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NORMAS DEL FORO: OBLIGATORIA SU LECTURA

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Reparación motor Volvo Penta 2003T (Tercera parte)

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  • Bricobarco Reparación motor Volvo Penta 2003T (Tercera parte)

    Reparación Volvo Penta 2003T (tercera parte)

    Igual que hice anteriormente y para no sobrecargar el hilo comienzo éste que procede de aquí:



    Demonios! , espero que esta sea la última parte


    Retomo el tema de la entrada de agua salada en los cilindros...

    El recorrido exacto del agua es el siguiente:
    grifo de fondo - sifón con filtro - inversora - bomba - enfriador de aceite - intercambiador de agua - codo de escape - waterlock - cuello de cisne - y fuera

    Desde el codo de escape la única manera de que el agua acabara en los cilindros, sería atravesando el turbo, ¿es eso posible?, imagino que los sellos tendrían que estar realmente mal para que ocurriese

    Esta es una foto de un motor como el mío:



    como veis, el turbo está interpuesto entre el codo de escape y el colector


    http://veleromissregina.blogspot.com.es/

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  • #2
    Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (Tercera parte)

    Hola Javi!

    Como que está la inversora en ese recorrido?

    Al margen de todo, y tal como te ha recomendado también Enrique, si el enfriador está por debajo de la línea de flotación, te falta una válvula antisifón intercalada entre la bomba y el intercambiador.

    Comentario


    • #3
      Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (Tercera parte)

      Originalmente publicado por doctaton Ver Mensaje
      Hola Javi!

      Como que está la inversora en ese recorrido?

      Al margen de todo, y tal como te ha recomendado también Enrique, si el enfriador está por debajo de la línea de flotación, te falta una válvula antisifón intercalada entre la bomba y el intercambiador.
      Si, ya lo comentamos en el otro hilo, nada mas entrar, el agua pasa por un enfriador de aceite que lleva la inversora.


      Bien, miraré lo de la válvula antisifón, aunque "Kane" ya comentó que también tenía inconvenientes...

      De todos modos ahora quería entender como podía llegar agua salada a los cilindros a través del turbo


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      • #4
        Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (Tercera parte)

        Javi la dinamométrica que tienes es la del Lidl ??

        Yo la tengo y se parece a la tuya ...

        Comentario


        • #5
          Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (Tercera parte)

          En cuanto a lo del turbo , es sencillo .

          No hay sellos ni nada por el estilo . El camino está libre . Teniendo nivel , te entra sin problemas en los cilindros vía el turbo y el colector de escape .

          Más común de lo que mucha gente se cree .

          La inmensa mayoría por malas instalaciones de los astilleros en la salida del agua -gases de escape .

          El resto de casos por corrosión del codo de escape , sumado a una instalación no adecuada .

          Comentario


          • #6
            Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (Tercera parte)

            Te lo ha dicho Isidrom.

            El agua no pasaría del escape al carter directamente a través de los retenes del eje, si es eso a lo que te refieres con lo de sellos, sino del waterlock a la cámara de escape del turbo y de allí al escape del motor vía codo, colector, válvulas y al cilindro.

            Edito: Y sí, más común de lo quemucha gente se cree. Me suena mucho esta frase.
            Editado por última vez por Kane; 21/03/2016, 14:22:02.
            Saludos,
            Carlos
            ************************

            Boating is not a matter of life and death. It's more than that.
            (Manny Adan "in memoriam")

            Socio fundador de ANAVRE nº 155 http://www.anavre.com/

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            • #7
              Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (Tercera parte)

              Originalmente publicado por isidrom Ver Mensaje
              Javi la dinamométrica que tienes es la del Lidl ??

              Yo la tengo y se parece a la tuya ...
              No pero la compré hace mucho tiempo por internet y no recuerdo que fuese especialmente cara, desde luego no tenía certificado de calibración.


              Gracias por la información a cerca del turbo.


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              • #8
                Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (Tercera parte)

                Originalmente publicado por Kane Ver Mensaje
                Te lo ha dicho Isidrom.

                El agua no pasaría del escape al carter directamente a través de los retenes del eje, si es eso a lo que te refieres con lo de sellos, sino del waterlock a la cámara de escape del turbo y de allí al escape del motor vía codo, colector, válvulas y al cilindro.
                No, no estaba pensando en el agua del carter, a la luz de lo que hemos averiguado pienso que sería refrigerante, aunque también podría ser salada si le hubiese dado vueltas al motor sin arrancarlo como dijiste (la verdad que no recuerdo haberlo hecho), también podría ser una combinación de ambas.

                En realidad estaba pensando en el incidente que tuve con los inyectores tiempo atrás (eso si que fué agua salada).


                Entonces intalaré la válvula antisifón como ya se ha dicho, entre la bomba y el intercabiador.


                Editado por última vez por Javi-Miss Regina; 21/03/2016, 14:35:33.
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                • #9
                  Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (Tercera parte)

                  Ni hablar. Hay que pensarlo bien antes.

                  Originalmente publicado por Javi-Miss Regina Ver Mensaje
                  Vale Carlos, entendido.

