VHF: Canal 77
"Se navega por los astros, por la mar, por la tierra, por las gentes, por los sentimientos...Se navega." — Altair

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NORMAS DEL FORO: OBLIGATORIA SU LECTURA

Hola cofrade, has recalado en la Taberna del Puerto, algo más que un foro náutico. Eres bienvenido, participa, aprende y enséñanos; de eso se trata, de enriquecernos todos en nuestros conocimientos, y sobre todo de pasar un buen rato. No entres si vienes buscando conflictos, polémicas o cualquier otro fin que no sean los anteriormente descritos. Tenemos algunas normas y es obligatorio que las leas antes de empezar.

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3/ No se permite el "spam" ni la publicidad de empresas o de actividades que conlleven lucro. Tampoco solicitud de ofertas de empresas o profesionales salvo en los foros de anuncios de compra-venta.

4/ No uses el foro como un chat salvo en aquellos temas habilitados a tal efecto, los cuales periódicamente serán eliminados. Las contestaciones reiterativas y/o automáticas, haciendo uso del sistema copi-pegui o cualquier otro no están permitidas.

5/ Respeta a los demás y a sus opiniones si quieres que las tuyas sean respetadas. Los insultos, la agresividad, el mal gusto y la mala educación no están permitidas en este foro. Aquí venimos a divertirnos, no a pelearnos. Se prohíbe insultar, ser agresivo, maleducado, soez, no respetar a los demás, intentar imponer nuestras ideas, empezar o dar pie a que empiecen peleas o trifulcas. Se exige orden y delicadeza a la hora de tratar ciertos asuntos, como por ejemplo, en lo que a la ortografía se refiere. Serán considerados como insultos y faltas de respeto el calificar a los Moderadores y/o Administradores como censores, dictadores, que coartan la libertad de expresión, que aplican un doble rasero, y expresiones similares.

6/ Nos gusta conocer con quién hablamos, así que, una pequeña presentación en el foro correspondiente que existe para tal fin siempre será bien recibida. No obstante, si alguien decide no presentarse, los demás usuarios se abstendran de reclamar dicha presentación y/o realizar crítica o petición alguna.

7/ Los temas políticos o que induzcan a la polémica innecesaria, mejor los dejas para otros foros de los muchos que hay para ello en la red. Se prohíbe hablar de política, de política económica, de política social, de nacionalismos, de antinacionalismos, de diferencias idiomáticas, de banderas nacionales, de exaltaciones patrióticas, de hechos diferenciales, de religión, de anti-religíon, de toros y del maltrato animal, y en general de todos los temas que se sabe de antemano van a ser polémicos y mucho más si no son náuticos. No contestes a estos temas o mensajes, informa a los administradores. No se tolerarán actitudes racistas, xenófobas, sexistas, denigrantes hacia otros colectivos o para con los demás, totalitarias o extremistas sean del signo que sea.

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14/ Cualquier incumplimiento de estas normas, puede ser motivo de amonestación y/o expulsión del autor, de borrado o cierre de temas o mensajes, o de cualquier otra medida que la administración decida para intentar hacer que éstas sean cumplidas. Los temas pueden ser movidos o unidos sin previo aviso a criterio de los administradores.

15/ Si estás de acuerdo con ellas este es tú sitio; si no te gustan, no te apetece cumplirlas, las consideras restrictivas, censoras o que coartan tu libertad de expresión, no entres, no intervengas, y no te quejes cuando te sean aplicadas las medias correctoras adecuadas. No luches por cambiarlas a tu conveniencia, no puedes.

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Así se evita que alguien pueda coger los datos de tu cuenta y pedir que se borre la misma.

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En cualquier caso, si existe algún o algunos mensajes en el que aparezcan datos personales que el usuario no quiere que sigan apareciendo, ANTES de pedir la baja, podrá reportarnos estos mensajes, usando la opción "reportar mensajes" y nosotros eliminaremos esos datos personales.

Se entiende que una vez borrada la cuenta, esta acción es irreversible, con lo cual no se podrá volver atrás.


Estas normas pueden ser modificadas sin previo aviso, por lo que se recomienda consultarlas regularmente...



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Santander-Londres-Santander en el Tonic 23 "Corto Maltés".

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  • Re: Santander-Londres-Santander en el Tonic 23 "Corto Maltés".

