VHF: Canal 77
"Se navega por los astros, por la mar, por la tierra, por las gentes, por los sentimientos...Se navega." — Altair

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NORMAS DEL FORO: OBLIGATORIA SU LECTURA

Hola cofrade, has recalado en la Taberna del Puerto, algo más que un foro náutico. Eres bienvenido, participa, aprende y enséñanos; de eso se trata, de enriquecernos todos en nuestros conocimientos, y sobre todo de pasar un buen rato. No entres si vienes buscando conflictos, polémicas o cualquier otro fin que no sean los anteriormente descritos. Tenemos algunas normas y es obligatorio que las leas antes de empezar.

1/ Este es un foro náutico y aunque se permite hablar de otros temas, se ruega contención en el uso de los mismos, para ello existe un foro específico.

2/ Usa títulos claros y que describan el contenido del tema. De este modo será más fácil encontrarlos en el buscador para posteriores consultas además de que facilitas el trabajo de los que te vayan a responder. Títulos ambiguos como “ayuda”, “tengo un problema”, etc... no colaboran a este fin. Inserta tú tema en el foro adecuado, mira antes de lanzarlo por si alguien poco antes que tú ha puesto lo mismo; si es así no crees un tema nuevo, contesta al otro. Usa el buscador, es una gran herramienta. No escribas todo el texto con mayúsculas, se interpreta como que estás gritando. Todo esto facilita enormemente el trabajo de los que curramos aquí.

3/ No se permite el "spam" ni la publicidad de empresas o de actividades que conlleven lucro. Tampoco solicitud de ofertas de empresas o profesionales salvo en los foros de anuncios de compra-venta.

4/ No uses el foro como un chat salvo en aquellos temas habilitados a tal efecto, los cuales periódicamente serán eliminados. Las contestaciones reiterativas y/o automáticas, haciendo uso del sistema copi-pegui o cualquier otro no están permitidas.

5/ Respeta a los demás y a sus opiniones si quieres que las tuyas sean respetadas. Los insultos, la agresividad, el mal gusto y la mala educación no están permitidas en este foro. Aquí venimos a divertirnos, no a pelearnos. Se prohíbe insultar, ser agresivo, maleducado, soez, no respetar a los demás, intentar imponer nuestras ideas, empezar o dar pie a que empiecen peleas o trifulcas. Se exige orden y delicadeza a la hora de tratar ciertos asuntos, como por ejemplo, en lo que a la ortografía se refiere. Serán considerados como insultos y faltas de respeto el calificar a los Moderadores y/o Administradores como censores, dictadores, que coartan la libertad de expresión, que aplican un doble rasero, y expresiones similares.

6/ Nos gusta conocer con quién hablamos, así que, una pequeña presentación en el foro correspondiente que existe para tal fin siempre será bien recibida. No obstante, si alguien decide no presentarse, los demás usuarios se abstendran de reclamar dicha presentación y/o realizar crítica o petición alguna.

7/ Los temas políticos o que induzcan a la polémica innecesaria, mejor los dejas para otros foros de los muchos que hay para ello en la red. Se prohíbe hablar de política, de política económica, de política social, de nacionalismos, de antinacionalismos, de diferencias idiomáticas, de banderas nacionales, de exaltaciones patrióticas, de hechos diferenciales, de religión, de anti-religíon, de toros y del maltrato animal, y en general de todos los temas que se sabe de antemano van a ser polémicos y mucho más si no son náuticos. No contestes a estos temas o mensajes, informa a los administradores. No se tolerarán actitudes racistas, xenófobas, sexistas, denigrantes hacia otros colectivos o para con los demás, totalitarias o extremistas sean del signo que sea.

8/ El reenvío de mensajes que hayan sido modificados, o bien el envío de otros mensajes que muestren su descontento con esta modificación, pueden conducir al bloqueo de la cuenta. Esto también sucederá cuando un usuario insista en retomar algún tema o continuar sobre una conducta de la que se le ha alertado. En casos de que la mala conducta de un usuario continúe, se podrá proceder a su expulsión definitiva.

