Santander-Londres-Santander en el Tonic 23 "Corto Maltés".

[Apagapenol]

Re: Santander-Londres-Santander en el Tonic 23 "Corto Maltés".

Yo también comparto la opinión del cofrade Luis_pm. Es más, para mí el punto más importante es la anotación en el cuaderno de bitácora: “… sin atender a razones…”. Eso lo resume todo.

Y tampoco estaría de más que el tripulante se explicara, ya que, según parece, no lo hizo en su momento.

Pero claro, todo esto es sólo mi opinión…

Saludos y

[aaledo]

Re: Santander-Londres-Santander en el Tonic 23 "Corto Maltés".

Para que tengáis toda la información, reproduzco la entrada de mi blog del 4 de julio, cuando me dejó tirado "BC":


martes, 4 de julio de 2023

Sin salir del shock.



Hola navegantes.


Ayer salimos de Saint Malo por los pelos. A las 8:20 nos enteramos que la apertura de la esclusa de las 9:39 se había anulado, y por lo tanto la última de la mañana era a las 8:39. Si perdíamos esa no podríamos salir hasta las 18.30 , y perderíamos el día. Sin recoger, con las bicis en la cubierta y con todo lo de la noche empantanado, y avisando a la torre de control de que íbamos a pasar, conseguimos llegar a tiempo. La pasamos 5 barcos, y al salir, en el lado del mar, nos amarramos a una boya para ordenar todo y repasar con mi tripulante los protocolos de seguridad antes de empezar a navegar.


La salida de Saint Malo es la gyncana más difícil de todas mis navegaciones. Está llena de escollos e islotes, y tiene como cien boyas y balizas entre las que marcan el canal principal, los secundarios y las marcas cardinales.



Salió un viento del W maravilloso que nos entraba por la aleta, y pronosticaba una travesía placentera a vela (nuestro rumbo a Granville era NE). Entre eso y que la marea estaba aún a mitad de la vaciante (y con unos 4 metros por encima de las profundidades de la carta) decidimos tirar hacia Granville por el canal secundario. Está bien balizado, aunque las distancias son enormes (desde una boya había que buscar la siguiente con los binoculares) y discurre entre escollos. Pero nos ahorraba una vuelta de unas 6 millas. En total navegamos entre los escollos como una hora y media, un poco estresante. Como curiosidad, algunas balizas con campana:

Son para que se oigan cuando hay niebla, y la campana suena al moverse el badajo con las olas.

A media mañana Bartomeu se mareó, y estuvo echando los kiries toda la navegación, a pesar de hacer algunas pausas quedándonos a la capa, o para que se bañase. Las pastillas para el mareo las vomitaba y no le hacían efecto.


Llegamos a Granville como media hora antes de abrirse la puerta del umbral sumergido, para poder pasar. Es uno de esos puertos cuya entrada se seca, y sólo se puede pasar a partir de una determinada altura del agua. Un cartel luminoso indica a altura sobre el umbral:

A la hora exacta la puerta se abrió y pudimos entrar. Hay que entrar entre las dos perchas roja y verde:

En cuanto atracamos Bartomeu hizo el petate y se marchó, y me dijo que así no podía seguir, sin darse la oportunidad de intentar otros modernos tratamientos del mareo, como los parches de escopolamina, ni de tomar la decisión en frío el día siguiente. Y eso que también es navegante y sabe que en uno o dos días el cuerpo se amarina.


Aún estoy intentando reponerme del shock y, como sabéis, buscando con urgencia un tripulante que me acompañe hasta Dover. No es cuestión de seguir en solitario hacia el Raz Blanchard, uno de los puntos más calientes de este viaje. Ya sé que pleno julio y con las vacaciones ya organizadas es una misión casi imposible. Si no lo encuentro tendré que dar media vuelta y volver a Santander con un plan alternativo. Pero claro, perjudico a los siguientes tripulantes que ya tienen sus billetes de avión y sus planes de vacaciones. Me siento como un tonto de capirote enfrentado a una situación absurda que no puedo resolver.