    Originalmente publicado por Hopetos Ver Mensaje
    Aún tenemos un poco de aprehensión por las uniones con adhesivo en lugar de medios mecánicos o roscados. Pero la verdad es que pueden ser uniones extremadamente sólidas. Simplemente la silicona, si las superficies a unir no son porosas y se han limpiado bien antes con acetona o alcohol de limpieza... eso sólo puede quitarse cortando, como tú dijiste en tu post anterior. De todos modos, supongo que no recibiendo ningún tirón no tendría por qué ser un problema.
    Igual se podría, a modo preventivo, reforzarlo ahora que está recién instalado, con unos cordones extra de adhesivo para exteriores y ambiente marino.
    También se me acaba de ocurrir que podrías pegar justo delante, un perfil en L ,de aluminio, del largo de la caja de conexión, para que reciba cualquier golpe accidental. O un simple taco de madera.
    Sí, voy a pensar eso de poner un perfil de protección. Gracias, Hopetos.
    Las navegaciones y los libros del Corto Maltés:
    https://cortomaltes2012.blogspot.com/

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    • Re: Santander-Londres-Santander en el Tonic 23 "Corto Maltés".

      Pues no sé... En mi experiencia, donde esté un buen tornillo y tuerca inox, que se quiten todo tipo de adhesivos. Al menos en cubierta a mí no me aguantan más que unos meses. Ni siquiera pegamento epoxy de dos componentes y habiendo preparado bien la superficie. Y eso para piezas que no tienen que aguantar esfuerzos.

      Y respecto al circuitillo de la placa, igual se podría hacer un protector con impresión 3D, que le añada un biselado a lo largo.
      incerti quo fata ferant, ubi sistere detur
      ...sin saber a dónde nos llevarán los hados, dónde nos será dado establecernos.

      Comentario


      • Re: Santander-Londres-Santander en el Tonic 23 "Corto Maltés".

        Originalmente publicado por Luis_pm Ver Mensaje
        Ese tipo de paneles solares se puede pisar sin problema?
        Como es el sistema de cierre del tambucho en el tonic? Yo creo que es como mi Eolia. Primera pones la tabla de abajo con sus pestillos, luego la de arriba, pero no encajada en su sitio, sino ligeramente sobrepuesta sobre sobre la tabla de abajo. Entonces ya se cierra el tambucho y se encaja la tabla que se quedó superpuesta en su sitio.
        Así escrito no es lo más fácil de entender, pero creo que quien tenga este sistema, al leerlo lo entenderá.
        Hola Luis_pm. En teoría se puede pisar. El problema es que no tiene antideslizante y es peligroso. Y con este nuevo, que si se te resbala el pie hacia la caja de contactos casi seguro que la arrancas, es lo que no me ha gustado.

        Respecto a la tapa del tambucho, en el Tonic es de una sola pieza y se coloca de abajo arriba después de haber cerrado la tapa horizontal. En el hueco entre la horizontal y la vertical es donde he situado los contactos.

        Un saludo.
        Las navegaciones y los libros del Corto Maltés:
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        • Re: Santander-Londres-Santander en el Tonic 23 "Corto Maltés".

          Originalmente publicado por cabadias Ver Mensaje
          Muy buena la instalación

          Tengo que hacer algo parecido en el mío.

          ¿Ahora que tienes 50W te planteas una neverita eléctrica?

          Me lo apunto, a ver si “Mr Sailor” nos hace un video de los suyos

          Por otro lado yo te agradecería una foto de como cerrado el barco con llave desde dentro, hay algo que me estoy perdiendo.

          Gracias

          Gracias Cabadias. Neverita ya tengo, sólo que no la pongo de día, sólo por la noche si tengo electricidad en el pantalán de la marina. En este viaje, sobre todo por los canales que es donde más calor se pasa, haré la prueba.


          Y esta es la foto de la tapa desde dentro. Los contactos del panel quedan debajo de la tapa horizontal y por fuera de la vertical.


          Un saludo.
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          • Re: Santander-Londres-Santander en el Tonic 23 "Corto Maltés".

            Santander-Londres: los puntos negros 7) el cruce del Canal de la Mancha y la remontada del río Támesis.



            Hola navegantes.