9/ Todos los temas y/o mensajes que fomenten la piratería sobre cualquier software u otro material protegido, o informen de cómo o dónde llevarla a cabo serán retirados inmediatamente del foro. No obstante, y debido a la imposibilidad por parte de los administrador de controlar todos los temas y mensajes , si alguien detecta cualquier incidencia de este tipo ruego lo comunique de forma inmediata a la administración, especificando el enlace al tema para poder ser retirado.

10/ Se prohíbe la reproducción total o parcial de textos u otros medios sujetos a Copyright y/o pertenecientes a otras webs, foros, etc... Sin embargo si que se podrán insertar enlaces a los mismos, pero siempre haciendo referencia a la página propietaria.

11/ La Taberna es un foro en lengua castellana o español, pero cada uno es libre de expresarse como quiera, allá él si la mayoría no lo entiende. Los usuarios se abstendrán de hacer ningún comentario indicando al que escribe en otra lengua su pertinencia o no. Tampoco se tolerará el uso del idioma como arma reivindicativa de ningún tipo.

12/ No se permiten insultos ni difamaciones a empresas, profesionales o particulares. Tampoco acusaciones de ningún tipo, que no estén probadas o demostradas judicialmente o por lo medios legales adecuados. Este no es un medio para presentar denuncias, para ello, existen los juzgados, consumo, etc...

13/ No se permite la inserción de hilos o mensajes con el fin de generar exclusivamente tráfico a otras web o canales, bien sea mediante enlaces, mediante árticulos, ficheros o datos parciales, o por cualquier otro método.

14/ Cualquier incumplimiento de estas normas, puede ser motivo de amonestación y/o expulsión del autor, de borrado o cierre de temas o mensajes, o de cualquier otra medida que la administración decida para intentar hacer que éstas sean cumplidas. Los temas pueden ser movidos o unidos sin previo aviso a criterio de los administradores.

15/ Si estás de acuerdo con ellas este es tú sitio; si no te gustan, no te apetece cumplirlas, las consideras restrictivas, censoras o que coartan tu libertad de expresión, no entres, no intervengas, y no te quejes cuando te sean aplicadas las medias correctoras adecuadas. No luches por cambiarlas a tu conveniencia, no puedes.

16/ Baja Voluntaria del foro.

Ni éste ni ningún otro Foro tiene previsto un sistema de Bajas voluntarias y automáticas. Simplemente con dejar de participar en él, y editar el Perfil de usuario para que dejen de aparecer los datos que crean no deben verse es sufiente.

No obstante, si alguien quiere que se le borre su cuenta, deberá enviar un e-mail desde el enlace "contáctanos" que se encuentra en la parte inferior del foro usando el e-mail con el que está registrado en la Taberna ya que es la única forma de comprobar la autenticidad del que se quiere dar de baja.
Así se evita que alguien pueda coger los datos de tu cuenta y pedir que se borre la misma.

Por otro lado advertir que los mensajes del usuario aparecerán, una vez borrada la cuenta, como realizados por un "invitado" ya que las intervenciones en un Foro público, son públicas. Es decir, desde el momento en que se publican dejan de pertenecer al usuario. Por otro lado, como siempre hay contestaciones a los mensajes, si algunos son borrados, el hilo deja de tener sentido.

En cualquier caso, si existe algún o algunos mensajes en el que aparezcan datos personales que el usuario no quiere que sigan apareciendo, ANTES de pedir la baja, podrá reportarnos estos mensajes, usando la opción "reportar mensajes" y nosotros eliminaremos esos datos personales.

Se entiende que una vez borrada la cuenta, esta acción es irreversible, con lo cual no se podrá volver atrás.


Estas normas pueden ser modificadas sin previo aviso, por lo que se recomienda consultarlas regularmente...



