VHF: Canal 77
"Se navega por los astros, por la mar, por la tierra, por las gentes, por los sentimientos...Se navega." — Altair

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NORMAS DEL FORO: OBLIGATORIA SU LECTURA

Hola cofrade, has recalado en la Taberna del Puerto, algo más que un foro náutico. Eres bienvenido, participa, aprende y enséñanos; de eso se trata, de enriquecernos todos en nuestros conocimientos, y sobre todo de pasar un buen rato. No entres si vienes buscando conflictos, polémicas o cualquier otro fin que no sean los anteriormente descritos. Tenemos algunas normas y es obligatorio que las leas antes de empezar.

1/ Este es un foro náutico y aunque se permite hablar de otros temas, se ruega contención en el uso de los mismos, para ello existe un foro específico.

2/ Usa títulos claros y que describan el contenido del tema. De este modo será más fácil encontrarlos en el buscador para posteriores consultas además de que facilitas el trabajo de los que te vayan a responder. Títulos ambiguos como “ayuda”, “tengo un problema”, etc... no colaboran a este fin. Inserta tú tema en el foro adecuado, mira antes de lanzarlo por si alguien poco antes que tú ha puesto lo mismo; si es así no crees un tema nuevo, contesta al otro. Usa el buscador, es una gran herramienta. No escribas todo el texto con mayúsculas, se interpreta como que estás gritando. Todo esto facilita enormemente el trabajo de los que curramos aquí.

3/ No se permite el "spam" ni la publicidad de empresas o de actividades que conlleven lucro. Tampoco solicitud de ofertas de empresas o profesionales salvo en los foros de anuncios de compra-venta.

4/ No uses el foro como un chat salvo en aquellos temas habilitados a tal efecto, los cuales periódicamente serán eliminados. Las contestaciones reiterativas y/o automáticas, haciendo uso del sistema copi-pegui o cualquier otro no están permitidas.

5/ Respeta a los demás y a sus opiniones si quieres que las tuyas sean respetadas. Los insultos, la agresividad, el mal gusto y la mala educación no están permitidas en este foro. Aquí venimos a divertirnos, no a pelearnos. Se prohíbe insultar, ser agresivo, maleducado, soez, no respetar a los demás, intentar imponer nuestras ideas, empezar o dar pie a que empiecen peleas o trifulcas. Se exige orden y delicadeza a la hora de tratar ciertos asuntos, como por ejemplo, en lo que a la ortografía se refiere. Serán considerados como insultos y faltas de respeto el calificar a los Moderadores y/o Administradores como censores, dictadores, que coartan la libertad de expresión, que aplican un doble rasero, y expresiones similares.

6/ Nos gusta conocer con quién hablamos, así que, una pequeña presentación en el foro correspondiente que existe para tal fin siempre será bien recibida. No obstante, si alguien decide no presentarse, los demás usuarios se abstendran de reclamar dicha presentación y/o realizar crítica o petición alguna.

7/ Los temas políticos o que induzcan a la polémica innecesaria, mejor los dejas para otros foros de los muchos que hay para ello en la red. Se prohíbe hablar de política, de política económica, de política social, de nacionalismos, de antinacionalismos, de diferencias idiomáticas, de banderas nacionales, de exaltaciones patrióticas, de hechos diferenciales, de religión, de anti-religíon, de toros y del maltrato animal, y en general de todos los temas que se sabe de antemano van a ser polémicos y mucho más si no son náuticos. No contestes a estos temas o mensajes, informa a los administradores. No se tolerarán actitudes racistas, xenófobas, sexistas, denigrantes hacia otros colectivos o para con los demás, totalitarias o extremistas sean del signo que sea.

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10/ Se prohíbe la reproducción total o parcial de textos u otros medios sujetos a Copyright y/o pertenecientes a otras webs, foros, etc... Sin embargo si que se podrán insertar enlaces a los mismos, pero siempre haciendo referencia a la página propietaria.

