VHF: Canal 77
"Se navega por los astros, por la mar, por la tierra, por las gentes, por los sentimientos...Se navega." — Altair

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NORMAS DEL FORO: OBLIGATORIA SU LECTURA

Hola cofrade, has recalado en la Taberna del Puerto, algo más que un foro náutico. Eres bienvenido, participa, aprende y enséñanos; de eso se trata, de enriquecernos todos en nuestros conocimientos, y sobre todo de pasar un buen rato. No entres si vienes buscando conflictos, polémicas o cualquier otro fin que no sean los anteriormente descritos. Tenemos algunas normas y es obligatorio que las leas antes de empezar.

1/ Este es un foro náutico y aunque se permite hablar de otros temas, se ruega contención en el uso de los mismos, para ello existe un foro específico.

2/ Usa títulos claros y que describan el contenido del tema. De este modo será más fácil encontrarlos en el buscador para posteriores consultas además de que facilitas el trabajo de los que te vayan a responder. Títulos ambiguos como “ayuda”, “tengo un problema”, etc... no colaboran a este fin. Inserta tú tema en el foro adecuado, mira antes de lanzarlo por si alguien poco antes que tú ha puesto lo mismo; si es así no crees un tema nuevo, contesta al otro. Usa el buscador, es una gran herramienta. No escribas todo el texto con mayúsculas, se interpreta como que estás gritando. Todo esto facilita enormemente el trabajo de los que curramos aquí.

3/ No se permite el "spam" ni la publicidad de empresas o de actividades que conlleven lucro. Tampoco solicitud de ofertas de empresas o profesionales salvo en los foros de anuncios de compra-venta.

4/ No uses el foro como un chat salvo en aquellos temas habilitados a tal efecto, los cuales periódicamente serán eliminados. Las contestaciones reiterativas y/o automáticas, haciendo uso del sistema copi-pegui o cualquier otro no están permitidas.

5/ Respeta a los demás y a sus opiniones si quieres que las tuyas sean respetadas. Los insultos, la agresividad, el mal gusto y la mala educación no están permitidas en este foro. Aquí venimos a divertirnos, no a pelearnos. Se prohíbe insultar, ser agresivo, maleducado, soez, no respetar a los demás, intentar imponer nuestras ideas, empezar o dar pie a que empiecen peleas o trifulcas. Se exige orden y delicadeza a la hora de tratar ciertos asuntos, como por ejemplo, en lo que a la ortografía se refiere. Serán considerados como insultos y faltas de respeto el calificar a los Moderadores y/o Administradores como censores, dictadores, que coartan la libertad de expresión, que aplican un doble rasero, y expresiones similares.

6/ Nos gusta conocer con quién hablamos, así que, una pequeña presentación en el foro correspondiente que existe para tal fin siempre será bien recibida. No obstante, si alguien decide no presentarse, los demás usuarios se abstendran de reclamar dicha presentación y/o realizar crítica o petición alguna.

7/ Los temas políticos o que induzcan a la polémica innecesaria, mejor los dejas para otros foros de los muchos que hay para ello en la red. Se prohíbe hablar de política, de política económica, de política social, de nacionalismos, de antinacionalismos, de diferencias idiomáticas, de banderas nacionales, de exaltaciones patrióticas, de hechos diferenciales, de religión, de anti-religíon, de toros y del maltrato animal, y en general de todos los temas que se sabe de antemano van a ser polémicos y mucho más si no son náuticos. No contestes a estos temas o mensajes, informa a los administradores. No se tolerarán actitudes racistas, xenófobas, sexistas, denigrantes hacia otros colectivos o para con los demás, totalitarias o extremistas sean del signo que sea.

8/ El reenvío de mensajes que hayan sido modificados, o bien el envío de otros mensajes que muestren su descontento con esta modificación, pueden conducir al bloqueo de la cuenta. Esto también sucederá cuando un usuario insista en retomar algún tema o continuar sobre una conducta de la que se le ha alertado. En casos de que la mala conducta de un usuario continúe, se podrá proceder a su expulsión definitiva.