Me despido con una imagen del Corto Maltés en Granville. Esta mañana se levantó viento del Sur que metía las olas por la bocana y el barco se agitaba mucho, imposible hacer nada dentro. Y como es posible que me pase aquí encerrado varios días, pedí que me cambiarán a una plaza más al interior.

Con cuidado, navegantes.

[aaledo]

Re: Santander-Londres-Santander en el Tonic 23 "Corto Maltés".

La vuelta definitiva a Santander.



Hola navegantes.


Esta tarde me entregan el fueraborda reparado, dormiré en el barco en Laredo con mi hijo Lucas, y mañana traeremos el Corto Maltés a Santander. Será el final definitivo de la navegación a Londres, porque nuestra vuelta anticipada por carretera no cuenta hasta que esté el verdadero protagonista en su cuadra de Puerto Chico, que ahora se ve tan vacía:

Saldremos de Laredo temprano. El pronóstico es antes del Cabo de Ajo de fuerza 1 y dirección variable (habrá que ir a motor) y por la tarde y después del Cabo de Ajo del Norte al Nordeste de fuerza 2-3, magnífico para hacer la segunda mitad de la travesía con vientos portantes. Y todo el tiempo con sol y olitas de un metro. Esperamos llegar a Santander a primera hora de la tarde, pero lo iréis viendo mejor en el trak de la baliza (en la columna derecha, "¿Dónde estamos?"). A ver si cerramos este capítulo con normalidad.


Con cuidado, navegantes.

[la hispaniola]

Re: Santander-Londres-Santander en el Tonic 23 "Corto Maltés".

En toda travesía surgen problemas. Más, en una como las que Álvaro acostumbra a acometer. Si se han seguido con atención las entradas en su blog, son tantos y tan diferentes los escenarios a los que se enfrenta este titán que, personalmente, reservo para él ese calificativo antes que el de capitán. Capitanes hay muchos. Marineros capaces de darle contenido al título, muy pocos. Álvaro es, pues, un titán capaz de hacer frente a: la meteorología adversa, los escollos fuera de carta (¿Plat du Chardonniere?), las mareas y corrientes salvajes, los distintos idiomas (francés, inglés, italiano), el problema con la intendencia; la logística de vuelos y etapas de cada uno de sus tripulantes; la falta de agua o el exceso de ella, el calor tórrido de Calabria, el frío intenso del canal de la Mancha. Las autoridades, cazurras o aprovechadas (sólo en alguna ocasión favorecedoras: ¡Otranto marina!), que con un galón de más sobre el hombro aparecen en algunos puertos. A la gestión de la estancia en los atraques o a la ausencia total de ellos; a los fondeos confusos, peligrosos. A la planificación de la ruta (in situ, después de un año con la nariz metida en las tablas de mareas, o el sentido e intensidad de las corrientes por tramos horarios, pues siempre surgen variaciones).
Pero ahí radica el espíritu de la aventura que uno enfrenta cuando echa el petate a bordo.
Él hace todo esto y más sin perder el temple. Sin un mal gesto o descalificación, incluso, cuando el cansancio (más mental que físico) le alcanza hasta el agotamiento. Como dicen en mi pueblo, “una vez se tumba en la colchoneta de proa, acabose el paisanu”… Hasta la mañana siguiente a las 6.30. Entonces, con absoluta discreción, anuncia, “Miguel, ya está el desayuno”. Son tantas las tareas que enfrenta a diario (Santander-Nantes es la tercera travesía que tengo el placer de compartir; antes abordamos Coruña-Santander, y antes Sicilia-Brindisi) que no sé cómo llega a la noche. También la tarea de escribir ese diario que la impudicia de alguno le ha obligado a mostrar. A menudo, una vez alcanzamos el puerto de destino y el Corto Maltés ha quedado firmemente amarrado, aún le resta energía para recorrer en bicicleta la población a la que hemos llegado. O sacar tiempo para escribir en el blog que nos hace disfrutar con él de cada etapa (estando en Soria, sin cobertura telefónica, me subía a los cerros cada tarde para seguir la singladura). Estos son los momentos en los que yo acostumbro a visitar el bar para tomar dos o tres cervezas bien frías. O bien, recorro el puerto a mi manera; para que corra el aire entre nosotros y cada uno atienda a sus fantasmas, a su forma de concebir el viaje. Si algún roce hemos tenido (sí, alguno ha habido), es porque yo no he sabido entender el sentido de las etapas: para Álvaro es fundamental la navegación, sus avatares, exprimir el viento o su ausencia hasta dar con la forma de sacar medio nudo más a su amado Tonic 23. Por mi parte, en cambio, necesito saber a dónde he llegado. Recrearme en la visita, en la conversación sincera de la bañera; en las confidencias que sólo a bordo se abordan. Pero, una vez esto es sabido por el tripulante que le presta su ayuda, tiempo y (escasísimo) dinero para que consiga llevar adelante su sueño, será recompensado con una experiencia impagable. Por no hacer otra cosa que sujetar la caña con sentido común, alguna que otra guardia, y atender a las tareas del barco con diligencia. El grueso del esfuerzo corre por cuenta de una persona con una honestidad, calidad (y calidez) humanas, incontestable. Por eso es que cualquier sospecha respecto a su actitud me parece mezquina, ruin, y despreciable (en la segunda de las acepciones de ese adjetivo, la más favorable).
¡Ni caso Álvaro! Enhorabuena por la gesta, y a disfrutar con la escritura de la experiencia: una forma diferente de navegar. Ya me parece ver cómo te recreas, desde el lado cálido de esa ventana de tu despacho que da a la playa del Sardinero, mientras el invierno y los temporales barren la costa, tratando de dar con los detalles de alguna anécdota de la travesía. Comprobarás como esta que ahora te aflige se queda también en eso: un suceso triste que no merece la pena considerar. ¡Así que dale a la tecla y revive! El resto leeremos con nostalgia británica de cálido sur.

