una gran herramienta. No escribas todo el texto con mayúsculas, se interpreta como que estás gritando. Todo esto facilita enormemente el trabajo de los que curramos aquí.

3/ No se permite el "spam" ni la publicidad de empresas o de actividades que conlleven lucro. Tampoco solicitud de ofertas de empresas o profesionales salvo en los foros de anuncios de compra-venta.

4/ No uses el foro como un chat salvo en aquellos temas habilitados a tal efecto, los cuales periódicamente serán eliminados. Las contestaciones reiterativas y/o automáticas, haciendo uso del sistema copi-pegui o cualquier otro no están permitidas.

5/ Respeta a los demás y a sus opiniones si quieres que las tuyas sean respetadas. Los insultos, la agresividad, el mal gusto y la mala educación no están permitidas en este foro. Aquí venimos a divertirnos, no a pelearnos. Se prohíbe insultar, ser agresivo, maleducado, soez, no respetar a los demás, intentar imponer nuestras ideas, empezar o dar pie a que empiecen peleas o trifulcas. Se exige orden y delicadeza a la hora de tratar ciertos asuntos, como por ejemplo, en lo que a la ortografía se refiere. Serán considerados como insultos y faltas de respeto el calificar a los Moderadores y/o Administradores como censores, dictadores, que coartan la libertad de expresión, que aplican un doble rasero, y expresiones similares.

6/ Nos gusta conocer con quién hablamos, así que, una pequeña presentación en el foro correspondiente que existe para tal fin siempre será bien recibida. No obstante, si alguien decide no presentarse, los demás usuarios se abstendran de reclamar dicha presentación y/o realizar crítica o petición alguna.

7/ Los temas políticos o que induzcan a la polémica innecesaria, mejor los dejas para otros foros de los muchos que hay para ello en la red. Se prohíbe hablar de política, de política económica, de política social, de nacionalismos, de antinacionalismos, de diferencias idiomáticas, de banderas nacionales, de exaltaciones patrióticas, de hechos diferenciales, de religión, de anti-religíon, de toros y del maltrato animal, y en general de todos los temas que se sabe de antemano van a ser polémicos y mucho más si no son náuticos. No contestes a estos temas o mensajes, informa a los administradores. No se tolerarán actitudes racistas, xenófobas, sexistas, denigrantes hacia otros colectivos o para con los demás, totalitarias o extremistas sean del signo que sea.

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10/ Se prohíbe la reproducción total o parcial de textos u otros medios sujetos a Copyright y/o pertenecientes a otras webs, foros, etc... Sin embargo si que se podrán insertar enlaces a los mismos, pero siempre haciendo referencia a la página propietaria.

11/ La Taberna es un foro en lengua castellana o español, pero cada uno es libre de expresarse como quiera, allá él si la mayoría no lo entiende. Los usuarios se abstendrán de hacer ningún comentario indicando al que escribe en otra lengua su pertinencia o no. Tampoco se tolerará el uso del idioma como arma reivindicativa de ningún tipo.

12/ No se permiten insultos ni difamaciones a empresas, profesionales o particulares. Tampoco acusaciones de ningún tipo, que no estén probadas o demostradas judicialmente o por lo medios legales adecuados. Este no es un medio para presentar denuncias, para ello, existen los juzgados, consumo, etc...

13/ No se permite la inserción de hilos o mensajes con el fin de generar exclusivamente tráfico a otras web o canales, bien sea mediante enlaces, mediante árticulos, ficheros o datos parciales, o por cualquier otro método.

14/ Cualquier incumplimiento de estas normas, puede ser motivo de amonestación y/o expulsión del autor, de borrado o cierre de temas o mensajes, o de cualquier otra medida que la administración decida para intentar hacer que éstas sean cumplidas. Los temas pueden ser movidos o unidos sin previo aviso a criterio de los administradores.

15/ Si estás de acuerdo con ellas este es tú sitio; si no te gustan, no te apetece cumplirlas, las consideras restrictivas, censoras o que coartan tu libertad de expresión, no entres, no intervengas, y no te quejes cuando te sean aplicadas las medias correctoras adecuadas. No luches por cambiarlas a tu conveniencia, no puedes.