9/ Todos los temas y/o mensajes que fomenten la piratería sobre cualquier software u otro material protegido, o informen de cómo o dónde llevarla a cabo serán retirados inmediatamente del foro. No obstante, y debido a la imposibilidad por parte de los administrador de controlar todos los temas y mensajes , si alguien detecta cualquier incidencia de este tipo ruego lo comunique de forma inmediata a la administración, especificando el enlace al tema para poder ser retirado.

10/ Se prohíbe la reproducción total o parcial de textos u otros medios sujetos a Copyright y/o pertenecientes a otras webs, foros, etc... Sin embargo si que se podrán insertar enlaces a los mismos, pero siempre haciendo referencia a la página propietaria.

11/ La Taberna es un foro en lengua castellana o español, pero cada uno es libre de expresarse como quiera, allá él si la mayoría no lo entiende. Los usuarios se abstendrán de hacer ningún comentario indicando al que escribe en otra lengua su pertinencia o no. Tampoco se tolerará el uso del idioma como arma reivindicativa de ningún tipo.

12/ No se permiten insultos ni difamaciones a empresas, profesionales o particulares. Tampoco acusaciones de ningún tipo, que no estén probadas o demostradas judicialmente o por lo medios legales adecuados. Este no es un medio para presentar denuncias, para ello, existen los juzgados, consumo, etc...

13/ No se permite la inserción de hilos o mensajes con el fin de generar exclusivamente tráfico a otras web o canales, bien sea mediante enlaces, mediante árticulos, ficheros o datos parciales, o por cualquier otro método.

14/ Cualquier incumplimiento de estas normas, puede ser motivo de amonestación y/o expulsión del autor, de borrado o cierre de temas o mensajes, o de cualquier otra medida que la administración decida para intentar hacer que éstas sean cumplidas. Los temas pueden ser movidos o unidos sin previo aviso a criterio de los administradores.

15/ Si estás de acuerdo con ellas este es tú sitio; si no te gustan, no te apetece cumplirlas, las consideras restrictivas, censoras o que coartan tu libertad de expresión, no entres, no intervengas, y no te quejes cuando te sean aplicadas las medias correctoras adecuadas. No luches por cambiarlas a tu conveniencia, no puedes.

16/ Baja Voluntaria del foro.

Ni éste ni ningún otro Foro tiene previsto un sistema de Bajas voluntarias y automáticas. Simplemente con dejar de participar en él, y editar el Perfil de usuario para que dejen de aparecer los datos que crean no deben verse es sufiente.

No obstante, si alguien quiere que se le borre su cuenta, deberá enviar un e-mail desde el enlace "contáctanos" que se encuentra en la parte inferior del foro usando el e-mail con el que está registrado en la Taberna ya que es la única forma de comprobar la autenticidad del que se quiere dar de baja.
Así se evita que alguien pueda coger los datos de tu cuenta y pedir que se borre la misma.

Por otro lado advertir que los mensajes del usuario aparecerán, una vez borrada la cuenta, como realizados por un "invitado" ya que las intervenciones en un Foro público, son públicas. Es decir, desde el momento en que se publican dejan de pertenecer al usuario. Por otro lado, como siempre hay contestaciones a los mensajes, si algunos son borrados, el hilo deja de tener sentido.

En cualquier caso, si existe algún o algunos mensajes en el que aparezcan datos personales que el usuario no quiere que sigan apareciendo, ANTES de pedir la baja, podrá reportarnos estos mensajes, usando la opción "reportar mensajes" y nosotros eliminaremos esos datos personales.

Se entiende que una vez borrada la cuenta, esta acción es irreversible, con lo cual no se podrá volver atrás.


Estas normas pueden ser modificadas sin previo aviso, por lo que se recomienda consultarlas regularmente...