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Preparación de un Velero de Serie para la Travesía Atlántica

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  • Re: Preparación de un Velero de Serie para la Travesía Atlántica

    Originalmente publicado por caribdis Ver Mensaje
    Algunos que sí que cumplen mis criterios:


    AZUREE 46 2.60 2,6 IRC 50 130 A
    BALTIC 45 3,25 IRC 54 135 A
    CLASS 40 POGO 3 ISO 42 135 A
    CLUBSWAN 42 2,7 ISO 46 142 A
    ELAN 380 2,35 IRC 40 134 A
    ELAN 434 IMPRESSION 1,9 IRC 46 127 A
    ELAN 450 2,6 IRC 56 134 A
    FARR 395 2,38 IRC 40 125 A
    FARR 45 2,91 IRC 48 136 A
    FIRST 40 2,48 ISO 43 130 A
    FIRST 40 CR 2,45 ISO 51 138 A
    GRAND SOLEIL 40 B&C 2.40 2,4 IRC 56 125 A
    GRAND SOLEIL 43 2.39 Maleto 2,39 IRC 43 127 A
    HALLBERG RASSY 342 1.80 ISO 36 135 A
    ISLAND PACKET 380 ISO 55 136 A
    ISLAND PACKET 420 ISO 59 136 A
    J 111 2.20 US 2,2 IRC 44 143 A
    J 124 2,16 ISO 44 130 A
    JPK 10.80 2.15 2,15 ISO 46 140 A
    KER 11.3 OD 2,37 IRC 46 149 A
    KER 40 2.60 2,6 IRC 43 139 A
    SALONA 42 2.50 2,5 IRC 44 125 A
    SOLARIS 44 (18) 2,6 ISO 55 127 A
    SPIRIT 46 Mk2 2,1 ISO 54 143 A
    SUN FAST 3200 1,9 ISO 38 138 A
    SUN ODYSSEY 349 1.98 1,98 ISO 43 139 A
    SWAN 47 IRC 49 133 A
    X 40 2,1 ISO 41 127 A
    X 41 2,5 ISO 43 127 A
    Hola Tiago:

    He visto estos datos en internet = OCEANIS Clipper 393, 1.9, ISO, 43, A. 299

    Entiendo que 1,9 es el calado, 43 el Stix y A la navegación. Pero ...¿y 299?.

    Por ejemplo, este otro si son comparabes los datos = OCEANIS 40 1.95, ISO, 36, 119, A


    Salud y


    El cruce del Atlántico y posterior estancia en el Caribe de El Temido lll (2014/2016)
    http://foro.latabernadelpuerto.com/s...d.php?t=145184

    Comentario


    • Re: Preparación de un Velero de Serie para la Travesía Atlántica

      Parece ser un dato misterioso, el del AVS de ese Oceanis..


      Este listado creo que es algo diferente al que había puesto Capitán Barbosa





      "Se o remo rompe polo guión, paga patrón, se rompe pola pala, patrón paga"

      Comentario


      • Re: Preparación de un Velero de Serie para la Travesía Atlántica

        Originalmente publicado por caribdis Ver Mensaje
        Algunos que sí que cumplen mis criterios:


        AZUREE 46 2.60 2,6 IRC 50 130 A
        BALTIC 45 3,25 IRC 54 135 A
        CLASS 40 POGO 3 ISO 42 135 A
        CLUBSWAN 42 2,7 ISO 46 142 A
        ELAN 380 2,35 IRC 40 134 A
        ELAN 434 IMPRESSION 1,9 IRC 46 127 A
        ELAN 450 2,6 IRC 56 134 A
        FARR 395 2,38 IRC 40 125 A
        FARR 45 2,91 IRC 48 136 A
        FIRST 40 2,48 ISO 43 130 A
        FIRST 40 CR 2,45 ISO 51 138 A
        GRAND SOLEIL 40 B&C 2.40 2,4 IRC 56 125 A
        GRAND SOLEIL 43 2.39 Maleto 2,39 IRC 43 127 A
        HALLBERG RASSY 342 1.80 ISO 36 135 A
        ISLAND PACKET 380 ISO 55 136 A
        ISLAND PACKET 420 ISO 59 136 A
        J 111 2.20 US 2,2 IRC 44 143 A
        J 124 2,16 ISO 44 130 A
        JPK 10.80 2.15 2,15 ISO 46 140 A
        KER 11.3 OD 2,37 IRC 46 149 A
        KER 40 2.60 2,6 IRC 43 139 A
        SALONA 42 2.50 2,5 IRC 44 125 A
        SOLARIS 44 (18) 2,6 ISO 55 127 A
        SPIRIT 46 Mk2 2,1 ISO 54 143 A
        SUN FAST 3200 1,9 ISO 38 138 A
        SUN ODYSSEY 349 1.98 1,98 ISO 43 139 A
        SWAN 47 IRC 49 133 A
        X 40 2,1 ISO 41 127 A
        X 41 2,5 ISO 43 127 A