            El Canal de la Mancha voy a intentar cruzarlo por el paso de Calais. Es el tránsito desde Calais a Dover, el único punto del Canal donde la distancia de costa a costa son 24 millas, es decir, 12 desde Francia y 12 desde el Reino Unido, que es para la que está despachado el Corto Maltés. El problema es que, al ser la parte más estrecha, es también donde más tiran las corrientes de marea, y en este caso de lado, hacia el Este o hacia el Oeste, generando una importante deriva (hasta 3 nudos).




            Corregir esa importante deriva lateral puede ser imposible a vela, y a motor me haría seguir una trayecto en curva hacia el destino, alargando la ruta en una zona ya de por sí difícil por el tráfico de mercantes. Además ese paso está trufado de bajos fondos, algunos de 0,1 metros en baja mar y arenales que llegan a descubrir. La corriente de marea se canaliza entre esos bajíos, haciéndote derivar de las formas más inverosímiles.



            Y en las proximidades de Calais hay una zona de depósito de explosivos del ejército:






            Como las 24 millas del paso, a 4 nudos, las recorrería en 6 horas, supongo que lo más lógico es salir de Calais a mitad de la marea vaciante y dejarme derivar las tres primeras horas hacia el Este, sin alterar el rumbo de compás para intentar inútilmente dirigir la proa hacia Dover. Pasaría por encima del depósito de explosivos, Tres horas después se invertiría la marea y ahora me haría derivar durante las tres horas siguientes hacia el Oeste, devolviéndome a la línea de derrota original al llegar cerca de Dover, a donde entraría en pleamar. En conjunto describiría un trak en forma de "S". Pero este planteamiento es fruto de una elucubración mía, y lo que haré seguro es preguntar a los mandamases de la Capitanía de Calais la mejor forma de atravesar, y por supuesto seguiré sus consejos.


            El otro inconveniente mayor será el tráfico de mercantes. El Canal de la Mancha es la zona marítima con mayor tráfico del mundo, y cada día lo cruzan más de 500 barcos (en nuestra travesía cortaremos la derrota de unos 125). Por supuesto existe un dispositivo de separación de tráfico, que tendremos que cortar en perpendicular y en el menor tiempo posible. Como en el Corto Maltés no tenemos radar ni AIS, aunque nos regalen patas de conejo para colgar del cuello no se nos ocurrirá cruzar un día que la visibilidad no sea perfecta y las condiciones del mar buenas. Y en esas condiciones, viéndolos venir desde lejos, supongo que lo ideal será como hacemos en Santander, cruzar a cada uno unos 50-100 metros por la popa. Pero claro, en Santander nos cruzamos como mucho con uno o dos al día, no me imagino lo que será cruzarse con 125.



            Respecto a la remontada del Támesis, en otras entradas os conté las peculiaridades del estuario:


            Clic aquí.


            las dificultades por los fuertes de la Segunda Guerra Mundial:


            Clic aquí.


            el barco bomba hundido en su desembocadura:


            Clic aquí.


            y las relativas al propio río:


            Clic aquí.


            En fin, no creo que el día siguiente (si llegamos a Dover) ocupemos las páginas de huecograbado, pero desde luego se nos habrá quitado un gran peso de encima.



            ¡Ah, no, que todavía nos quedará la vuelta!.


            Con cuidado, navegantes.
            Las navegaciones y los libros del Corto Maltés:
            https://cortomaltes2012.blogspot.com/

            Comentario


            • Santander-Londres-Santander en el Tonic 23 "Corto Maltés".

              Lo que yo haría:

              - Un seguro que no se meta con el despacho del barco en caso de problemas. Entonces cruzaría por la zona más favorable, no por la "legal" pero más complicada.
              - Llevaría un AIS, aunque sea del tipo boya de pesca que David (Low Cost Sailor) sabe. Mucho mejor que nada.
              - Colgaría una estampita de San Cristóbal encima de la mesa de cartas para ser uno más en la guardia :-)

              Saludos,

              PD.- La Virgen del Carmen parece más adecuada, pero tú mismo...

              Comentario


              • Re: Santander-Londres-Santander en el Tonic 23 "Corto Maltés".