Bueno, y eso es todo, pasa, busca asiento por donde puedas y pide lo que guste...
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  • #46
    Re: class40 noticias


    en la proxima ruta del rhum en octubre 2010

    hay una participante de 21 años

    Joris de Carlan
    sera la mas joven skipper de la ruta del rhum
    estudiante de ingeniero, navegara en un 12m
    construido por su padre en los 70, en el jardin
    participara en la categoria "rhum" (no en class40)

    actualmente esta en el astillero en el puerto de saint Brieuc

    su padre tambien participará con un catamaran de 50 pies
    tambien construido en el jardin, entre 2003 y 2006


    je...je


    Le 11/06/2010


    para ayudar a sponsorizar

    Contactar : Joris de Carlan
    joris.ovum@gmail.com
    Editado por última vez por maka; 01/09/2010, 00:01:20.

    Comentario


    • #47
      Re: class40 noticias


      se han reunido el consejo de class40 Jacques Fournier, Thierry Bouchard et Sam Manuard con Josh Hall director de la regata GOSV
      Global Ocean Race (GOR) 2011-2012, tour du monde en double

      y han acordado
      tres vueltas al mundo exclusivamente en class40
      en 2011-2012, 2013-2014 et 2015-2016.

      el exito de la class40 es grande, por ejemplo a un año de la salida
      de la GOR 2011-2012, ya 15 barcos han confirmado su inscripcion

      -----------
      otro dato
      en la proxima ruta del rhum el proximo octubre
      en clase imoca hay 9 inscritos
      en multicascos hay 12 inscritos
      en class40 hay 44 inscritos


      Bernard Stamm
      Editado por última vez por maka; 20/09/2010, 18:04:45.

      Comentario


      • #48
        Re: class40 noticias


        a fin de mes sale la regata route du rhum
        que atraviesa el atlantico

        entre los muchos class40
        esta
        Jean-Edouard CRIQUIOCHE


        al timon de su proto Pogo40 S2,delequipo Groupe Picoty-Lac de Vassivière .
        .
        entre otras novedades va a probar el hydrogénérateur :
        que explota como fuente de energia la velocidad del barco
        es la primera vez que se prueba y permite a esta pequeña turbina sumergida en la parte trasera
        no necesita poner elmotor en marcha ,gana en disminucion de peso pues no tiene que embarcar los 100litros de gasoil necesarios para el motor

        y genera ya desde los 6 nudos de velocidad
        el doble de la energia que necesita con un rozamiento despreciable



        , www.picoty.fr/blog

        Comentario


        • #49
          Re: class40 noticias


          relato de naufragio de un class 40 (JPK40)
          las lecciones se pueden aplicar a cualquier barco en travesia
          --------------------------------------

          So I am putting this in SA rather than in Ocean Anarchy, as I think it has some lessons for any of us who choose to go sailing on the deep blue sea. This past weekend, I was at the annual meeting for the Class 40. One of the agenda items was a debrief from a skipper whose boat was rolled on...


          (lo siento esta en ingles)(google traductor http://translate.google.com/#en|es| )
          So I am putting this in SA rather than in Ocean Anarchy, as I think it has some lessons for any of us who choose to go sailing on the deep blue sea.

          This past weekend, I was at the annual meeting for the Class 40. One of the agenda items was a debrief from a skipper whose boat was rolled on December 12th, in heavy seas during its delivery home from Mexico to France. The delivery skipper and two crew were rescued off the boat from where it sat 600 miles east northeast from Bermuda. The delivery skipper was also at the meeting and shared in the debrief.

          This kind of situation is eye-opening when it happens to any boat, but even more so when it happens to a 40 foot Cat 1 boat that had already survived a bruising race in the Solidaire du Chocolat where the fleet was hammered by six different lows. There are some lessons to be learned for all of us. What follows is my best french-to-english interpretation of what was conveyed.