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Ni éste ni ningún otro Foro tiene previsto un sistema de Bajas voluntarias y automáticas. Simplemente con dejar de participar en él, y editar el Perfil de usuario para que dejen de aparecer los datos que crean no deben verse es sufiente.

No obstante, si alguien quiere que se le borre su cuenta, deberá enviar un e-mail desde el enlace "contáctanos" que se encuentra en la parte inferior del foro usando el e-mail con el que está registrado en la Taberna ya que es la única forma de comprobar la autenticidad del que se quiere dar de baja.
Así se evita que alguien pueda coger los datos de tu cuenta y pedir que se borre la misma.

Por otro lado advertir que los mensajes del usuario aparecerán, una vez borrada la cuenta, como realizados por un "invitado" ya que las intervenciones en un Foro público, son públicas. Es decir, desde el momento en que se publican dejan de pertenecer al usuario. Por otro lado, como siempre hay contestaciones a los mensajes, si algunos son borrados, el hilo deja de tener sentido.

En cualquier caso, si existe algún o algunos mensajes en el que aparezcan datos personales que el usuario no quiere que sigan apareciendo, ANTES de pedir la baja, podrá reportarnos estos mensajes, usando la opción "reportar mensajes" y nosotros eliminaremos esos datos personales.

Se entiende que una vez borrada la cuenta, esta acción es irreversible, con lo cual no se podrá volver atrás.


Estas normas pueden ser modificadas sin previo aviso, por lo que se recomienda consultarlas regularmente...



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Santander-Londres-Santander en el Tonic 23 "Corto Maltés".

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  • Re: Santander-Londres-Santander en el Tonic 23 "Corto Maltés".

    Y en ese velero siempre puedes subir el timón. Menos superfície expuesta para que se la carguen.
    En el peor de los casos, si se cargan la parte expuesta, una vez terminado el ataque, sumergiendo de nuevo el timón te tendría que dejar algo de maniobrabilidad aunque tuviera menos superficie.
    Me imagino que esto ya lo habrás sopesado.

    Comentario


    • Re: Santander-Londres-Santander en el Tonic 23 "Corto Maltés".

      Originalmente publicado por Luis_pm Ver Mensaje
      Y en ese velero siempre puedes subir el timón. Menos superfície expuesta para que se la carguen.
      En el peor de los casos, si se cargan la parte expuesta, una vez terminado el ataque, sumergiendo de nuevo el timón te tendría que dejar algo de maniobrabilidad aunque tuviera menos superficie.
      Me imagino que esto ya lo habrás sopesado.
      Claro Luis, lo primero de todo es subirlo para reducir la superficie expuesta.Con la pala subida sólo quedan en el agua un trozo de 50 cm.
      Las navegaciones y los libros del Corto Maltés:
      https://cortomaltes2012.blogspot.com/

      Comentario


      • Re: Santander-Londres-Santander en el Tonic 23 "Corto Maltés".

        Originalmente publicado por aaledo Ver Mensaje
        Claro Luis, lo primero de todo es subirlo para reducir la superficie expuesta.Con la pala subida sólo quedan en el agua un trozo de 50 cm.
        Acabo de darme cuenta que en las fotos ya sale subido

        Comentario


        • Re: Santander-Londres-Santander en el Tonic 23 "Corto Maltés".

          Empiezan los contratiempos.



          Hola navegantes.


          Todavía no hemos salido de Santander y ya empiezan los contratiempos. Os dije que los canales que salvan el Finisterre francés tenían dos posible entradas por el Atlántico, una por el Río Loira y otra por el Río Vilaine, terminando los dos en Saint Malo. Y que pensábamos hacer la ida por el Loira, visitando Nantes, y la vuelta por el Vilaine. Pues he llamado al organismo responsable de los canales en Bretaña (están transferidos a las autoridades regionales) y una voz aflautada me ha dado la noticia de que este año la entrada por el Loira está seca en una parte der su recorrido, concretamente entre Nantes y Guenrouet. Están haciendo obras en el embalse que nutre de agua a las esclusas (cuando se abren para el paso de los barcos) y una parte del recorrido estará seca todo el año. Imposible pasar. En la siguiente foto podéis ver la esclusa que marca el límite, a su derecha un canal bien lleno de agua, y a la izquierda seco y convertido en un chorongal.