                Originalmente publicado por Costapinto Ver Mensaje
                Lo que yo haría:

                - Un seguro que no se meta con el despacho del barco en caso de problemas. Entonces cruzaría por la zona más favorable, no por la "legal" pero más complicada.
                - Llevaría un AIS, aunque sea del tipo boya de pesca que David (Low Cost Sailor) sabe. Mucho mejor que nada.
                - Colgaría una estampita de San Cristóbal encima de la mesa de cartas para ser uno más en la guardia :-)

                Saludos,

                PD.- La Virgen del Carmen parece más adecuada, pero tú mismo...
                Gracias Costapinto. En un mundo ideal suscribiría lo del seguro que no tenga en cuenta el despacho del barco, pero sería como creer que si tienes un accidente con el coche no van a tener en cuenta si pasaste la ITV o no, o si circulabas por dirección prohibida.



                En lo del AIS te doy en parte la razón, pero no del todo. Mientras no sea obligatorio para todos los barcos te da una falsa sensación de seguridad. He navegado con otros barcos entre flotas de pesqueros y ninguno salía en la pantalla, supongo que porque lo tenían apagado. Voy igual de seguro eligiendo un día con buena visibilidad y vigilando con los prismáticos. El dispositivo de separación de tráfico tiene 5 millas de ancho en dirección Norte y 2 en dirección Sur (7 en total) y los cruzaré en una hora y media. Ya sería desgracia que justo se meta la niebla en esa hora y media. Y si lo hace, saldré del paso como se hacía antes del AIS, dando mi posición por la radio cada pocos minutos y usando la sirena de niebla. Además comprobaré con la capitanía de Calais que ven mi reflector radar en su pantalla, para ir aún más seguro. Y en cuanto tenga cobertura, usando la aplicación OnCourse. Con esa crucé el estrecho de Mesina en la vuelta a Italia, y los veía perfectamente a todos.



                Un saludo.
                Las navegaciones y los libros del Corto Maltés:
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                Comentario


                • Re: Santander-Londres-Santander en el Tonic 23 "Corto Maltés".

                  En lo que respecta al AIS, doy la razón al cofrade Costapinto; efectivamente, hoy por hoy el AIS no es obligatorio para todos - debería serlo, antes que la pirotecnia u otras cosas tan obligatorias como desfasadas - y eso puede suponer que haya quien no lo lleve (los dos casos legales más preocupantes son las motoras de recreo, que pueden ir a mucha velocidad relativa con respecto a la de un velero, y los buques de guerra, que están exentos; a ellos podemos añadir el tercer caso que mencionas, el de los pesqueros que lo desconectan ilegalmente).

                  Sin embargo, el AIS me da la confianza, no de que un mercante de 10000 toneladas me vaya a maniobrar en una situación de babor-estribor, sino de saber cuáles son la velocidad y el rumbo exactos del mercante, así como el CPA y el TCPA, para ser yo quien maniobre.

                  Para mí el AIS ha sido una de las tres mejoras más importantes que le he hecho al barco.

                  Y si no queremos meternos en líos de modificar la LEB, la solución está en el AIS portátil.

                  Saludos y
                  Navigare necesse est. Vivere non est necesse. (Pompeyo)

                  Si damos bordos de menos de 180º, llegaremos a algún sitio... (anónimo)

                  Comentario


                  • Re: Santander-Londres-Santander en el Tonic 23 "Corto Maltés".

                    Yo lo del AIS lo digo no para que tú veas, que también, sino para ser visible al mogollón de cargueros con los que te vas a cruzar. Tú serás una pulga de 7 metros a 4-5 nudos y ellos empieza a contar en 100 metros y a un mínimo de 15 nudos.

                    Si con anticipación ven que estás luchando con las corrientes, vientos y oleaje por cruzar pues ellos te tendrán en cuenta. Te lo digo porque he ido en el puente de mercantes y cuanta mayor información recopiles mejor para todos.

                    El viejo sistema es perfectamente posible y entrañable, pero un poco menos seguro.

                    Lo de OnCourse voy a mirar qué es ahora.

                    Comentario


                    • Re: Santander-Londres-Santander en el Tonic 23 "Corto Maltés".