          The Facts
          • The boat was Axa Atout Couer, class40 number 70, recently built, owned by Erik Nigon, designed by Jacques Valeur and built by JPK in France. For pictures of a sister boat, check out the JPK website. While the site is in french, it is pretty easy to figure out how to get to the Class 40 design.
          • The boat was built to Cat 1 standards
          • The boat was being delivered home from competing in the Solidaire du Chocolat, the delivery starting in Progresso Mexico via the Bahamas and on to France.
          • The delivery skipper was highly experienced, with numerous transatlantics. The additional 2 crew were also well experienced.
          • The boat was in touch with the skipper and shore resources for routing through out its delivery.
          • There was active tracking throughout the trip via Inmarsat Sat C. The crew also had access to email as well as satellite phone via Irridium.
          • On December 10, north east of Bermuda, the forecasts showed a low coming off the US and heading out across the Atlantic. The crew shifted course to the south in an effort to dive below the expected track of the low.
          • On December 12 the boat was fully in the low, having failed in an effort to dive below it. The delivery skipper reported winds of 40+ knots, and seas of 10 + meters (30 plus feet). Location was 600 miles east north east of Bermuda and 1200 miles west of Horta. It was their 13th day at sea.
          • Given the storm conditions, the crew had taken steps to prepare. All were wearing survival suits both on deck and below decks. The ditch bag was prepared, and they were sailing under storm jib alone. They had contacted the shore side skipper who had informed CROSS (french maritime rescue) who in turn had sent out a notice to mariners of the location of the vessel.
          • At 2120 hours (local) one person was on the helm and 2 were below. A single wave knocked the boat to 90 degrees. The boat did not immediately right, and a second wave that came quite quickly after the first wave rolled the boat to 180 degrees.
          • The boat seemed, in the words of the skipper, quite comfortable at staying inverted. The cabin crew were standing inside the boat on the cabin top. Top sides, the helmsman was tethered and under the boat.
          • The helmsman released his tether and swam to the back of the boat. The crew went out the open companion way and swam to the back of the boat.
          • The life raft was lashed to the deck and was hanging in its lashings. Those had streched out, so the raft was actually down at the life line level. They released the raft and inflated it.
          • The raft inflated upside down, and they had to turn the raft over which took approximately 10 minutes. The raft, with its drogue, did a good job of staying in place next to the boat.
          • They did not have the ditch bag, nor EPIRB. Their only hope at this point was the the shore side skipper, who knew of the bad weather, would notice at the next scheduled Sat C update that their signal had dissapeared and then would mobilize the rescue authorties. They did not feel safe diving under the boat in the dark, swimming through the companion way and getting the EPIRB and ditch bag.
          • About 10 minutes later, the boat righted itself. The delivery skipper speculates that once the mast broke underwater, the next wave shoved the boat over enough for the keel to go to work.
          • Once the boat flipped back over, they got back on the boat. They secured the raft to the transom with several lines and went into the cabin.
          • The boat had approximately 50 CM (1.5 feet) of water in the cabin.
          • They were not able to get the engine started, even though it looked fine. The VHF was no longer operable (water damage) and the Irridium was not working. They fired off the EPIRB as well as the Sat C distress function, and then one person got to bailing while the two other guys worked to clear the mast. On the portside they had to unscrew the bottle screws to free the rod rigging, and on the starboard side they had to bang out the pins. They did not have sufficient cutting gear on board to cut the rod rigging.
          • CROSS, the French rescue authorities called the shoreside skipper on his cell phone about 10 minutes after the EPIRB was fired off. His cell phone was the registered number with the authorities.
          • The SATC C distress signal was picked up by the US MRCC center shortly after or coincident with the French authorities picking up the EPIRB signal. At this point, the crew could not speak to the outside world so the shoreside folks did not know if they were still in the boat or had taken to the raft. By comparing the two signals from EPIRB and from the Sat C, the shore side folks were able to confirm that they had the same location and that the crew was still in the boat.