[anca]

Santander-Londres-Santander en el Tonic 23 "Corto Maltés".

Muchas gracias Hispaniola, o Miguel, por poner las palabras adecuadas a lo que algunos pensamos del viaje que está a punto de finalizar el Corto Maltés, gracias al esfuerzo y capacidad como navegante de Álvaro y la ayuda de los tripulantes que habéis tenido la suerte de acompañarlo. Pienso que tu relato podría servir de prólogo para cualquiera de sus libros y además refleja perfectamente que cuando se opina sobre una persona con ligereza y sin conocerla, quien se retrata normalmente es el que enjuicia. Después del impresionante viaje del Corto Maltés y todo lo que se puede aprender de esa experiencia, algunas entradas en el foro me han recordado lo de “Cuando el sabio señala la luna, el necio mira el dedo”.
Brindo por el Corto Maltés.


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[aaledo]

Re: Santander-Londres-Santander en el Tonic 23 "Corto Maltés".

En toda travesía surgen problemas. Más, en una como las que Álvaro acostumbra a acometer. Si se han seguido con atención las entradas en su blog, son tantos y tan diferentes los escenarios a los que se enfrenta este titán que, personalmente, reservo para él ese calificativo antes que el de capitán. Capitanes hay muchos. Marineros capaces de darle contenido al título, muy pocos. Álvaro es, pues, un titán capaz de hacer frente a: la meteorología adversa, los escollos fuera de carta (¿Plat du Chardonniere?), las mareas y corrientes salvajes, los distintos idiomas (francés, inglés, italiano), el problema con la intendencia; la logística de vuelos y etapas de cada uno de sus tripulantes; la falta de agua o el exceso de ella, el calor tórrido de Calabria, el frío intenso del canal de la Mancha. Las autoridades, cazurras o aprovechadas (sólo en alguna ocasión favorecedoras: ¡Otranto marina!), que con un galón de más sobre el hombro aparecen en algunos puertos. A la gestión de la estancia en los atraques o a la ausencia total de ellos; a los fondeos confusos, peligrosos. A la planificación de la ruta (in situ, después de un año con la nariz metida en las tablas de mareas, o el sentido e intensidad de las corrientes por tramos horarios, pues siempre surgen variaciones).
Pero ahí radica el espíritu de la aventura que uno enfrenta cuando echa el petate a bordo.
Él hace todo esto y más sin perder el temple. Sin un mal gesto o descalificación, incluso, cuando el cansancio (más mental que físico) le alcanza hasta el agotamiento. Como dicen en mi pueblo, “una vez se tumba en la colchoneta de proa, acabose el paisanu”… Hasta la mañana siguiente a las 6.30. Entonces, con absoluta discreción, anuncia, “Miguel, ya está el desayuno”. Son tantas las tareas que enfrenta a diario (Santander-Nantes es la tercera travesía que tengo el placer de compartir; antes abordamos Coruña-Santander, y antes Sicilia-Brindisi) que no sé cómo llega a la noche. También la tarea de escribir ese diario que la impudicia de alguno le ha obligado a mostrar. A menudo, una vez alcanzamos el puerto de destino y el Corto Maltés ha quedado firmemente amarrado, aún le resta