11/ La Taberna es un foro en lengua castellana o español, pero cada uno es libre de expresarse como quiera, allá él si la mayoría no lo entiende. Los usuarios se abstendrán de hacer ningún comentario indicando al que escribe en otra lengua su pertinencia o no. Tampoco se tolerará el uso del idioma como arma reivindicativa de ningún tipo.

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14/ Cualquier incumplimiento de estas normas, puede ser motivo de amonestación y/o expulsión del autor, de borrado o cierre de temas o mensajes, o de cualquier otra medida que la administración decida para intentar hacer que éstas sean cumplidas. Los temas pueden ser movidos o unidos sin previo aviso a criterio de los administradores.

15/ Si estás de acuerdo con ellas este es tú sitio; si no te gustan, no te apetece cumplirlas, las consideras restrictivas, censoras o que coartan tu libertad de expresión, no entres, no intervengas, y no te quejes cuando te sean aplicadas las medias correctoras adecuadas. No luches por cambiarlas a tu conveniencia, no puedes.

16/ Baja Voluntaria del foro.

Ni éste ni ningún otro Foro tiene previsto un sistema de Bajas voluntarias y automáticas. Simplemente con dejar de participar en él, y editar el Perfil de usuario para que dejen de aparecer los datos que crean no deben verse es sufiente.

No obstante, si alguien quiere que se le borre su cuenta, deberá enviar un e-mail desde el enlace "contáctanos" que se encuentra en la parte inferior del foro usando el e-mail con el que está registrado en la Taberna ya que es la única forma de comprobar la autenticidad del que se quiere dar de baja.
Así se evita que alguien pueda coger los datos de tu cuenta y pedir que se borre la misma.

Por otro lado advertir que los mensajes del usuario aparecerán, una vez borrada la cuenta, como realizados por un "invitado" ya que las intervenciones en un Foro público, son públicas. Es decir, desde el momento en que se publican dejan de pertenecer al usuario. Por otro lado, como siempre hay contestaciones a los mensajes, si algunos son borrados, el hilo deja de tener sentido.

En cualquier caso, si existe algún o algunos mensajes en el que aparezcan datos personales que el usuario no quiere que sigan apareciendo, ANTES de pedir la baja, podrá reportarnos estos mensajes, usando la opción "reportar mensajes" y nosotros eliminaremos esos datos personales.

Se entiende que una vez borrada la cuenta, esta acción es irreversible, con lo cual no se podrá volver atrás.


Estas normas pueden ser modificadas sin previo aviso, por lo que se recomienda consultarlas regularmente...



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Preparación de un Velero de Serie para la Travesía Atlántica

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  • Re: Preparación de un Velero de Serie para la Travesía Atlántica

    Bueno, vaya manera de no hacer mención a mis comentarios..[emoji1787][emoji1787][emoji1787]

    Silencio siempre significa si, sobre todo en un foro cuya razón básica no es el lucimiento personal sino compartir conocimientos. Que hacemos cuando tenemos un problema o una duda? Preguntar a una comunidad de navegantes que acumulan miles de millas y años de experiencia, en algunos casos muchísimos.

    Y esas preguntas se responden, se debaten, no todo tiene una solución única, pero seguir un hilo concreto puede ofrecer múltiples visiones y soluciones que en mi opinión son valiosísimas, y que a veces salen incluso de participantes con una experiencia muy limitada.

    Por otra parte un hilo no tiene propietario, alguien inicia un tema y a mi me parece bueno que reuna las opiniones referentes a ese tema concreto, coincidan o no con la visión de quien inició el hilo.

    Al tema concreto, vale, no son dos timones, pensé que como los Sense (Berret Racopeau), Beneteaus de la misma época del Tuvalu, o los Pogo, también de Finot, el Oceanis 45 también tenía dos...vale. no, disculpas por tan tremenda ignorancia, lástima, porque es un factor muy importante en navegación en condiciones duras...algo más incómodo en puerto por no haber pala exactamente detrás de la hélice.