          • 3 hours after righting, the crew was able to get the Irridium phone working. They contacted the shore side skipper, and then contacted Norfolk MRCC.
          • Norfolk MRCC coordinated the rescue.
          • A Hercules was launched out of Elizabeth City to locate the vessel and stand on station.
          • Two merchant vessels were diverted, with the Wellington Star ultimately arriving on station around 4 AM local on the 13th.
          • The crew contacted MRCC every 30 minutes via Irridium calls to provide and receive status updates.
          • Locating the boat was actually something of a problem for the ship. They had GPS coordinates, but the boat was low in the water with no mast and high wave state making radar contact challenging. On the boat, they had a hard time getting any of the SOLAS flares to fire as they had been water logged when the boat flipped. The parachute flares they did launch were so rapidly carried away by the wind as to be useless. Ultimately, it was their flashlights that allowed them to signal the ship.
          • Coordination of the transfer was difficult, with no working VHF. The ship's ability to gently manouver along side the boat was quite limited given its size, inertia and the sea state. The dismasted boat was banging against the vessel violently, and with the sea state it was oscilating up and down the side of the boat in swings of as much as 40 feet. The delivery skipper recalls feeling as if the transfer from boat to ship was actually the most dangerous point in the entire incident. The actual transfer itself involved having to jump from the boat to the side of the ship where there was a boarding ladder made from rope and wooden steps. Had they fallen in the water during the effort, they would have been crushed between the boat and the ship.
          • Once transfered, they proceeded to New Bedford.
          • A link to the Coast Guard press release is here.
          • A link to the Coast Guard infrared video of the transfer, taken from the Hercules, is here.
          The Lessons
          • Make sure your delivery skipper knows the boat, and knows how to handle such situations.
          • If you expect bad weather, get in contact with a shore side party, let them know your plans and coordinate for extigent circumstances.
          • Make sure the rescue authorities have all your most recent numbers, and at least one of those contact numbers be for some one who is not going to be on the boat and also some one who knows your float plan
          • Any knife you have located near to your life raft to cut lashings needs to be located with the idea that you will be in the water at the transom. Ideally, it should be low on the stanchion, reachable by you in the water.
          • The raft should be easily accessible from in the water and at the transom. It won't do you any good kept below, or even on a deck location or locker that is farther forward in the cockpit.
          • A water proof VHF is critically important. And it should be kept charged and kept with the ditch bag.
          • Consideration should be given to locating an EPIRB at the stern, perhaps on a stanchion/
          • A stern transom escape hatch is critical. In this case it would have allowed them to reenter the inverted boat to go get the EPIRB had the boat never righted.
          • Having two forms of distress signaling was quite helpful. In this case, that was the Inmarsat Sat C as well as the EPIRB.
          • A handheld Irridium, kept in a sealed bag and in the ditch bag could allow for communications when all your fixed equipment is damaged or water logged. Program that Irridium with emergency numbers, because when it all goes pear shaped you may not have those numbers handy.
          • A hydraulic rod cutter can save you huge amounts of grief. Their hacksaw blades were not up to the task.
          • Keep your passports with your ditch bag
          • Keep your flares in a water tight box of some sort. None of their flares survived the soaking they got when the boat inverted.
          • If a boat is diverted to you, you have to leave when it arrives regardless of the conditions. You can't ask them to stand by. If they had it to do over again, they would have coordinated their rescue request so that the boat would be diverted after conditions had abated and become safer for a transfer.
          • If you end up in the water in the Atlantic in December with no hot toddy in your near term future, you want to be wearing a gumby survival suit. Not a dry suit and most definitely not foulies. They are required for Cat 0 and are not required for Cat 1, but perhaps you should consider it if you plan on doing a transat.
          I hope this is helpful.... I know that I learned something from having heard the debrief. The seas that they were in when they got into trouble are seas I have seen, and the issues that they experienced are issues I easily could see experiencing. I am changing my own plans in response to their experience.