                  Entonces intalaré la válvula antisifón como ya se ha dicho, entre la bomba y el intercabiador.


                  Saludos,
                  Carlos
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                  • #10
                    Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (Tercera parte)

                    Originalmente publicado por Kane Ver Mensaje
                    Ni hablar. Hay que pensarlo bien antes.

                    Mierda, entonces no instalaré la válvula antisifón
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                    • #11
                      Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (Tercera parte)

                      Lo primero que hay que hacer es un dibujo realista de la instalación, fácilmente editable, con cotas, diámetros y longitudes de tuberías y todos los elementos esquematizados. No hacen falta fotos de alta definición.

                      ¿Algún voluntario entre los ansiosos colaboradores?
                      Saludos,
                      Carlos
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                      • #12
                        Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (Tercera parte)

                        Y ahora pregunto una cosa:


                        Este motor con esta instalación parece que ha estado funcionando sin problema durante 25 años, ¿por que hay que modificarla ahora?
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                        • #13
                          Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (Tercera parte)

                          Puede que haya estado funcionando 25 años mal. (Los diésel son muy duros )

                          Pero tal vez no haya que modificarla, sino corregir un defecto, si lo hay.

                          Edito: y luego pasa lo del hacha antigua que han dicho por ahí. La de gerge Washington, que está como nueva pese a ser viejísima. Mensaje 1887508.
                          Editado por última vez por Kane; 21/03/2016, 15:04:36.
                          Saludos,
                          Carlos
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                          • #14
                            Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (Tercera parte)

                            Originalmente publicado por Javi-Miss Regina Ver Mensaje
                            Reparación Volvo Penta 2003T (tercera parte)

                            Igual que hice anteriormente y para no sobrecargar el hilo comienzo éste que procede de aquí:



                            Demonios! , espero que esta sea la última parte


                            Retomo el tema de la entrada de agua salada en los cilindros...

                            El recorrido exacto del agua es el siguiente:
                            grifo de fondo - sifón con filtro - inversora - bomba - enfriador de aceite - intercambiador de agua - codo de escape - waterlock - cuello de cisne - y fuera

                            Desde el codo de escape la única manera de que el agua acabara en los cilindros, sería atravesando el turbo, ¿es eso posible?, imagino que los sellos tendrían que estar realmente mal para que ocurriese



                            ¿Pero te había entrado agua en los cilindros antes de realizar esta reparación?
                            El agua podría entrar por el turbo, no se encontraria ningún impedimento pra hacerlo através del escape. Pero...
                            Voy a exponer una teoria, que puede no ser correcta y la experiencia lo dirá, si a alguien le entró agua salada en los cilindros o estaban los conductos mal montados o en determinados motores puede suceder si se perfora el codo de escape.

                            Para que entrara, el punto de inyección de agua en el escape deberia estar por debajo de la linea de flotación. Aún así, para que el agua pudiera "retroceder" por el efecto sifón también deberia desalojar el aire que hay inmediatamente encima de su recorrido dentro del codo de escape. Sino tienes el motor a mucha "profundidad" una vez llenos los silenciadores y llegado al nivel de flotación en el cuello de cisne, no creo que subiera más de 2cm dentro del codo.
                            Para que el agua siguiera ascendiendo deberia desplazar el aire, si tuvieras dos válvulas abiertas en el mismo cilindro o que no cerraran bien, entonces si que seguiria y seguiria hasta salir por el conducto de admisión y empezar a llenar la sentina Al cabo de unos dias te llamarian del puerto que el barco se ha hundido.
                            Por esto y por varias razones más, se deben cerrar todos los grifos de fondo al abandonar el barco. Es una medida de seguridad igual que cuando te vas de casa por unos dias. Los vecinos y la aseguradora te lo agradeceran.
                            Otra cosa es cuando el codo se perfora por corrosión con el tiempo y entonces el punto de inyección queda unos centímetroa más arriba. Eso es un problema que parece no se soluciona del todo poniendo el "antisifón" puesto que si se rompe el codo por el interior también puede llegar a retroceder. De ahí las soluciones "ingeniosas" como esta de la foto en la que se sube el punto de inyección por encima de la linea de flotación y no existe el efecto sifón.

                            En caso de poner válvula antisifón hay que tener en cuenta que la cantidad de agua que va desde la válvula hasta el punto de inyección también cuenta a los efectos negativos de la "teoria" antes expuesta
                            Editado por última vez por Geronimo; 21/03/2016, 16:03:14. Razón: Sintaxis

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                            • #15
                              Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (Tercera parte)

                              Originalmente publicado por Kane Ver Mensaje
                              Puede que haya estado funcionando 25 años mal. (Los diesel son muy duros )

                              Pero tal vez no haya que modificarla, sino corregir un defecto, si lo hay.

                              Edito: y luego pasa lo del hacha antigua que han dicho por ahí.

                              Carlos, realmente no creo que haya estado funcionando 25 años mal, muy al contrario el motor siempre fue perfecto, arancaba a la primera incluso despues de estar parado mas de un mes.
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