        Perdón por el desorden, modelo, calado, IRC o ISO, Stix, AVS, categoría



        Mucho pepino veo por aquí yo…

        No sé qué pensarán los defensores de las quillas corridas y skegs…

        Mi preferido para un mortal, el GS 40 B&C.


        Enviado desde mi iPad utilizando Tapatalk

        Comentario


        • Re: Preparación de un Velero de Serie para la Travesía Atlántica

          Yo también veo mucho pepino, por eso pregunto, porque no sé si los que no cumplimos esos criterios estamos poniendo en riesgo nuestras tripulaciones o se trata de tardar unos días más en cruzar el charco

          Comentario


          • Re: Preparación de un Velero de Serie para la Travesía Atlántica

            Originalmente publicado por jorgesanchis Ver Mensaje
            Mucho pepino veo por aquí yo…

            No sé qué pensarán los defensores de las quillas corridas y skegs…

            Mi preferido para un mortal, el GS 40 B&C.


            Enviado desde mi iPad utilizando Tapatalk
            Yo lo pensé también al acabar de seleccionar barcos (hay muchos más), pero realmente creo que los barcos seguros son los que navegan bien, que no dependen apenas del motor y que tienen unos límites de seguridad amplios.

            Por poner un ejemplo, los barcos de acero suelen tener una proporción de lastre baja, una relación superficie vélica/desplazamiento baja y unos datos de estabilidad bastante inferiores a un barco de fibra ligero en el que el peso está bien abajo en la quilla.

            Mayor estabilidad de lastre es menos bamboleo y en el caso, que no nos toque, de una tumbada con el palo al agua, menos tiempo en adrizar, aquí los segundos pueden ser eternos.

            Y por otro lado, más capacidad de aguantar trapo, aunque aquí ya entran otros factores, al final un barco es un conjunto de factores que se debe equilibrar entre sí, clasificar barcos ateniéndose sólo a uno o dos factores no suele resultar muy fiable.

            [emoji482]

            Enviado dende o meu SM-G736B usando Tapatalk
            "Se o remo rompe polo guión, paga patrón, se rompe pola pala, patrón paga"

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            • Re: Preparación de un Velero de Serie para la Travesía Atlántica

              Originalmente publicado por caribdis Ver Mensaje
              Yo lo pensé también al acabar de seleccionar barcos (hay muchos más), pero realmente creo que los barcos seguros son los que navegan bien, que no dependen apenas del motor y que tienen unos límites de seguridad amplios.

              Por poner un ejemplo, los barcos de acero suelen tener una proporción de lastre baja, una relación superficie vélica/desplazamiento baja y unos datos de estabilidad bastante inferiores a un barco de fibra ligero en el que el peso está bien abajo en la quilla.

              Mayor estabilidad de lastre es menos bamboleo y en el caso, que no nos toque, de una tumbada con el palo al agua, menos tiempo en adrizar, aquí los segundos pueden ser eternos.

              Y por otro lado, más capacidad de aguantar trapo, aunque aquí ya entran otros factores, al final un barco es un conjunto de factores que se debe equilibrar entre sí, clasificar barcos ateniéndose sólo a uno o dos factores no suele resultar muy fiable.