energía para recorrer en bicicleta la población a la que hemos llegado. O sacar tiempo para escribir en el blog que nos hace disfrutar con él de cada etapa (estando en Soria, sin cobertura telefónica, me subía a los cerros cada tarde para seguir la singladura). Estos son los momentos en los que yo acostumbro a visitar el bar para tomar dos o tres cervezas bien frías. O bien, recorro el puerto a mi manera; para que corra el aire entre nosotros y cada uno atienda a sus fantasmas, a su forma de concebir el viaje. Si algún roce hemos tenido (sí, alguno ha habido), es porque yo no he sabido entender el sentido de las etapas: para Álvaro es fundamental la navegación, sus avatares, exprimir el viento o su ausencia hasta dar con la forma de sacar medio nudo más a su amado Tonic 23. Por mi parte, en cambio, necesito saber a dónde he llegado. Recrearme en la visita, en la conversación sincera de la bañera; en las confidencias que sólo a bordo se abordan. Pero, una vez esto es sabido por el tripulante que le presta su ayuda, tiempo y (escasísimo) dinero para que consiga llevar adelante su sueño, será recompensado con una experiencia impagable. Por no hacer otra cosa que sujetar la caña con sentido común, alguna que otra guardia, y atender a las tareas del barco con diligencia. El grueso del esfuerzo corre por cuenta de una persona con una honestidad, calidad (y calidez) humanas, incontestable. Por eso es que cualquier sospecha respecto a su actitud me parece mezquina, ruin, y despreciable (en la segunda de las acepciones de ese adjetivo, la más favorable).
¡Ni caso Álvaro! Enhorabuena por la gesta, y a disfrutar con la escritura de la experiencia: una forma diferente de navegar. Ya me parece ver cómo te recreas, desde el lado cálido de esa ventana de tu despacho que da a la playa del Sardinero, mientras el invierno y los temporales barren la costa, tratando de dar con los detalles de alguna anécdota de la travesía. Comprobarás como esta que ahora te aflige se queda también en eso: un suceso triste que no merece la pena considerar. ¡Así que dale a la tecla y revive! El resto leeremos con nostalgia británica de cálido sur.

Miguel, se nota que somos amigos y por eso no eres objetivo, pero gracias por tu apoyo.

[Winder]

Re: Santander-Londres-Santander en el Tonic 23 "Corto Maltés".

Hola Álvaro, entiendo perfectamente tú desesperación y frustración, por encontrarte empantanado a las primeras de cambio, sin explicación convincente ni motivo aparente, en un proyecto que ha llevado mucho tiempo de preparación exhaustiva.

Como sabes, te lo dice alguien que eso mismo lo sufrió en el 2020, en la tercera jornada de una singladura de 3 meses.

Lo que te puedo decir, es que lo mejor que puedes hacer, es olvidarlo, no darle más importancia y disfrutar de los buenos recuerdos de tu viaje, que sin duda sirve de aliciente y ejemplo para muchos navegantes.

Felicitaciones y un abrazo

[anca]

Re: Santander-Londres-Santander en el Tonic 23 "Corto Maltés".

Acabo de entrar en la página del Corto Maltés y he visto que ya está en Puerto Chico.
Enhorabuena Álvaro.
Un brindis.