          Así que no nos queda más remedio que hacer la ida y la vuelta por el Río Vilaine. Nantes lo visitaremos igual, pero en vez de llegar por el Río Loira la haremos en tren o autobús desde La Turballe, el puerto inmediatamente anterior a la entrada del Río Vilaine, donde haremos el cambio de tripulación.


          La parte buena, que la voz me ha garantizado que esta vía de agua, la del Vilaine, estará permeable hasta Saint Malo todo el verano. Su calado estándar es de 1,40 metros, y en las peores sequías del verano de 1 metro, o sea que con mi calado de 70 cm con la orza subida podré pasar seguro. Es completamente gratuita, tanto para navegar como para pasar las esclusas (no hay que sacarse "La Vignette", como en otros canales) y cuenta con numerosos y abundantes servicios, incluyendo agua, electricidad, aseos, y chuponas de aguas negras. Y además el Río Vilaine es navegable a vela (sin desarbolar) hasta Redon, o sea que los primeros días de navegación fluvial podremos hacerlos a vela entre los paisajes campestres, mucho más agradable que a motor. El Vilaine ya lo conocimos en la navegación a Bretaña en 2015, y nos encantó. Por cierto, la megaesclusa de la presa que frena el Río Vilaine se ha convertido en un espectáculo, con gradas para el público y todo, y pasar por ella con tu velero es una experiencia que no se olvida.


          Clic aquí.


          En Redon tendremos que desarbolar para seguir hacia el Norte. Curiosamente allí no tienen grúa para desarbolar, pero en la Capitanía me han preguntado la eslora y el desplazamiento del Corto Maltés, y los detalles de cómo está anclado el palo en la cubierta. Al decirles que menos de 7 metros y menos de una tonelada y media me han asegurado que en los barcos pequeños lo hacen habitualmente usando como grúa el palo mayor y la driza de un velero más grande. Ellos se encargan de avisar al dueño, darte un atraque junto a él y dirigir la maniobra. En la siguiente foto nuestro atraque en 2015, justo al lado de un velero más grande que a lo mejor podría habernos servido para ese trabajito. Yo no he desarbolado nunca así, y será una experiencia nueva.

          Aquí podéis leer mis impresiones al llegar a Redon en la navegación de 2015 a Bretaña:


          Clic aquí.



          Otro contratiempo ha sido confirmar el riesgo de obstrucción de los canales por las algas. Esto dice la información oficial:




          Viene a decirte que en verano hay proliferación de algas invasivas que pueden fastidiarte la navegación. Para que te quedes con lo positivo, también dice que hay "barcos corta-césped" encargados de limpiar los canales, y que adaptes tu velocidad al alcanzarlos. Son así:








          Todos los que nos metemos en los canales somos conscientes de que su tránsito no es meteorítico y que lo que cuenta es el disfrute de cada minuto, pero de ahí a que te recuerden el atasco de algas que puedes encontrar y que a lo mejor tienes que navegar detrás de un corta-césped hay un abismo. Pero el menos dice mucho de los responsables del canal (la región de Bretaña) porque afrontan de alguna manera esta proliferación de algas, lo que no vimos en ningún canal de los que cogimos en la vuelta a Francia, entre el Mar del Norte y el Mediterráneo.



          Con cuidado, navegantes.
          Las navegaciones y los libros del Corto Maltés:
          https://cortomaltes2012.blogspot.com/

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          • Re: Santander-Londres-Santander en el Tonic 23 "Corto Maltés".

            La descripción de la voz que te ha atendido me ha gustado mucho :-)

            Comentario


            • Re: Santander-Londres-Santander en el Tonic 23 "Corto Maltés".