              [emoji482]

              Enviado dende o meu SM-G736B usando Tapatalk
              Sin ánimo de “secuestrar” el hilo por mi interés personal… tengo un Beneteau Oceanis 44cc con el que desearía acometer la ARC… no necesito que entres en tecnicismos.. pero cual sería tu opinión personal sobre el mismo ??

              Muchas gracias
              Quel
              ¡¿Está usted loco?! ¡¡¡Nunca sería miembro de un club que admitiera miembros como yo !!! (Groucho)

              Comentario


              • Re: Preparación de un Velero de Serie para la Travesía Atlántica

                Una puntualización, el STIX y AVS. se calcula con el barco "de serie " y vacío. A la que empezamos a poner peso "arriba" bajan.radsres, arcos de popa pescantes, , placas solares, aerogeneradores, toldos/bikinis, esa balsa en cubierta (o peor, ese dinghy colgado de los pescantes, motor dinghy en balcón de popa, etc...todo ello baja el AVS y el STIX

                Comentario


                • Re: Preparación de un Velero de Serie para la Travesía Atlántica

                  Originalmente publicado por jiauka Ver Mensaje
                  Una puntualización, el STIX y AVS. se calcula con el barco "de serie " y vacío. A la que empezamos a poner peso "arriba" bajan.radsres, arcos de popa pescantes, , placas solares, aerogeneradores, toldos/bikinis, esa balsa en cubierta (o peor, ese dinghy colgado de los pescantes, motor dinghy en balcón de popa, etc...todo ello baja el AVS y el STIX
                  En principio eso no es cierto. Hay una ISO de máxima carga que especifica la carga máxima que puede llevar el barco, figura en la placa del barco, el armador debe conocerla y respetarla.

                  Y el Stix se calcula dos veces, una para la condición de desplazamiento en lastre, la condición mínima en que el barco puede navegar, con un solo tripulante y tanques al mínimo, y otra vez con la condición de máxima carga volviendo a puerto, también con los tanques vacíos. El válido es el más bajo.

                  Y el Stix más bajo suele ser el de desplazamiento en lastre. Las fórmulas penalizan los desplazamientos ligeros. Y el área bajo la parte positiva de la curva de estabilidad tiene mucha influencia, y normalmente, mayor peso (y más bajo, es cierto) implica más estabilidad.

                  Otra cosa es después como se equipa el barco y donde se colocan los pesos. A mi me eriza el pelo ver las cubiertas cargadas de bidones de gasoil, bíminis, placas y capotas inmensas con enorme resistencia al viento, sobre todo con escora; una tremenda semirrígida con el motor en popa; las anclas en la puntera, pesados molinetes y líneas de sólo cadena...

                  Se normaliza todo, por una pretendida comodidad que en mi opinión es ficticia, la comodidad es que el barco navegue de p.m. y se llega a extremos como el de M Jambo, en que un tío sin experiencia casi, se lanza a navegar en un barco más pensado para travesías costeras, con un cisco a bordo de impresión, y aún se quiere ir así en solitario a Sudáfrica..si, claro, mala pata, se le hunde el barco antes de llegar a Brasil..que mala suerte!

                  [emoji33][emoji33]



                  Enviado dende o meu SM-G736B usando Tapatalk
                  "Se o remo rompe polo guión, paga patrón, se rompe pola pala, patrón paga"

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                  • Re: Preparación de un Velero de Serie para la Travesía Atlántica

                    Originalmente publicado por Quel Ver Mensaje
                    Sin ánimo de “secuestrar” el hilo por mi interés personal… tengo un Beneteau Oceanis 44cc con el que desearía acometer la ARC… no necesito que entres en tecnicismos.. pero cual sería tu opinión personal sobre el mismo ??



                    Muchas gracias

                    Un Bruce Farr del 94? Pesadote, con bastante poca vela, buena eslora?..si el barco está bien mantenido, sin problema ninguno!