                      OnCourse es una aplicación del móvil con las mismas funciones que el AIS, pero a través de Internet, por eso necesitas cobertura. Es gratis y para la navegación costera sirve perfectamente. En teoría el alcance de la cobertura en el mar es de unas 15 millas, o sea que daría para cruzar el Canal de la Mancha, pero en mi experiencia es bastante menor. Si alguien lo ha comprobado en el Canal de La Mancha que lo diga, por favor.







                      Editado por última vez por aaledo; 12/05/2023, 06:52:33.
                      Las navegaciones y los libros del Corto Maltés:
                      https://cortomaltes2012.blogspot.com/

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                      • Re: Santander-Londres-Santander en el Tonic 23 "Corto Maltés".

                        Ahh. Ok. Tipo el Vessel Finder o el Marine Traffic. Yo uso el primero porque me da la sensación de que proporciona más barcos que el segundo.

                        Estoy usando Orca para navegar por aquí y también da AIS.

                        Comentario


                        • Re: Santander-Londres-Santander en el Tonic 23 "Corto Maltés".

                          Entrando en modo de "navegante de salón", igual no es tan fiero el león. Hay bastantes youtubers "british" que se cruzan el canal como quien lava, sin AIS ni nada. Van a ojímetro y con toda la flema inglesa dicen "Ahí viene un portacontenedores, tengo que caer un poco a babor para librarlo". Eso sí, calculan exhaustivamente las corrientes de marea en conjunto con la meteo y ajustan los horarios en consonancia.
                          incerti quo fata ferant, ubi sistere detur
                          ...sin saber a dónde nos llevarán los hados, dónde nos será dado establecernos.

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                          • Re: Santander-Londres-Santander en el Tonic 23 "Corto Maltés".

                            Originalmente publicado por Bertie Ver Mensaje
                            Entrando en modo de "navegante de salón", igual no es tan fiero el león. Hay bastantes youtubers "british" que se cruzan el canal como quien lava, sin AIS ni nada. Van a ojímetro y con toda la flema inglesa dicen "Ahí viene un portacontenedores, tengo que caer un poco a babor para librarlo". Eso sí, calculan exhaustivamente las corrientes de marea en conjunto con la meteo y ajustan los horarios en consonancia.
                            Sin tanta pachorra, pero así lo veo yo, siempre que la visibilidad sea buena. En Santander los veo llegar desde muy lejos, sé que vienen a 15 o 18 nudos y no se me ocurre cortarles la proa. Hago rumbo paralelo de vuelta encontrada, y cuando nos cruzamos viro para cortarles la estela unos 50-100 metros por la popa.



                            En la vuelta a España fuimos paralelos a la ruta de los mercantes por el Estrecho de Gibraltar. Por allí navegan sólo 300 al día en vez de 500, pero aún así los veía pasar y pensé que podría fácilmente cruzar el dispositivo de separación de tráfico entre uno y otro, no van tan juntos como para hacerte una tenaza. Sólo veo un problema si se mete la niebla.
                            Las navegaciones y los libros del Corto Maltés:
                            https://cortomaltes2012.blogspot.com/

                            Comentario


                            • Re: Santander-Londres-Santander en el Tonic 23 "Corto Maltés".

                              Hola navegantes.


                              En otras entradas os he contado por qué considero imprescindibles las bicis en las navegaciones de crucero:


                              Clic aquí.


                              Y en este vídeo mi amigo David también elucubraba sobre la necesidad de llevar bicis a bordo:



                              Clic aquí.


                              En él cuento mi experiencia respecto al uso de las bicis en los viajes en velero, por el mar y por los canales.


                              Pero claro, no todo van a ser ventajas. De hecho, nos dan más disgustos que el propio barco. Imaginaos una excursión por los páramos montaraces del interior de Francia, o yendo a buscar una gasolinera a última hora del día, cuando ya estás agotado, tienes el apetito más grande que el estómago y sólo piensas en volver al barco para recogerte, cenar y acostarte. Y entonces va y se te pincha una rueda o se te rompe un radio (o dos, o tres), te pones a repararlo y eso te hace llegar a la gasolinera cerrada, dejar esa gestión para mañana, lo que te hará salir más tarde y acortar la etapa del día... y así un cúmulo de circunstancias que se encadenan hasta el infinito. Por eso siempre llevo en la mochila un pequeño taller de reparaciones, y en el barco algunos repuestos. Allí podréis encontrar cámaras, llantas y radios, parches, un espray inflador y reparador, cables de freno y acodados para su camisa, un sillín, una cubierta, dos pedales, además de los chalecos reflectantes que son obligatorios en algunos países, y no llevo los cascos porque ya no me caben.