    Pueden los pilotos con los barcos actuales en TODAS las condiciones? Mi opinion es que si, claro que si, si no para que están?

    [emoji482]





    Enviado dende o meu SM-G736B usando Tapatalk
    "Se o remo rompe polo guión, paga patrón, se rompe pola pala, patrón paga"

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    • Re: Preparación de un Velero de Serie para la Travesía Atlántica

      error

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      • Re: Preparación de un Velero de Serie para la Travesía Atlántica

        El Tuvalu, es diseño de Finot, no creo que en esa eslora y clasificado con categoría A , sea para infravalorar en fin.

        Comentario


        • Re: Preparación de un Velero de Serie para la Travesía Atlántica

          Un interesante informe sobre el rendimiento de los pilotos en la Arc. Antiguo, del 2012, pero creo que interesante para lo que estamos hablando, hay rendimientos muy dispares.

          Crews may have griped about the lumpy quartering seas of the ARC 2012, but those conditions on an ocean passage put autopilots to the test, writes Mike Owen


          [emoji482]

          Enviado dende o meu SM-G736B usando Tapatalk
          "Se o remo rompe polo guión, paga patrón, se rompe pola pala, patrón paga"

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          • Re: Preparación de un Velero de Serie para la Travesía Atlántica

            Yachting Monthly hace anualmente al acabar la ARC una encuesta que utiliza para sacar conclusiones prácticas. Este es un archivo de diferentes artículos sacados de estas encuestas. Tratan de varios temas que han salido en este hilo y de otros también interesantes, como el de si tangones si o tangones no.



            [emoji482]

            Enviado dende o meu SM-G736B usando Tapatalk
            "Se o remo rompe polo guión, paga patrón, se rompe pola pala, patrón paga"

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            • Re: Preparación de un Velero de Serie para la Travesía Atlántica


              Quedarse en "tierra" es mas complicado que embarcarse en una travesía oceánica.
              Animo a tod@s los que podáis a realizar la experiencia.
              LORDRAKE
              El GRAN AZUL

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              • Re: Preparación de un Velero de Serie para la Travesía Atlántica

                Originalmente publicado por caribdis Ver Mensaje
                No, no lo entiendo, por que con esos dos superpilotos tienen que pasarse 14 horas a la rueda?

                .....
                Desconocía todo el historial que citas.

                En lo que a mi respecta, el piloto automático no me ha fallado nunca, por
                lo que es muy probable que con uno solo, se haga el Atlántico sin incidencias.
                Hablo de pilotos automáticos de brazo hidráulico.

                Tan solo una vez, en el estrecho, con vientos de 60 Kn el piloto no era capaz
                de llevar el barco y saltaba la alarma más de la deseado. Tuve que estar unas
                tres horas en la rueda.


                Salud y


                El cruce del Atlántico y posterior estancia en el Caribe de El Temido lll (2014/2016)
                http://foro.latabernadelpuerto.com/s...d.php?t=145184

                Comentario


                • Re: Preparación de un Velero de Serie para la Travesía Atlántica

                  Originalmente publicado por Svenson Ver Mensaje
                  Pues si has preparado una aventura así ya sabes de sobra que ese gasto fondeado en el caribe es una anécdota en el total. Y en realidad el tiempo también. O cuantos días de trabajo duro dirias tu que hay en el total por cada día de tranquilidad fondeado en una playita?
                  Efectivamente, el gasto viviendo fondeado en el Caribe es poco. Incluso puedes
                  pescar y abaratar el presupuesto. No se paga puerto, puedes comprar en super-
                  mercados parecidos a los de aquí (aunque en las islas francesas son algo más
                  caros).... (Recomiendo llevar de aquí aceite de oliva, arroz y legumbres).