                    Es cierto que tiene un stix bajo, de 34, y un AVS bajo también, de 110°..debe tener los pesos altos, por la bañera central, con una proporción de lastre discreta, del 29%, pero son datos suficientes para cruzar en la buena época del año y además acompañado.

                    Matizo que para mi oceánico no es que pueda solamente cruzar el Atlántico en la buena época, un barco oceánico debería poder pasar Hornos o subir a Groenlandia, la mayor parte de los barcos modernos, por características, pueden hacerlo. La categoría A de diseño debe poder afrontar vientos de fuerza 8 (35 nudos) y olas de 4 metros, pero en una travesía a Hornos o Buena Esperanza vas a encontrar casi con seguridad fuerza 10 (48 nudos) y olas de 6 u 8 metros. Ahí es donde me parecen de verdad necesarias las características que citaba.

                    Dar la vuelta al mundo por la "autopista"?..respetando temporadas de navegación, evitando las de huracanes, con un barco razonablemente rápido y mucha atención a la meteo, no tiene por que ser Hornos..pero hay travesías muy largas, como la de llegar a Marquesas, y zonas complicadas, Torres, Sudáfrica aunque sea en el sentido bueno (el mar Rojo tiene otras complicaciones)...mejor tener un barco para Hornos..es una opinión

                    [emoji482]

                    Enviado dende o meu SM-G736B usando Tapatalk
                    "Se o remo rompe polo guión, paga patrón, se rompe pola pala, patrón paga"

                    Comentario


                    • Re: Preparación de un Velero de Serie para la Travesía Atlántica

                      [QUOTE=caribdis;2487625]... ,

                      pero son datos suficientes para cruzar en la buena época del año y además acompañado.
                      ...
                      [emoji482]

                      Ese es precisamente el programa de navegación... me dejas más tranquilo... Muchas gracias !!

                      Quel
                      ¡¿Está usted loco?! ¡¡¡Nunca sería miembro de un club que admitiera miembros como yo !!! (Groucho)

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                      • Re: Preparación de un Velero de Serie para la Travesía Atlántica

                        Originalmente publicado por caribdis Ver Mensaje
                        En principio eso no es cierto. Hay una ISO de máxima carga que especifica la carga máxima que puede llevar el barco, figura en la placa del barco, el armador debe conocerla y respetarla.

                        Y el Stix se calcula dos veces, una para la condición de desplazamiento en lastre, la condición mínima en que el barco puede navegar, con un solo tripulante y tanques al mínimo, y otra vez con la condición de máxima carga volviendo a puerto, también con los tanques vacíos. El válido es el más bajo.

                        Y el Stix más bajo suele ser el de desplazamiento en lastre. Las fórmulas penalizan los desplazamientos ligeros. Y el área bajo la parte positiva de la curva de estabilidad tiene mucha influencia, y normalmente, mayor peso (y más bajo, es cierto) implica más estabilidad.

                        Otra cosa es después como se equipa el barco y donde se colocan los pesos. A mi me eriza el pelo ver las cubiertas cargadas de bidones de gasoil, bíminis, placas y capotas inmensas con enorme resistencia al viento, sobre todo con escora; una tremenda semirrígida con el motor en popa; las anclas en la puntera, pesados molinetes y líneas de sólo cadena...

                        Se normaliza todo, por una pretendida comodidad que en mi opinión es ficticia, la comodidad es que el barco navegue de p.m. y se llega a extremos como el de M Jambo, en que un tío sin experiencia casi, se lanza a navegar en un barco más pensado para travesías costeras, con un cisco a bordo de impresión, y aún se quiere ir así en solitario a Sudáfrica..si, claro, mala pata, se le hunde el barco antes de llegar a Brasil..que mala suerte!

                        [emoji33][emoji33]



                        Enviado dende o meu SM-G736B usando Tapatalk
                        A eso me refiero, se calcula con tanques vacíos y obviamente sin nada en cubierta, pero la realidad es otra y está empeora los valores.