Enviado desde mi iPad utilizando Tapatalk Pro

[aaledo]

Re: Santander-Londres-Santander en el Tonic 23 "Corto Maltés".

Hogar, dulce hogar.



Hola navegantes.


Hoy sí, hoy damos por terminada la navegación a Londres con la vuelta del Corto Maltés a Puerto Chico. Salimos Lucas y yo de Laredo a las 9 h, y se cumplió el pronóstico. Una mañana sin apenas viento, hasta el Cabo de Ajo, y a partir de allí un vientecito del Norte al Nordeste que nos permitió llegar a Santander con el espí.


La primera parte, a motor, nos permitió comprobar que el fueraborda va flaman, y la segunda parte, con el espí, nos permitió relajarnos para disfrutar de la entrada a nuestra bahía, que abandonamos hace 3 meses. No es por chovinismo, pero os prometo que en todo el viaje no he visto un paisaje tan bonito y relajante como este de Santander, aunque hay que reconocer que todo acompañaba para que la bahía estuviera preciosa: el cielo casi sin nubes, el mar azul y lleno de perlitas, la arena del Puntal y las montañas del fondo, y un sol resplandeciente como un as de oros.



Una vuelta proclive a las filosofadas. ¡Quién nos iba a decir hace 3 meses, cuando salimos de esta misma bahía con dirección al Este, que llegaríamos a Londres con este "velerito" (como le llamaban en las esclusas de Bretaña) y teniendo que superar tantos obstáculos derivados de la inmadurez humana y de la meteorología!. Pero eso lo dejo para otro día. Mañana haré una evaluación y resumen del viaje, y otro día os contaré mis propias conclusiones personales, pero eso cuando lo haya reposado un poco.


En la entrada de la bahía nos estaba esperando mi amigo David ("The low cost sailor") con su velero, el Sayme, quien nos hizo una fotos para inmortalizar el momento.

Con cuidado, navegantes.

[Costapinto]

Re: Santander-Londres-Santander en el Tonic 23 "Corto Maltés".

teniendo que superar tantos obstáculos derivados de la inmadurez humana .

Sale el personaje en todos los capítulos de tu aventura, pero nada más que decir, que ya está todo dicho.

Enhorabuena por el regreso sano y salvo y quedamos pendientes de la próxima travesía, pero esta vez sin contratiempos humanos.

[aaledo]

Re: Santander-Londres-Santander en el Tonic 23 "Corto Maltés".

Un pequeño balance de la navegación a Londres.



Hola navegantes.


Aquí va un pequeño balance de esta navegación:





Tiempo empleado: 93 días (1 de junio a 1 de septiembre).

Millas navegadas: 2.074.


Millas en ríos y canales: 353.


Esclusas atravesadas: 131.


Ríos por los que hemos navegado: 8.

Pernoctaciones en marinas: 65 (70% de los días).

Coste por persona y mes: 925 euros. Es más que en en viajes anteriores por el coste de la vida en Francia y sobre todo en Inglaterra, y por incluir una semana de vacaciones en Londres.


Coste de las marinas: desde 11 € (Redon) a 92 € (South Dock) por noche, para un barco de seis metros. En Inglaterra los precios son desorbitados.

Consumo de gasolina: 312 litros. Ello supone que nos hemos ayudado con el motor, sólo o en combinación con las velas, el 22% del recorrido por mar (no cuento los ríos y canales, que deben hacerse obligatoriamente a motor).

Número de operaciones de bricolaje, reparaciones y mantenimiento: 34.

Lo mejor: conseguir llegar a Londres, lo que parecía una utopía cuando salimos. Haber escapado a los principales escollos que nos esperábamos: la entrada en el Reino Unido por el Brexit, las algas en los canales, y las orcas en el Golfo de Vizcaya. Haber desmitificado el cruce del Canal de la Mancha, que hicimos sin radar y sin AIS, sin ninguna sensación de peligro. Haber descubierto los ríos y canales de Bretaña, especialmente el Río Aff y el Bassin de Bazouges ("el pequeño Vietnam") donde realmente te sentías teletransportado a un río de Asia, navegando por el interior de la selva.