          I
          Editado por última vez por maka; 22/10/2010, 15:41:55.

          Comentario


          • #50
            Re: class40 noticias

            De la pagina de Janpa Cadario, y el a su vez de la página del RCNV



            Juan Carlos Oliva y el RCNV en la Global Ocean Race 2011-2012
            Fuente info RCNV

            JUAN CARLOS OLIVA Y EL REAL CLUB NÁUTICO DE VALENCIA, PRIMER EQUIPO ESPAÑOL EN LA GLOBAL OCEAN RACE 2011 - 2012

            Una de las competiciones más extremas de vela del mundo, la Global Ocean Race 2011 - 2012, tendrá como primer representante español al Real Club Náutico de Valencia (RCNV)

            Valencia, 14 de diciembre de 2010.- El equipo español RCN Valencia Spain Team lo formará el regatista español Juan Carlos Oliva junto a los hermanos Lenjohn y Peter Van der Wel y al meteorólogo Alessandro Pezzoli. El equipo contará con un segundo skipper español de primer nivel aún por anunciar.

            La competición consiste en dar la vuelta al mundo en cinco etapas en barcos Class 40, tripulados por dos skippers.

            En el caso del RCN Valencia Spain Team todos los miembros del equipo cuentan con una dilatada experiencia. Juan Carlos Oliva ha sido dos veces Campeón del Mundo de IMS y cuenta con un gran número de titulos nacionales e internacionales en diversas clases. Formó parte del +39 Challenge en la Copa América 2007 y es el actual Campeón de España de clase Transat 6.50 prototipo. Los hermanos Van der Wel, por su parte, cuentan con una extensa experiencia en regatas oceánicas y Alessandro Pezzoli es uno de los meteorólogos mas reconocidos de la vela profesional con experiencia en diversas Copa América así como en Regatas Oceánicas y Olimpiadas como meteorólogo y routage. El RCN Valencia Spain Team competirá en la GOR 2011 – 2012 en el Class40 numero 34, un prototipo diseño Owen Clarke construido en Cowes.

            La Global Ocean Race saldrá de Palma de Mallorca en Septiembre de 2011 y realizará cuatro paradas. Ciudad del Cabo (Sudáfrica), Wellington (Nueva Zelanda), Punta del Este (Uruguay) y Charleston (Estados Unidos). En total, son 30.000 millas náuticas a bordo de embarcaciones de 40 pies.

            En la presentación de la Global Ocean Race 2011 - 2012, el director del proyecto ha comentado “el reto que como deportista supone participar en esta competición y, especialmente, en una ocasión en la que Mallorca y el conjunto de España van a tener una gran proyección internacional. La vela es un deporte en alza y en los últimos años España ha logrado un buen posicionamiento mundial. Estamos trabajando para cerrar el presupuesto del proyecto lo antes posible y poder centrarnos en lo deportivo”.

            Participación solidaria

            La participación del RCN Valencia Spain Team en la Global Ocean Race 2011 - 2012 permitirá dar a conocer por todo el mundo y sensibilizar a los deportistas y al conjunto de la sociedad sobre la labor que realiza la Fundación Un Mar sin Barreras. Esta fundación tiene como objetivo facilitar el acceso a los deportes náuticos de las personas discapacitadas. La relación entre el RCN Valencia Spain Team y la fundación tiene su origen en la vinculación que Juan Carlos Oliva siempre ha tenido con esta causa solidaria, de la que actúa como embajador.



            Espero que tenga mas suerte que con la TRANSAT 650

            Y QUE ME INVITE PARA QUE SEA SU CO-SKIPPER


            Salud
            Otro mundo es posible ... HAGÁMOSLO !!!