                        Comentario


                        • Re: Preparación de un Velero de Serie para la Travesía Atlántica

                          Originalmente publicado por caribdis Ver Mensaje
                          En principio eso no es cierto. Hay una ISO de máxima carga que especifica la carga máxima que puede llevar el barco, figura en la placa del barco, el armador debe conocerla y respetarla.

                          Y el Stix se calcula dos veces, una para la condición de desplazamiento en lastre, la condición mínima en que el barco puede navegar, con un solo tripulante y tanques al mínimo, y otra vez con la condición de máxima carga volviendo a puerto, también con los tanques vacíos. El válido es el más bajo.

                          Y el Stix más bajo suele ser el de desplazamiento en lastre. Las fórmulas penalizan los desplazamientos ligeros. Y el área bajo la parte positiva de la curva de estabilidad tiene mucha influencia, y normalmente, mayor peso (y más bajo, es cierto) implica más estabilidad.

                          Otra cosa es después como se equipa el barco y donde se colocan los pesos. A mi me eriza el pelo ver las cubiertas cargadas de bidones de gasoil, bíminis, placas y capotas inmensas con enorme resistencia al viento, sobre todo con escora; una tremenda semirrígida con el motor en popa; las anclas en la puntera, pesados molinetes y líneas de sólo cadena...

                          Se normaliza todo, por una pretendida comodidad que en mi opinión es ficticia, la comodidad es que el barco navegue de p.m. y se llega a extremos como el de M Jambo, en que un tío sin experiencia casi, se lanza a navegar en un barco más pensado para travesías costeras, con un cisco a bordo de impresión, y aún se quiere ir así en solitario a Sudáfrica..si, claro, mala pata, se le hunde el barco antes de llegar a Brasil..que mala suerte!

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                          Buenas noches y una ronda virtual de mi cuenta. Creo recordar que M Jambo colisionó con un OFNI, que le supuso una vía de agua y el posterior hundimiento. Era un barco de categoría oceanica, seguramente esa colisión también hubiese sido fatal con cualquier barco de fibra.

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                          • Re: Preparación de un Velero de Serie para la Travesía Atlántica

                            Originalmente publicado por espi_110 Ver Mensaje
                            Buenas noches y una ronda virtual de mi cuenta. Creo recordar que M Jambo colisionó con un OFNI, que le supuso una vía de agua y el posterior hundimiento. Era un barco de categoría oceanica, seguramente esa colisión también hubiese sido fatal con cualquier barco de fibra.
                            Buenas, no estoy muy puesto pero creo recordar que Jambo andaba por ahí con un Bavaria mondo y lirondo


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                            • Re: Preparación de un Velero de Serie para la Travesía Atlántica

                              Originalmente publicado por espi_110 Ver Mensaje
                              Buenas noches y una ronda virtual de mi cuenta. Creo recordar que M Jambo colisionó con un OFNI, que le supuso una vía de agua y el posterior hundimiento. Era un barco de categoría oceanica, seguramente esa colisión también hubiese sido fatal con cualquier barco de fibra.
                              No estoy de acuerdo con esa afirmación, empezando porque hay muchos barcos de fibra insumergibles, personalmente opino que lo deberían ser todos.

                              Según las informaciones que he leído, colisionó con algo con el timón, y en vez de romper la mecha, rompió la limera y se produjo una vía de agua incontrolable. Yo digo de broma que las orcas están haciendo una admirable labor de control de calidad, pero tal vez no sea tanta broma. La limera debe ser más fuerte que la mecha, si lo fuera, quedaría sin pala y tal vez hubiera podido llegar por sus medios a tierra, o por lo menos no tendría que haber hecho un abandono apresurado y permanecer 20 horas en la balsa hasta que un mercante le rescató..y menos mal que le rescataron!

                              A German sailor has been rescued by a passing freighter after his yacht sunk hundreds of miles off the coast of Brazil after a collision with a suspected submerged object.


                              Yo creo que esto se veía venir, el tío ya había desarbolado el año anterior en una condiciones que no eran muy terribles y en las que se metió además de cabeza..