Lo peor: en primer lugar lo que ya sabéis. En segundo, la meteorología horrible, incluyendo 10 días inmovilizados en puerto por temporales. Y en tercero, la decepción del Río Támesis, absolutamente feo e industrializado, nada que ver con los ríos navegables de Francia.


A continuación una comparativa con otros viajes anteriores:

La valoración del Tonic 23 para este viaje y mis reflexiones personales las dejaré para otro día.



Con cuidado, navegantes.

[aaledo]

Re: Santander-Londres-Santander en el Tonic 23 "Corto Maltés".

Entrevista al finalizar la navegación a Londres.



Hola navegantes.


Esta noche emite la emisora Onda Vasca una entrevista sobre la terminación de la navegación de Santander a Londres en el Corto Maltés. Será a las 22 h., durará una media hora, y podréis escucharla en directo aquí:


Clic aquí.


Haremos un balance de lo mejor y lo peor del viaje, las anécdotas más curiosas, los sitios más interesantes que hemos recorrido, y nuestras conclusiones personales de la experiencia de navegar tan lejos en un barco tan pequeño. Espero que os interese y os sirva para organizar vuestras propias navegaciones.

En la foto, el Corto Maltés en un mar de espuma dentro del puerto de Boulogne Sur Mer, donde estuvimos retenidos 5 días, cuando fuera soplaba un temporal de fuerza 7-8, una de las imágenes más curiosas del viaje.


Con cuidado, navegantes.

[Loquillo]

Re: Santander-Londres-Santander en el Tonic 23 "Corto Maltés".

Enhorabuena, me parece un viaje increíble, pero si una persona podía hacerlo esa eras tu, con tu preparación y tu obsesión por la seguridad y la planificacion.

No he podido leer el blog todavía pues acabo de regresar de vacaciones y he estado prácticamente todo el tiempo sin Internet (excepto cuando pillaba un wifi en una cafetería) y os puedo asegurar que se vive bien de vacaciones, sin televisión ni Internet, tenéis que probarlo.

El tema del mareo que quieres que te diga, opino que tenia que haber intentado continuar un par de dias, pues generaba un problema serio a varias personas.

Yo debo confesarte que en la primera navegación que hice contigo en Niza que soplaba bastante (y recuerdo que incluso un barco de la armada francesa se refugio detrás de una isla), me maree un poco, pero creo que BC debía haber intentado seguir un par de dias mas intentando los remedios típicos como la biodramina, el scopoderm u otros tradicionales, que a mi me funcionan quizás por sugestión como los puntos de acupuntura en las muñecas, etc..., a mi me funcionaron y al día siguiente pude continuar sin problemas.

Pero no me quedaba duda que lo solucionarías y saldrías del apuro que te genero el abandono.

Si hemos navegado contigo 16 personas diferentes de todo tipo y ninguno ha tenido ningún problema serio, hay tienes la respuesta a la polémica generada.

Un abrazo.

[aaledo]

Re: Santander-Londres-Santander en el Tonic 23 "Corto Maltés".

Valoración del Tonic 23 para la navegación a Londres.



Hola navegantes.


En la navegación a Londres el Corto Maltés ha vuelto a dar la talla, como en las anteriores. En el mar nos han sorprendido vientos de hasta fuerza 6 que hemos manejado bien con la mayor rizada y el tormentín, olas de más de 2 metros, y hemos vuelto a comprobar que cuando nosotros no salíamos del puerto por temporal tampoco lo hacían los barcos mayores, como nuestros vecinos de pantalán en Boulogne sur Mer, de 12 o 15 metros de eslora.


La orza abatible nos ha permitido meternos por ríos maravillosos que calaban un metro, y por canales con 1,1 metros, que con otro velero no habríamos podido conocer, ni habríamos podido atajar el Finisterre francés por los canales de Bretaña. En la foto, remontando el Río Aff, que ni siquiera salía en la Guía Imray:

Por otra parte, la orza abatible nos hubiera puesto fácil la vuelta a Santander en un camión cuando desertó un tripulante y ya dábamos el viaje por abortado. El Corto Maltés pesa unos 1500 kg cargado, se puede sacar con la pluma de un camión pequeño sin necesidad de travelift, y se puede calzar con neumáticos en la plataforma plana de cualquier camión. Con un barco más grande la solución más realista, en caso de no poder seguir, habría sido dejar el barco en Granville un año y traerle a casa en las siguientes vacaciones.