                  Días de "trabajo duro" pocos, muy pocos. Incluso diría que ninguno. Siempre
                  hay alguna "cosilla" que hacer, pero sirve más de distracción que otra cosa. Y
                  muchos días de tranquilidad en la infinidad de fondeos que hay desde Anguila
                  y San Martin, hasta Granada.

                  El problema que le veo yo al tema dinero, es que muchos tendrán aquí su
                  residencia habitual, incluso algunos una segunda vivienda, mujer, hijos,
                  nietos, coches, etc, etc, etc.... todo eso sigue generando gastos. Y hay que
                  pagarlos, si se quiere mantener el patrimonio.

                  Si viviesemos despegados de los bienes materiales, todo sería mucho más
                  simple. Pero la verdad es que cuesta conseguirlo.


                  Salud y


                  El cruce del Atlántico y posterior estancia en el Caribe de El Temido lll (2014/2016)
                  http://foro.latabernadelpuerto.com/s...d.php?t=145184

                  Comentario


                  • Re: Preparación de un Velero de Serie para la Travesía Atlántica

                    Originalmente publicado por El Temido II Ver Mensaje
                    Efectivamente, el gasto viviendo fondeado en el Caribe es poco. Incluso puedes
                    pescar y abaratar el presupuesto. No se paga puerto, puedes comprar en super-
                    mercados parecidos a los de aquí (aunque en las islas francesas son algo más
                    caros).... (Recomiendo llevar de aquí aceite de oliva, arroz y legumbres).

                    Días de "trabajo duro" pocos, muy pocos. Incluso diría que ninguno. Siempre
                    hay alguna "cosilla" que hacer, pero sirve más de distracción que otra cosa. Y
                    muchos días de tranquilidad en la infinidad de fondeos que hay desde Anguila
                    y San Martin, hasta Granada.

                    El problema que le veo yo al tema dinero, es que muchos tendrán aquí su
                    residencia habitual, incluso algunos una segunda vivienda, mujer, hijos,
                    nietos, coches, etc, etc, etc.... todo eso sigue generando gastos. Y hay que
                    pagarlos, si se quiere mantener el patrimonio.

                    Si viviesemos despegados de los bienes materiales, todo sería mucho más
                    simple. Pero la verdad es que cuesta conseguirlo.


                    Salud y
                    Con trabajo duro me refería a todos los días que le habrás metido al barco ANTES de fondear en el caribe

                    Comentario


                    • Re: Preparación de un Velero de Serie para la Travesía Atlántica

                      Originalmente publicado por Svenson Ver Mensaje
                      Con trabajo duro me refería a todos los días que le habrás metido al barco ANTES de fondear en el caribe
                      Eso es importante, porque mientras mejor se prepare el barco, menos dolores
                      de cabeza dará en el viaje y se disfrutará más.


                      Salud y
                      Editado por última vez por El Temido II; 27/05/2025, 12:56:46.


                      El cruce del Atlántico y posterior estancia en el Caribe de El Temido lll (2014/2016)
                      http://foro.latabernadelpuerto.com/s...d.php?t=145184

                      Comentario


                      • Re: Preparación de un Velero de Serie para la Travesía Atlántica

                        Para crucero costero está bien, pero para barco oceánico, a pesar de su eslora, va muy justo, yo creo que lo mínimo es tener el stix de su eslora (con más de 40 vas muy bien), un 35% de lastre y un ángulo de estabilidad positiva superior a 125°.
                        He sacado un fichero de los rating IRC con los stix y ángulos de estabilidad positiva de todos los modelos medidos y os paso los datos de algunos barcos de serie parecidos al de Galatea. El primer número es el Stix y el segundo el ángulo.

                        Bavaria 44 (33/115)
                        Dufour 455 (38/112)
                        Grand Soleil 45 (40/116)
                        Hanse 430e (36/114)
                        Oceanis 46 (40/119)
                        Sun Odyssey 45DS (35/101)
                        Swan 441 (32/116)
                        X442 (32/110)

                        Me temo que ninguno de estos modelos cumpliría los requisitos de Caribdis y algunos son de astilleros reconocidos.