                              Y claro, justo antes de salir a un viaje las hacemos una revisión a fondo y renovación de lo más gastado. Estas minibicis van muy justas de resistencia, y además las hacemos circular por pistas para las que no están diseñadas:




                              Las ruedas son de 14 pulgadas, o sea que en los mismos kilómetros dan más vueltas que una rueda grande y se desgastan más. Cada rueda lleva sólo 20 radios en vez de 32, con lo que va más peso a cada uno y se rompen más. Y el sillín está justo en la vertical de la rueda trasera en vez de entre las dos ruedas, con lo que los golpes repercuten más en la estructura de la rueda trasera (radios y cubierta) haciendo que se rompa más. Por eso cada verano os enseño fotos como esta:



                              que forman parte de nuestro día a día. Por otra parte, encontrar repuestos para ese tamaño de bici tan poco estándar es difícil hasta en las tiendas especializadas. De hecho, nos compramos una bici de más (en Wallapop están a unos 100 euros) para tenerla para recambios.


                              Ya sé que es inevitable el trabajo que nos dan en los cruceros, pero a pesar de eso opino que las bicis resuelven muchas situaciones difíciles cuando te mueves por esos parajes. Hacer las gestiones a pie bajo la canícula sería aún peor. Es como el ordenador, que sólo te acuerdas de él cuando te falla.



                              Con cuidado, navegantes.
                              Las navegaciones y los libros del Corto Maltés:
                              https://cortomaltes2012.blogspot.com/

                              Comentario


                              • Re: Santander-Londres-Santander en el Tonic 23 "Corto Maltés".

                                Preparándonos contra las orcas.



                                Hola navegantes.


                                En entradas anteriores os conté el problema de las orcas que atacan a los veleros, dirigiéndose directamente al timón y mordiéndolo hasta que lo arrancan. Es un comportamiento aprendido que está extendiéndose peligrosamente entre la manada de orcas del Atlántico. Para los navegantes a vela igual da por qué lo hacen, tenemos que llevar a bordo los medios para defendernos porque ya han atacado a cientos de veleros y hundido cuatro, con familias a bordo que han salvado la vida de milagro. Y si no te hunden, te provocan daños carísimos de arreglar que no cubre el seguro (las compañías sólo aseguran los daños propios a los barcos nuevos) y que te inmovilizan varias semanas en puerto, dando al traste con todos tus planes de navegación.



                                Esta manada vive entre el Estrecho de Gibraltar y Galicia, desplazándose siguiendo al atún rojo, que es su alimento principal. Ahora están haciendo de las suyas en el Estrecho de Gibraltar, frente a Barbate, y en verano emigran hacia Galicia siguiendo a su alimento. Pero ha habido ataques desde Lanzarote hasta Brest, al Norte de Francia, y por eso no descartamos encontrarnos con ellas, especialmente a la vuelta de Londres en agosto.



                                Como son una especie protegida nuestras "autoridades" nos recomiendan no hacer nada, apagar el motor y la electrónica, intentar grabarlas para identificar a los ejemplares, dejarles que te rompan el timón y si tienes mala suerte que te hundan el barco, y cuando terminen llamar a Salvamento Marítimo. Sólo les falta recomendar que mientras observas te fumes un tabaco liadillo con las piernas cruzadas. Estas recomendaciones algunos medios las repiten como el muñeco del ventrílocuo, sin una lectura mínimamente crítica.



                                Otras actuaciones podrían ser ilegales, salvo que ante un juez demostraras que lo hiciste para preservar la seguridad del barco y de las vidas humanas que llevas a bordo. Porque, en efecto, en España entran en colisión dos cuerpos de doctrina:


                                1) El RD 172/2017, de protección de los cetáceos, que entre otras cosas más agresivas que es lógico prohibir, también prohíbe los sonidos bajo el agua o dar marcha atrás. Este decreto estaba publicado antes de los ataques a veleros, y pensado para las actividades lucrativas de observación de cetáceos, en que son los barcos los que van al "encuentro" de las orcas.