El pequeño tamaño del Corto Maltés nos ha permitido recalar en puertos enanos, donde si no hubiéramos podido entrar tendríamos que haber seguido navegando de noche. En este viaje no hemos tenido problemas para encontrar plaza en ningún puerto, ni siquiera en los de Francia en agosto. Sin embargo, en las gestiones en las capitanías hemos escuchado rechazar a unidades mayores por falta de atraque para su talla.


Antes del viaje renovamos la batería (poniendo una de más capacidad), el panel solar y el cargador de baterías. Esas mejoras nos han dado una gran confianza en la parte eléctrica, aunque no nos hemos arriesgado a llevar la neverita conectada todo el día, por el temor a que agotase la batería. Hemos seguido utilizando los frigolines durante el día, y el cargador de baterías desde los 220 V del pantalán por la noche. Pero para el clima frío de aquellas latitudes ha sido suficiente.


La convivencia a dos en el velero es fácil, instalándose uno en la cama de proa y otro en la de popa, y reservando para sus cosas uno la banda de babor y otro la de estribor. Incluso en algunas etapas hemos ido tres, sin problemas. En los canales, que no dormimos en marinas, la duchita que instalamos en el baño ha cumplido perfectamente su función (clic aquí). Y en el mar, como intentamos parar en puerto todas las noches, la estiba de alimentos, agua y gasolina que podemos alcanzar (para 2-3 días) ha sido suficiente.


Junto a estas ventajas, no voy a ocultaros los inconvenientes. Esta navegación a Londres la emprendí, entre otras cosas, para valorar la posibilidad de dar la vuelta al Reino Unido otro año. He tenido que descartarlo porque el barco no está preparado para las latitudes frías. Una gran parte del viaje la hemos hecho con una climatología que en Santander sería la de diciembre o enero, donde habitualmente no salimos a navegar. Lluvia incesante y en horizontal que se te mete por la escotilla, frío, viento fuerte, noches heladoras... Como solíamos dormir en las marinas por suerte teníamos electricidad, y el calefactor nos permitía calentarnos y secar la ropa y el interior del barco. Pero para abordar una circunnavegación del Reino Unido, donde algunas noches tendríamos que fondear y donde navegaríamos casi por los 60º Norte, tendríamos que instalar calefacción, capota antirociones, etc., que aunque sería posible me parece poco práctico para el resto de navegaciones del año.



También he empezado a ver los problemas del desgaste del material en un barco tan viejo (35 años ya) que en este viaje se han concretado en rotura o desgaste de las poleas del palo y la botavara y del anclaje de las crucetas, que me han dado algunas noches de insomnio. Para afrontar esa circunnavegación por las latitudes altas tendría que hacer una renovación total de la jarcia, que seguramente haré de todas formas.


Con cuidado, navegantes.


NOTA: por la renovación de los pantalanes voy a tener que sacar el Corto Maltés de su atraque en Puerto Chico durante unos meses a partir de octubre. Si alguien conoce un atraque disponible para alquiler, de 7 x 2,5 metros, que me lo diga.

[aaledo]

Re: Santander-Londres-Santander en el Tonic 23 "Corto Maltés".

El podcast de la entrevista en Onda Vasca.



Hola navegantes.


Por si el domingo no pudisteis escuchar la entrevista con Edu Araujo en directo, sobre nuestra navegación a Londres en el Corto Maltés, aquí está el podcast:


Clic aquí.


Empieza en el minuto 58:30, y dura hasta el 1:31:00. Espero que os sirva.


En las imágenes, cuando estábamos haciéndonos unas fotos y nos salió por el vano del Tower Bridge un remolcador con contenedores, y la entrada a la marina de Santa Katharine por la esclusa.

Con cuidado, navegantes.