                        Lo pregunto por si alguien nos puede aclarar a los profanos la importancia de esos números, porque no es fácil encontrarlos en barcos de crucero e incluso en los de regata.

                        Bavaria 44

                        Comentario


                        • Re: Preparación de un Velero de Serie para la Travesía Atlántica

                          Un listado más amplio, aunque no está muy actualizado





                          "Se o remo rompe polo guión, paga patrón, se rompe pola pala, patrón paga"

                          Comentario


                          • Re: Preparación de un Velero de Serie para la Travesía Atlántica

                            Algunos que sí que cumplen mis criterios:


                            AZUREE 46 2.60 2,6 IRC 50 130 A
                            BALTIC 45 3,25 IRC 54 135 A
                            CLASS 40 POGO 3 ISO 42 135 A
                            CLUBSWAN 42 2,7 ISO 46 142 A
                            ELAN 380 2,35 IRC 40 134 A
                            ELAN 434 IMPRESSION 1,9 IRC 46 127 A
                            ELAN 450 2,6 IRC 56 134 A
                            FARR 395 2,38 IRC 40 125 A
                            FARR 45 2,91 IRC 48 136 A
                            FIRST 40 2,48 ISO 43 130 A
                            FIRST 40 CR 2,45 ISO 51 138 A
                            GRAND SOLEIL 40 B&C 2.40 2,4 IRC 56 125 A
                            GRAND SOLEIL 43 2.39 Maleto 2,39 IRC 43 127 A
                            HALLBERG RASSY 342 1.80 ISO 36 135 A
                            ISLAND PACKET 380 ISO 55 136 A
                            ISLAND PACKET 420 ISO 59 136 A
                            J 111 2.20 US 2,2 IRC 44 143 A
                            J 124 2,16 ISO 44 130 A
                            JPK 10.80 2.15 2,15 ISO 46 140 A
                            KER 11.3 OD 2,37 IRC 46 149 A
                            KER 40 2.60 2,6 IRC 43 139 A
                            SALONA 42 2.50 2,5 IRC 44 125 A
                            SOLARIS 44 (18) 2,6 ISO 55 127 A
                            SPIRIT 46 Mk2 2,1 ISO 54 143 A
                            SUN FAST 3200 1,9 ISO 38 138 A
                            SUN ODYSSEY 349 1.98 1,98 ISO 43 139 A
                            SWAN 47 IRC 49 133 A
                            X 40 2,1 ISO 41 127 A
                            X 41 2,5 ISO 43 127 A


                            Perdón por el desorden, modelo, calado, IRC o ISO, Stix, AVS, categoría


                            "Se o remo rompe polo guión, paga patrón, se rompe pola pala, patrón paga"

                            Comentario


                            • Re: Preparación de un Velero de Serie para la Travesía Atlántica

                              Estaria bien poner el año de diseño o lanzamiento, quizás permitiría ver la evolución.

                              Comentario


                              • Re: Preparación de un Velero de Serie para la Travesía Atlántica

                                En los 90, un estudio sobre la estabilidad de la flota IMS daba para el AVS una media de 122°. En 2014 otro estudio calculaba la media en 118°.

                                Quitar lastre es una tentadora y barata manera de mejorar prestaciones sin aumentar vela ni motor, y de obtener mejores consumos.

                                Aligerar en casco y equipo manteniendo la resistencia es caro, mucho. En cambio, bajar porcentaje de lastre en barcos mangudos con buena estabilidad de formas se nota menos.

                                Afortunadamente, sí que parece que se ha impuesto la idea de que ligero, si es resistente, es mucho más marinero que pesado.

                                Otra manera de obtener ligereza manteniendo estabilidad son los bulbos, pero su aplicación al crucero tiene inconvenientes que la limitan.

                                [emoji482]

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                                "Se o remo rompe polo guión, paga patrón, se rompe pola pala, patrón paga"

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