              Hola aaledo. En relación con lo que comentas sobre la utilización del mástil de de otro barco para arriar el del propio, sin duda recordaras que tal técnica se ha venido efectuando hasta hace pocos años por los First 8 y J 80 del Club
              Maritimo de Santander. Ahora está prohibido y ,en su lugar, se emplea un tubo de aluminio apoyado sobre un madero y con dos obenques muy tensados. Ingenioso sistema que yalo habrás visto.
              Buena travesía que seguiremos con gran interés.

              Comentario


              • Re: Santander-Londres-Santander en el Tonic 23 "Corto Maltés".

                Originalmente publicado por ecume Ver Mensaje
                Hola aaledo. En relación con lo que comentas sobre la utilización del mástil de de otro barco para arriar el del propio, sin duda recordaras que tal técnica se ha venido efectuando hasta hace pocos años por los First 8 y J 80 del Club
                Maritimo de Santander. Ahora está prohibido y ,en su lugar, se emplea un tubo de aluminio apoyado sobre un madero y con dos obenques muy tensados. Ingenioso sistema que yalo habrás visto.
                Buena travesía que seguiremos con gran interés.
                Pues no, Ecume, no lo he visto hacer. No sé si te refieres a una pata de cabra que se apareja en el triángulo de proa para apartar el estay, y luego se deja caer el palo hacia popa. Si es así, en el Tonic 23 no sirve porque tiene el ruf muy alto y el palo toca en el techo de la cabina antes de que un tripulante pueda agarrarlo en la bañera. Además el palo del Tonic está ya en el límite de lo manejable a mano. Por su peso, me refiero. Si en el momento crucial otro barco hace olas se te va todo al traste y se puede romper

                algo. Un amigo consiguió hacerlo pero entre 4 fuertotes y reteniendo la caída del palo hacia popa desde un muelle mucho más alto que el barco, no desde la cubierta.


                Si tienes imágenes del sistema que comentas te las agradecería.



                Un saludo.
                Las navegaciones y los libros del Corto Maltés:
                https://cortomaltes2012.blogspot.com/

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                • Re: Santander-Londres-Santander en el Tonic 23 "Corto Maltés".

                  Con un velero solo no lo he hecho nunca, pero con uno a cada banda izar o bajar un palo es una cosa bastante sencilla.


                  "Se o remo rompe polo guión, paga patrón, se rompe pola pala, patrón paga"

                  Comentario


                  • Re: Santander-Londres-Santander en el Tonic 23 "Corto Maltés".

                    Originalmente publicado por caribdis Ver Mensaje
                    Con un velero solo no lo he hecho nunca, pero con uno a cada banda izar o bajar un palo es una cosa bastante sencilla.


                    Sí, con uno en cada banda viene hasta en los libros. Se unen las drizas de los dos grandes y se consigue que el tiro hacia arriba sea vertical, como con la grúa. Supongo que uno solo el tiro se desvía en oblicuo, pero que será poco y la base de implantación del palo permite algo de juego. Si alguien lo ha hecho que lo comente.
                    Las navegaciones y los libros del Corto Maltés:
                    https://cortomaltes2012.blogspot.com/

                    Comentario


                    • Re: Santander-Londres-Santander en el Tonic 23 "Corto Maltés".

                      Originalmente publicado por aaledo Ver Mensaje
                      Sí, con uno en cada banda viene hasta en los libros. Se unen las drizas de los dos grandes y se consigue que el tiro hacia arriba sea vertical, como con la grúa. Supongo que uno solo el tiro se desvía en oblicuo, pero que será poco y la base de implantación del palo permite algo de juego. Si alguien lo ha hecho que lo comente.
                      Tal vez sea más fácil de lo que parece a primera vista.

                      Barcos abarloados. Driza al centro de gravedad del mástil, otro cabo desde ese extremo a una polea en manga máxima de tu barco y a un winche.

                      El cometido de este cabo sería simplemente apartar el mástil del otro barco. Alguien izando en el barco auxiliar, alguien soltando cabo en el tuyo y alguien guiando la coz del mástil con la mano.

                      El único misterio sería que el tiro del cabo auxiliar permita colocar el centro de gravedad del mástil encima de la fogonadura/base.

                      Estoy pensando en un mástil sin "bisagra" en la base, así debería ser incluso más sencillo.