            Comentario


            • #51
              Re: class40 noticias

              CLOBAL OCEAN RACE GOR
              un barco mas inscrito en la vuelta al mundo en class 40
              ya hay 19 equipos inscritos








              Hannah Jenner a retenu son inscription pour la GOR dès avril et avait prévu, à l’origine, de profiter de la possibilité d’échanges de skippers à chaque port- étape. “Lorsque l’on organise une campagne de course aussi importante que celle-ci dont le financement est basé sur des sponsors ou autres sources externes vous avez vraiment besoin d’une caractéristique spéciale pour votre candidature,” explique Hannah. “Au départ j’avais pour idée de constituer une équipe basée sur des jeunes navigateurs et moi, mais j’ai également toujours aimé l’idée d’une équipe uniquement composée de femmes ,le problème était de trouver la bonne !

              Anna-Marie Renken (20annees) prévoyait sa campagne pour la GOR avec une coéquipière lorsque cette dernière dut se retirer, c’est alors qu’elle contacta Jenner en octobre et lui proposa de s’unir. “Quand j’ai écrit à Hannah pour la première fois, je ne savais pas du tout comment elle réagirait à l’idée d’une équipe exclusivement féminine,” explique Renken. “Une réponse très positive en est revenue et nous avons découvert que nous avions beaucoup en commun et que nous voulions accomplir les mêmes objectifs grâce à cette course. Après beaucoup d’e-mails, d’appels sur skype, et un meeting à Hambourg, nous sommes persuadées que nous allons être très compatibles et je suis impatiente de sortir au large avec Hannah” ajoute Renken.
              A elles deux, elles ont parcouru plus de 200 000 miles y compris des courses au large et des courses en solitaire. A l’age de 28 ans, Jenner était la première skipper dans la Clipper Round the World Race et mena son équipe sur le podium, tandis que Renken s’est reconvertie de la planche à voile et de la natation semi-professionnelle, à l’une des rares skippers offshore allemandes et elle entraina une équipe allemande dans la Rolex Fastnet Race 2009. Récemment, Renken était la première femme allemande à participer dans la course en binome, la Watski Skagervak 2 Star. Le duo germano-britannique est désormais à la recherche d’un sponsor :Nous sommes conscientes du potentiel commercial d’une équipe exclusivement constituée de femmes et nous cherchons un sponsor qui partage notre ambition, notre énergie et notre volonté de ressortir du lot ” conclut Jenner.
              Josh Hall, Directeur de la GOR, est ravi de cette nouvelle : “Il n’y a aucun doute sur le fait que cette équipe sera extrêmement compétitive au sein de la GOR. Nous estimons que la GOR et Class40 offrent un potentiel formidable pour chaque skipper qui souhaite s’affirmer et montrer son talent dans une course autour du monde avec du matériel sophistiqué et des budgets réalisables. Hannah et Anna-Maria ont toutes les deux accompli de grandes victoires dans des courses offshore : en conséquent ce duo promet d’être exceptionnel – Attention messieurs !”
              Info presse & photo www.globaloceanrace.com

              Hannah and Anna-Maria will be launching a team website in January. Until then, the duo’s latest news can be found at www.hannahjenner.com ver buen video en "gallery"
              Editado por última vez por maka; 20/12/2010, 22:51:18.

              Comentario


              • #52
                Re: class40 noticias

                Originalmente publicado por Ventarrón Ver Mensaje
                Espero que tenga mas suerte que con la TRANSAT 650
                Pues con participar ya quedará mejor clasificado.

                Yo cada día alucino más con este país, por no hablar del RC Naútico de Valencia.

                Comentario


                • #53
                  Re: class40 noticias

                  Pik, algun día, y con unas de verdad por delante, me tienes que contar la historia completa ...
                  Se me ocurre que ha de ser surrealista

                  Salud
                  Otro mundo es posible ... HAGÁMOSLO !!!

                  Comentario


                  • #54
                    Re: class40 noticias

                    Originalmente publicado por Ventarrón Ver Mensaje
                    Pik, algun día, y con unas de verdad por delante, me tienes que contar la historia completa ...
                    Se me ocurre que ha de ser surrealista

                    Salud
                    Pues sí, porque es el tipo de historia que es mejor hablar con unas .