                              No es fácil aprender a navegar en dos o tres años, y debe serlo menos si tienes una cohorte de aduladores que te están diciendo todo el día que maravilloso es lo que estás haciendo.

                              Para mi, sus vídeos muestran lo que hablaba de cosas que se van normalizando y que son claramente arriesgadas, muchas veces de manera gratuíta: bajar todas las velas para enfrentar una castaña solamente a motor; grandes capotas, grandes placas, grandes bíminis; las defensas colgadas incordiando la bañera; el dingui hinchado atravesado malamente sobre cubierta; el ancla sobre su puntera en una travesía oceánica; instalaciones complejas hiperdependientes de la energía y que producen más y más complejidad..

                              Mi idea de la navegación es simplificar, simplificar y simplificar...es eso arcáico..pués lo será, a mi es lo que me ha funcionado. Y creo que hay que saber distinguir también para que está hecho cada barco, como está dimensionado, y que puedes esperar de él.

                              "Se o remo rompe polo guión, paga patrón, se rompe pola pala, patrón paga"

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                              • Re: Preparación de un Velero de Serie para la Travesía Atlántica

                                Originalmente publicado por caribdis Ver Mensaje
                                No estoy de acuerdo con esa afirmación, empezando porque hay muchos barcos de fibra insumergibles, personalmente opino que lo deberían ser todos.

                                Según las informaciones que he leído, colisionó con algo con el timón, y en vez de romper la mecha, rompió la limera y se produjo una vía de agua incontrolable. Yo digo de broma que las orcas están haciendo una admirable labor de control de calidad, pero tal vez no sea tanta broma. La limera debe ser más fuerte que la mecha, si lo fuera, quedaría sin pala y tal vez hubiera podido llegar por sus medios a tierra, o por lo menos no tendría que haber hecho un abandono apresurado y permanecer 20 horas en la balsa hasta que un mercante le rescató..y menos mal que le rescataron!

                                A German sailor has been rescued by a passing freighter after his yacht sunk hundreds of miles off the coast of Brazil after a collision with a suspected submerged object.


                                Yo creo que esto se veía venir, el tío ya había desarbolado el año anterior en una condiciones que no eran muy terribles y en las que se metió además de cabeza..

                                No es fácil aprender a navegar en dos o tres años, y debe serlo menos si tienes una cohorte de aduladores que te están diciendo todo el día que maravilloso es lo que estás haciendo.

                                Para mi, sus vídeos muestran lo que hablaba de cosas que se van normalizando y que son claramente arriesgadas, muchas veces de manera gratuíta: bajar todas las velas para enfrentar una castaña solamente a motor; grandes capotas, grandes placas, grandes bíminis; las defensas colgadas incordiando la bañera; el dingui hinchado atravesado malamente sobre cubierta; el ancla sobre su puntera en una travesía oceánica; instalaciones complejas hiperdependientes de la energía y que producen más y más complejidad..

                                Mi idea de la navegación es simplificar, simplificar y simplificar...es eso arcáico..pués lo será, a mi es lo que me ha funcionado. Y creo que hay que saber distinguir también para que está hecho cada barco, como está dimensionado, y que puedes esperar de él.

                                yo creo que ya he contado que me di una ostia a motor contra un tronco bastante grueso con un barco de fibra y se me hizo una grieta en el casco por la que me entraba agua pero no con peligro de irse al fondo. Realmente un golpe contra un OFNI que te mande al fondo es muy raro y muy poco probable.
                                Respecto a la idea de simplificar, estoy totalmente de acuerdo. De hecho he encontrado la expresión "navegación Low Tech" y es en lo que me veo yo reflejado. Cuanta más tecnología más dependencia y más dificil poder reparar tu barco por ti mismo y salir de cualquier dificultad por tus propios medios. Creo que se nos esta yendo la olla con tanta tecnología, tanta interconexión y demás y que hay que parar y reducir el tema a un nivel que sea manejable. Yo por lo menos en esto estoy.

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