                                Y 2) la ley 14/2014, de navegación marítima, que establece que ante una situación de peligro el patrón debe adoptar las medidas que le permitan proteger a la embarcación y asegurar la vida humana. El artículo 183 establece que "en caso de riesgo de naufragio, el capitán adoptará cuantas medidas crea necesarias para procurar la seguridad del buque y la salvación de las personas y de los bienes". Y el 184 que "ni el armador, ni el fletador ni cualquier otra persona ... pondrán impedimentos o restricciones al capitán del buque para que adopte o ejecute cualquier decisión que, según su juicio profesional, sea necesaria para la seguridad de la vida humana en el mar... Los armadores no podrán despedir al capitán ni adoptar contra él otras medidas de naturaleza sancionadora por el hecho de haberse visto obligado a apartarse de sus instrucciones ante la necesidad de obrar del modo más adecuado para la salvaguardia de la seguridad, conforme al criterio profesional propio de un marino competente". Desde mi punto de vista, y espero que desde el punto de vista del juez, esta ley es prioritaria cuando son las orcas las que van al "encuentro" del velero y nosotros lo único que hacemos es defendernos de un naufragio. Y además tiene más rango normativo que el Real Decreto antes citado.


                                Al lío. Hay que pensar en formas de defensa que no impliquen llevar un pistolero a bordo, aunque no le gusten al RD 127. Los pescadores portugueses (el país más afectado por el problema) recomiendan llevar un tubo metálico, meter un extremo en el agua y golpearlo con un martillo o llave inglesa para espantarlas con el sonido. Yo he hecho un invento para transmitir el sonido de las bocinas de niebla al agua, que os conté en otra entrada. Para eso las he adaptado un tubo hueco, cuyo extremo hago llegar al agua por el imbornal de la bañera.








                                La intención es espantarlas con un ruido molesto que no las lesione.


                                Otro sistema poco agresivo, que también recomiendan los pescadores de Portugal, es echar arena al agua. Al parecer las orcas evitan instintivamente las aguas arenosas para proteger sus agujeros de respiración. Una pareja sueca lo utilizó frente a las costas portuguesas en octubre, y ha dado testimonio de su éxito. Cuando se produjo el ataque empezaron a espolvorear arena en el agua sobre el timón. Apenas podían creerlo, pero el ataque cesó inmediatamente y las orcas se fueron. Nosotros hemos recogido 8 Kg de arena y si es necesario la utilizaremos como ellos.




                                Lo malo, que es un bulto más a estibar a bordo, y no pequeño ni ligero. Un problema añadido al viaje en un pequeño velero, donde siempre nos falta espacio. De momento lo he estibado bajo la escalera de entrada a la camareta, y va a ser insoportable verlo allí todo el verano:




                                Otras medidas son navegar marcha atrás (para que el timón no les recuerde a los juveniles la aleta caudal de un atún, y para que la orza les dificulte llegar con la boca al timón) o bien alejarse rápidamente en dirección a aguas menos profundas (hacia la costa) con la esperanza de que sean ejemplares juveniles que están esperando en la superficie el regreso de su madre con la caza. Si esta hipótesis fuera la cierta, los juveniles no se alejarían mucho de donde nos han atacado.



                                Por si con lo anterior no desisten, hemos diseñado un sistema para blindar el timón con los puntales de varar el barco, que os conté aquí:


                                Clic aquí.


                                y que os resumo. Enlazo los extremos inferiores de los dos puntales con un cabo pasante que luego se pueda apretar desde la bañera:




                                Deslizo los dos puntales a los lados del timón, apoyando las gomas en el espejo de popa:







                                Después cazo el cabo pasante que unía sus extremos inferiores para que se junten debajo de la pala del timón. Y a continuación apoyo el extremo superior de cada puntal, que termina en un tubo acodado, en el espejo de popa, afianzándolo a las cornamusas para que no se mueva:






                                Terminado de instalar, la parte superior queda así:




                                Y la inferior así:





                                Hace como una arista de protección, que permite el giro de la pala. El conjunto queda bastante firme y calculo que puedo armarlo en 5 minutos.



                                En fin, espero no tener que probar ninguno de ellos.


                                Con cuidado, navegantes.
                                Las navegaciones y los libros del Corto Maltés:
                                https://cortomaltes2012.blogspot.com/

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