                    Comentario


                    • #55
                      Re: class40 noticias

                      19 inscritos ya me voy a quedar sin sitio
                      http://www.straitmagazine.com

                      Comentario


                      • #56
                        Re: class40 noticias

                        Originalmente publicado por niniel Ver Mensaje
                        ..Pues hasta el señor Bruce Farr se apunta al Class 40, y nada menos que construido por Cookson. La cosa parece seria. Noticia de Sailing Anarchy:
                        "New Zealand based Project Coordinator, Lapo Ancillotti, and businessman Francesco Piva have created BTBoats Ltd in order to manage the New Zealand production and Worldwide marketing of the KIWI 40FC – an exciting production Class 40 designed by Farr Yacht Design and built by Cookson Boats. Ancillotti, Farr Yacht Design, and Cookson Boats have collaborated on numerous projects over the last two decades. This experienced and successful team, enriched by the arrival of Francesco Piva, has enthusiastically embraced the challenge of creating a very innovative, fast, and competitive production Class40 yacht."
                        www.btboats.co.nz

                        Saludos,
                        Primeras pruebas de adrizamiento para el 1º class 40 kiwi






                        Adjunto enlace con amplia galería de fotos. Muy buena pinta tiene. http://www.btboats.co.nz/pggallery.php
                        Editado por última vez por niniel; 24/12/2010, 10:03:52.
                        Saludos,
                        ______/)_______/)_____
                        _/)_______/)______/)___

                        Comentario


                        • #57
                          Re: class40 noticias

                          Pues después del éxito de la última "Route du Rhum" con más de 40 participantes, y el interés que ha suscitado la "Global Ocean Race 2011-2012", se ha confirmado la celebración de una vuelta al mundo en solitario en Class 40' para el año 2013-2014. Tendrá salida y llegada un puerto europeo y harán solo 2 escalas, en Ciudad del Cabo y en Punta del Este.
                          Se llamará "Global Solo Race"

                          ¡¡Qué buena salud tiene esta clase!!


                          Editado por última vez por niniel; 25/02/2011, 11:03:33.
                          Saludos,
                          ______/)_______/)_____
                          _/)_______/)______/)___

                          Comentario


                          • #58
                            Re: class40 noticias

                            Originalmente publicado por niniel Ver Mensaje
                            ¡¡Qué buena salud tiene esta clase!![/I][/SIZE]
                            Y ya hay mucha flota de primera generación a buen precio en el mercado de segunda mano ...


                            Ayyyy si los de la FNOB hubieran dejado algún patrocinador para los demas ...

                            Otro mundo es posible ... HAGÁMOSLO !!!

                            Comentario


                            • #59
                              Re: class40 noticias

                              Originalmente publicado por Ventarrón Ver Mensaje
                              Y ya hay mucha flota de primera generación a buen precio en el mercado de segunda mano ...


                              Ayyyy si los de la FNOB hubieran dejado algún patrocinador para los demas ...

                              Bueno si los patrocinadores ven que hay "retorno" supongo que estarán interesados en seguir en esta línea de patrocinio.

                              Si las cosas no se han hecho bien... a ver a quien le vendes la moto la próxima vez .

                              sigpic

                              las autoridades nauticas advierten: navegar perjudica seriamente a su bolsillo



                              Comentario


                              • #60
                                Re: class40 noticias

                                También podéis encontrar aquí http://www.globaloceanrace.com/index...e=news&lang=es la crónica de la RORC Caribbean 600 en la que participaban 6 Class 40, entre ellos el Tales de Gonzalo Botín.

                                Que lo disfrutéis!!!

                                En cuanto a la Global Solo Race, ya os contaré las cosas de las que me vaya enterando ...

                                Salud!!!

                                Comentario

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