                      "Se o remo rompe polo guión, paga patrón, se rompe pola pala, patrón paga"

                      Comentario


                      • Re: Santander-Londres-Santander en el Tonic 23 "Corto Maltés".

                        En el Vivacity es bastante simple (el pie es articulado), pero así y todo he preguntado en el grupo de FB y aconsejan hacerlo entre dos y con cuidadín. Han hecho hasta un tutorial: https://yachtlivemagic.blogspot.com/...abernacle.html
                        Ahora bien, son solo 7m de palo (veo que el Tonic son 8,5), así que igual no es aplicable.

                        Luego hay quien lo hace con un tangón para aumentar el brazo de palanca y dos cabos para estabilizar en el eje horizontal, y la escota de mayor como polipasto para ir bajando poco a poco. Este lo hace en un Catalina 22, rápido y sin problemas, pero se ve que lo tiene ya muy ensayado.

                        incerti quo fata ferant, ubi sistere detur
                        ...sin saber a dónde nos llevarán los hados, dónde nos será dado establecernos.

                        Comentario


                        • Re: Santander-Londres-Santander en el Tonic 23 "Corto Maltés".

                          Originalmente publicado por caribdis Ver Mensaje
                          Tal vez sea más fácil de lo que parece a primera vista.

                          Barcos abarloados. Driza al centro de gravedad del mástil, otro cabo desde ese extremo a una polea en manga máxima de tu barco y a un winche.

                          El cometido de este cabo sería simplemente apartar el mástil del otro barco. Alguien izando en el barco auxiliar, alguien soltando cabo en el tuyo y alguien guiando la coz del mástil con la mano.

                          El único misterio sería que el tiro del cabo auxiliar permita colocar el centro de gravedad del mástil encima de la fogonadura/base.

                          Estoy pensando en un mástil sin "bisagra" en la base, así debería ser incluso más sencillo.

                          Gracias por la idea, Caribdis. El problema que le veo es que se necesitan demasiadas manos. A bordo vamos dos tripulantes y nos damos por satisfechos si nos ayuda un marinero. Tendremos que usar todas nuestras dos de persuasión para conseguir más ayuda. Un saludo.
                          Las navegaciones y los libros del Corto Maltés:
                          https://cortomaltes2012.blogspot.com/

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                          • Re: Santander-Londres-Santander en el Tonic 23 "Corto Maltés".

                            Originalmente publicado por aaledo Ver Mensaje
                            Gracias por la idea, Caribdis. El problema que le veo es que se necesitan demasiadas manos. A bordo vamos dos tripulantes y nos damos por satisfechos si nos ayuda un marinero. Tendremos que usar todas nuestras dos de persuasión para conseguir más ayuda. Un saludo.
                            Gracias Bertie. En los barcos de los vídeos es más fácil. En el Tonic 23 el palo está implantado delante del ruf, no encima. Y el techo de la cabina es muy alto para ganar altura interior. Lo que ocurre es que al al dejar caer el palo hacia popa tropieza en el techo de la cabina antes de que el tripulante que lo está esperando en la bañera pueda alcanzarlo con las manos. Se queda bloqueado allí sin que puedas quitar el pasador de la bisagra de la base por la fuerza de palanca que está ejerciendo. Con muchas personas igual puedes lograrlo. Y en el vídeo, imagínate que alguien hace olas justo cuando lo estás levantando. He visto un caso en que el palo acabó en el agua.
                            Un saludo.
                            Las navegaciones y los libros del Corto Maltés:
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                            • Re: Santander-Londres-Santander en el Tonic 23 "Corto Maltés".

                              Originalmente publicado por Costapinto Ver Mensaje
                              La descripción de la voz que te ha atendido me ha gustado mucho :-)
                              Tenía voz de pito, pero así queda más elegante.
                              Las navegaciones y los libros del Corto Maltés:
                              https://cortomaltes2012.blogspot.com/

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                              • Re: Santander-Londres-Santander en el Tonic 23 "Corto Maltés".

                                Originalmente publicado por aaledo Ver Mensaje
                                Tenía voz de pito, pero así queda más elegante.

                                Queda muy lírico [emoji23]

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